铜陵游侠新能源汽车

1、车市寒冬，到底能有几家造车新势力挺得住？

 [汽车之家 新能源]? 超级播报，每周都有料。本周热点可以说是从一家车企的声明所引发：博郡汽车在本周一发布了一则企业经营困难声明，并已决定重新定位公司的商业模式。这可能是2020年进入“车市寒冬”之后，第一家公开宣布自家“窘境”的新势力车企。那么，其它造车新势力企业过得怎么样呢？在大浪淘沙的2020年，这些年轻的企业是否能够禁得起考验呢？

 而本周一年一度的618年中大促如期而至，各个商家都在这初夏的“购物狂欢节”上大显身手，打折、满减以及秒杀活动数不胜数。汽车这件对于消费者来说的大宗商品，也并没有放过这个涨销量、蹭热度的好机会，而且我们可以在一些电商平台的汽车板块中发现新能源车的身影。那么，在618的优惠活动中，电商平台中下单购买新能源车真的能给消费者带来实惠吗？我们也来看看具体的情况。

 其实在6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣就已发布声明称，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，该公司现已决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。而当我看到这则声明的时候，并不是赶到特别意外。因为回顾博郡汽车近半年发生的一些事件，其实早有蛛丝马迹表明这家车企的经营状态并不乐观。

 早在2019年5月，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管陆续离职的消息。转年到了今年1月，博郡汽车的供应商之一北斗星通发布的一则公告中显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，其资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。这再次从侧面反映了博郡汽车已经处在了比较危险的状态。

 如果说以上种种情况只是博郡汽车在南京公司之“内忧”的话，博郡汽车与天津一汽夏利合资成立的天津博郡汽车有限公司貌似成为了该车企的“外患”。虽然，两家企业成立合资公司都是为了能够达成双赢的目的，前者需要借此得到生产资质这张“准生证”，而后者则是想借助新工资延续生命力；但是博郡汽车并没能完成注资，甚至在今年4月份的时候，新公司的经营状态已经恶化到了拖欠员工薪资导致员工维权。

 即使之前博郡汽车还宣布在未来5年内，将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。然而近日的一封声明信，似乎代表着博郡造车计划的破灭。就连该公司旗下首款新车iV6，也将随着这一纸声明，其量产交付的时间变得遥遥无期。

 近年来，车市的竞争本身就愈加残酷，而今年又由于疫情导致市场“寒冬”出现，更是让一些企业雪上加霜、难以生存。如果说博郡汽车是因长期以来的资金链问题不断发酵，导致其最终出现经营困难的结果。那么，下面这家车企可能则是由于今年年初这场突如其来的变故，令其步履维艰。

 在今年4月，拜腾汽车宣布对其位于美国圣克拉拉（Santa Clara）研发中心的数百名员工采取停薪留职措施。该研发中心约有450名员工在职，此次停工大概有一半人员受到影响。除部分员工停薪留职外，拜腾领导层还将集体降薪80%，削减的工资将用来投资公司C轮融资，以展示高层员工对拜腾的信心，帮助公司度过这场突如其来的经济难关。不过，拜腾汽车表示，停工将不会对新车规划造成影响，旗下首款车型M-Byte计划于年中正式上市。

 拜腾汽车好在目前还没有遇到像博郡那样的窘境，虽然此前也有传言某汽车企业正在与该公司接洽收购事宜，但官方并未就此事件发声，我们也只能继续观望。

 游侠汽车应该是属于当年比较受关注的“PPT造车”企业之一了，但是近一两年来很少发声。不过就在上个月，官方回应并否认了关于研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等“罪状”。自2019年年底传出与地方洽谈收购的消息后，游侠汽车近半年时间都没有新的动静，确实让外界怀疑其发展状况。不过在去年年底，该公司确实进行了10%左右的裁员调整，今年因控制成本也做了全员减薪，目前重点工作是筹备量产。

 虽然，之前游侠汽车在2018年4月，完成50亿元B轮融资后，位于浙江湖州市的游侠汽车超级工厂项目也开始启动。但是到目前为止，游侠的量产车、工厂一样也没有落地。即使该公司表示现阶段主要目标是实现量产，不过针对今年市场现状不会太激进。那么，造车新势力中有没有适者生存的企业呢？

 蔚来可以说目前的状态是步步为营，不仅是在新能源车补贴方面凭借着换电技术的优势，继续享受着“最后一波”政策红利，从其财报数据上看，也开始渐入佳境。根据蔚来发布的2020年第一季度财报数据显示，蔚来第一季度总收入13.7亿元人民币，同比减少15.9%。经营性亏损15.7亿人民币，环比收窄44%，同比收窄40%。

销量方面，蔚来2020年一季度共交付3838辆车，超出其2019年第四季度财报预计的3400至3600辆的目标。最新数据显示，蔚来4月交付新车3155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%。截至今年4月底，蔚来2020年累计交付量为6993辆。蔚来方面表示，预计今年二季度交付数达9500-10000辆，将创季度交付记录。

 此外，广汽蔚来全球首家品牌体验中心——HYCAN PARK将在上海北外滩正式开业。该品牌体验中心占地750㎡，拥有品牌形象展示、产品展示及体验等功能，还将为车主的互动提供线下场所。可见广汽集团与蔚来汽车采用的“和创模式”，即资源共享、各取所需，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系也初见成果。

 如果说蔚来是凭借着补贴以及多线发展站住了脚跟，那么“单线作战”的车企就只能坐以待毙了吗？也不尽然，理想汽车就是一个很好的例子，尽管目前该车企只推出了一款车型，但还是取得了一些不错的成绩。

 理想汽车近日也完成了又一“里程碑事件”，即第一万台理想ONE车型的交付仪式在理想汽车常州基地举行。根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的销量表现，理想ONE以7775辆的成绩领跑榜单。这个表现不仅是在造车新势力中，即使是与传统车企相比，也是很不错的。

超级播报点评：

 “适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。

 又是一年618，各行各业都在争先恐后的加入年中大促的队伍，不求通过这一购物狂欢节赚得盆满钵满，也要在这个时间段里攒攒人气、蹭蹭热度。新能源车也同样是如此，一些“不甘寂寞”的车企在一些电商平台，比如京东、苏宁易购，乃至近两年更接地气的拼多多推出优惠活动。我们下面就来看看两家比较大的电商平台上，新能源车都上演了怎样的“电商之战”。

 在京东的汽车板块中，单独开辟了新能源车的促销“展位”，其中北汽新能源、零跑、上汽通用五菱、江淮大众、新宝骏等车企都推出了不同的优惠活动。此外，中海电动也以经销商的身份参与其中，推出了其主打的优惠车型。

 北汽新能源是唯一一家推出了限量特惠车型的车企，优惠幅度达到了1.6-2万元，这中力度的价格直降在新能源车中还是比较少见的。只不过包括的车型仅为EC系列的产品，选择性还是比较少的。

 而其它车企推出的活动则是以极低的价格购买优惠券或支付定金为主，优惠券可抵扣的购车款从3000-5000元不等。其实，目前商家主要还是想通过电商平台增加品牌或产品的曝光率，并且让消费者通过极少的经济成本获取一定幅度的购车优惠，最终还是要引导客户前往店面体验、下定，回归到传统的销售渠道和模式当中。

 在苏宁易购平台上，虽然没有开辟新能源车专区，推出优惠活动的新能源车型与燃油车型混杂在了一起，但是除了刚才提到的江淮大众、欧拉和新宝骏以外，还看到了哪吒、爱驰这样的新势力品牌。不过，推出的优惠活动与京东上的大同小异，还是买优惠券和定金为主，然后引导消费者前往店面看车、体验。

超级播报点评：

 汽车对于消费者来说还是属于大宗商品，并不像其它家电等消费品一样，仅凭电商平台中所展示的参数、买家的评论就能促成最终的购买行为。但是随着电商行业的发展，在某种程度上，一定会对传统的销售模式产生影响。而且，今年的疫情也使消费者到店体验这一环节大大受限，在加上直播带货的兴起，无论是经销商还是厂家，都开始在电商、网销中探索新的商业模式，但是否真的能替代传统的销售渠道，还是需要时间来验证。（文/汽车之家 许博）

2、游侠电动汽车真的是抄袭特斯拉吗？它的前景怎么样？会成功吗

7月26日，号称中国首款互联网汽车的游侠电动汽车-“游侠X”在北京三里屯正式发布。随后有网友指出，游侠电动汽车的实质是买了一辆特斯拉MODELS然后对其拆卸组装就变成了游侠电动汽车。http://nev.ofweek.com/2015-07/ART-71008-8500-28984722.html这篇文章为针对游侠电动汽车质疑做了个全面的分析！
其实“游侠”还是值得赞美的，目前在售新能源汽车让年轻人最为诟病的缺点也就是外形，车型比较单一，设计也比较陈旧，而游侠汽车很好地借鉴了特斯拉的四门轿跑外观，在车头和车尾也进行
了一定地改进，特别是车头的LED屏幕，是一个不错的创意，虽然消费者提出了无法悬挂车牌，容易发生碰撞等明显曲线，后期设计中需要进行重新调整和布局，
但这一设计突破了传统汽油车进气格栅的设计，赋予了鲜明的个人色彩和独特性，成为了游侠汽车独一无二的标签。

其次，在人机交互上，较好地利用了团队的优势，从发布会的展示上看，尽管同更为酷炫的乐视UI相比，这款车载系统谈不上有太多跨时代的技术含量在内，但已有效地整合了一些目前较为成熟的技术，并做成了一个开放性的平台。
第三，在借鉴的基础上，在最短的时间内拿出了实车，这才是最值得称许的地方。但是同时，我们必须认识到，游侠汽车还有很长的路要走，而且后面的路只会更加艰辛和痛苦。

3、游侠汽车宣布B+轮融资3.5亿美元后估值有多少？

8月22日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美金融资，此轮融资由格致资产独家战略入股，同时格致资产也跃居为游侠汽车第二大股东。游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金，整体估值达到33.5亿美金。

格致资产是一家产业投资机构，专注于行业领导者投资及全球产业并购。董事长蓝宁曾参与组建保利集团，并出任保利投资董事长、中国金融国际公司董事会主席等职；CEO兼首席投资官秦逸飞为LSE伦敦政治经济学院经济学博士，曾任SCC所罗门资本大中华区CEO、首席经济学家及DTZ戴德梁行董事；首席风控官邬思彦曾任职于全球最大资管银行——纽约梅隆银行董事总经理，并任亚洲金融风险智库执行主席等职。其他核心团队均来自于国内外知名金融机构、MNC跨国机构及央企等。

核心成员所参与的投资项目覆盖国内外知名产业龙头机构，除了近年参与京东金融、迈瑞医疗等产业投资，还参与了跨境收购上市公司香港金榜集团、中国金融国际，以及吉利并购沃尔沃、中铝并购力拓等跨国产业并购。

此轮投资过后，游侠汽车也将迎来另一位重要合伙人，格致资产CEO秦逸飞将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。未来将全面负责游侠全球投融资业务板块和全球产业投资并购布局，包括游侠汽车全球充电能源网络布局和供应链金融全产业链的巩固完善，同时加速推动明年初C轮战略融资的完成，全面协助规划游侠未来IPO计划等进程。

关于格致资产整体投资战略，秦逸飞表示：“多年的投资经验和行业积累让我们更加注重回归产业本身的价值生态。新能源产业是一个极具挑战且富有诱惑力的超级赛道，我们几乎见过这条赛道上的所有选手，纷繁复杂，百花争放，但我们只会选择那些跑在正确赛道上且厚积薄发的领跑者。基于产业价值逻辑，为企业赋能，全程助力其产业生态越来越强大，成为该领域独具优势的全球行业龙头。这也意味着，那些真正拥有行业远略、足够资金储备、稳健卓越管理能力的团队，才具备全生命周期产业投资的恒久价值。”

同时，秦逸飞先生针对此轮独家战投表示：“就现阶段而言，市场上能真正融资并储备10亿美金的选手才有成为行业龙头的基础。此轮我们独家战略投资游侠汽车，一方面游侠汽车作为中国第一批新造车企，拥有近5年的产业筹备，在产品和技术积累上已经达到成熟新能源汽车市场的需求，同时已展开能源管理、服务网络、车联通信、自动驾驶技术等产业链布局，企业的整体实力和发展都已极具竞争力，具备形成行业标准的潜力。

4、游侠汽车湖州超级工厂停摆

在工厂开工建设一年半之后，被业内称为“PPT造车始祖”的游侠汽回车仍没有正式推出首款量答产车型。游侠汽车曾与湖州市吴兴区在2017签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车（湖州）超级工厂项目，2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万台。现时游侠汽车湖州超级工厂早已进入停工状态。

12月20日，浙江省湖州市吴兴区人民政府官网信息显示，近日召开的吴兴区第35次常务会议指出：“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。”

上海游侠汽车有限公司始创于2014年，总部位于上海，注册资本42亿人民币，是一家集新能源整车研发、设计、生产、销售、服务为一体的智能电动汽车综合制造企业。截止目前，游侠汽车已完成多轮融资，最近一次b 轮融资发生在2018年8月，融资金额为3.5亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、拒绝了蔚来的湖州，买下了游侠

某种意义上，游侠汽车的沉浮，也是一场湖州政府的历险。 

近期，浙江省湖州市吴兴区人民政府官网发布的第35次常务会议纪要显示：原则同意区城投集团提出的关于游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜的情况汇报，根据会议讨论意见进一步修改完善并报区委同意后，认真组织实施。

戏剧性的是，在今年10月，吴兴区与蔚来汽车曾有过投资洽谈，并达成了意向协议，但最终被拒。当时，官方给出的解释是：投资风险过大。 

为什么湖州要买下早已人去楼空的游侠而放弃风头正盛的蔚来？难道在湖州市政府眼中，游侠更靠谱？还是因为蔚来投的资过大，而对于投资相对小的项目，其成败结果不论如何都能接受？在这看似无厘头剧情的背后，似乎是湖州吃一堑长一智后的防范于未然。 

一切故事的源头应该是从游侠的“ppt”开始。5年前，一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，让游侠直接成为舆论的风暴中心，也成为了“PPT造车”的鼻祖，博得无数眼球，在这些眼球里，自然也有湖州政府。 

环境大好的时候，猪都能飞上天，更何况是平地起惊雷的游侠。在2018年8月B+轮融资完成时，游侠已经累计融资规模超过12.5亿美元（约合人民币87.48亿元），可是一直不断吸金的游侠似乎却忘记了，2017年曾和湖州政府签订的合作协议，忘记了在吴兴区建设的游侠汽车超级工厂项目，也忘记了在签约仪式上，湖州市委副书记、市长钱三雄“游侠汽车让湖州离实现汽车梦更近了一步”的满腹信心，但是那时候，游侠还是依旧坚称自己“一定会成功的。”

从2019年开始，新能源市场的气氛开始变了，硝烟的味道越来越浓，曾经在高速发展的路上被掩盖的问题也愈发凸显。曾经投资115亿建造年产能20万辆的超级工厂，至今仍在路上，准确的说，现在已经“回炉重造”，而曾经规划好的2018年下半年实现小批量量产，2019到2020年实现大规模交付也成为了一桩“悬案”，甚至直到今天，游侠的生产资质都还未解决。 

在今年8月，有媒体曝出，游侠汽车的工厂已停工半年多，只有一名保安守门，空留“不忘初心，为梦远行”的标语。游侠有没有不忘初心还有待商榷，但“梦”似乎是已经和曾经的好时光一别难再见，只留下杂草丛生的“坑”。

在当年全国各地都一心一意谋发展的大时代里，各地招商热的确是个大潮流。同时，正值国内造车新势力发展的高峰时期，不论是带着青莲汽车而来的青年汽车，还是满腹豪言壮想要“定义未来”的乐视汽车，亦或是有着“小特斯”称号的游侠汽车，对于想要求发展落实“汽车梦”的湖州政府而言，在那个充满未知数的时代里，都会抱有诸多期待。 

但随着汽车市场资本的逐步冷静，对未来失去“想象力”的投资人们开始认真思考这些“口号”、“PPT”以及种种入不敷出看不到产品和技术的项目是否还有存在的意义。淘汰、清洗、止损等等具有“抛弃”意味的策略随之而来，并且不可阻挡，即便是因为在“清洗”的过程会有误伤或者原有成本增加，造成亏损的了局面，清洗也停不下来。因为停下来，就意味着更多的入不敷出。

实际上，这也不是湖州政府第一次做出回收的决定。在今年11月，湖州市德清县自然资源和规划局就依将乐视汽车拿下的土地已被收回，由湖州莫干山高新区管委会全资持股的德清启航建设发展有限公司也退出了乐视汽车的投资。 

其实，放眼全国，各地类似的项目都不在少数，“清洗”“回收”都只是车市野蛮生长之后留下的后遗症，而湖州也只是这芸芸政府里的缩影而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、为什么现在像游侠、蔚来等很多科技企业都在造中高端电动汽车了呢？

中国汽车一直都是走平价路线，中高端的汽车基本被欧系、美系、日系和韩系等车企占领，中国汽车行业想实现“弯道超车”扭转这一现状，必须借助新能源汽车。现在蔚来的第一款SUV也即将要发布了，游侠汽车的轿跑车型也即将在明年年初发布，虽然说他们的发展都不容易，但未来可期，希望不要让我们失望

7、致倒在2019年的造车新势力（下）：吃一堑，长一智，谢谢啊！

文/Kris 

2019年的脚步即将过去，汽车市场极大概率将延续2018年的颓势，继续萎靡，而在这之中，新能源汽车市场尤甚。自今年7月关于新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。

在这个艰难的岁月中，各大造车新势力们的压力进一步加大，2019年也成为了造车新势力的“生死元年”。之前，我们盘点了那些不管过得好不好但最起码还是熬过了2019年的造车新势力们，而在今天，让我们聊聊那些倒在2019年的造车新势力们。

正所谓成功的原因各有不同，但失败的原因千篇一律，不管这些造车新势力的结果如何，希望后世的造车新势力也好还是潜在消费者也好能吸取教训，总结经验。就让我们衷心地向他们说一声：“吃一堑，长一智，谢谢啊！”

钱，万恶之源

蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元人民币只是新造车的敲门砖。小鹏汽车董事长何小鹏也曾坦言：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”造车新势力的头部力量都如此，对于那些不算太知名的造车新势力来说就更难了。

据不完全统计，红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中，而去年发布首款车型的前途K50也被传欠薪，曾经风光一时的知豆汽车已经走上了资产拍卖的道路。

造车新势力的出现确实为沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉，用互联网思维、资源整合以及出色的融资能力，一度成为让人看好的企业。但是在一切归于沉静之后，有些跟不上这个行业发展步伐的企业就会逐步显露出来，往往在出色的PPT，乃至许下的各种宏愿之后迟迟没有下文。

在如今这个时间节点上，造车新势力们如果还想发展的话就算没有车上市或即将上市，但最起码要有已经变得不那么值钱的生产资质，还停留在PPT阶段的话，想不被淘汰都很难。

政府成为盘侠？

还记得游侠汽车2015年在北京三里屯举行的那一场发布会吗，它把游侠汽车推至舆论的风口浪尖，随后沉默至今。作为“PPT造车”的鼻祖，游侠汽车最近又火了一把，不过这次的原因并不是车型上市或者量产车下线等正面新闻，而是因为工厂“烂尾”，当地政府准备接盘。

融资了70多亿的游侠汽车一直坚持自建工厂，为此他们和浙江省湖州市吴兴区政府在2017年4月签约，计划总投资115亿元，建造一座总用地规划2762亩、年产能可达20万辆的工厂。并且这座工厂已于2017年10月份正式开工建设，并预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付。

但直到现在，游侠汽车的工厂也没有建完。目前当地政府已决定由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，而区城投集团为湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。12月25日，该方案在当地政府已经通过。简言之，当地政府成了游侠工厂项目的“接盘侠”。

目前的造车新势力中几乎每家的背后都有着地方政府的影子存在，比如威马背后有温州、奇点背后有安徽铜陵、拜腾背后有南京、小鹏背后有广州……就连特斯拉都直言不讳地说：“我们在上海建厂不差钱，自有当地相关部门的贷款。”

但随着房地产市场的降温，地方政府的债务风险已经出现，造车新势力们想得到地方政府的支持也变得愈发困难。据相关资料显示，持有敏安汽车50%股权的淮安开发控股有限公司已于今年10月8日退出敏安汽车，这意味着敏安汽车可能失去当地政府在资金方面的支持。

此前结束的中央经济工作会议明确指出“规范政府举债融资机制”，这也为造车新势力们获得政府支持一事再上一道枷锁，而今年发布的《汽车产业投资管理规定》更是明确指出：“新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。”

即使是蔚来、威马、小鹏这样的新势力头部车企，也没能在现阶段完成达产要求，简言之，如果现在还没有得到地方政府的支持，未来想获得资金恐怕只能考虑资本市场了。但一个现实的问题是，当下资本市场已不复往昔，再也不能靠几张PPT就可以A轮B轮风火轮了。

天下新势力一样难

别以为造车新势力的难只局限在国内，放眼世界全部如此。

且不说远在大洋彼岸的法拉第未来（FF），有着贾跃亭的加持，FF即使在美国发展，但笔者更愿意将其称之为国内的造车新势力。不过抛开国内外之分，FF的发展一直举步维艰，再加上如今贾跃亭的破产风波，首款车型FF91的上市时间恐怕还要推迟。

不过笔者还是非常佩服FF，自从贾跃亭宣布ALL IN造车一事并远赴美国之后，FF始终摇摇欲坠但就是不坠，FF能续命到现在，也算是个不大不小的奇迹了。

而在今年彻底倒下的造车新势力中，英国戴森恐怕是最为知名的了，而且戴森的倒下更是直接“胎死腹中”。今年10月，戴森突然宣布放弃造车计划，这让外界始料未及，毕竟自从戴森宣布将进军汽车行业以来，这家拥有着电池和电机核心技术的公司一直被外界看好。而在宣布放弃造车计划的时候，戴森的汽车部门还有超过600名员工在职。

而戴森选择放弃造车的原因简单的不能再简单：因为造车不赚钱。

是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年来也为实现真正的盈利，特斯拉的日常开销基本全在靠公司创始人马斯克的另外两家公司填补亏空。而在国内，造车新势力能赚钱的也是绝无仅有。

而在当奔驰、大众等巨头车企加入新能源市场的竞争时，造车新势力的胜算又能有几何呢？当市场回归理性后，那些造车新势力的神话就像平地烟花起，起初绚丽至极，随后各奔东西。

或许明年【汽车维基APP】在盘点那些倒下的造车新势力时，能有更多有意思的东西吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。