湖北星晖新能源智能汽车产业园

1、造车新势力的2020年：洗牌加剧，或成分水岭

在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。

根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

作为新能源汽车市场较为特殊的存在，造车新势力处境更加艰难。

受疫情影响，复工延迟使得经营成本增加，量产车交付推迟，融资计划也被打乱。而且随着特斯拉的产能开始爬坡，2020年新能源汽车市场的竞争也进一步加剧。

新能源汽车市场延续颓势

自从2019年7月新能源汽车的销量首次同比下跌之后，这一趋势就没有改变过。

从那时到现在7个月，新能源汽车的月度销量数据分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆、16.3万辆和3.9万辆，同比无一例外全数收跌，最高跌幅是今年1月份的54.5%，最小跌幅是去年7月份的4.7%。

这意味着，从去年下半年开始，从大市的角度来看，新能源汽车市场整体处于跌幅逐渐扩大的状态。

新造车势力的实际销量水平，也跟上述车市的整体走势差不多。

蔚来汽车2020年1月份的交付量为1598辆，同比跌幅为11.3%。

小鹏汽车1月份的交付量为1073辆车，虽然同比大涨了79.1%，但实际上去年年初小鹏刚刚启动交付，基数较小，而且相比2019年7月份的超过2000辆的交付量，小鹏汽车的销量也不容乐观。

威马的交付量为808辆，环比去年12月1521辆的销量，跌幅达到了46.9%。

在蔚来、小鹏和威马等走势不佳的情况下，疫情的到来又增加了更多的不确定性，尤其是复工艰难。

复工和新车上市均受影响

蔚来新款ES8预计于今年4月开始交付。蔚来汽车表示，疫情导致延期复工复业，疫情管制期间部分地区的车辆无法进行交付，因此短期内是有一定影响。

哪吒U上市时间由原定的2月份变为时间另定。小鹏P7上市计划由3月暂时延至4月。

为了减少疫情带来的损失，造车新势力陆续复工生产，推进量产车上市及交付。

蔚来汽车向财经网表示，2月10日，蔚来合肥先进制造基地已正式复工。

拜腾汽车南京工厂已于2月11日起分批复工，工厂正在恢复运转。拜腾汽车告诉财经网，拜腾正根据防疫复工情况，以及供应链合作伙伴供货和物流情况进行评估，尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关准备工作。

威马温州新能源汽车智能产业园在2月20日已全面复工，在湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂目前不生产在售车型。

复工延迟导致产能受限，进而影响销量，对于目前还需依靠融资驱动的新造车企业来说，最终也会影响到融资进展。

新造车融资短期难以改观

 投资界人士简超为造车新势力今年融资两方面较为关键：企业线下工厂能否正常复工；疫情是否影响到了产品生产和交付进度。

目前来看，这两个方面无疑都将受到影响。

根据财经网整理汇总，2019年就有不少造车新势力融资目标未达成，包括一些头部企业。

今年，融资情况或许比2019年更加严峻。

公开资料显示，目前仅有蔚来表示2020年已获得2亿美元融资。

拜腾汽车现还处于推进去年C轮融落地阶段。2019年10月，拜腾汽车获得一汽集团领投的C轮融资，投资额5亿美元。拜腾汽车向财经网透露，C轮融资已经进入最后阶段，预计将于近期完成。拜腾汽车表示，C+轮和D轮融资也将随后启动。

财经网还采访了威马、合众等造车新势力2020年融资计划，截至发稿前未得到回复。

而像博郡汽车这样被爆出整车整体项目处于停工状态的造车新势力，2020年要想推进融资或更加艰难。

但与此同时，竞争环境也发生了巨大变化，最大的因素就是特斯拉。

特斯拉的鲶鱼效应

中国目前已成为特斯拉全球第二大消费市场。在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾表示中国将有望成为Model 3的最大市场。

特斯拉2019年交付量为36.75万辆，其中中国占比为13%。根据特斯拉提交给美国证券交易会（SEC）文件显示，特斯拉在华营收为29.79亿美元（约合人民币208亿元），相比2018年增长69.55%。

另外，中国区2019年特斯拉注册用户还在不断上涨，仅2019年就由2018年的1.6万上升至4.2万，同比增加了161%。

与此同时，特斯拉国产化步伐在不断提速。

特斯拉1月7日对外宣布，上海临港超级工厂二期项目正式启动，计划生产中国版model Y。目前，该项目已处于重大预备项目阶段，只等手续齐全就可开工。

特斯拉上海工厂一期仅用10个月时间就已建成投产。2019年10月，第一台国产版Model 3下线。今年1月7日，特斯拉全面开启国产版Model 3交付。根据中信证券的预测，上海超级工厂落成后，中国市场Model3的稳态销量有望达到30万辆以上。

国产版Model 3在经过多次价格挑战后，现标准续航升级版Model 3补贴后售价已在30万以内，为29.905万元。

特斯拉杀入30万以内市场，或将重构电动车市场格局。易车研究院专家周丽君曾对财经网表示，“一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，如Model 3杀入30万以内价格区间，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。”

新造车淘汰赛或将加速

车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。

对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。他指出，根据《造车新势力排行榜》，蔚来、威马、小鹏等少数车企目前已实现量产交付，“对外界来说，可以通过其销量和一些其他信息来判断企业的生产经营情况”。

周丽君表示，以蔚来为代表的造车新势力，未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式 。”

相比之下，蔚来等车企尽管亏损，但还能通过销售车辆获得一些现金流，维持运营，但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说，2020年将会面临更大困境。

结语：作为中国汽车市场的新势力，新造车企业通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下，传统车企由于有所积累，抗风险能力显然更强，新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘，2020年或将成为真正的分水岭。

（图片均来自官网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情叠加之下的造车新势力 推迟计划成普遍

?新型冠状病毒感染肺炎疫情还在持续，众车企齐力为灾区捐赠资金、输送物资，携手武汉共度难关。在这场疫情大战中，封城、停工、延工、少出门似乎成了抑制病毒传播的重要手段，而以武汉为中心，湖北省为重心的疫情重灾地，也恰好是中国汽车工业重地，这场疫情无疑打乱了不少车企原本的新年计划，对中国汽车产业和市场也将带来不小影响。

数据显示，2019年湖北省生产汽车224万台，占全国的8.8%。仅次于广东、吉林和上海，常年稳居第四位。其中，武汉就有多家汽车制造商，如东风汽车，标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等，此外部分零部件供应商也扎根于此，集体暂时性停工停产，一系列的负面影响随之而来。

业内人士表示，此次新冠肺炎疫情势必牵动着整个汽车产业。有以下三点：第一是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足；第二是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消；第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。

事实上，除了以上提到的传统车企以外，新能源车企也备受煎熬，毕竟原本就资本薄弱，在偶遇突如其来的疫战，实在紧迫感倍增。

公开资料显示，截止到去年年底，国内仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒零跑等10余家造车新势力实现了交付，其中销量破万的车企仅有蔚来、小鹏、威马和合众四家。随着国内新能源市场补贴政策滑坡，造车新势力态势异常严峻。

而在仅存的造车新势力中，受影响最严重的恐怕要数威马汽车。前不久，投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地才刚刚竣工，旗下首款5G智能新能源汽车宣布正式下线，预计最快在2020年底上市。而这个重要基地正是位于湖北省黄冈市。

随着疫情的逐步扩散，蔚来、小鹏、合众等车企同样受到影响。小鹏汽车总部位于广州，而广东此次疫情确诊人数逼近800人；蔚来总部位于上海，目前的确诊人数超过200例，其江淮蔚来汽车代工厂所在地安徽确诊人数逼近500人；合众总部和工厂的所在地浙江是此次疫情确诊人数排名第二的省份，疫情影响程度可想而知，延迟开工似乎成了迫不得已的必要之选。

与此同时，造车新势力新年新车计划也受疫情影响。其中零跑T03原计划将在2020年一季度上市，日前看来很大概率会延期上市；小鹏P7原计划今年二季度上市，能否按时上市也成悬念。

此外，理想汽车也发布公告称，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月、3月份的用户，会努ㄌ将延期交付时间控制在一个月以内。且注明交付延期是因为汽车行业各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响（其中有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的）。并且2020年1月初才正式交付Model 3的特斯拉也深受影响，预计Model 3的产量提升将延后1-1.5周。

众所周知，造车新势力一直以来将用户体验放在比较重的位置，尤其是蔚来汽车，将服务车主看的极其重要。那么在疫情大战的特殊情境下，除了向灾区捐款捐物以外，部分车企也作出其他行动，确保用户的使用体验。

蔚来汽车表示，会通过直播平台与用户保持交流，并且可以通过APP持续为用户提供选配购车服务，提供上门交车服务；若无特殊情况，服务专员将尽量避免和用户见面接触，使用NFC提供服务。一键维保服务同样如此，尽量减少直接接触。

特斯拉方面也专门拿出500万元，补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。

前不久，何小鹏在采访时表示，疫情短期内对行业的影响会很大，但是相信政府。

确实，对于尚未成熟的造车新势力而言，跌跌撞撞挺过了艰难的2019年，而在新年年初就遭遇疫情当头一棒，疫情叠加之下的造车新势力可以说压力空前巨大，淘汰赛进程也将进一步加深。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家 。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

● 企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。 “现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战 减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情 支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。” 蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、看个新车丨EVOLVE量产，威马年内推出全新五座SUV

威马EX6 PLUS已正式开启6座版的预售，进一步丰富了现有产品体系，而另一款全新SUV也已蓄势待发。因为采用模块化平台开发，因此测试进程非常快，很快就将在年底量产交付。

2019年4月威马发布了EVOLVE概念SUV车型，而接下来的新车正是EVOLVE的量产演进，只是设计方面进行了诸多调整。量产车型的前脸基本延续了概念车设计风格，大灯采用贯穿式风格，主大灯配置全LED光源，下缘呈现阶梯式轮廓。并有直瀑式的竖条LED日行灯带，内侧辅以仿格栅装饰。

整个前杠是大面积封闭式设计，并且不再像EX5和EX6那样在车头居中位置设置充电插口，而是将充电口分别布局在车身侧面前后翼子板位置。不同于EX6需要考虑三排座布局，新的EVOLVE是标准双排五座SUV，因此后悬尺寸明显要更短一些，但是还是比EX5略长，而且整个车顶后部更高，后风挡倾角也相对垂直，可以实现明显优于EX5的后备箱储物空间。

后视镜支架位于车门外板上，继续采用隐藏式车门拉手的设计，宽大的D柱旁边有四边形舷窗。没有采用概念车的竖条尾灯组，量产版是横向的贯穿式尾灯设计，LOGO直接集成在灯壳边框上。内饰部分也没有采用概念车的贯穿式连体三屏设计，整个风格相对中规中矩，上方是连体结构的液晶仪表和多媒体系统，空调系统采用触控液晶屏配置，换档系统则是旋钮式机构。从谍照看，后排腿部空间优于EX5，同时车身高度的增加也能带来更好的头部空间，可4：6放倒的后排靠背支持角度调节。

与现有产品出自威马汽车制造温州有限公司的不同，新的EVOLVE量产版将由湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产。这家公司威马直接持股27.5%，剩余72.5%是有着湖北地方政府背景的湖北长江威马黄冈股权投资基金，其中威马还间接持股10%。新公司的产品研发、工厂运营和产品销售仍然由威马负责。目前暂不清楚新款SUV是否纳入现有EX命名体系，但其定位应该是介于EX5和EX6之间，续航里程预计与中高配的EX5相当，大约470-530公里，售价预计在16-20万元。

威马EX5与小鹏G3售价水平和续航表现都基本相当，但EX5凭借更大的车身尺寸和空间在今年上半年EX5销售了7566辆，而同期G3销量为4202辆。此番新款威马SUV的推出，进一步加密其产品布局，形成了15-26万元区间三款不同尺寸纯电SUV的梯级阵列，也实现了领跑造车新势力的同级产品。

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5、湖北星晖新能源智能汽车有限公司怎么样？

湖北星晖新能源智能汽车有限公司是2017-04-20在湖北省黄冈市黄州区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于黄冈市黄州区高新大道特1号。

湖北星晖新能源智能汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91421100MA48YLU3XP，企业法人沈晖，目前企业处于开业状态。

湖北星晖新能源智能汽车有限公司的经营范围是：新能源智能汽车、汽车整车及相关零部件制造、销售、售后服务；新能源智能汽车及汽车整车的技术设计、研发及相关技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口业务(不含国家禁止和限制的进出口的货物或技术)。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

湖北星晖新能源智能汽车有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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6、520公里续航，威马新纯电SUV亮相，2021年发售

近日，威马汽车第三款纯电动SUV在百度“2020Apollo生态大会”上正式亮相。据悉，新车由威马汽车联手百度Apollo平台开发打造，年底将在威马湖北黄冈工厂投产，计划于2021年发售。

从外观设计上，新车延续了威马家族式设计风格，依然采用封闭式前脸，搭配贯穿车头的日间行车灯。不出意外，车头的威马logo也将能呈现多彩灯光效果。此外，新车前大灯组设计风格上似乎借鉴了某豪华品牌的设计思路，用黑色装饰条营造出了“泪眼”的造型。

据悉，威马第三款SUV长宽高为为4620/1847/1730毫米，轴距为2715毫米，整体尺寸介于 EX5 与EX6 之间。

在智能科技配置上，新车采用了全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，全车部署了22个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。

在动力配置上，威马新车预计搭载最大功率为160千瓦的电动机，电池采用的是来自湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的三元锂离子电池，电池容量为 65千瓦时，续航里程为 520公里。

今年9月~10月，威马度过了一段略显艰难的时光。在短短不倒两个月时间里，连续发生了四起威马电动车自燃事故。其中最严重的一起发生在10月27日晚，一辆威马汽车在北京中科院力学所内起火爆炸。据周围的居民回忆，当时能够感到明显的震感，并且很快弥漫着刺鼻的气味。

在多起自燃事件后，威马对今年6月8日至9月23日生产的共1282辆电动车进行了召回处理，并表示起火原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，引发了电池热失控。

不过在召回事件后，威马的市场表现依然保持稳定。11月威马EX5实现交付3018台，在当月新能源车型销量排行中排名第九。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、看个新车丨定名W5，威马第三款纯电SUV续航520公里

威马汽车刚在北京车展展示了全新的Maven概念车，并将以此为原型在2021年晚些时候投产首款轿车。不过明年初还将有一款全新SUV推出，正是我们此前披露的由湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的车型，如今已定名威马W5，正是基于早前 EVOLVE概念车量产。

湖北星晖股权结构为威马27.5%，另外72.5%是有着湖北地方政府背景的湖北长江威马黄冈股权投资基金（其中威马占股10%），可看作是地方提供资金扶持的汽车产业招商项目，整个工厂运作，产品研发和销售都全部由威马负责。

威马W5定位紧凑型五座SUV，但与其现有车型还是有明显结构差异，最明显的就是充电插口不再位于车头，而是将快慢充插口分别布局在车身右侧的前后翼子板。前脸部分的黑色护板和刀型LED大灯设计与EX6比较相似。

而W5在大灯下方可选装星瀑式竖条LED日行灯，此外高配还有全景天窗，并可选装黑色车顶双色风格，后视镜上半部分采用黑色喷涂，多达五款式样的轮毂全部是银黑双色运动风格设计，覆盖17/18/19寸规格。此外，车尾的贯穿式尾灯也呼应了车头大灯的设计风格。

威马W5的车身尺寸介于EX5和EX6之间，但高度明显更大，因为不需要像EX6那样还兼顾布置第三排座位，因此整体尺寸更趋近于EX5。但轴距与EX6一致，很有可能是同平台开发。W5的66kWh电池容量要小于EX6的69kWh配置，不过因为整备质量更低，因此520公里的续航反而大于EX6的505公里。

动力系统方面，EX5和EX6同为北京博格华纳的TZ242XS003型号电机，峰值参数160kW、315Nm。W5则采用了苏州汇川的TZ180XS108型号电机，虽然峰值功率同为160kW，但扭矩降低到225Nm，动力性能势必有所降低，不过也能降低电耗。

内饰也不同于EX5和EX6家族风格设计，而是全新三屏结构，上部是连体式液晶仪表和多媒体系统屏幕，中控台下部则是车机和空调系统触控屏。因为轴距略长，并且车身高度优势明显，因此威马W5的后排空间舒适度会明显优于同为紧凑型五座定位的EX5。

作为第一批上岸的造车新势力，威马的话题热度并没有蔚来、小鹏和理想那么高，但其发展还是比较稳健，整个产品定价区间跨度并不大，主力车型都集中在16-28万元区间。而且2020年威马的总销量是紧随蔚来和理想之后，排在小鹏之前，而且随着威马车型产品的逐渐丰富，包括明年推出首款轿车产品，将进一步增添发展动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、理想、小鹏、威马，疫情还导致哪些车企停产了？

面对新型冠状病毒疫情，我国上下一心，众志成城。诸多车企也纷纷捐钱捐物，支援一线工作。不过为了抑制病毒的传播和交叉感染，很多地区都出台了延期复工或者封城、封路的政策，这对我国的汽车行业也带来了不小的冲击，其中湖北地区影响最为显著。

湖北地区作为本次疫情的重灾区，管控相对严格，而湖北又是我国汽车工业的基地之一，影响更是较大。根据数据显示，在过去的2019年湖北省生产汽车约224万台，占全国的约8.8%，位居第4名。其中东风汽车、标志雪铁龙、日产、本田等很多厂商都位于湖北，受到疫情影响，这些厂商不得不选择暂时停工停产。

除了传统车企之外，造车新势力同样面临这样的困境。以威马汽车为例，前不久刚投资约202亿元建成了湖北星晖新能源智能汽车生产基地，旗下首款5G智能新能源汽车宣布正式下线，但是该基地位于湖北省黄冈市，受到疫情影响不得不暂停生产。与此同时，理想汽车、小鹏汽车等纷纷发布延期公告。其中理想汽车称，针对于原预计交付时间为2月、3月份的用户，会努ㄌ将延期交付时间控制在一个月以内，不过具体还得视情况而定。

新型冠状病毒除了对我国汽车产业链造成影响之外，也波及了全球市场。比如根据外媒报道，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂将暂时停产，而停产的原因就是由于疫情爆发影响了其全球供应链。而早在日产停工之前，因部分零部件供应不足，现代汽车不得不对韩国本土的多家工厂实施停产。

所以，新型冠状病毒疫情对汽车行业影响同样较大。不过相信我国上下一心，众志成城，在一线医务等人员的不懈努力下，我们一定能够战胜病毒！加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、蔚来交付过2万、贾跃亭为FF 91打call、哪吒开门红交付千辆新车

 本周最热话题无疑是美团创始人王兴公开表示新势力未来只有3家存活，分别是蔚来、小鹏和理想。

对此威马汽车创始人沈晖表示“我不服”，并立下赌约：威马2020年销量进Top 3，王兴要亲自送一份外卖给沈晖，地点、时间不限，威马若没有完成目标，则沈晖买一辆车送给王兴，品牌、价格不限。

此外，各大车企亮出2019年成绩单也属实亮眼，卖的好的新势力也迫不及待在本周相继晒出了自己的2019年销量成绩单，销量惨淡的则毫无音讯。

蔚来公布2019年销量 

 1月6日，蔚来汽车公布了其2019年的销量成绩。

数据显示，蔚来12月交付数破3000大关，达到了3170辆，创造了2019年新高并保持了8月以来的强劲增长势头，且连续第五个月打破当年月销记录。

至此，蔚来全年累计交付量成功突破两万台，达20565辆。

其中，ES6在12月实现了2537辆交付，环比上涨22.7%，交付至今仅6个月已累计11433辆，占据蔚来全年销量的50%以上。

威马公布新产品计划

 1月8日，在湖北星晖新能源智造工厂威马汽车展示了旗下首款5G智能新能源汽车。该车与威马EX5基于同一平台打造，目前仍处于试制状态，预计将于2020年年底上市。

此外，威马汽车宣布2019年其累计销售新车16876辆。2019年第一季度至第三季度，其销量占据全球新能源汽车市场份额1.16%。

在资金方面，威马汽车透露继2019年3月份的C轮融资后，目前威马汽车正在推进计划总额为10亿美元（约合人民币69.4亿元）的D轮融资。

按照其规划，威马将在2020年北京车展首发轿车超级平台以及首款全新轿车，其中首款轿车的NEDC续航里程可达到700公里以上，自动驾驶可达到了L3和L4级别，支持5G技术。

1月7日，针对美团创始人王兴公开表示“未来中国车企格局将会是3家央企+3家地方国企+3家民企+3家新势力的格局，而3家新势力则是理想，蔚来和小鹏。”的言论，威马汽车创始人沈晖表示，“愿和王兴兄弟打个赌，威马一定会是Top3之一。”（王兴送外卖还是沈晖送车？2020开年对赌诞生）

天际与中国人保签署合作

 1月8日，天际汽车与中国人民财产保险股份有限公司在上海签署了“总对总”战略合作协议。

双方宣布将相互赋能、优势互补，共同研发智能出行时代的车险服务新模式，为用户提供全周期保险金融服务。

随着众多新能源汽车品牌正在大规模使用智能辅助驾驶技术和智能系统，未来因人为驾驶带来的事故风险会减少，但黑客攻击、智能系统故障等新型风险在诞生，车险的保障范围会随之改变。

本次双方的合作，将利用双方优势进行车险产品探索落地，包含但不限于一站式保险、创新保险业务等，为用户带来更便捷、适配的保险服务。

拜腾与韩国SK电讯达成合作

?1月8日，拜腾汽车宣布与韩国领先移动通信运营商SK电讯达成合作,共同开发和拓展车内数字体验。

双方将探索在拜腾车内整合SK电讯的数字产品和服务,以满足韩国当地消费者的需求。拜腾和SK电讯还将探讨销售渠道、售后服务以及出行领域的合作,开拓韩国电动汽车市场机会。

拜腾首席执行官戴雷表示:“SK电讯在信息通信、数据服务等领域拥有丰富的技术和资源优势，与拜腾打造移动出行时代智能汽车的愿景相辅相成。未来双方将共同拓展车内数字体验,探索出行服务的更多潜力。”

在国际消费电子展(CES 2020)举行期间，拜腾展示了其首款高端智能电动车型M-Byte，并启动了“拜腾开发者计划”。

6日，1月6日，拜腾汽车与日本丸红株式会社宣布正式达成战略合作，日本丸红将参与拜腾汽车C轮融资。

华人运通联手复旦大学

华人运通董事长丁磊为陈晓漫教授颁发国际科学技术委员会副主任聘书

1月7日，华人运通宣布将与复旦大学类脑智能科学与技术研究院、大数据研究院开展合作，就人工智能在自动驾驶、智能识别分析领域的底层算法和海量实验数据分析开展联合研究。

同时，复旦大学前常务副校长，上海数学中心特聘教授、复旦大学高等学术研究院院长陈晓漫教授，上海数学中心首席科学家、复旦大学类脑智能科学与技术研究院院长冯建峰教授，复旦大学计算机科学技术学院教授、副院长、大数据学院及大数据研究院副院长薛向阳教授三位顶尖科学家也宣布加盟华人运通国际科学技术委员会。

FF91亮相CES

 美国时间1月6日，两辆FF概念车停放在CES主展馆外。现场工作人员介绍，其中一辆为FFCEO毕富康亲自从洛杉矶开到拉斯维加斯的，电池仍有110英里续航剩余。

现场工程师说，这款车按美国路况实测约有370英里续航，是市面上续航最长的电动车之一。其采用LG的130kWh电池包，电池管理使用法拉第未来FF自研的技术。

1月8日，FF创始人贾跃亭在社交平台上转发FF关于其电动续航的推文，并表示，FF91表现优异，“全球超豪华电动车续航之王”的称号实至名归。国产特斯拉已经下线，FF还在奋力前行。

哪吒千台车辆交车仪式

 1月7日，宜春经济技术开发区、小灵狗出行、合众汽车共同于宜春市举行“哪吒汽车千台车辆交车仪式暨宜春市全民极智试驾体验活动启动仪式”。

合众公司总裁张勇表示，此次活动将为宜春市民提供更广泛地了解和使用新能源汽车的机会，让更多的新能源汽车用户通过试驾体验深入了解哪吒汽车、成为哪吒汽车的用户。

8日，2020年哪吒汽车价值链伙伴大会在宜春举行，本次大会以“聚势·共创·智赢”为主题。

大会上，张勇对2020年的产业趋势做了展望，他表示,2020年中国汽车产业将迎来秩序重塑，合众将谋时而动，顺势而为，通过创新变革，携手全价值链合作伙伴为用户打造极致的出行体验。

具体措施为：一方面,合众将加快落实哪吒汽车极致云海计划,与价值链伙伴一道,为实现用户多频互动重度体验,不断充实、丰富“云端”和海量“店端”。在“产品推广”、“用户运营”、“售后服务”三大业务板块,全面推进哪吒Care+服务、哪吒英雄汇体验和哪吒山海经计划。

另一方面,合众将积极寻求与各大主流供应商、城市合伙人、金融行业等价值链伙伴建立深度而全面的合作，尽快实现生产与消费的连接,打通从造车到用车的价值链,真正触达终端用户。

小鹏Xmart OS 1.7版本OTA升级

 1月10日，小鹏汽车宣布即日起，正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.7版本OTA升级软件。

升级完成后的小鹏G3全系将优化智能泊车系统、智能驾驶系统、智能导航、小P智能推荐服务、“你好?小P”AI语音助手等多项功能。

智能泊车系统：进一步优化智能泊车体验，在泊车过程中车辆前进与后退的方向在车内大屏上将根据方向同步显示；侧方位泊出时将开启对应侧转向灯，泊车时的车速也将更适应泊车环境。更新后的自动泊车系统可以开始对部分固定车位进行学习。

智能驾驶系统：自动驾驶辅助系统在行车时的舒适性上做了进一步优化。

优化智能导航：现支持「继续导航」按钮，在驾驶员或乘客调整为导航状态时，可手动恢复最佳导航视觉状态；可以支持语音操控直接进入探路或导航模式。

小P智能推荐服务优化：支持智能推荐服务；根据天气或环境智能推荐开启内循环、是否开启座椅通风或关闭座椅加热、关闭车窗等；新增智能提醒服务，如进入续保期前15天提醒、临近续保期提醒、车险到期提醒等功能。

 「你好?小P」AI 语音助手：优化使用「你好?小P」的网络性能，同时新增胎压语音指令。

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