新能源汽车澜

1、新能源汽车发展关键转折点，北京现代如何破局？

随着中国乘用车行业的快速发展，汽车已经成为当下人们生活不可或缺的交通工具，无论是通勤代步，还是长短途自驾，汽车正在以多元化的形式，为人们的生活带来丰富色彩。近年来，随着全球节能环保大课题的愈演愈烈，中国乘用车市场也在逐步调整比例，通过政策红利大力发展新能源乘用车

尽管中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段，但据统计显示，在最近三年的时间里，中国的电动汽车销量已经跃居全球首位，2019年1月更是以单月9.17万辆的批发量数据，达成186%的同比增速，可见，新能源汽车在中国市场，仍将是发展的重要方向。

这其中，自主品牌发力迅猛，在2018年电动车销量排名TOP 20榜单中占据11席，以压倒性的优势实现乘用车领域的弯道超车，足见中国制造的腾飞。不过，尽管在账面数据上非常耀眼，但聚焦到产品之上，却显得不够出类拔萃。

在产品竞争力上，各整车厂成立时间较短，整车制造经验较为匮乏，由此也导致了产品同质化严重、产品质量普遍偏低。在核心技术方面，电池能量密度过低、充电时间过长、使用寿命低成本高、循环和低温衰减明显这四点，始终是制约着中国新能源汽车突破瓶颈的核心痛点。

今年，在新能源汽车保有量加大、补贴政策退坡、全面放开股比带来的竞争加剧后，中国新能源汽车的发展，已经来到了关键转折点上。正因如此，唯有精准自身定位、强化自身产品，才能在当下中国新能源市场困局中，开辟出全新阵地。

以创新技术全面突破北京现代全力发展新能源

在市场寻求突破之际，北京现代为中国新能源市场打了一剂强心针。今年第三季度，北京现代将推出首款纯电动SUV车型昂希诺EV，通过搭载全球领先的核心EV技术，以合资品牌坚实的品质基准与产品自身卓越的驾控能力，为新能源消费者带来更多选择的空间。

事实上， 北京现代早在2016年就已规划了新能源汽车的“现代蓝图”，并相继推出第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、以及全新索纳塔插电式混动车型，北京现代在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。

其中，作为合资品牌首款纯电动汽车的新伊兰特EV，一经问世，便凭借着强大产品力在新能源市场中引起波澜。新伊兰特EV是基于北京现代丰富的造车经验，以及Elantra系列全球1200万金牌口碑的背书，打造的高品质纯电动新能源座驾。在核心EV技术的用户痛点方面，新伊兰特EV更是通过采用同级更可靠、稳定、高效的三元锂电池组，一举解决了新能源汽车四大核心痛点，综合工况状态下续航里程达310公里、快充仅需30分钟即可充至80%，百公里耗费相比于传统汽油车型节省45元。同时，在电控部分新伊兰特EV采用了更加智能的一体式EPCU控制模块，以及同级独有的智能iBAU系统，以卓越的技术先进性与便捷性，为消费者带来不同于常规电动汽车的驾驶感受。

2、2020年，新能源汽车发展拐点已至

近来，网上流传着一个段子。

每一天醒来，春节的剩余假期，不减反增。

而工作群的消息则是：

通知：假期延迟至2月2日；

通知：假期延迟至2月10日；

通知：假期延迟至2月17日；

通知：公司没有了，不用回来了......

段子归段子，最害怕的是不小心被段子言中，那就真的扎心了。

  2月6日，全国最大线下PHP培训学校“兄弟连”宣布倒闭；

  2月9日，王思聪一夜消费250万的北京K歌之王遣散所有员工；

  2月10日，全面复工的第一天，新潮传媒裁员10%，高管降薪20%；

有的企业轰然倒下，而有的企业却抓住了机会。

从每日优鲜官方数据显示，从除夕到大年初八，平台累计交易量同比增长350%；春节期间苏宁菜场买菜的订单也是平时的三到五倍之多；叮咚买菜的整体销售额增长近300%。它们都成为了迅速崛起的新生力量。

除了生鲜平台的订单量暴增之外，诸如线上办公、线上教育、线上娱乐、居家健身等也都迎来了发展机会，我们会发现，各行各业都已经发生了巨变。

在国内主机厂还无法正式复工的这段时间，特斯拉市值超越了大众，这条巨大的鲶鱼搅动着整个新能源市场。

特斯拉行情大热以及国产特斯拉的不断扩列（00后黑话，扩充朋友圈列表），对于整个新能源市场带来了很大的刺激。

那么，2020年新能源的发展到底走向何方？会因为年初的黑天鹅事件以及这条大鲶鱼掀起的波澜而发生什么样的改变？

一、2019年，从政策影响到需求促就成交

首先让我们回顾是一下2019年国内车市情况，中汽协显示2019年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2575.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%；其中新能源汽车2019年产销分别完成了124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。总的来说，全年的下滑幅度远低于整个车市产销萎缩水平。

国内新能源车2019年销量下滑是由于在2019年整体补贴退坡超过50%，而关键的时间节点是在6月底，2019年6月底的时候新的补贴政策正式生效，但我们会发现，在经过7、8、9、10月的调整之后，却又创出了全年的销售新高。

国内的新能源车市场受政策影响的力度在变小，并且正在逐渐过渡到需求促成消费的阶段。

二、当前，短期销量萎缩

而如今已经正式迈过2019年，2020年初因为春节以及受黑天鹅事件的波及，整个汽车市场都受到了影响，即便是新能源车也无法独善其身，今年的一季度，消费需求被遏制，工厂延迟复工，所以应该会创下近10年以来汽车销量的最低谷，包括新能源车。

但从二季度开始，会开始回暖。因为预计原本应该在一季度推新的脚步会延缓到二季度，二季度整个市场会逐渐活跃起来，而需求也会伴随着市场的复苏得到释放。

那么，再往长远一些来看，2020年新能源市场又会如何发展？

三、大势所趋，长期看涨

① 节能减排，新能源汽车是大趋势

特斯拉股价大涨，不断刷新的市值是市场对其的看好，同样也是对这一朝阳产业的信心。

2020年1月欧洲电动车销量迎来了开门红，其中全球第八大汽车市场法国增幅最大，而挪威电动汽车销量占全国新车总销量的44.3%，占比进一步提升。另外，脱欧后的英国宣布提前5年禁止销售新的汽油、柴油和混合动力车型，也就是说从2035年起，英国的车市将完全属于电动车。

从全球范围来说，新能源的发展方向，特别是纯电车型是毋庸置疑的大趋势。

② 政策呵护，新能源市场如沐春光

从政策层面看，更是对新能源汽车发展百般呵护。中国是世界第一个，也是目前唯一一个将发展新能源作为国家战略的国家。2015年引发的《中国制造2025》指出，新能源汽车是未来30年大力推动突破发展的十大重要领域。而目前，不过刚刚迈入第一个5年罢了。

另外，在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，同时会尽快编制《新能源车发展规划（2021-2035年）》

在36氪一篇名为《暖风频吹，能否带动新能源汽车行业“入春”》的文章中写到：今年7月1日之前，大概率是沿用过去的政策；7月1日之后，采用2020年的补贴政策。财政部给的指导意见是小幅度退破，在10-20%之间。

虽然补贴依旧会有小幅度的调整，但以循序渐进的方式，也可以很大程度减弱了情绪的反弹，避免行业带来很大的伤害。

并且，从燃油到新能源，车企本身也需要足够的储备时间，刚从国五转国六，又要奔着新能源化发展，产品和技术都会出现青黄不接，这也会导致整个市场并不充分，所以消费者无法在产品和价格上做更好的选择。

放缓补贴退坡的脚步，给车企们更多的时间，也会使得2020年新能源车市场处于稳定且良性的发展状态。

③ 合资全面发力，自主面临危机？

自主品牌得益于政策优势，在新能源发展的初期享尽红利，并且取得了不错的成绩。而这些成绩不仅仅是销量方面，更是在技术方面，所以很多人认为，在新能源这个赛道上，自主品牌是有能力进行弯道超车的。

从2019年开始，市场发生了变化。2019年上汽大众新能源全年销售35802辆，同比增长1837.3%；华晨宝马新能源销量30277辆，同比增长47.3%；东风日产销量13469辆，同比提升236.4%。

这样的同比增长还是在这些品牌未全面于新能源市场发力的情况下所取得，伴随着特斯拉工厂的落成，大众ID的发布，奥迪e-tron和奔驰EQC的相继问世。一大批外资正在涌入中国这个庞大的新能源市场，自主品牌的份额势必将遭遇瓜分。

虽然外资的新能源产品来得晚了，但终究还是会来的。

四、中外较量，逐渐从竞争走向竞合

2020年，将是越来越充分的技术储备，越来越丰富的市场选择， 以及越来越残酷的竞争。

总的来说会是一片向阳的状态，但再往长远一些考虑，外资与自主双方为了寻求更好的发展，快速提升市占率，竞争也总是会走向竞合的一天，如今光束就长城和宝马踏上这条路的产物，相信未来会有更多的车企在这条路上前赴后继，也会有越来越多的新品牌由此诞生。

五、说在最后的话：

2020年新能源市场的开端会是艰难的，但2020年的发展对于消费者而言是喜闻乐见的，对于车企来说，会是机会与挑战并存的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、车榜单：2020年11月新能源车销量排行，新款Model 3快上线

欢迎收看汽车小小值车榜单栏目，本期为11月新能源车销量榜单，目前11月的轿车，SUV，MPV车榜单都已经发布，欢迎大点击下方卡片转跳阅读。

车榜单：2020年11月轿车销量排行榜，帕萨特重回Top 10

车榜单：2020年11月SUV销量排行榜，奇瑞瑞虎8一鸣惊人

车榜单：2020年11月MPV销量榜单，有台国产新车刚上市就成爆款

根据乘联会数据，2020年11月，国内新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。无论是同比数据还是环比数据都出现了明显上涨。

新能源车市场的销量上涨，除了有政策的推波助澜外的原因外，也因为目前不少车企推出了产品力较强的车型，丰富了消费者的可选择性。接下来，咱们就一起看看本期榜单，都是哪些车比较受欢迎。

1.新能源车品牌销量排行：

11月品牌销量排行的变化相比10月份还是比较大的，首先是特斯拉超越比亚迪排名第二。

不过比亚迪和特斯拉两者之间的销量差距非常接近。但是就在发稿前，比亚迪被送上微博热搜，原因是比亚迪汉的车主发微博声称自己的车在冬天续航缩减严重，冬季续航跌掉了三分之二，不过目前比亚迪官方并未有任何回应。

而其它品牌的销量数据则属于正常表现，咱们接下来再看看新能源车上牌城市排行。

2.新能源车上险城市排行：

11月份，上海超越北京，成为新能源车上险城市第一名。这主要还是受到上海市外牌限制政策的影响。2021年5月后，上海内环以内禁止外牌车辆进入，所以有不少外牌车主为了可以继续在内环内行驶，选择购买新能源车。

同时上榜的城市基本都是人口密度大，同时又对牌照有限制的地方，因此在这些城市中，新能源车受欢迎程度比较高。

3.新能源轿车销量排行：

首当其冲的就是 宏光Mini EV，11月销量已经达到了31368台，比第二名的特斯拉Model 3还要多一万辆。估计这台车未来会长期霸占榜单销量第一的位置。

另外在12月份工信部网站上显示了新款国产Model 3的公示信息，据悉新款国产特斯拉Model 3将会和海外新款Model 3一样，外观上的镀铬件将会被替换成黑色饰件，轮毂造型也会和现款有所不同。

而排在第三的欧拉黑猫，其新款车系的申报信息也被公示，整体设计将延续现款，同时会增加和猫猫有关的涂装。

4.新能源车SUV销量排行：

新能源SUV销量榜单中，排名第一的是理想ONE，而4676台的销量成绩也是理想ONE自上市以来销量最高的一个月。

而从销量数据来看，从第5位到第10位开始，每个车型的销量都比较接近，属于贴身肉搏的状态。

以上便是本期新能源车销量榜单的全部内容～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、现如今新能源汽车面临的最大的问题是什么？有哪些可能的解决方案？

目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体。肯定不值，但是你加上车牌的附加价值呢，就照五万算吧，五万买剩下的铁架子和电池，值么？你要说打死也不买，那只能说明你不是刚需，慢慢等摇号吧，毕竟每个人的需求都不一样。

所以有不少朋友还是愿意去购买新能源汽车的，但随着补贴政策的退坡，以及受前段时间电动汽车自燃等事件的影响，也有一部分人对购买新能源汽车持观望态度。最后就是新能源车在使用成本上，确实是比普通的燃油汽车要少很多很多。反正我们算过，大概一年下来在使用费用节省上是超过1万块钱。还有一点就是电瓶技术不太成熟，如果您是南方农村地区，使用是非常好的。北方地区因为天冷的原因，导致电瓶储存和放电能力下降，续航能力大幅度下降，等国家研究出更好的电瓶。

新能源汽车主要特点是节能环保，最大的优势就是享受新能源政策优待，买车补贴，上环保牌可以不限行不限号。如果所在城市有限行限号，那么购买新能源汽车就很有必要了，购买绝不会吃亏。而是时机不对，新能源车正开始热销，完全是卖方市场，车企之间无须竞争，车处于供不应求阶段。企业生存无危机，国家有补贴，躺着都赚钱，唯有源头活水来死水一潭起波澜。

可以做到2000次以上，电池衰减低安全性高。唯一较担心的问题是混动结构会比较复杂，除了4s店外面不一定会修，但不过目前没有出过问题。表显油耗是百公里3.1。用电，用油基本各占一半。

5、设计出众的4款新能源车，一款比一款颠覆，保时捷领衔！

曾几何时，概念车代表着科幻、未来，以及只能存在于展会这样的场景中。而新能源车的逐渐普及，却开始慢慢打破这个旧论，因为没有了发动机、变速箱等繁复机械结构的束缚，设计师对于新能源车的设计可以更加的天马行空。今天我们就一起来盘点一下4款具有颠覆性设计的纯电动车，而且他们各个功力深厚。车型一：保时捷Taycan，售价区间88.8万-179.8万作为保时捷家族首款纯电动车，Taycan外观保留了保时捷的家族轮廓，但由于没有进气格栅，Taycan具有极高的辨识度。隆起的前翼子板、下探的前发动机舱盖等经典元素，经过新时代的演绎，以更夸张的方式出现在Taycan上。同时，大灯处的空气帘也是最新的设计，其提升运动感的同时，能有效降低风阻系数。在Taycan上既能看到创新，也能看到传承。而作为一匹来自斯图加特的烈马，Taycan延续了保时捷的典型特征性能和操控。即使是车身自重达到2.2吨，但Taycan依旧能实现2.8秒破百，同时保时捷的精准调教让Taycan拥有一流的操控性。同时，作为一台纯电动车，Taycan也不至于过分暴力，其也可以用于日常代步。车型二：特斯拉ModelX，售价区间77.29万-87.29万如果说ModelS力挽狂澜让特斯拉在纯电动车市场站稳脚跟，那ModelX则是让消费者再次了解到特斯拉的强大。首先是ModelX配备了四个电动车门，走近车辆时，车门会自动打开；上车踩下踏板后，电动门自动关闭。其次，ModelX的两个后门采用鹰翼门设计，同样是电动开启/关闭。ModelX的设计更像是一台来自科幻电影中的座驾，其具有强烈的未来感。虽然这是一台中大型SUV，但ModelX依旧性能，在选装狂暴模式后，其0-100km/h加速时间仅需2.8秒，对于这样一台大尺寸SUV来说，绝对暴力。同时，ModelX还能选装完全自动驾驶能力，之后其能实现自动泊车、驾驶辅助及智能召唤等功能。车型三：捷豹I-PACE，售价区间63.08万-71.68万作为捷豹的首款纯电动车，I-PACE的到来开启了这个英国老牌车企的电气化时代。作为一台纯电动车，I-PACE并未取消进气格栅，这是其对经典的传承。车头两侧的风道能提供更好的空气动力学性能，矮车头高车身的配合营造出蓄势待发的视觉效果，其外观富有运动感。同时，外扩的四个车轮也提升了视觉效果上的运动感，毕竟其轴距已达到2990mm。I-PACE并不像一台典型的SUV，更像是一台车身高度较高的轿跑。而I-PACE的特征除了智能、操控外，更在于越野，毕竟这是一台出自捷豹路虎的SUV。首先，I-PACE选装的空气悬架，调节范围达到90mm，其最大涉水深度为500mm。其次，I-PACE带有全路况自适应控制系统，其拥有更丰富的纯电越野经验，其能根据路况自动分配动力到每个车轮。对于电动车行业来说，I-PACE同样具有十足的颠覆性。车型四：新宝骏E300/E300Plus，售价区间6.48万-8.48万作为一家年轻的新车企，新宝骏E300/E300Plus的到来可谓是开启了国产车全新的设计时代，也称得上是一款真正直接将概念车量产的车型。新宝骏E300/E300Plus的设计极富原创性和独特性，在此之前的国内车市上，很难有这般的设计。新宝骏设计师在设计理念上打破了传统比例设计思维的禁锢，在以功能性为导向的前提下，通过精巧的车轮布置、座舱布局、几何平面设计元素的采用，打造出了独一无二的E300车型。新宝骏E300/E300Plus采用了双色车身以营造出分离式座舱的设计，配合层次感十足的车头，为车身带来极致的科幻感。同时新宝骏E300/E300Plus还带有隐藏式门把手、造型别致的低风阻轮毂。并且新宝骏E300/E300Plus的尾灯组采用E和3的造型，寓意E300。此外，新宝骏E300/E300Plus分别采用3座布局及4座布局，兼顾了设计和实用。新宝骏作为智能汽车先导者，新宝骏E300/E300Plus自然也延续这一理念，其配备同级罕见的L2级智能驾驶辅助系统，还带有自动泊车功能。同时，新宝骏E300/E300Plus还配备新宝骏车联网系统，具备OTA在线升级、车家互联功能，丰富的功能绝对能提升使用体验。而且新宝骏E300/E300Plus还采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，其操控性及行驶品质同样表现一流。新宝骏E300的出现，不仅是让国产车的设计上升到了一个新的高度，也打开了汽车设计的新思路，让更多人看到了概念车走进了现实。电气化时代的来临，给了汽车设计师更多的发挥空间，让更多的设计语言成为了可能。以上4款车均是电气化时代极具代表性的车型，每款车都具有颠覆性的设计，且都拥有自身独特的特征。如果对纯电动车感兴趣的消费者，不妨了解一下这四款车。你觉得还有哪些电动车颠覆了时代呢？

6、十年首次负增长，新能源汽车前路靠“补”？

1月13日，中汽协发布《2019年汽车工业经济运行情况》。

数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响，在我国大力推广新能源汽车十年后，新能源汽车年产销首次出现负增长。

扉旅汽车发现，虽然新能源汽车市场迎来十年首降，但对于前路如何，各市场主体普遍持相对看好的态度。

在1月12日结束的2020年中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：“新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。”

对于这一观点，苗圩进一步阐释：“2019年，受宏观经济压力较大、国五燃油车降价挤出效应、相关支持政策退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销出现下滑，但全年产销仍超过120万辆，保持全球领先地位。而且，自11月起产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象。”

“当前，我们拥有最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系，成长出一批具有国际竞争力的优秀企业，长远看，我国新能源汽车产业已具备较好的规模效益优势和发展环境。”苗圩表示。

比亚迪股份有限公司董事长王传福也表示乐观：“从去年下半年开始，新能源汽车行业在驶入深水区的过程中，碰到了一些激流险滩，遇到一些波澜浪花，出现了一些深度调整，导致全年整体产销量没有达到预期目标，但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的方向。”

“行业增长的内生动力依然显著。先看行业数据，有两个时间点出现了翘尾效应，2018年12月和2019年6月，新能源乘用车分别销售了22.5万台和15.2万台，环比大幅增长。如果市场不被提前透支，月销量曲线能更平缓些，去年整体销量其实还是有增长机会。”王传福表示。

有人是真乐观，也有人颇有打碎牙齿混血吞的架势。比如蔚来汽车的李斌，又说了一句名言——“再难最多和蔚来一样难。”

李斌表示：“从7月份开始，补贴退坡以后大家压力确实都很大，我们7月份只交了800多台车，压力非常大，到了8月份开始逐步上涨。整个行业五连降，但我们实现了五连涨。蔚来挺难的，一直有各种负面消息，但是我们在面临这么多负面消息情况下还能五连涨，说明这个行业还是非常有希望的。再难最多和蔚来一样难。”

十年首次负增长之后，难不难不是重点，重点在于，下一个十年，中国新能源汽车到底该凭借什么走下去。

与部分市场分析人士鼓吹的市场驱动时代已经到来不同，国家信息中心副主任徐长明直言：“我国新能源汽车还远没有达到由市场力量来驱动其持续快速发展的阶段，要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标，未来几年内，需要有足够力度的补贴替代政策。”

徐长明表示，现在自主品牌里盈利状况好的有两个企业，一个是吉利、一个是长城。吉利2017年、2018年单车利润9000元，长城单车利润5000元。25%的渗透率意味着3辆传统车对应1辆新能源汽车。如果一个新能源汽车亏10000元，汽车企业都是难以承受的。仅靠传统车赚的钱来弥补新能源，实现渗透率25%的预期目标是相当有难度的，要想实现，需要有相当力度的替代补贴政策，如充电设施补贴、用电补贴等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、河南澜韬新能源汽车销售有限公司怎么样？

河南澜韬新能源汽车销售有限公司是2018-10-25在河南省安阳市文峰区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于河南省安阳市文峰区海河大道武夷路东南角盛和大楼1楼。

河南澜韬新能源汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410500MA45X4U19Q，企业法人徐心平，目前企业处于注销状态。

河南澜韬新能源汽车销售有限公司的经营范围是：汽车新车销售，机动车充电销售，汽车配件、机械设备、机电设备、消防设备、电子产品、计算机软件及辅助设备、文化用品、家具销售，国内广告，发布、代理。

通过爱企查查看河南澜韬新能源汽车销售有限公司更多信息和资讯。

8、海南冠澜新能源汽车贸易有限公司怎么样？

海南冠澜新能源汽车贸易有限公司是2018-09-05在海南省注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于海南省海口市秀英区秀英区秀英大道55-1逸秀雅苑君秀阁商铺。

海南冠澜新能源汽车贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91460100MA5T63HU7P，企业法人刘波，目前企业处于开业状态。

海南冠澜新能源汽车贸易有限公司的经营范围是：汽车及新能源汽车销售，汽车租赁，出租车客运及网络预约出租车经营服务，停车场服务，新能源汽车充电服务，电动汽车充电设施建设及运营，汽车配件销售，汽车整车维修，广告设计、制作、代理及发布，会议及展览服务。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看海南冠澜新能源汽车贸易有限公司更多信息和资讯。

9、你觉得岚图I-LAND汽车怎么样？

OYAH i-Land惊艳登场，人们对岚图汽车有了更具象的期待。岚图，亦正式拉开大幕，乘着东风启航。

近日，东风汽车计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。其中，募集资金的用途之一——全新品牌高端新能源乘用车项目，成为大众关注的焦点。众所周知，打造高端电动汽车品牌很“烧钱”，前期投入巨大且回报周期，但东风汽车仍下定决心，描绘伟大“岚图”。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风直言，“为中国汽车工业由大变强和民族品牌发展壮大做出应有的贡献。”

01

为岚图汽车讲好这个创业故事

作为中国老牌车企，东风汽车在国内的知名度很高，50年来始终是中国汽车工业发展的领路人之一。然而，建造了庞大的汽车帝国，东风近几年也面临着不少的问题。合资板块承压大，“大自主”板块增速缓慢，其内部转型升级迫在眉睫。对外，同为中国汽车阵营的“兄弟”纷纷突破自主品牌天花板，走起了高端路线，东风何尝没有想过鲲鹏展翅，一同扶摇直上？

而岚图汽车，就是东风交出来的答案。

站在世界500强东风汽车集团有限公司的肩膀上，岚图成立于2018 年，是一家高端智能电动汽车公司。2020 年7月17日，岚图汽车科技公司正式发布品牌标识和中文名，成为新造车中的一员，正式走进公众的视野。

但消费者对于新造车企业先天抱有不信任感，东风在自主大崛起的时代也未能跻身第一梯队，并不拔尖的东风要如何为岚图汽车讲好这个创业故事，获得大众的认可？在轱辘哥看来，这正是东风汽车的优势所在。还有比英雄谢幕后重新扛起大旗，宁负重前行亦要力挽狂澜更感人吗？东风汽车将未来押注在岚图汽车上，而岚图汽车不仅要为东风汽车实现品牌向上而奋斗，更要以打造中国新能源汽车的国家新名片为己任。光是从岚图汽车的使命来看，就足够令人怀念起那个奋斗的年代，以及怀抱着对未来的期待。

正如人们寄希望于华为、大疆等民族企业，可以打败苹果、三星等巨头。为什么岚图不能是一个被赋予时代使命的中国“造车新实力”？为岚图讲好创业故事，开头也就顺遂了。更直白地说，此时若还不进入高端电动汽车市场，东风或将错失上最后一班车的机会。

02

心有成竹，行有岚图

无论传统车企是被动或是主动加入电动汽车新战场，在选择转身的那一刻，都意味着彻头彻尾地改变。拿传统车企的那一作派，消费者是不认可的，投资人是不认可的，合作伙伴亦是不认可的。（君不见标榜着创新的科技公司，如苹果、特斯拉等企业的“掌门人”尤爱穿简单的T恤+牛仔裤出现在公众视野，年轻的作派一洗刻板印象，无形中也奠定了品牌的年轻感。）

在发布会上，岚图汽车强调将会采用全新组织机制，以扁平化管理实现高效、创新，做到务实。这也意味着东风汽车下定决心，拿出创业精神，推动岚图汽车往“成熟车企+造车新势力”的模式发展。有东风公司的实力支持，加之强大的创新力量，这样的岚图汽车是消费者乐意买单的，起码可以攻破他们的心理第一道防线。

但这还不够。正如岚图汽车的“前辈们”所提供的经验，产品的不足可以通过迭代更新增强实力，何况岚图有东风公司的支持，造车经验毋庸置疑。如何打动它的潜在买家才是关键。

岚图的目标用户是中国新中坚力量，他们追求更有品质、更有品位的汽车生活;他们拥有良好的教育背景，富有创新精神，期望汽车不仅仅是驾乘工具，还应是承载着他们创新成果的科技平台，还是自由随心布置的移动生活空间;他们注重生态环境保护，对出行的方式和质量又有着独到的理解和要求。他们，终将领会何谓心有成竹，行有岚图。

梦想、生活、未来，这些令人“窒息”的名词具有信仰的力量，中国的消费者可以因为“梦想”和“梦想中的未来出行新生活”，而选择全新的汽车产品。岚图汽车，似乎找到了造车新品牌的“精髓”。当然，轱辘哥并非认为产品不重要。任何一个造车新品牌，最终仍要通过产品进行比拼。

03

初见VOYAHi-Land，惊喜来源于自我颠覆

坐在“山顶位”的轱辘哥，只能远远见到岚图首款概念车 VOYAH i-Land，这是它的全球首发亮相。在湖北省、武汉市重要领导的共同见证下登场，其地位和意义不言而喻。

坦白说，几年来在造车新势力的刺激下，轱辘哥对全新电动汽车的期待值已不太高，但i-Land登场后，仍是有惊喜的。不是相对于其它新品牌，而是对于东风汽车来说，VOYAH i-Land有着蜕变式的成长。

VOYAH i-Land整体造型源于淡、静、雅设计理念，优雅大气的前脸、灵动飘逸的羽翼大灯、流畅动感的车身线条，这几个元素可以很容易的被感知，有一种不远不近的冷淡的优雅。

鸥翼门不新鲜了，可依旧是一个加分点。

内饰则是通过几块大屏提升其科技感，这个操作很熟悉，VOYAH i-Land却也走出了自我的风格。

不仅是VOYAH i-Land，岚图已制定了未来 3-5 年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从 2021 年起，岚图计划每年将向市场投放不少于一款新车型。

岚图汽车将自身定位为“真正零焦虑高端智慧电动品牌 ”，想必在电池安全、续航里程、服务、品牌等方面，都将带来高于对手的竞争力。而i-Land作为第一落子，其量产车的实力，将在很大程度上决定岚图的未来走向。在量产车登场前，还有时间给岚图做好最终的准备。