松下电动汽车能源公司

1、丰田松下合资企业将开始生产电动汽车电池

东京（路透社）-丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）和松下公司（Panasonic Corp.）已同意成立一家合资企业，该合资企业将从4月份开始开发电动汽车（EV）电池，因为日本企业正在为预期的需求激增做好准备。

这两家公司在周一的一份声明中称，这家名为Prime Planet Energy and Solutions的新公司将开发棱柱形或方形电池，可供任何汽车制造商使用。

两人表示，该公司将于4月1日开始运营，共有5000多名员工，其中丰田拥有51%的股份，松下拥有其余股份。

该合资企业反映了日本企业的目标，即成为汽车电池行业更大的全球参与者，这对发展负担得起的电动汽车至关重要，因为全球更严格的环境法规加速了向环保型汽车的转变。

这些公司在声明中说：“电池作为为汽车和各种其他交通方式提供能源的解决方案，以及各种环境问题的解决方案，有望在未来的社会中发挥核心作用。”。

松下一直是特斯拉（Tesla）圆柱形电池的独家供应商，但一直在寻求通过加快开发更广泛应用于该行业的棱柱形电池来扩大其客户名单。特斯拉上月宣布，还将从韩国LG化学有限公司和中国CATL公司采购电池。

1997年率先推出混合动力普锐斯（Prius）的丰田（Toyota）计划在2025年前将一半的销量从电动汽车中获得，目前正在开发自己的电池，并开发新的供应商，以避免出现短缺。

这两家日本公司至少从1996年开始就在电池研究方面展开合作，当时他们成立了一家合资企业，生产混合动力汽车电池，名为Primath EV Energy。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、松下：纯电动汽车电池已经性能过剩！

我们都知道，松下一直是特斯拉纯电动汽车电池的供应商，也是长期位居电池销量榜单第一的厂商。而且随着新能源汽车的发展，我们都会认为电池的增长空间会很大。但是近日，松下却说电池市场已经产能过剩了。

日本松下宣布了2020年第二季度业绩。松下强调说，电动汽车电池的性能已经变得过剩，因为电池已经非常坚固且耐用了。

松下在当地时间29日，公布了2020年4月至2020年9月的经营状况。松下公布的2020年上半财年（2020年4月至2020年9月）的合并业绩中，汽车的销售额比去年同期下降了24％，为5693亿日元，营业亏损比去年同期的227亿日元减少了183亿日元，但依然出现了44亿日元的赤字。

此外，第二季度（2020年7月至2020年9月）汽车业务销售实现盈余至51亿日元，销售额为35,850亿日元，比去年同期下降3％，营业利润为127亿日元。

松下之所以要注意季度业绩的公布是因为特斯拉。特斯拉在9月在“电池日”上发布的4680电池与松下直接相关。由于特斯拉和松下处于伙伴关系，因此有必要密切注意其趋势。

4680电池长度为80mm，单体能量提升约5倍，电力相比有极耳电池提升了6倍，续航提升了16％，马斯克对它的能量密度的期待的目标是200wh／kg。

在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86％的成本，而每Kwh降低了76％的成本。相较于传统的燃油车，电动车更有成本优势。这款被特斯拉寄予厚望的电池，将由松下投产，这意味着4680电池很快就出现在特斯拉车型之上。

松下董事会兼首席执行官梅田弘一（Hirokazu Umeda）说：“松下和特斯拉之间并非是单纯的供应商关系，而是深度的合作伙伴，类似于利益共同体。今后特斯拉和松下还会共同研发电池，使特斯拉的产品力进一步提升。”

松下还表示：“松下无法生产和供应所有特斯拉所需要的 4680电池。这大约是目前松下生产能力的80倍，因此特斯拉肯定是需要其它的供应商。”

在今年，由于新冠肺炎疫情的影响，松下认为迎来了商机。松下公司认为，公共卫生，对空气质量的要求，对信息和通信等基础设施的增加，以及欧洲的环保政策等等，都是对松下电池带来了更大的机遇。因此松下还会继续加大在电池方面的投资以及生产，满足日益增长的需求量。

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3、丰田和松下再度合作，进军纯电市场，挑战特斯拉！

1917年，对于松下电器创始人松下幸之助来讲是特殊的一年。

这一年，他用在大阪电灯公司工作七年换来的33.2日元退休金，42日元的离职公积金，以及自己20日元的储蓄，共计95.2日元的启动资金，开启创业。

后面的故事我们也都知道了，从自行车灯，到收音机，再到冰箱洗衣机等家用电器，松下用几十年的时间，一步步成长为了日本乃至全球的电器之王。

松下的理念

关于松下电器的成功，很多人将其归结于创始人松下幸之助独特的经营方式。

事实也确实如此，白手起家的经历，再加上关西人特有的精明和实用主义，造就了松下幸之助不一样的经营策略——模仿并加以超越。

言下之意，就是看到别人好的产品，拿过来仿造改进，做出更好的产品。

有一则数据可供参考，据统计，日本70年代后的20年中所生产的引领时代的产品没有一个出自于松下公司。

但即便如此，松下依旧成为日本最成功的公司之一。

1992年，索尼发明出世上首个商用锂电池。

与此同时，在松下幸之助经营策略的推动下，一年之后，松下就与丰田联合成立松下电动汽车能源株式会社，为丰田的混动车型生产方形镍氢电池。

此外，在1994年，松下启动锂电池量产计划，其设计生产的18650圆柱电池，因为电芯能量密度高、一致性好等优点，受到很多电子产品的欢迎。

到了1998年，已经大批量的装载到全球各地的笔记本电脑上。

“模仿+创新改进+跨界”，松下又一次证明自己经营策略的成功，也顺道成功的将18650圆柱电池发扬光大。

松下的“爱”

历史总是在不经意中有了联系。

2008年，松下收购三洋，成为了全球第一大电池生产商，再加之其之前在18650圆柱电池上取得的成功，一举将松下的知名度拉倒了顶峰。

也正因如此，松下出现在了特斯拉的视野中。

当时，马斯克正在为model S挑选合适的动力电池，在大量锂电池中，他们挑中了松下的18650圆柱电池，至于原因也就是前文所提及的能量密度高、一致性好等优点。

经过多次的商讨，特斯拉与松下签署了合作协议。

但这个时候，特斯拉与松下仅仅是简单的供应商与客户的关系，松下产电池，特斯拉来买电池就这么简单。

真正将他们真正绑定在一起，形成利益共同体的话题，则要从2012年开始。

2012年6月，松下发布了上一财年年度报告，亏损7800亿日元（约合人民币608亿元），创下了历史亏损新纪录，并因为电视和面板业务，以及运营现金产生的疲软，惠誉国际更是将其评级下调为D级（AAA级最高）。

同年，搭载松下18650电池的特斯拉Model S下线，获得好评如潮，据可查询的数据显示，2013年销量就已上升至22400台。

Model S的成功，让临危受命的松下社长津賀一宏看中了特斯拉未来的前景，他认为在之后松下完全可以借助特斯拉在新能源领域上取得成功，带动自己在电池领域的发展。

于是，在2013年双方签订了新的合作协议，并于2014年共同建立了超级工厂——Gigafactory 1。

借用松下执行副总裁山田佳彦在采访的中一句话来讲——“如果在五六年前我们是供应商和客户关系的话。但当我们投资Giga 1 后，我们的关系是密切而独特的。”

从那之后，松下开始联合特斯拉定制动力电池，也就是之后最为知名的21700圆柱电池。

这款电池因为出色的能量密度，轻量化，以及低成本的特性，成为了当时业内最高水准的代表，再加上特斯拉独特的BMS电控管理技术，自此，特斯拉迎来了属于自己的时代。

松下的“恨”

但历史的经验告诉我们，分久必合，合久必分。没有什么合作是能够长久的，哪怕是当时最被人看好的松下与特斯拉的组合。

松下与特斯拉的矛盾首次暴露在大众视野是源于2019年4月份日本媒体的一则报道，报道称，“特斯拉和合作伙伴松下公司正在冻结其全球最大电动汽车电池厂“超级工厂一号”（位于美国内华达州）的产能扩张计划。”

受此消息影响，特斯拉股价下跌了2.8%。

马斯克的暴脾气在业内是出了名的，作为从一个早在31岁就成为亿万富翁的美国白人，他从小就具备了美国白人特有的高傲。

在报道之后，“线上谈判高手”马斯克便在推特上炮轰松下，表示Model 3的产能之所以跟不上，完全是因为松下的电池供应不上，甚至于把特斯拉起火的“锅”，甩到了松下的头上。

并且屡次约谈松下，希望其能降低采购价格。

马斯克的一次又一次放肆举措，也惹怒了松下社长津賀一宏，津賀一宏不止一次在采访时抱怨特斯拉频繁要求降价，以致松下没有稳定的利润空间。在新浪财经的报道中写到，津賀一宏曾怒批马斯克，并表示要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备。

当然，撤资这是不可能的，毕竟没有人会跟钱过不去。但可以肯定的是，特斯拉的炮轰和松下的抱怨，在一定程度上加深了他们之间的裂痕。

最有力的证据就是之后双方开始不遗余力的寻找替代者——特斯拉选择宁德时代作为其国内新的供应商，松下将战略重心转移至丰田。

松下的选择

关于特斯拉选择宁德时代的原因，我在《股市开盘，宁德时代给大伙上了一课》一文做了解释，在此就不过多赘述。

至于松下与丰田的合作可以看作是一种水到渠成的结果。

一方面，松下与丰田并不是第一次合作，早在1996年，松下电器、松下电池、丰田汽车就合资成立了松下电动汽车能源公司，为丰田混动汽车生产镍氢电池。

换个角度来讲，丰田也算得上松下进入纯电汽车行业的领路人。

并且据报道称，在2019年，松下就已通过旗下在华子公司三洋能源为丰田车型供应电池，可见双方在私底下早就眉来眼去，暗送秋波。

另一方面，丰田此前和松下的分手，主要原因在于战略理念的不合——丰田的野心是想跨越纯电阶段，直接打造一个跨时代的产品，也就是氢能源汽车。

但从结果来看，氢能源汽车还在襁褓阶段，不适合大规模的推广。于是乎丰田又重新开始重视起了纯电动车，为此丰田成立了纯电部门，由丰田章男亲自挂帅。

一言概之，作为全球新能源汽车领域最重要的两个角色，一个想给自己重新找个放鸡蛋的篮子，一个想要对方在电池领域的技术，所以分手之后，他们又走到了一起。

故事的结局？

其实，关于特斯拉与松下的故事，到目前为止就算是告一段落，但有关新能源汽车市场的故事却远没有结束。

特斯拉+宁德时代VS丰田+松下，一方是近十年崛起的新型企业，另一方是有着近百年历史的传统企业。在一定程度，双方所展现的战力应该是目前为止新能源汽车市场最高水准的代表。

但至于是长江后浪推前浪，还是姜还是老的辣，时间会告诉我们答案。

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4、丰田牵手松下，日系企业联手开拓电动车市场

2月3日，丰田汽车与松下电器产业株式会社（以下简称松下）宣布合作协议，称将于 4月份成立合资公司，聚焦车载方形电池的开发、制造和销售。新公司名为“Prime Planet Energy and Solutions”，（中文名为 “泰星能源解决方案有限公司”），预计将创造5100个工作岗位，其中中国子公司2400人。

根据协议，丰田对新公司占股51%，松下占股49%；合资公司成立后，松下自有的五家电池厂将交由新公司管理。此外协议透露，新公司不仅向丰田提供电池，还将“广泛而稳定”地向所有客户提供电池。

至此，汽车圈和电池圈又一次出现巨头“联姻”。

丰田：

CATL-比亚迪-松下

此前，丰田对电动车的态度冷淡，其主打混动车型，重视氢能源的研发，唯独在电动车领域有几分“落后”。直到近两年，丰田的态度才有所转变。

2019年7月，丰田宣布与宁德时代（CATL）达成全面合作伙伴关系，致力于新能源车的电池供应与研发。同年11月，丰田与比亚迪发布公告，称将于2020年在中国成立纯电动车的研发公司，双方各出资50%；新公司聚焦纯电动车及车辆所用平台、零件的研发、设计。

如今“牵手”松下，丰田也公开表达了对电池的重视。

“电池——作为汽车和其他各种交通工具的能源解决方案，以及各种环境问题的解决方案——有望在未来社会中发挥核心作用，支持人们的生活。”丰田在公告中写道。

对丰田而言，此次与松下合作，使其有机会成为业内重要的电池供应商。据悉，新合资公司将为马自达、大发以及斯巴鲁等知名车企供应电池。

值得留意的是，丰田仍对电动车持保留态度；目前对电池生产环节的布局，只是一种“被动”准备。“如果市场对电动车的需求上升，公司会从工程角度进行战略定位，迅速转向电动汽车。”丰田的一位工程师此前在洛杉矶车展上介绍。

事实上，丰田对电动车“大张旗鼓”的动作似乎只针对中国和欧洲市场，在其他市场依旧有些许“谨慎”。对于美国市场和澳大利亚等市场，丰田依然表示暂不考虑电动车，混动车型已足够。

松下：

特斯拉-丰田

在丰田与松下宣布合作协议的同一天，特斯拉的股价涨了20%，创下了2013年以来最大的单日涨幅。推动本次股价大涨的功臣之一便是松下，后者在3日发布财报时表示，与特斯拉在美国的电池业务首次实现了季度盈利。

在松下宣布季度盈利后，特斯拉的股票开始快速走高，一度达到780美元/股。松下的财报能对特斯拉股价产生如此影响，一个重要的原因是松下是特斯拉在美国的唯一电池供应商。

然而，即便双方合作取得了巨大成功，松下和特斯拉都未曾把对方当做唯一。在中国建厂后，特斯拉选择了LG化学作为电池供应商，近日又确定了与宁德时代的合作关系。尽管特斯拉看似掌握选择权，但有外媒评论称，松下因为对特斯拉Gigafatory的投资未能达到预期拒绝了特斯拉。

如今，松下与丰田建立合作关系，被视为一项“保险”操作。丰田与特斯拉有着不同的定位，比起特斯拉的高端，以及产品最低也要近30万的价格，丰田的品牌更为“亲民”，且更擅长生产高性价比的产品。选择丰田意味着，松下将有机会进入市场容量更大的中端市场，这将为公司带来新的增长点。

同时，相比于特斯拉“新势力”的标签，丰田作为传统汽车制造商，在造车经验与产品矩阵上都有自己的优势。选择不同风格的合作伙伴，对松下来说，就是“把鸡蛋放在不同篮子里”。此外，虽然尚未发力纯电车型，但丰田的混动车型全球畅销，电池需求量不容小觑，于松下而言，又是一重保障。

简而言之，同特斯拉与松下合作一样，车企巨头与电池供应商大户联手，于双方都是双赢的合作；值得期待的是，当丰田这样的成本控制专家开始发力电动车，给为市场带来怎样冲击？

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5、丰田比亚迪合资公司的背后，藏着新的中国电池巨头？

巨头和巨头之间的联手，总能快速引起所有人的关注。当然，前提是两方基本对等，且方向基本相同，强弱差距过大，则不好维持之间的平衡，很可能导致合作中断或合作多变。

这样的例子，就在多变的2020年至今，我们就能见到太多。双方不太对等的例子，比如大众和福特之间的牵手，福特谋求借大众MEB技术在新能源领域搞出点名堂，而大众强、福特弱，导致合作并不被很多人看好。

而眼前最新的例子，是一场强强之间的对话，丰田与比亚迪合资公司的正式落地。

浅层逻辑 显而易见

丰田与比亚迪牵手的故事，早已不是什么新闻。在2019年，丰田快速扩张自己的朋友圈时，它不仅和现代合作研发氢动力卡车，向滴滴进行投资，与广汽集团签署战略合作框架，更是与中国的新能源汽车产业巨头比亚迪达成协议。

协议中的一系列条款：2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将由双方从事相关业务的人员组建。如今伴随着比亚迪丰田电动车科技有限公司的消息公布，已然变为现实。

而条款中没有变为现实的，只剩下：新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

两者之间合作的原因，早已在2019年11月协议签订之后，被扒的干干净净。

两者的方向基本相同，均在新能源技术领域展示了自己的开放型，比亚迪在2018年推出纯电动e平台，并宣布将e平台向全行业开放共享。而丰田在2019年4月宣布，将无偿提供其在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利使用权。

两者在技术领域的地位也基本对等，比亚迪于1995年起步于电池事业，是如今能够提供电动车+动力电池+核心部件的整体解决方案企业。丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型，在混合动力层面的积累颇深，在相关的制造、销售层面也优势明显。

比亚迪拥有PHEV、纯电动车型当下的核心技术，丰田拥有油电混动车型的核心技术，再加之开放共赢的战略维度，两者之间的合作，被业界和外界看好，并抱有不小的期待。

浅层逻辑很好看清，比亚迪和丰田之间取长补短、技术之间实现互相进步，丰田和比亚迪双方谋求着通过这样的合作去拿下中国新能源市场的高份额。

深层逻辑 可能性颇多

两者之间将推出中国市场的相关新能源车型，这是无疑，对于汽车消费市场来说，这是好事一件。但，仅从这一维度考虑还是处于浅层，毕竟在产品正式面世、公布价格之前，一切都没法判定。

从企业维度来看，则更有意思。和此前的汽车企业发展模式不太相同，丰田和比亚迪目前正在用生态模式去升华此前的主机厂核心技术+供应商链条的传统模式。

对优势潜力技术进行前期投资，和有技术优势的相关公司合作进行取长补短，并不仅仅局限于非汽车行业内。

先从丰田汽车的角度来看，它自身通过这样生态圈的扩展，能调动更多的相关资源，诸如中国本土的自动驾驶经验、比亚迪的e平台+高集成化+智能化层面的表现，这都能让丰田尽量的少走弯路。而另一个重要的节点，在于动力电池。

按照丰田汽车的相关计划，旗下负责电池生产的子公司松下电动汽车能源公司将在中国投建第四座混动汽车电池工厂。这一工厂将于2021年投建，年产能预计达到10万块，而生产的产品也并非三元锂电池或磷酸铁锂电池，而是混动车型上所搭载的容量更小、成本更低的镍氢电池。显然，丰田在中国的2020 EV元年，有着对于新能源汽车动力电池的明显缺口。

此处，需要提及的企业是中国动力电池巨头-宁德时代。一方面，因为2019年7月，宁德时代官方宣布与丰田汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系，而另一方面，宁德时代和比亚迪汽车有着非常明显的竞争关系。

2011年成立的宁德时代，在2016年的动力电池出货量落后比亚迪1.3GWh，但因之后对于新能源汽车补贴政策的调整，宁德时代所走的三元锂电池路线获益明显。而近几年，宁德时代尽管出货量巨大，但面临的问题也是越来越多。一方面，比亚迪的磷酸铁锂电池有了明显的技术进步，同时三元锂电池也实现了追赶，另一方面，宁德时代的早期快速崛起，与补贴政策息息相关，动力电池"白名单"的制定，让谋求在中国新能源汽车市场发展的企业，更多的与宁德时代进行绑定。

尽管丰田与宁德时代在NEV动力电池方面已建立了全面合作伙伴关系，但因为丰田与比亚迪合资公司的快速落地，产生了一个新的契机。

丰田汽车在未来中国市场的新能源动力电池成本和收益面前，要做出新的考虑。

比亚迪手中握有完整的新能源车整体解决方案，而宁德时代手中的优势是出货量大、产能足够，比亚迪手中的新型磷酸铁锂电池有着成本更低，续航表现同等的优势，而宁德时代在这一方面如今有了短板。

根据丰田自身的新能源汽车计划，从2020年起，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标。如此庞大的体量，将宝仅压在松下电池、宁德时代身上并不够，比亚迪显然是个优秀和靠谱的新合作方。

更为关键的是，因为丰田汽车的庞大计划，因为其行业标杆意义。一旦，丰田+比亚迪之间的合资在中国取得了销量、成本、利润方面的成功，就会有越来越多的车企去寻求类似的解决方案。届时，手中握有主导权的，将是比亚迪，一个手握整车制造和三电技术双方面优势的，新巨头。

写在最后

当然，针对比亚迪和丰田合资公司的落地，还可以有非常多的逻辑延伸。

从丰田的竞争对手层面，目前的全球车企在中国市场所主打的模式还是偏向与传统，即与中国本土车企建立合资公司，如江淮大众这样的布局。从实现角度来看，这样的做法并无问题，毕竟相对稳妥。但，从未来可拓展的角度，丰田、比亚迪等喊出不断开放并落实，且不局限于汽车行业之内的模式，会有着更好的未来发展空间。

且，结合比亚迪丰田合资公司落地前几天的新消息，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，正式成立五家弗迪系公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司，涵盖了动力电池、半导体及照明用品、汽车底盘技术、燃油车及新能源车动力系统、汽车车身制造等领域。

也就意味着，如今的比亚迪已经打下了制造、生产、供应的硬件基础维度，接下来只要丰田比亚迪的合资模式取得成功，它会行业新的发展模式案例。随之，一家比以往更强大的中国巨头诞生。

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6、丰田与松下的合资电池企业将在2022年起生产混动车锂电池

丰田和松下的合资电池企业泰星能源解决方案有限公司（Prime Planet Energy & Solutions Inc）周二表示，将从2022年起在日本西部的一家工厂生产混合动力汽车用锂离子电池，以满足日益增长的电动汽车需求。

泰星能源在一份声明中表示，松下在德岛县的一家工厂的生产线将有足够的能力为每年约50万辆汽车制造电池。“预计全球电动汽车市场将继续快速增长”该公司说。

泰星能源解决方案有限公司成立于4月，丰田汽车持有51%的股份，松下持有剩余股份。该合资企业反映了两家公司在这个对开发廉价电动汽车至关重要的行业中成为更大的全球参与者的动力。

松下是全球最大的电动汽车电池制造商之一，作为包括特斯拉在内的全球汽车制造商的电池供应商，它面临着激烈的竞争。 其他领先企业是韩国和中国制造商，如三星、LG化学和CATL。

松下目前正在为丰田普锐斯插电混合动力汽车提供动力电池，该产品使用一套容量为8.8kWh的电池组系统。

关于这家合资公司，丰田表示，未来将与松下合作生产“现用于混合动力汽车50倍容量的电池组”，未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池供应。

丰田虽然认为电动车在未来市场的需求量过低，但随着全球趋势的发展，电动车市场规模扩大已经成为了不可避免的事实。

丰田相信，通过与松下的合作，它将能够大幅削减电池生产成本，并在未来几年全面推出纯电动车型。

此前，丰田与包括比亚迪、宁德时代等多家国内厂商达成电池领域的合作。

这家日本最大的汽车制造商丰田在2019年6月表示，预计2025年电动车的年销量将达到550万辆，比最初的计划提前5年。

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7、宁德时代PK松下，谁更有机会成为“电池之王”？

着全球新能源市场的蓬勃发展，这两家占据了全球市场近50%份额的电池供货商，谁将更有机会成为最后的“电池之王”？

松下：后发制人的弯道漂移在以匠人精神闻名的日企中，松下绝对算得上是个“异类”。1992年，索尼率先发明锂离子电池，自1931年就开始生产干电池的松下嗅到商机，跟随其后迅速在1994年启动锂电池研发量产。到了1998年，松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。但不同于索尼在家电领域的止步不前，松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。而这个领域，就是汽车领域。

在索尼发明锂电池的同年，松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。而真正帮助松下在汽车领域实现突破性进展的，除了索尼奉上的技术大礼，还要感谢另一位“贵人”——丰田。

1993年，由丰田出资80.5%，松下出资19.5%的松下电动汽车能源株式会社成立；1997年，全世界首辆混合动力汽车丰田普锐斯问世，搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。随着2013年“日本重振战略”将氢能源提到国策层面，丰田放弃纯电方向，在回到混动路线的同时，开始全力研发氢能源车。因此，两大新老势力的就此“和平分手”，松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案，业余仍继续为丰田提供混动方案。自此，松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了天作之合，共同开启了新能源车的纯电时代。在共同打造了惊艳世人的Model S与Model X系列后，松下的动力电池工艺在Model 3上登峰造极。

8、强强联手 丰田、松下携手成立全新电池能源公司

如果说到丰田和松下的合作可以追溯到1953，那时候丰田和松下两家公司就已经共同合作开展电池业务，而现在丰田和松下为了保证在未来电动汽车行业优势，同时也在电池价格，电池性能和安全性等多方面寻求更多合作和突破，丰田和松下宣布成立新公司Prime Planet Energy＆Solutions【泰星能源解决方案有限公司】，新公司预计今年4月1日开业，在全新的公司中，丰田持股51%，松下持股49% ，新公司的东京总部位于东京都中央区日本桥，其关西总部位于兵库县葛西。 在人事结构上丰田动力总公司的吉田弘明将被任命为总裁。 该公司将拥有约5,100名员工，其中包括中国子公司的2,400名员工。

早在2019年1月22日，两家公司就签署了业务整合协议和合资协议，以建立一家全新以汽车电池业务为主全新公司（合资企业），新公司业务范围包括车载大容量/高输出功率菱型锂离子电池、车载全固态电池、以及车载下一代电池（包括全新的电池原理研发等）的开发、制造与销售，据悉两家公司的新品可能会在未来的电动汽车市场中形成一套良好的解决方案，既为汽车和其他各种交通工具提供用电的解决方案，同时也将会提供各种电池带来的环境问题的解决方案。

根据双方的计划，松下将把其在日本和中国大连的大部分电池相关设备和设施转移到与丰田的合资企业中，而为特斯拉生产电池的公司将继续留在松下公司旗下。其中，第一阶段新公司将开发重点将是制造和销售用于汽车的大容量/大功率矩形锂离子电池，以及用于汽车的全固态电池以及用于汽车的下一代电池，包括基于新电池研发。 研发出极具竞争力的电池产品，在丰田和松下共同商议下，双方同意设立一个研发棱形柱状电池企业的可行性方案，设立该项目也将进一步推动新一代固态电池技术的发展，提升潜在的电池容量，在不远的将来为远程电动汽车提供更好的技术支持。

丰田汽车计划到2025年，公司全球销量的一半将来自电动汽车，比原计划提前5年实现这一目标。为了实现这个目标，需要保证稳定可靠的电池供应。

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9、请问电动车的电池组什么牌子好用，谢谢

NO.1 天能电池
天能动力为中国最大的动力电池生产商，主要从事铅酸、镍氢及锂离子等动力电池、电动车用电子电器及风能及太阳能储能电池的研发、制造和销售。“天能”牌动力电池被评为国家免检产品、国家重点新产品、浙江省名牌产品及全国电动自行车里程大赛唯一指定产品。
天能动力先后通过了一系列CE和UL国际认证，并且天能动力于2007年6月11日在香港联交所主板成功上市，正式进军国际的资本市场。天能电池自然也是目前国内十大电动车电池排名的第一名。(相关文章：不同规格的电动车电池都能跑多远呢？-轻松购电动自行车网)
NO.2 超威电池
与天能电池相似，超威电池也是名牌电池之一。中国超威电源有限公司创立于1998年，为国家重点高新技术企业、产品质量国家免检企业、湖州市重点工业企业、市制造业龙头企业，及《福布斯》2005年度“中国潜力100”榜、2005年至2007年蝉联三届“中国成长企业百强。
超威主导产品为电动助力车用铅酸（胶体）蓄电池、磷酸铁锂动力型电池等。超威电池自2003年以来，电动助力车用蓄电池产销量，连续保持同类产品全国行业第二位的记录。
NO.3 海宝电池
成立于1993年的上海海宝特种电源有限公司,公司座落于上海闵行金宝工业园区.。公司生产的海宝牌密封铅酸蓄电池是电池行业内最具知名度的品牌之一。2006年实现销售收入2亿元。
海宝电池也是一款非常不错的电池，口碑很好。尽管不如天能、超威的销量大，但是海宝电池的质量很好。另外海宝电池是军工产品，用在子弹头列车和坦克上，所以质量不错，但是相对价格也比较贵。(相关文章：电动车电池的一般使用寿命是多长时间？)
NO.4 松下电池
作为全球混合动力技术的领导者，丰田汽车其实早在1996年12月便与松下电器产业公司和松下电池工业公司合资成立松下电动汽车能源公司（PEVE），生产镍氢电池或锂电池等环保车用电池。
经过去年中期的投资增产后，松下电动汽车能源公司（PEVE）车用电池产量有望从2007年的50万台左右增加到2011年的100万台。
NO.5 风帆电池
风帆股份公司是军用起动铅酸蓄电池的定点生产单位。多年来风帆股份公司引进了多条蓄电池专用生产线和检测设备，年生产能力达到350万KVAh。公司完全等效采用美国、德国、日本、法国及其著名汽车制造厂的先进技术标准，产品性能达到当前国际技术水平。
2002年又成功地引进投产了新型极板蓄电池的全套生产线，推出了绿色环保型“风帆/超越”系列全免维护蓄电池，以其优越的性能，全面支持当今高用电量汽车与电动自行车的使用。

NO.6 双登电池
双登充分利用壳体空间，合理改善电池内部结构，在活性物质中采用了纳米添加剂，其比能量达38-40Wh/Kg；绝对不含有对人体危害极高的元素镉。采用最新研究成果铅钙系列六元合金，以提高电池的性能；
同时双登电池在蓄电池行业内率先采用了工艺过程的统计学控制方法，终生不需要加水维护，安全性能优越；采用分析纯电解液以及完全的1号电解铅作为原料，先进的内化成工艺，引入的杂质少，自放电率小。(文章推荐：干掉奸商！买电动自行车时12个经典提问)
NO.7 新日电池
新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前已发展成为在中国拥有南北两大生产基地、5家骨干企业、员工总数3000余人，总资产达10亿元、产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场的中国电动车行业领先企业。
新日目前年设计生产各类电动车200万辆（台）的生产能力和2008年产销量超过160万辆的经营规模，位居世界第一，车用电池也相对不错。
NO.8 华富电池
绿色环保电源：电池采用特种合金作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑和镉等物质；即使电池破裂也没有电液泄漏，增加了电池的环境安全性。极低的内阻：采用进口低阻隔板及特殊工艺结构，使电池内阻极小充电接受能力好，高倍率放电性能优良。
华富电池还有一个优势是：自放电率。采用进口隔板的优质的原料及特殊工艺和严格的工艺管理控制，从而使电池具有极低的自然放电率（每月小于额定容量的3％）..
这样可以么？