电动汽车哪些用品淘汰

1、电动车淘汰内燃机是大势所趋，你也是这么认为的吗？

我也认为电动车淘汰内燃机是大势所趋，因为电动车更加的方便也更加的环保，而且相比之下，内燃机的制造成本和工艺都比较复杂，所以会有越来越多的人选择电动车。不论是电动车与摩托车相比，还是电动汽车与燃油汽车相比，个人认为在未来，内燃机的使用量会远远低于电的使用。

一、制造成本

制造内燃机的制造工艺比较繁琐，开发的时间比较长，所需要的费用也比较高，一个非常成功的内燃机的设计，需要很大的投入。虽然现在电动汽车的价格也比较高，但随着日后电动汽车的普遍推广，价格会降下来，并且电动汽车就会像电动车代替摩托车那样替代汽车，出现在大街小巷，成为人们常用的代步工具。

二、使用受限制程度

使用受限制会影响到这类车的销量，虽然电车汽车的充电站比较少，但其实增加的话，也是比较容易，成本也是比较低的，有电的地方就可以，而汽车则不同，需要加油站，但并不是所有的路段都有加油站，它有固定的位置。

三、环保问题

最关键的问题还是环保，内燃机对汽油的使用是资源上的消耗，而使用电动汽车的话，会更加的环保，没有那么多的噪音也不会有太多的污染造成，更重要的是，不会减少石油资源的使用。

以上仅为个人观点，虽然现在的电动车的推广和普及都受到了电池寿命和续航问题的影响，但个人对电动车是非常看好的，随着科技人员的不断研发，相信终有一天，电动车会将内燃机淘汰，我们将使用更加便捷，环保的出行工具。你认为电动车淘汰内燃机是大势所趋吗？欢迎大家在评论区留言讨论。

2、大量充电桩成摆设，电动汽车要被淘汰了吗？

大量充电桩成摆设，电动汽车也不会被淘汰的。随着环保力度的增大，新能源汽车成为现在汽车行业的主流导向，汽车尾气的污染是引起城市污染的重要影响因素，所以大力推广清洁的新能源汽车是未来的大方向，但是新能源汽车毕竟是充电的，那么就提出了一个很大的难题，充电桩的问题。但是现在大量的充电桩却成为了摆设，这是因为电动车主更希望充电桩方便自己，所以他们更希望充电桩能够进小区，能够非常便利的使用，才能会得车主的认可。

一、充电桩可以搬进小区。

充电桩进小区，首先方便的还是业主，所以这个难题，首先就要得到业主的支持，其实现在很多业主都是有自己的停车位的，可以在自己的停车位设立充电桩，这对于他们来说，不仅不会影响实际使用面积，还给汽车充电带来了极大的便利性，所以业主们应该是很积极的支持充电桩进小区的。

二、物业要支持这种做法。

北京的庞先生成功中签一个新能源小客车指标，也有按年付费的固定停车位，但是在申请充电桩的时候，需要提供由小区物业盖章的文件，可是在小区物业那里受到了阻扰。充电桩是一个大容量的用电设备，如果充电桩的数量比较多，那么对于小区的用电容量无疑是一个严重的考验，很容易产生安全隐患，所以从安全的角度出发，物业是拒绝的。

三、电力部门要提供技术支持。

小区物业的担心不是没有道理的，针对这层忧虑，供电公司应该打消物业的顾虑。用电容量不够应该是由供电公司来考虑的问题，保证用电安全，是供电公司和小区物业，业主共同担负的责任。

3、年终盘点丨智能化时代，那些即将消失的汽车硬件

[ 亿欧导读 ]?这是一个“机械为下，智能为上”的时代，一些硬件注定将被淘汰，但它们中的部分似乎“大限未至”......

【编者按】2019年，汽车行业充满悲观情绪：多家主机厂走向死亡、车市下滑幅度继续扩大、造车新势力资金压力陡增、分时租赁行业全面死亡。

 同样在2019年，汽车行业也迸发了不少新的机会：全国充电网络逐渐打通、二手车出口大门打开、L2级自动驾驶技术更加普及、市场继续向优势企业集中。

 2019年是21世纪10年代向20年代过渡的关键一年，回顾这一年，有利于看清更远的未来。为此，亿欧汽车特推出“回顾2019，展望2020”系列策划文章，帮助您全面了解2019年汽车市场。本文为系列文章的第8篇。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

智能化时代迅速降临，汽车的定义正由“交通工具”蜕变为“智能产品”，随之而来的是，一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件，在智能化时代渐渐失势。

智能汽车的蛋糕越做越大。埃森哲研究报告预测到2020年，全球将有2.1亿辆智能网联汽车，普及率接近60%；麦肯锡曾提出到2025年，全球智能汽车市场规模将达到1.9万亿美元。

与此同时，智能化在消费者心中的地位越来越高。据J.D.Power《2018中国消费者智能互联汽车认知调查》显示，91%的中国消费者在购买新车时将优先考虑智能互联汽车，超半数的中国消费者愿意额外承担20%的价格以购买智能互联汽车。

不断扩大的市场与消费者对智能化的日益重视，促使车企们在汽车智能化领域不断加注。

另一方面，中国也正通过政策维度推进汽车智能化进程。

工信部、国家发改委等部门都曾先后提出，要促进智能网联汽车技术创新。工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出，2020年实现汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%；2025年DA、PA、CA新车装配率超过80%。

当智能化成为汽车行业潮流后，全球车企只能选择勇往直前。而在这个过程中，哪些零部件将退出汽车舞台？

汽车变“芯”：内外硬件将何去何从？

“汽车智能化的基础是电动化。”比亚迪董事长王传福曾如是说。

汽车智能化的底层技术，如计算机技术、通信技术、互联网技术等，无一不依赖电能的持续稳定供应。因此，智能汽车首先需要配备电池。

相较电动机，内燃机极难实现电控，并不符合自动驾驶等智能化趋势。既然车辆已经配备电池，索性“一不做二不休”，以电驱动取代燃油驱动，进而支撑汽车智能化。

电动化在为汽车带来智能化曙光的同时，也为传统汽车四大组成部分（发动机、底盘、车身、电气设备）布置了一道必答题：是被淘汰，还是被改造？虽然选择前者的硬件众多，但其中最引人关注的，无疑仍是发动机与变速箱。

发动机是汽车的心脏，其决定了汽车的动力性、经济型、稳定性等；变速箱通过改变传动比，帮助发动机发挥更好的动力性能，以适应不同的行驶速度与条件。在汽车实现电动化转型之后，发动机与变速箱“同生共死”，将一起走向“博物馆”。

（特斯拉中控布局）

将被淘汰的不止是发动机、变速箱等内部硬件，当智能化时代来临后，一些与消费者“亲密接触”的外部硬件也将“一去不回”。

首当其冲的是中控物理按键。正如实体按键手机被触控手机全面取代一般，物理按键中控正被“一块屏幕”取代，第一家吃螃蟹的车企是特斯拉。

2012年以前，汽车中控以实体按键为主：在T型的中控台布局中，控制音乐、空调等多种功能的实体按键密集分布。如何将按键布置得既美观又实用，成为内饰工程师最头疼的事。

当特斯拉Model S在2012年携一块大屏幕惊艳亮相时，汽车中控进入一个新时代。越来越多的车企开始以“一块屏幕”为荣，其中新能源车企尤为激进，实体按键已走向末路。

其次是方向盘、油门踏板、刹车踏板等与自动驾驶息息相关的部件。SAE Inernational（国际汽车工程师协会）将自动驾驶分为5级，其中L5级别的全自动驾驶由行车电脑自动控制，不需要人类操作，因此汽车将去除方向盘、油门踏板、刹车踏板等人类用于驾驶汽车的部件。

早在2013年2月份，丰田就曾展示过无方向盘的FV2概念车；2018年3月，大众也曾推出过无方向盘的四门电动轿跑I.D.Vizzion概念车。而对于部分习惯使用强动能回收模式的电动车车主而言，单踏板操作已经成为用户的日常使用习惯之一。

除了以上的“大物件”，一些“小物件”也正在离开我们的生活，并将越来越少见。以车钥匙为例，“无钥匙进入”已经成为当下大部分汽车都搭载的功能。当然，目前大部分“无钥匙进入”实际是指以智能钥匙替代机械钥匙。不过，诸如特斯拉等车企，已实现利用智能手机APP打开车门、启动汽车等，汽车钥匙的价值正被削弱。

“大限未至”的汽车硬件

虽然很多硬件在未来注定将消失，但亿欧汽车认为，一味鼓吹硬件消失并不合理，绝大多数硬件在相当一段时间内将得到保留。

首先，电驱动在短时间内并不能完全取代燃油驱动，这主要是因为新能源汽车体量仍然偏小，并且其仍不够经济环保。

据英国汽车调研公司Jato Dynamic数据，2018年全球汽车销量为8600万辆，其中纯电动车销量为126万辆，仅占总销量的1.5%。据德勤分析预测，2030年全球新能源汽车销量将达到2100万辆，仍属于“少数派”，燃油车将占据大部分市场。2019年6月补贴退坡后，中国新能源汽车市场遭遇重创，自7月至11月销量同比5连跌。

一方面，电动车行业体量偏小，高度依赖补贴，尚未做到自力更生；另一方面，就当下而言，电动车较燃油车并不环保，甚至可能会排放更多污染物。据美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任Paul Miles的研究数据显示，截至2018年，火电在电力来源中的占比居高不下，这导致纯电动车碳排放量在全生命周期内较燃油车仍偏高。

其次，完全自动驾驶在短时间内仍难以实现。2019年3月，大众商用车负责人托马斯·塞兰德曾表态：大众要想掌握更高级别自动驾驶技术仍需5年。他的判断代表了绝大多数汽车行业人士对完全自动驾驶落地日期的看法：人类还需要等上5到10年，甚至更久。

亿欧汽车认为，发动机、变速箱等与燃油车“紧密捆绑”的部件，将同燃油车一起保持“顽强”生命力；方向盘等与自动驾驶相斥的部件，将因为完全自动驾驶的“缺席”得到保留。而中控实体按键、钥匙等部件，在智能化时代伊始就处于被淘汰的边缘，随着汽车智能化程度加深，或将越来越少见。

机械为下，智能为上

“拉斯维加斯CES曾是家电行业展览会，如今展出的大部分产品均包含AI、5G等技术。”KATRI自动车安全研究院首席运营官李鉉友曾向亿欧汽车表示，汽车行业与家电行业类似，正从单一制造范畴朝智能化方向不断发展。

亿欧汽车认为，在智能化的浪潮中，汽车行业话语权正被重新分配：机械为下，智能为上。

以上汽为例，自2014年7月与阿里巴巴签署战略合作协议以来，二者围绕斑马共同推进汽车智能网联化。随着2019年8月双方重组斑马网络与YunOS，上汽选择“放飞”斑马，阿里成为最大股东，这背后是传统车企的无奈。

智能网联汽车的关键技术是ADAS与V2X，前者的核心是传感器、芯片与算法，后者不仅要求车辆本体的“进化”，更讲究车、路、人等相互协同，这些都在传统车企的能力范围之外。为实现智能化转型，车企不得不寻找IT与互联网巨头的帮助，但后者的目标往往不局限于一家或几家车企，而是万亿级别的汽车智能网联市场。因此，车企在寻求帮助的同时，也在失去话语权，这与传统汽车生态链中“车企为大”的形态格格不入。

无论如何，中国车企无疑正迎来一个新的转折点。

相对于西方汽车工业，中国汽车工业晚起步近百年。作为后来者，中国一直处于追赶态势中，这一局面至今仍未被扭转，从汽车进出口数据上可以一窥中国汽车行业的现状。

据中国海关数据，2018年中国出口汽车120万台，出口额147亿美元；进口汽车114万台，进口额507亿美元。出口数量多于进口数量，出口额却远低于进口额，这说明中国出口车辆单价偏低，仍以“低端车”居多。

悬在中国汽车人头顶的难题是：如何摆脱低端重复制造的烙印？智能化或将为中国车企争取到弯道超车的机会。

在发动机、变速箱等传统机械领域，中国车企几无实现反超的可能。以市场换技术的战略，为中国汽车行业近二十年发展带来了强劲动力，但随着逆向研发进入深水区，中国车企正向研发能力不足的缺点开始凸显。

要想挑战传统巨头，必须抓住变革窗口。如今，智能化新赛道正替代传统机械老赛道，中国与外国将处于同一起跑线，一场真正的“公平竞技”即将开始。

（城市车流）

但是，汽车智能化发展到今天开始面临瓶颈，L5级别乃至L4级别自动驾驶迟迟未来，车辆互联也并未实现，智能化仅停留在驾驶辅助与人机交互层面。人们不禁要问：智能化的下个风口在哪？

亿欧汽车认为，汽车智能化并非车企单方面的任务，如何打破行业壁垒，实现汽车行业与多行业的创新协同发展，将是汽车智能化的关键。伴随着智能汽车的持续普及，与5G等新变量的不断出现，智能化距离完全落地将越来越近。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、在报废的电动车上，有什么东西是很值钱的？

2019年，我国实施电动汽车新规，新国标电车开始上市。这么大的环境下，很多老电车只能面对被淘汰的局面。毕竟在家里没用；他们中的许多人选择作为废金属出售，但他们不能以任何好的价格出售。他们最多只能卖几十块钱，别把旧电动车当废铁卖了。老司机告诉我们车上这个东西可以换很多钱！

老司机说，卖废铁不是老电车唯一的“出路”。不要认为你很聪明。其实这是最蠢的办法，因为电车上还有很多零件可以再用。如果直接卖不值钱，还不如把有用的部分全部去掉，卖很多钱！很多地区有专门的回收站，通过收购旧电车、旧摩托车，每年赚取几十万甚至上百万；而且老司机还说：车上这个东西可以还很多钱！这是什么东西？

老司机透露，这个东西是电车上最值钱的配件。是电池。如果是比较新的电池，也可以卖五六百块；如果是完好无损，不能长期使用的电池，可以先修后卖，这样可以卖七八百块；比直接卖废金属划算多了。直接卖车真的能赚钱。其次，一些地区也支持以旧换新。车不一定要卖，可以直接在店里交易，一般可以卖近千元；所以即使是跑不动的电动车，也还是有一定的利用价值的，其他的轮胎零件拆了可以卖很多钱。

不仅电动车执行了新的国家标准，对于汽车来说，国家六大标准也是让人头疼的问题。新的排放标准更加严格，不符合标准的汽车将面临报废的局面，尤其是年检期间的尾气检测项目。大大降低了通过率；如果你想让你的车达到标准，那么平时的保养是必不可少的，尤其是除碳；因为积碳会堵塞各部分内部和三元滤网，废气无法转化，不可避免会超标。

最好去店里做一个拆解清理，效果比较彻底，但是成本比较高。想省钱的车主可以试试燃油宝，效果一样，只是价格便宜很多。使用后明显动力提升很多，没有油耗。更容易通过测试，真的是好处很多。

5、谈低速电动汽车：铅酸电池该被淘汰吗

铅酸电池历史久远，具有原材料来源广、生产工艺简单的优点，虽然性能比不上后来的镍镉电池、镍氧电池以后锂电池，但使用成本低、初次投入少，因此在相当长时期不会被淘汰。

6、新能源汽车淘汰哪些传统汽车零配件

淘汰哪些不清楚，但汽车高压接触器、预充电阻器在新能源纯电动汽车中应用越来越多。

7、电动车淘汰内燃机是大势所趋，为什么要这么说呢？

在国家层面，对内燃机汽车排放的规定只会越来越严格，所以采用混合动力、纯电动或其他形式的新能源将符合规定。在政策的影响下，汽车制造商花更多的钱来进一步开发内燃机是没有意义的。相反，他们将通过混合动力方法节省更多的钱，最终完全采用新的动力形式。因此，当看到奥迪已经停止开发内燃机以满足最新排放法规的消息时，不要感到惊讶。

问题是目前纯电动汽车还不够成熟，虽然号称电池安全、充电方便、续航里程长，但我还是不相信在短时间内能普及。它普及之日，就是强制要求燃油车不上路之时。很多人想出了用智能手机代替功能手机，把概念转移到电动车和汽油车上，但这还远远不够。智能手机之所以能够迅速取代功能手机，是因为它已经完全脱离了手机的概念。它不仅取代了传统手机，还取代了电脑、MP3/4、数码相机、游戏机、闹钟、计算器、收音机、汽车导航、手电筒...... 它实际上是一个能打电话的智能设备。传统的功能电话只是第一个牺牲品。

从世界电动汽车普及的发展趋势来看，3到5年内，传统发动机驱动的汽车将成为主流。燃料问题正在开发中，如生物柴油和乙醇汽油。5-8年后，汽油-电动混合动力将逐渐被市场接受，8-15年后，燃料将被电力取代。电池价格下降后，将逐渐普及。15-20年后，纯电动汽车将随着电池存储容量的增加而增加其市场份额。传统的发动机将被电池完全取代。快速充电技术、无线充电技术已逐步成熟。

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8、电动车淘汰后代替品会是什么？

现在的世面上汽车是非常普遍的了，虽然普及但是出门去市场总有各种的不方便。比如会造成路面上的拥堵所以都“堵”不起，还有就是难找停车位。就因如此人们往往会选择体积小的电动车代步，出门方便。身材小巧的电动车有着很大的优势。然而电动车现在也因各种各样的要求而受到限制。比如上车牌、实名登记、佩戴头盔、考证等等符合各种条件才可以上路。那么如果电动车淘汰了会有什么交通工具来代步？

这是一款新能源自行车，这款命名为阿尔法的新能源车使用氢气作为电池燃料，其最大的好处就是，它实现了零碳排放，只排放出水，几乎是零污染。这款氢动力自行车，氢气电动车最大的一个优点就是，氢气非常的便宜，现如今氢气它比汽油价格要便宜很多的。添加氢燃料仅需要几分钟的时间，而电动车充电通常需要几个小时据了解这一款氢气电动车，加满一罐氢气只需要几块钱，几块钱的氢气能够续航100公里左右，这一款氢气电动车它是以电动车为蓝本所打造的。虽然优点很多，但氢原子是一种非常不稳定的原子，如果在路途当中因为意外而导致氢能源泄露或是因为地表温度过高导致氢原子不稳定的时候会不会对骑行者产生伤害，风险也是挺大的。充氢气也要设充气站。以后会有什么禁令那就不清楚了。

氢气电动车最大的一个优点就是，氢气非常的便宜，现如今氢气它比汽油价格要便宜很多的。据了解这一款氢气电动车，加满一罐氢气只需要8块钱，8块钱的氢气能够续航100公里左右，这一款氢气电动车它是以电动车为蓝本所打造的。