2017年7月新能源汽车销量

1、7月新能源销量排行榜：特斯拉销量再次破万，又夺冠啦

欧洲成为新能源最大市场

7月份，欧洲市场英国、法国、德国、意大利和西班牙新能源共计销量为7.6万辆，同比大增了278%。上半年欧洲新能源整体销量达到了403322辆，同比大增52%；而同期国内新能源销量则为335164辆，同比大幅下滑44%，更为可怕的是，欧洲成为2020年新能源最大市场。

特斯拉Model3蝉联7月新能源销量冠军，蔚来、理想等新势力成为亮点

7月份新能源销量榜单中，特斯拉Model3以11014辆的成绩，再次蝉联国内新能源销量冠军，也是唯一一款销量过万的车型。曾经月销量过万的比亚迪秦EV和北汽新能源等已经明显被打的“没有脾气”。

广汽Aion S以3685辆的成绩，位居第二，但是销量也仅为特斯拉的三分之一。

就如理想汽车创始人李想所说“特斯拉赢在到底哪里？到现在都不清楚”。这就是特斯拉的可怕之处，原以为只会冲击中国高端新能源市场，现在看来，特斯拉对国内新能源市场的冲击是全面的。

那些挑战特斯拉的车企？现在都怎么样了？比亚迪汉月销量仅277辆

从特斯拉进入国内市场以来，国产品牌纷纷发布新车，号称要挑战特斯拉，那些车企现在都怎么样了呢？

从吉利几何A，蔚来ES6，理想ONE，小鹏P7和比亚迪汉EV，这些上市之初曾经打着“挑战特斯拉”旗号的车型。现如今，几何A和小鹏P7早已不在销量排行榜单，之前的豪言壮语如今只是“往日云烟”。

曾经扬言挑战特斯拉的比亚迪汉EV，7月上牌量仅277台，与官方发布的1205辆有些出入，与官方公布的30000辆订单更是相距甚远。

蔚来ES6和理想ONE位居7月销量排行榜第8和第9名，销量分别为2610辆和2445辆。作为国内“风生水起”的新势力，蔚来和理想承载着新势力发展的期望，也是最有实力挑战特斯拉的。

新势力和微型车成为最后一块“遮羞布”

如何挑战特斯拉？目前来看只有新势力和微型车了。

新势力中，蔚来和理想最有挑战的实力。截至7月底，蔚来已经累计销量49615辆新车，理想也达到了12182辆。虽然与特斯拉还有很大差距，但是走高端路线的两家新势力，这样的成绩已经不易。

微型车领域，以五菱宏光MINI EV和欧拉作为代表。其中，五菱宏光MINI EV官方7月销量为7700余辆，而欧拉白猫、黑猫和好猫系列则是更加贴近生活。

“萌妹”说车：国内“种树”，合资车企“纳凉”？

作为我国汽车发展重要战略，新能源汽车较国外起步较早。由于特斯拉等外企的强力竞争，造成我国新能源汽车遭受到了很大的冲击，难道国内种了几年的“大树”，国外车企刚好来“乘凉”？

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2、7月新能源销量同比狂增169.4%！10万级国产好车推荐

根据乘联会公布的2021年7月汽车销量，国内狭义乘用车销量整体呈现下降趋势，全月销量为150万辆新车，同比下降6.2%，环比下降4.9%。其中，轿车的销量为72.1万辆，同比下降6.6%，环比下降5.9%；SUV的销量为69.2万辆，同比下降5.5%，环比下降4%；MPV车型销量为8.7万辆，同比下降8.8%，环比下降3.9%。不过其中新能源车型（NEV）表现相当亮眼，同比增长169.4%，看来逐渐摆脱“里程焦虑”的新能源车开始“越来越香”了。

小编身边就有朋友，希望把燃油车换成纯电动车，理由是城际出行有高铁，自驾游不多，平常的用车半径并不大；而且最主要的是听说电动车使用成本“超低”：一个月电费仅需几百块钱，又没有了定期更换机油机滤空滤的定期保养费用，更不用说这保养的时间成本。每个月省下来的钱，那都是自己口袋里的真金白银，没有人会跟银子过不去嘛。

不过现在的新能源车型动辄30万起步，即便特斯拉一直在靠“降价”搅局，把Model 3的价格拉到了23.59万元，还是离10万元的门槛相差很远。和燃油车一样，10万块，是大部分人选车的一个分水岭。那么，10万块，能选到什么样的国产新能源车呢？小编今天就推荐几款。

比亚迪 元Pro

指导价：7.98-13.14万

级别：小型SUV（4门5座）

续航里程：301-401公里

电 动 机：136马力

充电时间：快充0.5小时

车身尺寸：4375×1785×1680mm，轴距2535mm

优点：10万以内为数不多的自主“大牌”小SUV，提供六年/15万公里质保，首任车主的电池组质保是不限年限/里程（责任免除条款以官方为准），可见比亚迪对自家产品还是挺有底气的。

和五菱宏光MINIEV连气囊都没有不一样，元Pro至少全系标配的主副驾安全气囊，高配车型还提供主驾前排侧气囊，和前后排头部气囊，牵引力控制、ESP、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动都是应有尽有，还提供运动、经济、雪地三种驾驶模式。

外形也还算不错，且保留了“小书包”备胎，对空间要求不多，又不屑五菱宏光MINIEV这个档次的，可以考虑考虑。

长城 欧拉白猫

指导价：7.18-8.88万元

级别：微型车（5门4座两厢）

续航里程：305-401公里

电 动 机：48/61马力

充电时间：快充0.5小时

车身尺寸：3625×1660×1530mm，轴距2490mm

优点：乍看起来，白猫的“性价比”可能没有元Pro那么高。整车质保三年/12万公里，电池组的质保是八年/15万公里。而且空间相比元Pro小，只有4座，电机的马力也只有一半不到。

不过别着急，白猫有自己的定位，在气囊的配置上，它和元Pro是一样的，而且前后排头部气囊是全系可选装的，顶配标配；元Pro有的它基本都有，同时元没有的，它也有，包括全系标配语音识别控制系统、卫星导航、导航路况显示，支持手机原厂互联映射；顶配车型还提供了车道偏离预警、主动刹车系统、道路交通标识识别、自动驻车。

也就是说，欧拉白猫更偏向L2级自动辅助驾驶的智能科技，当然在外观上，新上的白猫小野猫版，也比同门的黑猫好看了一些。

广汽埃安AIONY

指导价：10.46-14.86万

级别：紧凑型SUV（5门5座）

续航里程：410-600公里

电 动 机：95/184马力

充电时间：暂无信息

车身尺寸：4410×1870×1645mm，轴距2750mm

优点：AIONY基本上是10万这个级别，能买到的尺寸和空间最大的SUV车型。虽然整车只提供四年/15万公里质保，不过和元Pro一样，电池组质保提供首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）。

AIONY有磷酸铁锂和三元锂两种电池，三元锂电池版本起步价是13.86万元，如果严格一点定义，10万只能买磷酸铁锂版本的最低配。

不过最低配确实寒酸了一点，3.5英寸液晶仪表盘（中高配是10.25英寸），织物、手动座椅……不过定速巡航、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、车联网和OTA、自动空调还都是有的，考虑到这样的空间和价格，就不能要求太多了。实在要求舒适，只能提高预算了……

另外，这个级别还有欧拉好猫（5门5座两厢车）、几何A（5门5座紧凑型轿车）两款，其他的可选并不多。可能因为目前新能源汽车还在起步，成本偏高，并且也没有充分的竞争，绝大部分产品还属于中高价位，相信随着行业的成熟和成本的降低，未来10万元级别，会有越来越多的新能源产品出现。你觉得，哪款更靠谱呢？还是要等传说中的特斯拉Model 2？

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3、7月新能源市场销量约为8.7万辆，同比环比双增长

新能源乘用车市场整体表现

7月新能源市场销量约为8.7万辆，环比增长8.9%，同比暴增160.4%，主要由于去年同期补贴大幅退坡后销量腰斩；2020年1-7月累计销量39.6万辆，累计同比下滑35.5%。7月纯电动销量约7万辆，环比增长11.5%；插电混动销量约1.7万辆，环比下滑0.6%。

纯电动市场厂商销量排名

7月，纯电动市场前10厂商市场份额约为75.7%；特斯拉(中国) 占据榜首，上汽通用五菱月销破万，超越比亚迪排名第二。

插电混动市场厂商销量排名

7月，插混市场销量前10厂商市场份额约89.4%。华晨宝马稳居首位，理想超越比亚迪和上汽大众位居第二。

新能源乘用车市场销量Top 10城市

7月，前10城市销量占比为51.2%；限牌城市销量排名靠前，北上广深稳居前四，上海已连续多月位居销量榜首；苏州排名上升2位，跻身第十。由于去年同期基数偏低，前10城市销量同比均有较大幅度增长。

新能源技术大事件

7月24日前后，奥迪和海格电气计划开展“双向充电”创新研究项目，主要目的是将电动汽车纳入家庭电网，从而提高电网稳定性、降低电费，并为气候保护作出贡献。

新能源企业大事件

7月3日，戴姆勒宣布，梅赛德斯-奔驰与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司建立深远的战略合作伙伴关系，同时战略投资9.045亿元，入股孚能科技，未来将持有约3%的股份。

行业政策

*附2020年9-10月重点新能源新车上市预告

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4、特斯拉夺冠！7月新能源车型销量TOP 10

7月份新能源乘用车批发8.0万台，相对于19年7月份增长20%，相对6月的环比下降7%。7月零售达到8.19万台，走势稍强于批发。去年7月销量偏低是因为新能源车补贴新政第一个月，今年7月销量的反转，新能源车未来将呈现环比走强特征，7月开始的同比将出现高增长。

其中，自主品牌的纯电动表现较差，相对于2019年自主品牌占纯电动车87%的份额，今年7月份传统自主仅有54%的份额，1-7月的份额也仅为59%。特斯拉表现依然很好，在纯电动中占有17%的份额，十分稳定。

纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，7月新势力车企的销量逐步达到18%的纯电动份额，呈走高态势。

插电混动市场的自主品牌面临合资插混车型的正面竞争，自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。插混市场中，理想汽车代表新势力，7月份在插混市场中占据15%的市场份额，表现稳定。

新能源销量排行 TOP 10

国产特斯拉Model 3夺 

仔细观察细分车型销量榜单不难发现，国产特斯拉Model 3再次毫无悬念的以交付11,014辆新车的成绩，位居第一位。1-7月累计销量也来到了"恐怖"的56,768辆。不可否认，特斯拉位于中国已然用其强势的终端表现向行业证明，不依靠任何的B端消耗，纯电动汽车依旧能够"出圈"，并威胁到同级别对应燃油车型的地位。

至于Model 3能够取得如此惊喜表现的根本原因，或许就像理想汽车创始人李想所说，"咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价比三个都已经赢了也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽视。"

广汽Aion S排第二

广汽Aion S共卖出了3685辆，位居排行榜第二名。此外，广汽新能源共售出了5076辆新车，同比增长49.03%，前7月更是售出了25780辆，同比暴涨80%，继续保持不错的增长势头。

之所以广汽AionS能取得不错的成绩，是国内基于纯电动平台打造的产品，所有设计思维上的东西无需兼顾燃油车，其产品的安全性和可靠性自然受到更多消费者认可。此外，在今年的广汽科技日上，广汽新能源发布了纯电专属平台GEP、全球平台模块化架构、AdiGO 3.0智驾互联生态系统等"黑科技"。

比亚迪 秦EV第三名

7月全秦EV销量共3400台，位居第三名。比亚迪，虽然其新能源板块的整体销量有所回升，但是依旧无法掩盖目前只有全新秦EV一款热销车型在售的尴尬情况。

同时，据官方数据显示，2020年7月，比亚迪新能源乘用车单月销量为13,801辆，同比下滑13.8%。1-7月累计销量为75,777台，同比下滑53.29%。由此可见，其处境不容乐观。其实，自去年新能源补贴正式退坡以来，比亚迪终端销量已经出现连续13个月的下跌，今年以来受疫情影响，B端市场的需求量也在快速萎缩之中，双重打击下，造成了如今的局面，而这恰恰也是许多传统新能源车企所面临的主要问题。

蔚来、理想、威马表现不错

7月蔚来累计交付3533辆新车，同比增长322.1%。并且超过了去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的历史上第二高单月交付成绩。其中，蔚来ES8共交付923辆，同比上涨463%；而蔚来ES6为2610辆，同比上涨288%；截止今年汽车已交付17702辆车，同比增长111.3%。

纵观今年7月蔚来旗下车型销量纷纷实现同比暴增，这对于蔚来汽车来说无疑是趋势向好的表现。但仔细观看其数据可以发现，蔚来今年7月的销量环比今年6月的3740辆下滑了5个百分点。

7月，理想ONE 销量为2,516辆，较6月环比增长33%，呈现回暖趋势；2020年1-7月累计销售12,182辆，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。而且最近又在美国上市，可谓是喜上加喜了。但是半年来的两次断轴和两次自燃还是值得重视的。

8月4日，智能电动汽车制造商威马汽车表示，旗下车型7月销量达2036辆，同比增长近一倍，环比实现"五连增"，并再次刷新年内单月销量纪录。值得注意的是，该品牌自2018年9月启动交付至今，旗下车型总交付量已经突破3万辆。当前，威马汽车加快扩张，7月份在全国范围新增18家门店，2020年至今新增门店数64家。与此同时，威马扩大充电生态圈，已经携手13家（包括：国家电网、特来电等）主流充电运营商，接入全国260+座城市20万根公共充电桩，为纯电车主提供便捷高效的充电服务。但是最近联合创始人的离职也给威马在科创板上市增添了阴影。

北汽新能源表现不佳

北汽EU销量为2000台，同比下滑77.6%排名第九，这个数字让曾经的老大不太舒服。还有就是北汽新能源2020年7月份产销快报，今年7月北汽新能源产量为1121辆，同比下滑71%；销量为2009辆，同比下滑83%。1-7月，北汽新能源累计产量为9574辆，同比下滑36.91%；累计销量为1.67万辆，同比下滑78.49%。如此数据可谓表现不佳！

进入2020年，北汽新能源却放慢了脚步。2020年1月，北汽新能源销量仅为4512辆，同比暴跌43.66%。

总得来说，7月新能源市场的表现还是不错的，中汽协副总工程师许海东表示，和上年同期相比，7月新能源汽车结束下降呈较快增长态势，这具有重要意义，全年新能源汽车销量预计为110万辆。许海东还表示，企业他们在除了高端市场以外，也在重视农村的市场，也是企业的一种战略调整，所以我们相信随着这种企业的战略调整，我们也认为今年的后几个月的新能源汽车的销量应该能够还是保持一个相对稳固的增长。

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5、7月全球新能源销量：上汽威胁比亚迪

时隔四个月之后，全球新能源市场终于再次迎来了正增长。

EV Sales公布的数据显示，7月全球新能源的销量同比增长76%至247,575辆，成为这一细分市场有史以来第四高的单月成绩，略低于2018年12月286,367辆、2019年12月279,214辆和2019年6月264,591辆，因此也创下7月同期以及今年内的最高销量纪录。

7月新能源能同时在增幅和销量上有所斩获，主要是因为其最重要的两大区域市场——中国和欧洲的恢复和增长。

在去年同期对比基数较低和今年7月各种线下营销活动的逐步恢复的双重有利条件的作用之下，中国汽车市场已经基本回到正常水平。

这也让其中的新能源市场在时隔整整一年之后同比再次转正。根据EV Sales的数据，7月中国新能源销量同比增长48%至94,940辆（高于乘联会批发的同比增长20.9%至80,727辆）。

而在德国、法国、意大利、西班牙和荷兰等国加大对电动车（含插混和纯电）的补贴和减免购置税等优惠政策的刺激之下，7月欧洲更是收获113,659辆——连续第二个月刷新其单月销量新高，213%的增幅也创下近5年的最大值。

正是在以上两大市场的推动之下，7月才能有如此出色的表现，也因此今年前7个月的总销量提升至1,198,840辆，同比跌幅已收窄至5%。

是以，如果之前还只能称今年全球新能源或许将会扭转败局，在疫情不再次出现大范围扩散的前提下，如今可以十分笃定地说——今年该细分市场一定能实现正增长。考虑到去年下半年中国市场连续的大幅走跌，以及当前欧洲市场的势如破竹，甚至应该是高速增长。

欧洲市场发力 现代Kona福特Kuga皆获益

7月全球新能源市场上扬的势头，尤其是欧洲的来势汹汹很好地体现在今年前7个月全球新能源车型销量TOP20榜单中。

受限于产能和物流运输的影响，7月特斯拉Model 3仅在欧洲大陆上交付856辆（基于EV Sales）。但庆幸的是，其在中国市场的销量依旧超过万辆，因而继续以2万余辆的成绩居于榜首之位。

与此截然不同的是，雷诺Zoe则依靠欧洲市场的发力，将销量稳定在万辆左右，紧紧地跟在Model 3之后。相比之下，7月日产聆风成绩平平，能保住总销量季军之位更多的是因为此前打下了良好的基础，否则它将和大众e-Golf一起掉落。

其实，7月e-Golf的表现并不差，4,363辆创下其销量新高。因6月中旬大众全新平台的入门级电动车ID.3开始接受预定，e-Golf早就处于降价促销的状态，因此7月已属于超常发挥。

尽管如此，连续3个月居于榜单第4的e-Golf还是因20辆的差距，被势不可挡的现代Kona拉下马来，降至第5名。得益于早前稳定的发挥和近期欧洲市场的爆发，7月后者迎来最高单月销量——6,257辆，这才拥有了看似微弱的优势。

虽说，Kona已十分出色，但7月最耀眼的光芒并不是来自它，而是特斯拉Model Y和福特Kuga PHEV（即欧洲版的福特Escape）。

7月，凭借着7,540辆的销量，和Model 3师出同门的Model Y连续第二个月获得榜单中单月销量季军之位，这也让其今年累计销量达2.1万辆，已经来到总销量第11名。如果， Model Y能继续保持这样的水平，那么9月份其就能进入总榜的前十之中。

7月，初露头角的福特Kuga PHEV（含欧洲版的福特Escape）表现也可圈可点。

虽说，早在一个月前，就知道福特Kuga PHEV很快会出现，但当7月见到它时还是有些意外。因为6月其创下的销量新高也不过是3,701辆，所以按理说要登上榜单还需时日。

没想到的是，在欧洲市场的助力之下，7月该车的销量一下子冲到6,409辆，也因此在前7个月全球销量TOP20中拥有姓名。而且随着日后欧洲市场持续的高增长，今后福特Kuga PHEV应该也会和Model Y一样不断提升自己的排名。

除了以上车型，广汽Aion S看似取得了不小的进步——从6月的第11名来到7月的第9名。只是，通过对比此前的数据发现，其实早在6月Aion S总销量的名次就应该是第9，但EV Sales的数据出错（使用5月的销量，未加上6月的3,892辆）。

五菱宏光MINI助力 今年上汽或将取代比亚迪

与前7个总销量车型TOP20的榜单充满变化不同，品牌榜的状态则相对地稳定，至少在名次上前10没有任何的变动，只有榜单后半段有些许不同——广汽与标致、福特与北汽的位置互换。

但实际上，这里可能又有一个很大的乌龙。因为EV Sales公布的标致前7个月的总销量与6月完全相同，均为25,174辆。如果在此基础上加上6,060辆，那么今年标致的累计销量应该为31,234辆，不仅不下滑，反而应该取代日产成为第12名。自然，广汽也就应当保持原本的位次上。

如此一来，在总销量榜单中，唯一的变化就来自福特和北汽。正如车型部分所说，由于7月福特Kuga PHEV在欧洲市场收获颇丰，使得其销量大增，这才向前一步。

北汽的失守则是由于在疫情之后中国B端市场急剧萎缩，而其销量支柱的EU系别又是一款主要依靠B端市场的纯电动车，销量出现明显下滑，导致品牌销量也大幅减少。这一点可以从北汽EU系列的身影已经悄然消失在车型榜单中得到证实。

同时，鉴于此前EV Sales公布的EU系列销量与乘联会批发数据一致，后者又显示7月其销量仅为1,251辆，亦可印证上述说法。由此可知，如果无法继续得到大客户的青睐，该车或许将无缘再次上榜，北汽品牌也会持续滑落直至跌出榜单。

虽然，总名次的变动非常少，但7月各家的表现却变化很大。

最明显的就是，因整体车市的连续走强，7月的榜单中竟有多达10个品牌的单月销量达五位数，其中不仅有6月首次突破万辆的雷诺和沃尔沃，更增加了奔驰、奥迪和起亚三个新面孔，同时凭借着Kona的出色表现，现代也在不断向万辆的门槛靠近。

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不过，7月最突出的品牌不在上述之中，而是上汽。上汽，更准确的说法是上汽和上汽通用五菱（包含荣威、MG、宝骏和五菱），7月其销量高达17,083辆，仅次于特斯拉居于第2，也创下其销量新高。

该品牌增长的最大动力不是旗下的宝骏E系列和MG eZS EV，而是在7月拥有其第一个完整销售月的五菱宏光MINI EV。EV Sales称，7月该车的销量为7,348辆，且有报道提及8月的交付量更是超过15,000辆，因此在8月的车型榜单中其就能榜上有名。

倘若这一说法属实，五菱宏光MINI EV会成为今年新能源市场的又一匹黑马，而且在其帮助之下，上汽的销量会突飞猛进，那么或许今年全球新能源销量最多的自主品牌将不再是比亚迪，而是上汽。

文/康琴

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6、7月新能源销量TOP10：Model 3碾压 微蓝6逆袭 A00级潜力巨大

新能源市场在度过连续下滑的漫长12个月后，终于迎来年内首度增长。乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量达8.3万辆，同比上涨28.3%，为今年来首次。其中插电混动销售1.6万辆，同比下滑7%；纯电动的批发销量达6.7万辆，同比上涨37%。

在7月新能源车型销量前十的榜单中，Model 3毫无悬念地凭借压倒性优势夺魁。第二名Aion S与Model 3之间的销量差距甚至容下第三名别克微蓝6和第四名全新秦EV后还有剩余。

Model 3如此一骑绝尘，勇夺单月单一新能源车型销量“三连冠”，无怪乎李想用“灭顶之灾”来形容特斯拉的绝对优势。而中国品牌新能源7月的表现依旧可圈可点。

凭借系列产品的共同发力，比亚迪7月终于重返中国市场新能源品牌月销量冠军宝座。但具体来看，比亚迪新能源销量还是呈下降趋势：7月同比下降8.85%，1-7月累计销量同比下降53.29%。此外，备受瞩目的比亚迪汉EV在7月12日正式上市后上险量仅277台，与厂商公布的1205辆销量差值明显，与成都车展上比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露的突破3万订单量相去更甚。下一步比亚迪还将推出汉DM，主打高端市场的汉DM能否拉动销量，助力比亚迪稳住品牌月销量冠军，还待消费者的行动来检验。

Aion S稳定发挥，乘联会数据显示其7月销量达3685辆，同比增长8.2%。据广汽官方，广汽丰田、广汽本田贡献了7月大部分销量，但新能源板块的增长带动广汽自主品牌的快速复苏，其中埃安家族又成为复苏的重要支撑。

宝骏E100、欧拉R1、奇瑞eQ成为今年月度新能源车型销量TOP10榜单上的老面孔，这类A00级车型与特斯拉为代表的高端车型并列成为车市销量领军产品的趋势渐渐明晰。

乘联会指出，纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计8月即将发力。

值得一提的是，7月24日正式上市的五菱宏光MINI EV并未计入7月的销量盘点中。据上汽五菱通用官方数据显示，宏光MINI EV上市20天销量突破1.5万辆；工信部合格证产量数据也显示7月宏光MINI EV产量突破7000辆，环比暴增603.7%，位列7月纯电动乘用车产量第二。

目前新能源车自主品牌发展需要规模提升，因此A00级电动车发展具备良好的增量环境基础。再加上国家新能源下乡的政策红利，下半年A00级电动车的增量效果应该会比较显著，与特斯拉的高端车型并列成为车市销量领军产品只是时间问题。目前宝骏新能源、欧拉黑猫、欧拉白猫、奇瑞eQ、长安E-Star、宏光MINI EV等都瞄准了A00级这一细分市场，未来还有吉利的枫叶汽车等加入战局，未来谁能笑傲入门级电动车市场，我们拭目以待。

造车新势力的销量表现也在持续向好，唯二赴美上市的新势力入围榜单：蔚来ES6销量同比大增287.8%；赴美IPO后的理想ONE 7月销量回暖，环比上涨33%。未能入榜的威马、小鹏等紧随其后——威马7月同比环比均实现增长；小鹏P7交付1641辆，打破滞销传言。

7月新能源车型销量排行中最令人惊掉下巴的莫过于别克微蓝6了，同比激增1871.7%，空降季军位置，未来还将与微蓝7一道，共同抢夺新能源汽车市场这块大蛋糕。

（图源自网络 图侵删）

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