讴歌电动汽车

1、喜提爱车讴歌CDX，谈谈我的提车过程和感受！

最近国家在大力推动新能源汽车的发展，也就是电动汽车，电动汽车最核心的问题、最赖以生存的就是充电问题，为了解决电动车充电的顾虑，国家电网修建了大梁的直流充电桩安置于各个地方，方便电动车充电，这不，我们小区里就有一拍国家电网充电桩。当时我买车时还真考虑过买个纯电动车，每天晚上回家就能放在小区里充电了！要知道，充电站可不是每个小区都有的，所以我们小区还是有一定的优越性的！买车时本来看了几家电动车4s店，北汽的，广汽的，长安的，等等都不是太满意，正当我摇摆不定的时候，一个有电动车的朋友告诉我千万不要买电动车，他就是被电车害惨的，要是每天固定通勤还好，一旦需要开车跑长途，或者去陌生的地方，找不到充电站、充电站坏了用不了，那种担忧，那种痛苦，是无法用言语来形容的！心向自由的我，怎么能被充电车束缚住自由呢？于是我立马放弃了电动车，投入了燃油车的怀抱！原本我恋恋不舍的讴歌CDX，重新进入了我的视野，最终也顺利投入了我的怀抱！

今天我把车停在充电桩前面拍组照片，也算是对这段回忆做个总结，哈哈！汽油车真香。

CDX的前脸挺霸气的，讴歌的大号LOGO老远就能瞅见，辨识度非常高！

CDX这个后视镜采用上下双色的双拼色设计，有点小调皮哦，视觉效果不错！

广汽也出产电动车，电动车我不考虑了，汽油车我还是支持一辆吧！

内饰的豪华感很不错啊！

动态模式的调节旋钮的尺寸非常大，看起来很重要的样子，设置在了最中间的位置。

后排空间几乎可以说是同级别最大的，紧凑级SUV可以拥有这个样子的腿部空间不容易，而且这还是前排座椅调到比较靠后的样子，如果有需要，还可以再往前调调。整体是性价比非常高的一款车，油耗也低，加油方便，当初没买电动车真是幸运！

2、讴歌的混动车型，多久换一次电池？

需要在两年左右换一次，这样的话才会得到一个非常好的保养，而且在生活中也不会出现任何问题。

3、09讴歌电动的反光镜怎么调回来

找到左侧门上的电动调节钮，即可调节。
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

4、讴歌第一款纯电动SUV要出世了，你对这款车期待吗？

讴歌将推出首款纯电产品，这将是一辆中型纯电动SUV，来自通用汽车的BEV3电气化平台，并且采用通用Ultium电池系统。

针对这一消息，Automotive News从了解该计划的内部人士获悉，通用确实在为讴歌开发一款SUV，另外还有本田的第二款纯电SUV。这款来自BEV3平台的讴歌纯电动SUV将由通用汽车在美国田纳西州的Sping Hill工厂负责生产，该工厂同时也是凯迪拉克首款电动车Lyriq的生产地。

尽管本田与通用都没有对这条消息作出回应，但是两者在电气化领域的合作其实由来已久，并且对于共享技术、共同研发产品持有乐观开放的态度。

BEV3的使命，本田的选择

去年3月4日，通用汽车在EV DAY发布了全新一代电气化平台BEV3以及全新的Ultium电池系统，这是通用汽车2025年全面电气化的重要台阶，也是通用汽车下一阶段全新电动车的技术来源。

作为通用汽车「快速、经济、高效进入电气化细分市场」的模块化制造架构，BEV3平台的应用远比燃油车时代更灵活、更开放。BEV3与Ultium电池系统不仅服务于通用汽车旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC等多个品牌、全品类车型，而且能够为其他汽车品牌与供应商提供技术方案。

很快通用就迎来了它的新伙伴。2020年4月3日，BEV3平台发布一个月后，通用与本田双双对外宣布，两者将合作研发两款纯电动汽车。这两款电动车由本田负责内外饰设计与驾驶标定，采用通用BEV3平台与Ultium电池系统，最终由本田汽车在北美市场销售。

这项合作恰恰符合通用汽车CEO 玛丽·博拉在「资本市场日」表达的愿景。她认为，BEV3平台和Ulitium电池系统能够使通用汽车在下一阶段的电气化竞争中脱颖而出、甚至抛离对手，很重要的一个原因是：BEV3是一个高度集成的、灵活度极高的方案，它能够适应电气化转型期的大规模应用。这不仅是说，BEV3能够适应通用汽车旗下各种尺寸的轿车、SUV、皮卡，它还能够实现跨品牌、跨细分市场的开发制造。

在这样的背景下，本田与通用合作，是互相选择的结果。

截止2020年，本田汽车在北美市场还谈不上电气化转型。数年前，本田曾推出了集成多种方案的Clarity项目，涵盖了氢燃料电池车Clarity FXC、插电混合动力与纯电版本。其中在2017年上市的Clarity纯电版本是一款最大功率120kW、EPA续航仅143km的「半成品」。由于这款车同时开发了三种动力源，纯电版本仅搭载了25.5kWh电池包，即便是早在2017年，Clarity EV也是无法进入市场竞争的，因此本田一直坚持只提供租赁而非公开销售。

2020年Clarity EV正式停产之后，本田在北美市场的纯电动汽车已经到了「后继无人」的地步。为了追赶市场趋势，同时也减少大规模投入带来的风险与压力，通用汽车的BEV3平台成为了本田最好的选择。

对这项合作，本田颇为满意。本田汽车北美市场执行副总裁 Rick Schostek表示，与通用的扩大合作能够让本田降低投入成本，并且加快在电气化领域的追赶。

这会是有点「通用」的讴歌？

即便本田与通用都没有针对生产讴歌电动车一事作出回应，但实际上这个项目早在2020年9月就已经明确下来。

本田与通用在去年9月签署了谅解备忘录，计划在北美市场组建汽车业务联盟，这个联盟主要涉及共享车辆平台、共享动力总成，协调采购、研发与互联服务，目的是为两家公司带来更大的规模利益。

采用BEV3平台与Ultium电池系统生产纯电动汽车，这只是其中一项。按照海外媒体的报告，讴歌首款纯电动SUV将采用类似于凯迪拉克Lyriq的动力系统，同平台生产意味着两者会有大量的零部件共享；而另一款本田纯电动SUV将在通用汽车的墨西哥工厂生产，这是北美雪佛兰开拓者与探界者的生产地。

以目前凯迪拉克公布的Lyriq 产品信息来推断，讴歌要在首款纯电动SUV上保持豪华调性，并且符合2024年的市场竞争，那么讴歌的这款车必然需要做到续航里程600km以上甚至700km、高功率电机的动力性能符合大排量SUV的水平，而且讴歌最有名的SH-AWD超级四驱系统也会利用电气化与独立驱动电机升级为更强大的效果。

这一切都将留待本田给出解答，目前更为确定的反而是智能化与自动驾驶相关的信息。本田与通用的合作中提到，除了平台与动力共享之外，本田还将搭载通用汽车的智能驾驶辅助系统与安吉星系统。

需要注意的是通用汽车的Cruise，本田作为Cruise项目的大股东之一，早在2018年就对其投入了7.5亿美元，这成为了通用与本田合作延伸至自动驾驶领域的开端，在随后的12年，本田会陆续对Cruise追加近20亿美元的投入。

2020年1月，Cruise Origin正式在北美亮相。这款车就是本田与通用合作研发的成果。本田将其在小型车上的研发经验投入与此，空间利用率堪称「本田一绝」，通用则负责车辆与动力系统设计，Cruise完成自动驾驶相关的传感器、平台计算等。

随着两家在智能驾驶方面的投入，可以预计2024年推出市场的讴歌纯电动SUV也会得益于此，拥有一套足以抗衡市场的智能系统。与此同时，通用的安吉星将会接入到本田的HondaLink。二者的优势互补，使得讴歌、本田的纯电动汽车拥有了更均衡、更符合时代趋势的模样。

雅斯顿小结

借力BEV3平台生产讴歌纯电动车，这只是通用与本田联盟的其中一步。但这，却也折射出了未来数年全球汽车市场的变化。

车企之间抱团，平台、技术与零部件采购的共享，目的在于通过扩大规模降低成本，减少传统车企转型电气化所需的大量资金与精力。大众MEB平台的巨额投入就是一个警示与参照。但是，抱团发展、建立联盟，最终会使得电气化时代的产品趋向同质化，这是不可逆转之必然，也是对抗风险之必须。

5、3折买屈指可数的讴歌混动，竟然搭载“48V轻混”？【图文笔记】

BY 王立帅 

在诺诺的自营车中，讴歌算是稀客。而我们今天要聊的ILX在街上的出境率则更加低，它是讴歌在国内上市的第一款紧凑级三厢车，定位和CT200h有相近之处，但技术上差异很大。 

由于这款车新车卖得不多，现在放眼全国，在售的二手车源也屈指可数。

虽然讴歌是本田的高端品牌，但很明显ILX不是本田简单升级之后的产品。讴歌明显有着自己的调性。ILX就是很好的例子，它更运动、时尚、配置更高一些，这是和9代思域不同的地方。

ILX的前脸更加舒展，线条从中间扩散出去，通过机盖上的筋线向后延伸，整体的视觉中心也更加低矮，这是很多现款车型追求的设计方向。

线条从前往后延展，在后轮拱处逐渐上扬，营造了宽体的效果。

从尾部看这一变化会更加明显，颇有点美式肌肉车的感觉。

这个小尾翼是点睛之笔，大小也恰到好处。

看到讴歌的标志，我想多说一句。讴歌的英文名Acura，源于拉丁语Accuracy（精确），反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

你还别说，真挺像的！

作为一款混动车型，Hybrid标志自然要放在醒目显眼的地方。

无钥匙进入是标配，一旦适应了这个功能，可真就再也摆脱不了了。

既然都无钥匙进入了，多功能方向盘不可或缺。

不过这并不是重点，重点是这台车配备了换挡拨片。 

因为这是台混动车还是内燃机主导动力输出，所以装备换挡拨片也就顺理成章了。

座椅加热可是个好东西，主副驾驶都有配备，还是两挡可调，真的是暖腚更暖心呀！

无钥匙启动、自动大灯、自动空调都是标配，这是豪华品牌应该有的调性。

整台车最震撼我的，还是音响的品质。穿透力极好，你在同级别同价位的车上很难找到同等水准的音响，绝对是越级的产品。

虽然是全进口车型，但是操控面板和主机UI都是中文化了，还是很贴心的。

中控屏幕也是中文的。

作为一款针对美国市场的豪华品牌，ILX的座椅十分宽大，乘坐的舒适性很棒。

拜托极为宽厚的座椅靠背，ILX的座椅做了很不错的肩部支撑设计。 

能让老美都坐舒服的椅子，以我们中国人的体格来看，大家自然会更享受一些。 

但是因为打孔皮的原因，这台行驶8万多公里的座椅还是有些褶皱的。但整体成色可以接受，不会让人膈应。

后排的座椅依然十分的宽大，并没有偷工减料。不过腿部空间有些捉急。

究其原因，主要还是前排的座椅过于宽厚，足足有15cm。这对于主驾的乘坐舒适性有提升，但却压缩了后排的乘坐空间。 

要是讴歌能再鸡贼一些，这后排空间就能再改善一些。

好在，后排还有个中央扶手可以依靠。看成色，这里用得不多。

后排座椅的边缘有电池的通风口，因为电池就放在座椅的下方。 

没事儿别堵住这进风口啊！

顺便把门槛上贴的电池注意事项也一并分享一下！

因为电池占据了较多的空间，而设计师又想给一个很不错的后备箱空间，所以备胎就免了吧！取而代之的是一个似乎从来没用过的打气泵。

说了那么多，在我心目之中，内饰中最亮骚的其实还是这个启动按钮！

再来说说这个混动系统啊！ 

因为丰田THS系统强大的专利壁垒，逼得一众厂商在做混动系统时不得不“八仙过海，各显神通”。这台讴歌的混动系统IMA并联混合动力系统就是这样的产物。

从这张太平洋汽车网的图片可以看出，IMA系统的电机是装在变速箱和发动机之间。两者扭矩可以叠加在变速箱输入轴上，电动机也可以享受到变速箱的变齿比服务，这样的结构更类似如今流行的48V微混。 

其实从名字也可以看出来，本田IMA系统全称为Integrated Motor Assist，电机本身就是一个【辅助驱动系统】，并没有在动力总成中扮演特别重要的角色。

这台1.5L的发动机可以给出68kW的动力，而电机只有17.2kW的峰值功率。在大多数工况下，两者是共同驱动车辆，电机则很少独自工作。这是区别于丰田混动系统及本田后来的i-DCD系统的地方。 

但这也有一个很好的“副作用”——这车的动力性还真不差，响应也很灵敏。

本田给出的技术资料也显示只有在低速巡航状态才会有纯电工况。我们实际试驾下来，这种工况真的是……一闪而过……

要想真的明显地省油，还是要手动打开ECON按钮，还是要靠驾驶员……

再来看看数据，7.7L/100km似乎真的不给力，这样的油耗要被其他混动系统比下去。 

但不妨换个角度来看，讴歌ILX表现并不差——和微混车辆相比，ILX的油耗并不高，甚至是优势明显。 

毕竟从技术上来说，与其说是轻混，这套IMA真的和现今流行的48V微混系统更接近。而且目前能做到巡航电驱的48V微混系统还真是不多，往往都是百万豪车。

再看看前车主留下7.7L/100km战绩的平均时速——只有20km/h，妥妥的堵车大王了！对于一台燃油车来说，这么低的平均时速往往意味着更高的油耗，哪怕你有顶级省油功夫也枉然。

车辆信息

车型：讴歌 讴歌ILX 2013款 1.5L Hybrid

排量：?1.5L

变速箱：?自动

上牌时间：2013-01

表显里程：8.4万公里

新车指导价：32.8万

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