车主投诉电动汽车

1、特斯拉车主维权事件引发话题全网关注，汽车消费乱象如何维权？

随着315消费者权益日的临近，特斯拉车主维权事件所引发的话题也是引起了全网的关注，对于一个消费者而言，都是渴望自己的权益达到保障的，当我们权益受到侵犯时，我们自然想通过一些方式方法来进行维权，那么对于汽车消费乱象我们该如何维权呢？个人觉得应该以正确的方式理性处理，这样才能真的达到我们想要的目的，毕竟大家维权的目的也是为了有个说法，有个态度。下面大家就一起来简单的了解下。怎样的方式才是理性的，正确的呢。

首先是同经销商积极沟通，大家知道，当我们车子出现质量问题的时候，这个事不能怪经销商，因为他们也是能力有限，但是我们却要靠他们来解决问题，所以这个时候我们应该与他们积极的沟通，只有这样才能将我们的诉求告知与他们，并且由他们同厂家进行沟通并确认，所以积极的沟通才是正确的方法，当然有些人会直来直去的采用极端方法，这样不但无法解决问题，相反还会导致结果更为糟糕，是非常不可取的，所以我们大家一定要避免。

其次是寻求媒体支持，很多时候，很多结果并不是通过沟通能解决的，所以这个时候我们可以寻求第三方的援助，以此解决我们的诉求，而现在是一个自媒体的时代，媒体的影响力是非常大的，因为他会带来巨大流量，并且带来巨大的影响力，而且他们也很乐于协调我们的权益争议问题，这个时候我们就可以寻求媒体的支持，通过他们的渠道，他们的影响力，给厂方施压，给经销商施压，并最终解决我们的问题。

所以对于维权，大家一定要理性对待，毕竟我们维权的目的也是为了将问题进行解决。

2、面对越来越多的车主维权，小鹏汽车遭遇口碑违纪，这其中的问题出在哪里?

从来没有一款新车上市，能遭遇那么大的负面。小鹏汽车做到了。

仅仅三天，小鹏汽车经历了高调发布2020款小鹏G3(参数|图片)新车；老款车主对新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格中强烈不满；两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布道歉信，并给出补偿方案；仅第二天，上百名对补偿方案不满的老款车主，聚集在位于广州的小鹏汽车总部大楼和北京的小鹏汽车城市服务中心进行维权，要求退车。

何小鹏先生很委屈，“从困惑、不解、伤心、反思到直面”，但是始终不明白，到底哪里做错了。事实上，从补偿方案来看，他也的确没明白，或是揣着明白装糊涂。

那么G3车主维权真的是如何小鹏说的“硬件快速更迭，让鹏友们添堵”吗?

一、新款的价格伤心指数

首先，我们看一下2020款小鹏G3(参数|图片)的上市价格：新车续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。

乍一看，这是一次正常的年款更新，配置提升，价格小幅提升，厂商这边产品溢价保住了，消费者将买到了性价比更高的产品。几乎所有的车厂都是这么干的，皆大欢喜的事情，怎么就点燃了老用户的愤怒？真的是有些网友嘲笑的：这届小鹏车主不行吗？

小编认为：这届小鹏车主很行，而且数学更行。他们一眼就看出，2020款G3最大的问题就是出在产品价格对比上。这个对比并不是何小鹏先生说的：2018款中高配车型和2020款低配车型价格对比。

我们用同款车型G3悦享版做比较。值得表扬的是，小鹏汽车的价格是真诚的，将厂商指导价直接和补贴后售价拉平，新能源车补贴倒贴给了消费者，没有增加购买负担。

但是，这个真诚的定价，再配上续航里程的大幅提升后，价格认知就瞬间崩塌了。

如果说传统内燃机汽车的价格核心在发动机，那么电动汽车的价格核心就是在电池上，续航里程是电动汽车定价的主要指标。而我们看到是什么？

2020款G3 400标准版比老款，续航提升超过14%，价格降低超过17%，而在520版上，这个差距更夸张，续航提升超过48%，价格提升不到2.6%。从这个角度讲，新款G3的价格和老款相比分别打了7折和6.5折。

不客气的说，2020款G3 上市就是在硬件更迭的名义上进行了一次变相的官降。

尽管小鹏G3上市是在去年12月，但是正是交付到用户手里则是今年2-3月开始，更有甚者，6月份小鹏汽车的销售以补贴退坡为由，忽悠了很多用户下单。这就意味着，仅仅开了3个月，甚至还没有开，这辆车就打了6.5折。这样的差价，三年内换车1万元的补贴方案，怎么可能弥补上。

这也就能理解，为什么老款用户要去总部维权，坚持退车。何小鹏很伤心，鹏友们是伤透了心。

二、硬件更迭还是规划失误

何小鹏将这次风波归结为：用户没有跟上小鹏汽车每月一次的智能升级和迭代的节奏。但是，小编认为，这次风波就是，小鹏汽车2018款G3糟糕的上市规划，应该付出的代价。

在过去的6个月里，小鹏G3的确做到了每月一次的软件更新，但是半年就做电池硬件更迭，这个速度是反常规的。

这次电池升级，放到传统汽车上，相当于发动机大改款的水平，一般是3年后的更新产品上才会出现。即使高科技企业，如特斯拉Model 3(参数|图片)(参数|图片) ，2017年至今电池硬件也没有更新过，只是通过软件升级来提升电池寿命和功能。

再说到底，手机产品不过一年更迭一次。难道说小鹏汽车的发展速度超越了所有的高科技企业？

事实是，这次电池更迭的原因只有一个：2018款G3的上市规划。2018年，小鹏汽车生产G3的内测版时，发现47度电池已经被市场所淘汰，同期上市的蔚来ES6和特斯拉Model 3都把续航里程都提升到了400公里以上。

造成这种局面无非两个原因，一是研发严重落后了，二是产品规划预判出了问题。

在这样的情况下，小鹏汽车一边加急研发新款67度电车的匹配，一边抢在年底，正式上市351公里续航里程的2018款G3车型。无论是为了消化工厂电池订单，还是为了早一点踏进新势力造车的风口，这个决定让G3从一开始就自带了去库存体质。

于是，我们看到G3上市后的宣传主题不是产品有多好，而始终是 “低价高仿特斯拉“。宣传方式简单粗暴，成效却异常显著。

今年1-5月，小鹏汽车累计完成新车销售7359台，成为中国造车新势力中的累计销量第一。但我们看整个上半年销量时，它以8494辆位列第二了－－威马以8548辆的微弱优势夺冠。

说明问题出在了6月份，小鹏开始失去它的鹏友们。

6月18日第10000辆小鹏G3正式下线。点赞声到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鹏友们才意识到自己被割了韭菜。

小结

如果说新款价格和糟糕的产品上市规划，只是让鹏友们伤心和寒心，那么，6月份小鹏汽车的销售忽悠用户订车时，不告知续航里程提升很多的新款车型即将上市，就让用户对小鹏汽车的诚信产生质疑，从而愤怒了。

对于普通消费者来说，今天买的衣服，明天就打5折，其实已经习以为常，大多也自认倒霉。但是一辆汽车的7折和一件衣服5折岂能划等号？

诚然，小鹏汽车可以到上市当天透露新款产品信息，但是对于续航里程提升48%这样的大好消息，事先秘而不宣，新款车型藏着多少见不得人隐秘？如果有，大概都是为了更快割韭菜吧。

另外，小鹏G3的产品力也存在问题。在广州总部的维权活动中，G3身上贴满了标语，列举了产品上的问题：续航虚假、车漆薄如纸。

消费者服务平台也收到几起小鹏G3的线上投诉，如：新车提回家，当晚无法充电；强制顾客店内买保险、客服人员恶意封号等。

祸不单行。近日，小鹏员工曹光植承认，在为特斯拉服务期间曾上传了Autopilot相关源代码文件30万多个。

3、车主刹车失灵，小鹏汽车遭车主维权，小鹏汽车对此事是什么态度？

前几个月，特斯拉刹车失灵维权的事情闹得是满城风雨，特斯拉的回应也十分强硬，这让特斯拉的车主和一群网上看热闹的网友表示对特斯拉的回应并不满意。

如今，特斯拉刹车失灵维权的事情已经成为了过去式，小鹏汽车正式接手因刹车失灵而被维权的大旗。一辆小鹏汽车上挂着横幅，横幅上写着，“刹车故障险丧命！！一车毛病没人管。”的字样，并且重复写了两遍。

小鹏汽车对于这件事情的回应是已经妥善的处理，经过技术部门和服务部门的讲解，车主也很满意地接受处理方案了。并且感谢了吃瓜群众对此事的关注，事情已经过去了。

一、小鹏汽车是我国新能源车中的翘楚

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。虽然市场占有率不及舶来品的特斯拉，但是也在国内的资本簇拥之下有所斩获。

小鹏汽车在2021年4月总交付量达到了5147台，这个销量虽然不及特斯拉，但在中国国内的一众新能源互联网汽车企业中也算是高销量了。

二、小鹏汽车被维权的车辆和地点

特斯拉刹车失灵的事情还闹得沸沸扬扬的时候，谁都没有注意到，在特斯拉新闻的背后，小鹏汽车也被用户维权了。直到特斯拉的事情基本失去了关注，小鹏汽车因为刹车失灵被维权的事情才出来。

其实，小鹏汽车因为刹车失灵被用户维权的事情是发生在2021年4月份的，事件的发生地是石家庄小鹏汽车的4S店，事故车辆是一辆小鹏汽车出品的P7新能源智能车。

维权的车主在自己的白色小鹏汽车上挂上了横幅，横幅上有“刹车故障险丧命！！一车毛病没人管。”的字样。小鹏汽车也第一时间处理了这件事情，并且在当月就处理完毕。

三、智能汽车接二连三刹车失灵

小鹏汽车刹车失灵维权的时间正好和特斯拉刹车失灵维权的时间差不多，难道是4月份有特殊的地球磁场出现，导致了所有先进的新能源网络智能车辆的刹车都出了问题？

特斯拉的事件闹得比较大，现在大家在路上遇到特斯拉的汽车也会主动让行，因为大家都害怕特斯拉没有刹车直接冲上来。

也有特斯拉的车主自己调侃自己的汽车，在汽车上自己挂出了一个标语，“让我先走，我没刹车！”如今看来不光是要躲着特斯拉，小鹏汽车也不甘示弱啊！

四、智能汽车刹车失灵对社会的影响

智能汽车接二连三的刹车失灵，已经让人们对智能汽车的信任感降到了最低。特斯拉就因为刹车失灵的事情，销量一路走低。

这些智能的东西到底值不值得我们去信任，值不值得我们去购买？至少我觉得，现在还是乖乖地等待技术成熟吧！毕竟，开到路上影响的并不只是自己而已。

4、蔚来车主内讧，3000人反对500人“联合声明”，事件的起因是什么？

可以说每一位车主对于自己的车辆都是非常爱护的，而且在购买车辆之前对于车辆的品牌也是有着一些好感的。但是如今的车辆与过去的车辆有着很大的不同，过去的车辆与科技这两个字基本没有太大的关系，所以一般情况下如果出现事故，那么很大的可能是由于驾驶员的操作出现了失误，而如今的车辆与科技这两个字挂钩，可是很明显这些科技还没有达到成熟的地步，而且对于驾驶员来说也不能够明确的认知或者是了解，所以是非常容易造成事故的。

蔚来车祸是起因

最近一位比较知名的企业家，在驾驶蔚来汽车的过程当中，遭遇了车祸身亡，而该企业家在驾驶汽车的过程当中开启了自动驾驶功能。针对这一点，汽车品牌也做出了回应，表示该汽车并不具备自动驾驶功能，而是辅助驾驶功能，并不能够完全替代自动驾驶。

车主声明

其实在这件事情发生以后，无论是作为哪个车辆品牌来说，也一定要敲响警钟，有关于类似驾驶方面的问题，一定要向车主进行说明。在车祸事件发生以后，500名车主联合作出声明，表示汽车品牌早就已经告知该车辆是辅助驾驶功能，而非自动驾驶功能，可以说这样的一种行为主动为企业证明。所以网络当中很多人认为这些车主完全就是邪教组织，本来在事情发生以后，对于汽车行业以及汽车品牌来说是一次警告，也是一次车辆的升级，但是却硬生生被这些车主所歪曲。

3000人反对

而当这500个人还发布了声明以后，如今3000名车主反对这500个人的声明，表示这500个人不能够代表所有的车主，而且如今事实证明，车辆自身的确是存在着一定程度上的问题，作为品牌以及厂家来说，应该积极的完善和弥补这样的一种问题。包括品牌在用户购车的过程当中也有着一些提示，可是提示的并不明确和清楚，总的来说，这500个人的声明是完全没有任何效应的，同时也不被车主所承认。

可以看到绝大多数车主在面对这件事情的时候都是非常理性的，当然也有一些车主在事发以后签署了这份对外的声明，可是在众多的车主当中，90%的车主对于这件事情都是相当反对的。

5、位居电动车投诉榜首，4月销量下滑近三成，比亚迪汉EV什么情况？

为比亚迪旗下首款打造刀片电池的车型，比亚迪汉EV自从推出之后，取得了一定的销量成绩。但是，这辆车的销量整体上并不太惊喜。2021年4月份，比亚迪汉EV的销量表现依然不太好。乘联会数据显示，2021年4月份，比亚迪汉EV单月销量为5746台，位居当月新能源车型销量榜单第3位。

2021年3月份，比亚迪汉EV的单月销量则为7956台。这意味着，2021年4月份，比亚迪汉EV的销量与3月份相比，下滑幅度高达27.8%，整体上下滑非常严重。

看到这个标题我也吓了一跳。赶紧去查了一下。最近一年内，比亚迪汉的投诉量排名第15位，而且多以服务投诉为主。后来把时间调整为最近一个月，才发现，果然汉高居榜首！

不过登上这个所谓的电动车投诉榜首，只不过是16个投诉而已。而在全年365天之内，汉的全部投诉量也只不过27个。

本月汉在纯电车领域，投诉量高居榜首是事实，不过缺少足够的样本依据，也是事实上。一个月出现了16个投诉，扎堆了。

那么汉到底有没有问题呢？不用洗，的确有！本月的16个投诉，基本上都是关于“车机卡顿”的，而且投诉时间也都集中在5月10日前后。很有可能就是一个群的车主进行同意维权。

了解我的粉丝都知道，我本身就是比亚迪车主，不少文章都是很挺比亚迪的，但是关于这个问题，我要和车主站在一起，支持他们维权。

一些新车主说的也很有道理：比亚迪当初宣传的是5G网络，而实车只有4G。车机卡顿应该升级，但是却让车主自己掏钱。更主要的是，在4月20号以后提车的车主，不用加钱就可以享受新车机系统——而这些投诉者的诉求也不过分，就是要免费升级新车机。

6、维权车主称“特斯拉为没电拉被骗拉”，电动汽车里程在冬天大打折扣正常吗？

维权车主称特斯拉是没电啦，被骗啦，可以说特斯拉的汽车原来给人们的印象是相当不错的，因为人家这个自研的技术确实有细菌含量，但是他们这个售后态度以及解决问题的方式就让人很迷惑，出了问题不先想问题是不是出在自己身上，首先是把锅甩出去。

客观地说，电动汽车冬天里程大打折扣是正常的，这个正常的里程缩减差不多是在20%~30%，不只是特斯拉的这个电动汽车存在这样的问题，最早的时候你就算没有电动汽车，你有电动车吧，电动车你能发现到了冬天的时候，它的里程确实会缩短，这个20%~30%是因为温度的下降导致电池活性下降，它的电量不能完全释放，所以说这是正常的表现，但是说特斯拉的这个下降问题可能还不止20%。

国产的这些电动汽车虽然也存在这方面的问题，所以相关部门现在正在大力运用加强政策引导，逐渐的去研究，更加具有实用性的电池技术，减少因温度所带来的变化，不断提高行业标准，原来25%的缩减就可以出厂，现在必须要求15%，你做不到就不要出厂，这种行业规定逐渐提高，对于提升用户的体验是有帮助的，因为很多问题不是解决不了，而是说想不想解决。

站在厂商的角度来说，这个电池问题如果真的想解决的话，当然能解决，短期内可能做不到，一点影响都没有，但逐渐缩减这个影响，投入大量的时间和精力和金钱去研究，绝对能有进步，就算没有质的进步，起码也得有点头绪，因为你人类的创造力远远在你想象力之上，只要有问题那就总有解决的方法，车到山前必有路嘛，只不过厂商现在觉得这个问题的解决不是那么迫切，因为研究这个东西又要投入大量的精力金钱，但是还不知道什么时候能出成果。

现在电动汽车确实是一个新兴的东西，但是从实际应用的角度来说，传统的汽车仍然有些优势，在冬天低温的环境下运转更加流畅，动力更平稳，续航里程上也没有担忧，加油就可以了，随处都可以见到加油站，按新能源汽车就不是那么方便了，我们不否认未来新能源汽车的推广是一个大的趋势，但是那可能是未来，不是现在。

7、全国首批小鹏汽车用户被逼维权，新能源车为什么贬值如此快？

在业内一直都有新能源车保值率低的声音，而纯电车型比混动车型保值率更低。根据相关部门统计，目前国内市场上的纯电车型平均保值率低于40%，很多车主不相信但这就是事实。主要原因就是电池老化及磨损造成的性能退化，再加上各家车企都在猛砸电池技术，这就导致了老款车型越来越不值钱。

在国内新能源市场里，保值率最高车型是 特斯拉 MODEL S ，刚上市时官方指导价 87.68-147.32 万元（补贴前）， 3 年保值率 52.32% 。
在新能源领域，特斯拉有着网红体质和标杆人设，从诞生开始就很火，并且被一众后辈视为启明星and假想敌。作为纯电车领域的先行者，特斯拉在价格方面也相当高调，堪称电动车里面的劳斯莱斯。

特斯拉Model S提供 75D 、 100D 和 P100D 三个版本，最大综合续航分别是 469km 、 579Km 、 570Km 。以特斯拉 MODEL S 顶配车型为例，指导价在 147.32 万元。虽然保值率排行第一位，但目前市场价已经跌到 72.28-84.07 万元，整体贬值也要 70 万了。不过也是前十中唯一上市三年还能保持在半价以上的电动汽车。
宝马 i3 是 BMW 品牌最早介入国内的新能源小型 SUV ，刚上市时官方指导价 34.98-41.58 万元（补贴前）， 3 年保值率 44.67% ，在纯电车保值率排行榜上可以排到第二名。
宝马 i3 是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型 SUV ，造型讨喜，科技含量高，车主反馈驾乘感受良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为 271km 和 246km 。据了解，新款宝马 i3 也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过 350km 。
在保值率方面，宝马 i3 作为一款豪华纯电小型车， 2013 年投放市场，但由于受目标人群基数限制，所以市场占有率并不大。三年下来保值率为 44.67% ，折旧了一半，以 34.98 万的低配车型来算，三年贬值将近 20 万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠力度可以达到 6-7 万，并且还送沪牌，这样算下来仍然可以考虑入手。
腾势 是戴姆勒与比亚迪合作的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。官方指导价 29.88-32.88 万元， 3 年保值率 42.78% 。

腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计跨界 SUV 和轿车两种风格，最早推出时，腾势的超长续航赢得了很多人的好评。升级后的腾势 500 续航能力进一步提升至 451km 。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程足够，但是电池密度没达到标准，所以补贴相比以往有所减少，不过整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。
电动车保值率排名最高的国产车是 比亚迪 e6 ，官方指导价 30.98-36.98 万元， 3 年保值率 37.56% 。
在国产电动车产品中，比亚迪 e6 可以说是比较老车型了， 4 、 5 年前深圳等城市就曾选用比亚迪 e6 作为出租车的车型。与腾势一样，比亚迪 e6 也采用的是磷酸铁锂电池，续航可达 400km ，补贴后价格只有 20 多万的价格也很有优势。
保值率方面，新车三年后保值率为 37.56% ，按照指导价来算，贬值还是比较大，但实际售价与车辆性能的对标还在可接受的范围之内。
紧跟在比亚迪 e6 后面的是比亚迪 e5 ，官方指导价 22.065-23.065 万元，但是 3 年保值率已经跌破 30% ，只有 28.28% 。
在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，保值率前五排名中有两款车型上榜，也是其产品力的另一种体现吧。
比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。另外凭借着 400km 超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。毕竟是进过销量榜前五的选手，所以即使保值率年年下跌，市场占有率仍然不可小视。
此外，帝豪新能源、北汽新能源EU260等热门的国产纯电家轿，三年保值率都已经跌破 25% 。综合以上数据，在纯电领域，除了高端品牌车型保值率相对较高（但仍然惨遭腰斩命运），其余普遍三年后价格打到骨折。这种力度的折价在传统燃油车领域，起码要等新车上市五年以上才会发生。
纯电动车目前面临电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多折价因素，也是消费者购车时会犹豫的痛点，有一些厂商会给出回购政策，但标准很难统一，消费者非常被动，引发的投诉也就越来越多。所以新能源车想要真正发展，还要继续依赖政策法规的约束以及市场环境的逐渐完善。

8、众多车主维权，特斯拉宣传400公里只跑200公里，电动汽车还能相信吗？

对于现在的科技发展来说真的发展速度特别快，比如说大家所熟悉的汽车一开始都是烧油的，但是为了节省人员，后面也出现了电动汽车效果也非常好，但是里面存在很多的误区，比如说这一次人们就会感到困惑众多车主维权，特斯拉宣传400公里只跑200公里，电动汽车还能相信吗？我觉得从现在的情况来看，确实是不太可相信的，但是未来的情况就说不定，因为宣传的角度来看，确实可能在理想的情况下可能跑400km，但是实际上只有200km，这个差距实在是太大，甚至真的难以接受。我们来具体分析一下吧。

　　1：理想情况下：

首先我们要做到宣传的时候可以跑400km，这是一种理想情况。所谓的理想情况就是在各种条件都满足的情况下才能够达到400km，就好像电脑CPU一样，在专业人士，专业操作以及专业设备情况下才能超频，达到5g，我们作为一般的普通玩家根本达不到这个高度，但是实际上就是可以达到这个高度。就是之间的差距实在是太大。实际跑只有其中的一半路程，这个就不肯定让人难以接受，所以从现在的情况来看，肯定是不能够相信的。

2：未来的情况不好说：

但是我们要知道宣传的角度即便有问题，但是电动汽车这是未来的一个很大市场，所以这方面的研究已经是不断进行的，可能里面遇到了什么瓶颈，但是未来的突破会导致这种瓶颈消失，说不定未来就是可以相信的。这一次的宣传确实太过分了，表面宣传有400km，其实跑下来才只有其中的一半。而且要知道这是汽车，每天行驶的距离都是比较遥远的结果，只有其中宣传的一半，这个结果真的让人非常难受，我觉得特斯拉公司也应该给这个结果进行一个完美的交代。

当然还有一种可能，那就是现在的电动汽车遇到了很大的问题，我觉得主要方面瓶颈在于电池方面的问题，电池还是锂电池，这种充电电池会导致很大的效率问题，就好像电动汽车一样。表面说是可以跑400km，其实实际上测下来也就只有200km。不管是否在理想的情况下，这个差距实在都是太大了，让人根本难以接受。我觉得现在人们也不要选择电动汽车，因为确实很不稳定。

9、长城欧拉被曝涉虚假宣传8核换4核，车主们该如何维权？

车主们应当及时搜集证据，并且用合法的方式维护自身的合法权益。作为消费者，我们不仅希望购买质量更高的产品，而且也希望产品能够达到我们的要求和标准，因为只有这样才能够实现共赢。当商家无法对消费者负责，并且不能提供更好的服务时，消费者就有权利维权。

我们在购买汽车之前的确会对相应的品牌进行一定的筛选，而且也能够根据自己的了解进行分析。而当我们购买自己喜爱的汽车之后，我们的确希望汽车的质量更有保障。长城欧拉被曝涉虚假宣传8核换4核，车主们该如何维权？他们应该这么维权:

一、保留相关的证据。

当车主们想要维权时，就一定要事先保留公司侵权的证据，而且也需要保证证据的真实性和合法性。因为如果我们需要进行协商或者投诉时，我们就需要提供更加真实的信息，而且也需要对自己提供的信息负责。而我们需要依靠证据表达自己的诉求或者要求，因此证据十分重要。

二、积极与公司进行协商。

如果我们能够花费一定的时间与相关的公司进行协商的话，我们就能够用更短的时间获得自己应得的利益，而且也能够减少纠纷的发生。因为协商不仅是一种更加快速的方式，而且也更具效率。通过协商，我们能够进一步解决问题。

三、投诉或向人民法院起诉。

当我们无法与公司沟通和交流时，我们就是要向消协投诉或者向法院起诉。因为消协能够进一步保障消费者的合法权益，而且也能够对损害消费者利益的行为予以调查，因此，我们能够依靠消协维权。而人民法院作为最后的一道司法保障程序，也能够为我们提供应有的保障。

以上是我分析的维权方式。

10、威马车主投诉背后，你不知道的事 | 真实车主的威马EX5口碑分享

近日，邦老师收到了一位新能源车主的留言。十天前喜提威马EX5的北京车主高先生反映，新车仅行驶了733km，意外出现了动力电池故障，导致车辆无法启动。

为了尽快还原真相，邦老师第一时间联系到了高先生，亲身跟随车主前往威马经销商，从第三方不介入的角度，记录了车主与经销商交涉的全过程。

为了尽量客观公正，邦老师还找到了成都一位热心车主惠先生，他的提车时间与高先生前后相差3个月，又是同款威马EX5，作为对比，很有参考性。不吹不黑，客观地带你了解真实车主眼中的威马EX5。

电动邦作为专业的新能源汽车垂直媒体，秉承为用户服务的理念，始终致力于帮助车主解决选车、购车、用车过程中出现的问题，搭建车主与车企之间沟通的桥梁。记录真实车主故事，还原用车本真过程，推动新能源汽车产业良性发展，这是本篇报道的初衷。

■ 车主高先生：故障源于继电器损坏，已得到妥善解决

2020年3月18日，车主高先生从北京市朝阳区威马天雅店购入一辆威马EX520 探索版，签订了购车合同，领取了购车发票。3月20日下午，接到了4S店店员的通知，高先生兴高采烈去4S店提车。

3月29日晚上，高先生照例在国家电网充电，准备第二天用车。第二天早上五点半，家住顺义的高先生准备开着新车去上班。

没想到，意外发现车辆显示了三大故障灯——动力电池断开、电子稳定系统故障、自动驻车系统故障，车辆已经不能启动了。

在这短短十天的磨合期内，高先生的威马EX5仅仅累计行驶了733km。

随即，高先生拨打了威马官方救援电话。当日下午，威马救援车把高先生驾驶的事故车辆拖至朝阳区五方桥的威马4S店售后处。检修后，工作人员给出的结论是车辆动力电池里的继电器损坏，需要征得高先生本人同意后，进行拆车检查。

继电器是一种电控制器件，是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。与燃油车最核心的三大件一样，动力电池也是纯电动汽车最核心的部件之一。

4月3日，电动邦跟随高先生来到了当时买车的门店售后部。第三方鉴定证实，高先生这辆威马EX5的故障是开关的问题所导致。“汽车三包”规定中，目前未将新能源车的重要部件动力蓄电池、电机及不算变速箱的减速器纳入保护范围。不在“汽车三包”规定中，后续按照威马推出的动力电池终身维护方案进行维修处理。

“我既然选择了威马这个新品牌，说明我还是信任威马的。”高先生通过与4S店友好协商，表示问题已经得到妥善处理，愿意接受维修。至于更多细节，高先生和4S店均表示不方便透露。

谈起当初选车的过程，高先生是经过深思熟虑的。车主高先生是北京顺义人，大学毕业后一直在外地事业单位上班。两年前，高先生被调回北京水务局，每天上下班往返50多km，才发觉自己急需一台车。苦于近十年漫长的摇号事业无果，转为新能源牌照，于2020年年初，高先生才终于拿到一张绿牌。

为了选出一辆性价比高、各方面表现优秀的新能源车，高先生没少下功夫，逛遍各大论坛，终于锁定了威马EX5。“外形偏保守，大气，比较入眼，当时很快就定下了威马EX5。”回顾自己选车、订车、提车的过程，高先生还是流露出对威马的欣赏，语气中有些怅然若失的感觉。

关于高先生这台威马EX5后续的维修结果，电动邦还会持续关注。

■ 车主惠先生：每日通勤50km，“小威”是我的出行好伙伴

另一位热心车主成都的惠先生，他在2019年底提车，抛去疫情因素，提车时间大致和北京高先生相同，同是威马EX5的车主，相对来讲有一定参考性。

车主惠先生是成都机场的地勤工作人员，今年38岁。由于在机场上班，家住市内，每天通勤距离长达50多km，这让家里本来开燃油车的惠先生果断转投新能源汽车，理由很简单——用车成本低，在小区对面的充电站充电，半年才花一千元电费。

惠先生是典型的技术男，曾长期关注汽车行业动向，形成了一套成熟的选车方法论。

其实一开始，惠先生压根没有考虑威马。奇瑞瑞虎e、吉利帝豪、比亚迪宋，都曾经是惠先生的中意车型。经过了一大轮的试乘试驾体验过后，惠先生得出一个结论——他们或都是基于油改电平台，只不过是把油箱换成电池罢了。相反，新势力品牌的产品，有电动车本来该有的面貌，通过远程的OTA升级，就可以轻松做出改变，多酷啊。

小鹏、威马，进入了最后的二选一。为什么没选小鹏，惠先生直言：“小鹏的空间稍微小了点，我是喜欢空间大点的，最后选了威马EX520 探索版，优惠了九千元，购车价格17万元左右。”

除了空间，售后服务环节也是惠先生看重的因素。“当时奇瑞4S店跟我介绍，售后是三电终身维护，我仔细研究了奇瑞售后的条款，发现是只维护电芯。电芯只是电池的一部分，如果真的要换电池，还涉及到其他配件，还会出现各种费用。威马4S店就明确答复售后推出的就是动力电池的终身维护并签署有协议。”

另外，惠先生补充了更深层的原因：“小鹏是真正的“互联网汽车”制造商，威马沈晖毕竟是从主机厂出来的，制造业是他擅长的领域。选车，我还是更看重车本身的。”

从2019年底提车到现在，惠先生的威马EX5已经累计行驶了5000多km。用车过程总体来说比较顺畅，遇到过车载音乐突然中断的小问题，重启一下就解决了。

另外，惠先生还提到，有些车主经常在停车时用小电瓶供电看电影，如果这样长期使用，对小电瓶的损耗很大，应该避免由于车主使用不当出现的不必要的故障。

■邦点评

新能源车车主们在售后维保中，最关心的问题就是动力电池的质保。一位不愿意透露姓名的新能源汽车经销商告诉邦老师，“动力电池由第三方提供，如果动力电池出现了问题，往往需要车企、电池供应商、充电桩企业三方共同解决，如果其中牵扯纠纷，解决起来会比较复杂。”

就在整理此文时，邦老师惊喜地发现，新版汽车“三包政策”正在抓紧修订之中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。

2020年，新能源汽车市场进入“当打之年”，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。对于新能源汽车而言，售后功课显然更为繁重和艰巨。新事物的成长，总是在波浪式前进，螺旋式上升。我们相信，当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时，新能源汽车售后服务体系建设之路会越来越完善。

你是新能源车主吗？你是否遇到过类似的情况呢？请在下方评论区与我们交流。

想要更多威马EX5真实车主分享，请添加电动邦“邦小妹”微信，回复关键词“威马EX5”，进入威马EX5交流群参与讨论，向老车主们提问！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。