电动汽车生产过程

1、电动汽车的产业链是什么?

1，技术研发与标准制定环节
2，电动汽车生产制造与销售环节
3，基础设施配套环节
4，售后服务环节
5，电池租赁环节
6，电动汽车保修和金融服务等环节
产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联。产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链，这种"对接机制"是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只"无形之手"调控着产业链的形成。
产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性:结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。

2、试驾奥迪e-tron 如何制造一台豪华电动车

奥迪生产的第一台纯电动车型，没有与现有奥迪产品体系割裂出来，它依然是一台熟悉的奥迪产品。说它保守，因为它没有采用激进的设计风格让人与未来感联系起来，仍旧保持着一家“老店”的严谨。

这台e-tron，更可以视为奥迪在传统造车模式下完美的融入了一套电气化动力输出系统，但又不急于给用户一种和未来的强烈联系。

不从众，是奥迪制造电动车型的理念

奥迪用旗舰级MLB Evo平台制造了一台高级化电动车型，依托于电动化先天优势展现出高性能的一面，再将这种优势赋能在热门的中大型SUV车型上，这是一个不太容易出错的产品定位。

第一次驾驶这台e-tron时，没有感受到与现有奥迪豪华SUV的割裂感。熟悉的科技感与奥迪细腻的驾驶风格，即便e-tron是一台纯电车型，也能让人一上手就感受到这是一台奥迪。以往奥迪工程师费尽心力完善且颇有心得的NVH工程，在e-tron这台纯电车型上体现的更为淋漓尽致。

奥迪首造纯电动车，仍是按照自己熟悉的模式开发。基于老牌大厂的积淀，奥迪将电池系统与电能管理做到稳定与安全，再去针对纯电的动力单元特性完善所有细节。在e-tron这台车上，奥迪工程师没有一味追求高性能，而是将它保持在一种更追求细腻与高级的范畴中，先保证安全与稳定，再延展性能与科技感。

侧重点不在性能

e-tron虽然性能不俗，最大功率300kW、最大扭矩664牛·米，0-100km/h加速5.7秒，但它毕竟不是Sport部门车型。所以，它的侧重点不会放在性能上，而是用户的驾驶体验和使用感受。

奥迪从不吝啬科技，e-tron车内的造型设计是它最有科技感的部分。三块液晶屏的使用虽然已经很早就出现在奥迪其他车型上，但放在这台纯电车型上会有一种更强的契合感。全新设计的电子挡把精致、实用、富有科技感，再次拉高车内科技氛围。对于车内氛围的把控，“灯厂”用多种主题色调迎合用户对车内氛围的需求。

氛围到位，在乘坐体验也恰到好处，采用前后采用多连杆式独立悬挂，富有韧性的调校风格过滤细微振动很彻底，经过减速带时没有多余的振动，整个过程干净、利落。

而且，那套运作精细的能量回收系统，表现相当出色。可选的三种模式，支持自动、手动和制动能量回收，能量回收力分别为0.1g、0.2g、0.3g。奥迪似乎经过了精确的调校，1、2级的减速力道既有切实的减速效果，又刚好不会让人产生制动的不适感，整个过程都恰到好处。而第3级能量回收，奥迪将之设定为踩刹车才会激活。

不过，在这台e-tron上有一个小遗憾，由于法规不允，国内的e-tron取消了虚拟后视镜，这本是奥迪在e-tron上的最具科技感的配置。采用物理后视镜后，导致其风阻系数增加。

e-tron最让人关注的一大参数，是470km的NEDC续航里程，虽然续航里程已经符合当下主流需求，但续航焦虑一直存在。解救这种焦虑的最好方案就是快充，而e-tron也将快慢充两个接口分列左右，快充30分钟可充至80%电量。

全面的驾驶质感

曾几何时，奥迪的机械四驱系统内核发生变化，电动四驱系统被融入到这台e-tron里，前后桥的两台双异步电机，最大功率313kW，最大扭矩664Nm，奥迪很自然地将这套电动四驱系统依旧命名为quattro。

奥迪工程师将它调校成一台操控表现不错的高性能电动SUV，前弱后强的动力分配接近奥迪运动车纵置四驱的那套quattro系统，而重心分布和合理的前后四驱动力，令e-tron的操控有着令人惊喜的表现。

性能上，依托于高扭矩输出，让2.5吨的车身显得也很轻快，Boost模式下一脚油门，有别于内燃机V8、V12大排量发动机的层次感，e-tron悄无声息又顺滑的强劲动力随叫随到。

奥迪工程师将这台电动车的重心完美分配，标配快速精准的转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬挂，即便车身重量与尺寸有些限制了灵活性，但e-tron在弯道上的适应能力表现的也还不错。在运动模式下，e-tron更强的性能，更平衡的布局，甚至展现了比同平台Q8更流畅的操控性。

这套底盘的适应性，在安全感、舒适性、稳定性上都做出了一定平衡与协调，毕竟4901、1935、1628mm的车身尺寸不小，但开起来能有一种惬意的驾驶感。它可以做到较为高级的驾驶质感，而且还很精致。

e-tron的气动避震，有种属于奥迪的舒适感与高级感，但不能简单的说是偏向豪华与舒适的设定，它在应对激烈驾驶时，操控表现也能应付自如。性能与操控的表现都值得肯定，而且舒适与运动，能够共存这要得益于电动化。

总结

作为奥迪首款电动车，奥迪e-tron展示出了奥迪这家百年汽车老牌在纯电动车上非常丰富的内容。精致感、豪华感、高性能一个都没落下，体现了奥迪纯熟的造车能力，也诠释了该如何制造一台豪华电动车。

但关于续航里程和充电速度，这两个国内电动车使用人群最关心的关键性指标奥迪e-tron在这两方面都没能给出太多惊艳的感觉，只是达到该级别车型的正常水平。

对于e-tron，试驾过后感觉这台车很全面也很保守，似乎奥迪并没有使出全力，包括电池电量、动力输出以及整体设计。但这台车，绝对树立了豪华电动车的标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车的发展历程是什么？

1、第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现：

燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。原来燃油车也有黑历史！

2、第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场：

随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。

3、第三阶段：20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车：

此时欧洲已经进入工业化中期，由于石油危机的出现，人们开始反思日益严重的环境问题，使人们重新审视纯电动汽车。受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。

4、第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向：

这一阶段由于电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。

5、第五阶段：21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车：

这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平也以每年50公里的速度提升，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地，截至目前我国已经成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。

(3)电动汽车生产过程扩展资料：

关于新能源汽车，欧美各国在十九世纪中期就已经开始关注，并进行了相关探索，在氢燃料、生物燃料等技术方面也已经有产品推出。金融危机肆虐之下，节能环保新能源成为各个国家的战略选择。市场推广方面，新能源汽车的产销步入了快速发展的新阶段。

政策规划上，近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。

美国奥巴马政府实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到 2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”达到1350万。

德国政府在2008年11月提出未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入新能源汽车时代。显然，作为新能源汽车技术发展最早、最先进的美日欧国家成了新能源汽车产业发展的风向标，因此通过美日欧来了解新能源汽车产业发展现状是必然选择。

4、新大众：以电动之名，倾全力蜕变

电动化是汽车的未来，哪家车企如若不加快转型，恐怕就会变成当年的诺基亚。

在转向电动化的征途上，大众的决心和魄力相当笃定，以ID.3为代表的重要产品今年夏天即将交付，一场电动汽车攻势正在整个集团范围内展开。

对于大众汽车而言，2019 年是成功的一年，也是奠定重要战略基础的一年。在刚刚结束的2020年度媒体发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）强调，欧盟更严格的二氧化碳排放目标新规实施，2020 年将是具有分水岭意义的一年。“凭借强大的产品阵容，我们已为迎接 2020 年和 2021 年做好准备，将推出 15 款电动汽车及 18 款全新插电式混合动力车型。”

大众是少数几个对《巴黎气候协定》做出承诺的车企，“goTOzero”战略体现了到2050年前将实现碳中和的目标承诺。现在看来，这绝不是一个空洞的口号，大众对电动化的大力投入，以及对产品和基础设施的投资都证明了这一点。 

70款电动大军

从着眼未来的“变革2025+战略”2016年发布之时起，大众汽车集团就已将电动汽车视为战略核心。

为实现到2025年比2015年车辆全生命周期碳排放量减少30%的目标，大众汽车集团制定了车型组合电动化蓝图。

2023年之前，仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年，整个集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。

大众在豪华市场率先发力电动出行，2019年第一批电动汽车投入生产：首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。

保时捷展现出巨大的电动化市场潜力，纯电动跑车Taycan的订单迄今为止已超过1.5万辆。全新奥迪e-tron是一款对于整个集团而言都意义非凡的车型，它满足了高端市场的电动出行需求，累计销量已经达到3.2万辆。在德国和挪威，奥迪e-tron在2020年初已超越特斯拉，成为最畅销豪华电动车型。

在成立ID.纯电动子品牌后，大众汽车品牌开始频繁推出概念产品，直到去年法兰克福车展，终于迎来首款ID.家族的量产车ID.3，标志着大众电动军团正式开跑。

ID.家族目前规划有7款产品，包含量产和概念车在内的各式纯电车型，如ID.3、ID.4、ID. BUZZ、ID. VIZZION、ID. BUGGY、ID. ROOMZZ和ID. SPACE VIZZION，覆盖各个细分市场，满足多样化需求。

大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandst?tter在2019年财报会议上表示，战略的首个阶段已成功实施。展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。ID.3计划将于今年夏天向用户交付，首款纯电动SUV车型ID.4将紧随其后。而现有产品的电动化版本也将进一步强化大众汽车品牌的产品阵容。

到2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动车型；至2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车。

迪斯博士去年曾在法兰克福车展集团之夜上表示，预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构，旗下产品阵容将发生彻底变化。大约十年后，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。

在EV视界看来，以目前的计划规模、投资规模与新车发展速度来看，如果其他大型汽车集团不赶紧跟上。10年过后，电动汽车市场很有可能就是大众主导局面了。

点、线、面建构布局

从电池供应，到生产制造，再到充电网络，大众汽车集团在各项环节都倾注了大量资源，逐步完成全球电动化板块拼图。

自2019年1月起，大众汽车集团零部件业务被正式划分为独立部门，这个部门正经历着集团其他部门所不曾经历过的巨大变革，肩负起由内燃机驱动时代向电力驱动时代转变的责任。

首先将目标聚焦于德国的各大零部件生产基地。萨尔茨吉特工厂不仅生产电动汽车零部件，还将生产电池电芯；布伦瑞克工厂将生产电池系统零部件；卡塞尔工厂将提供完整的电力驱动系统。

电动汽车生产过程的最大挑战就是产能问题，保证动力电池供应是关键。

大众汽车集团与韩国SKI、三星SDI、LG化学、中国宁德时代达成战略合作，将采购总额超过500亿欧元的电池，加速电动汽车业务发展。展望未来，固态电池同样展示出巨大的潜力。集团希望与合作伙伴QuantumScape携手，将固态电池技术应用到产业化生产中。

今年，大众零部件部门还将与 Northvolt 合作研发生产电池，投资约9亿欧元在萨尔茨吉特开工建设生产16千兆瓦时电池工厂，计划于2023年底或2024年初投产。此外，位于萨尔茨吉特的一条电池回收试生产线也在建设中，预计工厂将于今年建成投产。

零部件部门还在开拓如移动充电站和电池储能系统生产及销售的新业务领域。过去的一年中，大众在美国的快充网络发展迅猛。目前拥有400多个充电桩，在美国的充电网络规模已紧随特斯拉位列第二，并且已为在美国推进电动化攻势做好了充分准备。另外，还计划在美国兴建一座电池工厂。

在欧洲，大众汽车集团与IONITY合作，2020年前在主要道路和公路沿线建造400个快速充电站，其中有100个位于德国境内，平均每120公里就会有一座充电站。大众汽车新成立的子公司Elli（Electric Life）也将提供采用绿色能源的智能壁挂式充电系统，用于家庭充电。这一服务率先在德国开始推行。

再来看看大众汽车集团的平台化战略，MEB、PPE、SPE平台将在旗下各品牌间共用，整体战力将大大提升，协同效应更加强大。

1、MEB平台（VW/Seat/Skoda/Audi）

大众汽车集团于2016年起开始研发模块化电动平台MEB（Molar Electrification Toolkit），总投资额达70亿美元。未来10年内，大集团将使用该平台打造1500万辆电动汽车。MEB平台在大众的电动汽车攻势中位居核心地位，并且将这一平台向其他汽车制造商开放，对MEB平台进行最广泛的挖掘利用，实现规模效益，从而显著降低成本。

MEB平台采用高度模块化设计，车型拥有超长续航里程并能实现快速充电，全新电子系统架构“E3”端对端电子系统架构和新的操作系统“vw.OS”，为了应对整个生命周期中的更新和升级需要，使车辆将具备更强的中央处理能力。MEB平台十分灵活，适用于任何汽车类型。

今年，大众将相继推出基于 MEB 平台打造的 ID.3 和 ID.4 车型，以及斯柯达、西雅特和大众汽车品牌的更多纯电动车型，

MEB将成为车型销量最高的纯电动平台，到2025年，大众将在全球量产33款MEB车型，并计划在全球范围内年产100万辆MEB车型。

2）PPE平台（Audi/Porsche/Bentley）

保时捷和奥迪共同开发的高端电动车台PPE（Premium Platform Electric）定位纯电动高性能平台，专为全尺寸豪华车型设计，相较于MEB平台，PPE平台的前悬挂采用多连杆设计，同时支持空气悬挂、全轮转向等更多高级底盘技术，拥有轻量化特性，支持800V/350kW快充等技术，可以容纳不同尺寸的电池，具备约483公里以上的续航里程。?

?PPE 平台的车型包括奥迪e-tron和即将推出e-tron Sportback，第三个衍生车型可能紧跟在后，该平台将成为奥迪从B级到D级多个纯电动产品系列的基础。

保时捷首批基于PPE平台打造的车型是Cayman和Boxster纯电动版本，或于2022年正式上市，未来还计划推出纯电动Macan。

3）SPE平台（Porsche/ Lamborghini）

保时捷构建的全新电动跑车平台SPE，这个纯电的模块化平台也是大众汽车集团的第三个纯电动平台，超跑品牌兰博基尼也会使用。

虽然SPE平台将适用于双门跑车，不过一开始会以超级跑车为主，兰博基尼的Terzo Millennio概念车将率先采用这个平台。诞生于SPE平台的第一款车到2025年才会亮相。

如此庞大的车型军团，大众正在全球范围进行生产布局，德国茨维考工厂将成为主要阵地，去年11月初ID.3开始生产。2020年10月，中国的安亭工厂及佛山工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车生产。大众汽车品牌首款纯电动 SUV 车型 ID.4 在紧锣密鼓地研发筹备中，该款车型将于 2022 年开始在美国查塔努加工厂投产。

到2022年底大众集团在全球将有16座工厂生产电动汽车，以充沛的供应动能，宣示转型决心。

中国市场极其重要！

近40年来，大众扎根中国汽车市场，而大众的未来也将在这里书写出浓重一笔。

大众汽车品牌在中国的电动攻势始于2018年，以帕萨特插电式混合动力版、途观L插电式混合动力版和蔚揽旅行轿车GTE三款插电式混合动力车型和GTE车型的推出为标志。

2019年下半年推出了4款专为中国市场打造的新车型——上汽大众朗逸·纯电，一汽大众的宝来·纯电、高尔夫·纯电以及新迈腾GTE，标志着大众汽车品牌的电动攻势进入第二阶段。

途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版在2019年销量稳步增长，分别交付11600辆和18200辆。包括大众进口汽车的蔚揽旅行轿车GTE在内，大众汽车品牌目前在中国市场上提供了7款新能源车型。

到2020年底，大众汽车品牌将在中国推出10款基于现款车型的新能源版本，途锐PHEV作为新能源旗舰车型将于上半年登陆中国市场。

未来，面向中国市场的纯电动ID.家族将为大众汽车品牌新能源产品阵容注入新的活力，将电动出行攻势推向新的高度。为此，大众将投资40亿欧元，其中40%的资金会专门用于电动出行领域。

2020年10月，基于大众汽车MEB平台的纯电动汽车将在佛山和安亭的两座新工厂正式投产，综合年产能将达到60万辆。此外，江淮大众和西雅特正在开发小型电动汽车生产平台。

总体而言，大众汽车集团将于2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车，实现销量达到150万辆的目标。

到2028年，大众汽车集团计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，占全球纯电动汽车2200万辆产量目标的一半以上。

结语

尽管当前疫情形势严峻，但大众汽车推进"变革2025+战略"的第二阶段已经强势开展，不仅将在电动化领域持续发力，还将加速推动数字化进程。EV视界认为，在可预见的未来，大众汽车集团将构建起更完善的电动汽车生态，成为全球车坛势不可挡的翘楚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、由垃圾和废料制成，荷兰大学生打造电动汽车，能续航220公里

Luca是一款由垃圾和废料制造而成的纯电动汽车，它由荷兰的一群大学生纯手工打造，而且性能居然并不算差。

位于荷兰的埃因霍芬理工大学是全世界排名前二百的一所大学。2017年的时候，这里的学生们就研发出了世界上首款生物架构汽车，现在，他们又带来了首款纯电“废料汽车”，希望能为汽车制造工业带来一些启发。

数据显示，人类每年要制造21亿吨垃圾，将其中的一些循环再利用应该成为常态，这些学生们这样表示。

为了制造这辆汽车，这个由22名学生组成的团队花了18个月时间，而且他们在这以前都没有过设计或制造汽车的经验。

Luca的制造可以说是完全从零开始，再加上没有经验，因此这辆车看上去会有些怪异，不同于我们平时见到过的汽车，学生们的注意力主要都集中在了如何使用各类垃圾材料上，不过不得不说，这辆车看上去其实并不差。

这辆车的底盘是由复合材料建造，包括亚麻纤维和回收塑料，而其中的一大块就是从海里捞上来的。而塑料部分中的大多数都是饮料瓶，学生们说，塑料饮料瓶一般最多可以反复回收利用10次，使用它们造车是非常理想的。

车身由回收的ABS塑料制成，这种材质一般会在厨房用品以及玩具中使用。黄色的外观也是包上去的，整车需要回收的时候可以扯下来。车窗部分除了挡风玻璃也都使用了可回收材料。

内饰当然也是用垃圾制成的。两个座椅的填充物都是椰子毛和马毛。中控台部分使用的都是生活垃圾，以及这辆车制造过程中富余的边角料。

性能方面，当然不能拿它和目前的电动汽车相比，不过，倒也并不是那么的不堪。这辆车由两台电机驱动，极速可以达到90公里/小时，一次充电可以行驶220公里。它的重量不超过360公斤，以目前的情况来看可以乘坐两人。

“通过这辆车，我们希望让大家看到，垃圾也是有价值的材料，即便对于复杂如汽车的应用场景来说也是如此”，团队中的一名成员这样表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源客车的发展历程

1、19世纪90年代美国人制造出世界上第一辆纯电动（新能源）汽车。

2、20世纪30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的黄金时期。

3、2001年，我国确立“十五”国家技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则。

4、2006年我国纯动力电动汽车功能样车已经实现。

(6)电动汽车生产过程扩展资料

新能源客车的发展问题：

1、充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后

2、核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。

3、后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。

参考资料来源：网络-新能源客车

7、电动车快速充电站工作原理，怎样生产的？

简单，只要抓住几个截压的点就可以实现稳定了，不过正真做到的很少，去年出了多少充电站事故啊，基本充电站都不成熟，国家也没出相关合格规定，为了省去售后服务烦恼，建议你先找好的厂家去贴牌，把他们的技术摸熟，在自己生产，这样风险小，成长时间也会缩短！如果你有能力也可以去抄板，再自己研发！
如果你准备贴牌的话就找徐州中创。杭州千纳和郑州双薪吧，这几家质量都还不错的，不过价格也有点小贵 ，，。

8、电动车发展历史

电动车的发展史比燃油汽车更长，世界上第一辆机动车就是电动车。后来，由于燃油汽车技术的迅速发展，而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，从20世纪20年代初至60年代末，电动车的发展进入了一个沉寂期。进入70年代以来，由于中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注，电动车才再度成为技术发展的热点。
近几十年来，主要工业化国家为电动车的开发投入了大量的人力和财力，电动车的各项相关技术也取得了重大的进展。尽管电动车在能源和行驶里程的研制方面，至今尚未取得突破性的进展，但是电动车的美好前景仍然激励着人们锲而不舍地开发新型电动车，改善其性能。
处于世纪之交的今天，能源和环境对人类的压力越来越大，要求尽快改善人类生存环境的呼声越来越高。为了适应这个发展趋势，世界各国的政府、学术界、工业界正在加大对电动车开发的投资力度，加快电动车的商品化步伐。虽然目前电动车在能源和行驶里程方面还未
能尽如人意，但已足以满足人们的基本需要。从技术发展的角度来看，在走过了漫长而艰难的发展历程之后，电动车正面临着重大的技术突破，有望成为21世纪的重要交通工具。
在大都市中，电动车作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。电动车的开发关系到能源、环保、交通和高科技的发展以及新兴工业的兴起，它将推动整个国民经济的发展，成为新的经济增长点。电动车将使能源的利用多元化和高效化，达到能量的可靠、均衡和无污染地利用。从环保的角度来看，电动车是无排放交通工具，即使计及发电厂所增加的排气，从总量上来看，它也将使空气污染大为减少。此外，电动车比传统的燃料汽车更易实现精确的控制，智能交通系统则有可能率先通过电动车来实现，从而提高道路利用率和交通安全性。
现代电动车的能源系统、电机驱动系统、智能化的能量管理系统、充电系统、车载空调系统和变速系统，电动车的基础设施建设以及未来智能化的交通系统的发展。根据各类子系统的不同特点.近年来，各种显示高新技术的电动车层出不穷，日新月异。
电动车的性能指标一般包括：驱动性能、驾驶性能、车载能源系统性能三部份，其中驱动性能取决于电机功率因素，车载能源系统性能取决于电池的容量，驾驶性能指标主要包括：加速性能、最大爬坡性能、刹车性能及驾驶里程性能等驾驶模式，驾驶性能指标的优劣取决于控制系统驾驶模式的技术。

http://www.bfddc.net/webs/newsread.asp?id=504

9、求制作一辆电动车的流程

首先，你要有你想制作的飞机的设计图，如果是现代军用战斗机还需要国防部门的许可和监督手续。 其次，你需要熟知空气动力学的朋友、模型制作的高级技工、电气焊工等等，总之你需要一个团队。 再者，制作过程中，需要你有献身精神，随时检查制造雏形是否符合图纸，所用材料是否达标，各零部件位置组合是否牢靠。 最重要一点，你必须有足够的资金！！！！！

10、我国制造电动汽车的技术已经达到了什么水平？

中国将要发展电动汽车，这样就能够减少对进口石油的依赖，并且真正的去解决空气污染的一些问题，但是中国对电动汽车行业的垄断更多，因为其他国家做都不行，而中国在生产汽车的过程中，并不是那些老牌的汽车生产国，而且没有足够的能力去，游说政府，帮助它们保持现状，并且投入如此多的一些制造的设备，中国制定了国家策略，在各个不同的层面上，建立健全完整的电动汽车生态体系，而且还制定了一整串的中国电动汽车发展产业链，而且还会通过多个不同的方面，大力的刺激整个行业的发展，对于未来的进步也都会有更多的帮助。