电动汽车联网业务

1、博泰车联网更名，专注车联网领域创新研发

2021年12月2日,上海博泰悦臻电子设备制造有限公司变更为博泰车联网科技(上海)股份有限公司(以下简称“博泰车联网”)。

博泰车联网开创的初衷源起于创意与科技的结合,在多年的发展中,博泰车联网懂得品牌文化,品牌意义及DNA的重要性。博泰车联网坚持以产品研发加营销运营打通的新模式与车企深度合作,基于洞察INSIGHT、创新Innovation、整合Integration的3I核心理念,打造目标用户向往的、自我认同共鸣的、符合用户对情感追求的全新生活方式。

博泰车联网创始人兼董事长应宜伦表示:“更名后,博泰车联网将继续坚持高质量专利及技术市场化,持续迭代平台;且将更加专注、聚焦、持续积累车联网核心技术与广袤生态;力求做到创思、创新、创造并快速导入市场直到成功。未来,博泰车联网将在一个持续积累的技术平台上构建多元化业务。”

以长期领先的知识产权战略,深耕车联网核心技术

从上海博泰悦臻电子设备制造有限公司更名为博泰车联网科技(上海)股份有限公司,体现了博泰车联网更加坚决的深耕于车联网行业核心技术的信念,也反映了博泰车联网以长期研发投入积累下的坚实信心。成立12年,博泰车联网已累计投入十多亿研发资金,并保证将每年收入的30%投入研发,至今共申请了超过5300项知识产权,其中发明专利占比82%。2019年中国企业专利500强,博泰车联网位列第104位,且在2020年成功入围世界物联网500强企业,位列第403位。在2021年一季度中汽咨询发布的《2020年中国汽车专利统计数据》中,博泰车联网以612件、77%的同比增长率,在智能网联汽车专利公开量排名第二,仅次于丰田;并以428件专利公开量在网联化领域排名第二,仅次于华为。

目前,博泰车联网的服务客户覆盖了豪华、合资、自主等近30个汽车品牌、近百款车型,200余个车款迭代,近千个项目量产落地,业务覆盖30个以上国家和地区。

更名是博泰车联网发展历程中的里程碑,象征着从此博泰的车联网之路走向了新的阶段。未来的博泰车联网将持续以创意引领、质量保证和技术赋能作为企业准则,坚持产品、服务的模式创新,以灵感创意撬动用户传播与互动,以数字化工具+产品的组合拳,将智能车机、车内与车外的互动交互、AR与VR设备等构筑成用户互动的闭环。并将技术创新与艺术感知力相结合,为用户打造极致的产品体验,力求更多、更全、更好的赋能车厂,做车联网行业无可争议的引领者!

高瞻远瞩开放合作,博泰车联网打造跨界生态圈

能稳步达成一座座里程碑得益于博泰车联网创始人应宜伦高瞻远瞩的布局。近年来,博泰车联网在上海、南京、北京、沈阳、大连、长春、武汉、深圳等多地建立了先导研发创新中心,研发中心规模近千人,除此之外博泰车联网还拥有立足于先进智能制造能力的厦门工厂。

博泰车联网深知开放合作才是企业生命的延续。迄今为止,博泰车联网已和国内主要客户建立深度合作关系,包含战略合作,投资合资,共建研发中心。主要合作内容包括了:与一汽智能网联开发院联合成立天权智能实验室并达成战略合作,与东风联合成立东风创新设计中心达成战略合作;与上汽通用五菱达成战略合作;与T3科技-中汽创智达成战略合作等。

博泰车联网持续关注产品创新,高度重视知识产权保护,其创新开放的商业合作模式,也使博泰车联网成为行业唯一的结合硬软云+生态的第三方车联网服务商。因此博泰车联网得以与主流汽车集团建立投资和相互参股的深度合作关系。截止2021年,博泰车联网的战略投资方包括了OEM版块的东风汽车集团和中国一汽,汽车零部件版块的一汽富晟,物联网生态的小米集团、海尔资本,行业协会&权威机构版块的中国电动汽车百人会,自动驾驶路网路桥版块的上海隧道股份建元基金,以及其他重要投资人如建信信托等。

更名“博泰车联网”的背后,源于深刻洞察

更名“博泰车联网”的背后,传达出创始人应宜伦与管理团队在面向自主研发核心车联技术方面的价值观高度一致。

博泰车联网开创的初衷源起于创意与科技的结合,在多年的发展中,博泰车联网懂得品牌文化,品牌意义及DNA的重要性。

博泰车联网坚持以产品研发加营销运营打通的新模式与车企深度合作,基于洞察 INSIGHT、创新 Innovation、整合 Integration的3I核心理念,打造目标用户向往的、符合用户情感追求的全新生活方式。

博泰车联网懂用户,因为创意必须源于深入的用户洞察,才可以找到与产品卖点的结合,与用户产生情感的链接。博泰车联网更懂得创意的重要,因为只有创意能激发用户的行动。

在智能时代,博泰车联网深信技术能力是实现一切创新的根基,要利用技术实现品牌与用户的连接,利用技术把产品的定位及创新功能发挥的淋漓尽致,进而利用技术赋能创意以最动人的方式展示及有效触达用户。博泰车联网是以技术赋能创新的实现者,将持续引领智能汽车极致体验,重构移动空间生活方式。

2、智能联网汽车开发为什么多用于纯电动汽车做实验？

燃油车做智能网联开发成本高，技术程度要求高，反观纯电动汽车，成本要低的多。且纯电动汽车贯穿始终的就是电路以及控制软件，这是纯电动汽车智能化的必然。

3、电动车有跟手机联网的吗？

有的，电动车有跟手机联网的定位防盗系统

4、智能网联新能源车解决方案

中山迈易科技-电动汽车车联网技术解决方案包括：用户端 + 运营后台系统 + 车辆网平台 + 车载终端。产品总体架构为；车载终端TBOX + 车联网平台：提供“端+网”服务能力，通过车载终端实现4G/3G/2G的远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯，实现车辆车辆定位、车辆导航、车辆监控、车辆追踪、远程控制（包含供电、断电、开门、锁门、寻车等）、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用。支持；长安、北汽、福特、大众、知豆D2/D2S、北汽EC180EC200/EV160/EV200、比亚迪E5/E6、江淮IEV4/IEV5/IEV6E、奇瑞EQ、康迪K10/K17、众泰云100/云200 等车型。

5、绿牌电动车联网吗

联网
绿动网，即通过绿动网对电动车进行GPS定位的监测。
绿动网，是在GPS（全球定位系统）卫星定位技术基础上，将电动车和互联网（绿源动态车联网）相结合，实现对电动车的远程控制与监控，确保车主随时掌控车辆情况。
同时，绿动网也会随时将电动车运行的数据传送给绿动网监控中心平台，监控中心平台根据数据分析电动车运行状态是否健康，预防电动车故障的发生，及时提醒用户。实现车主和绿动网的互动。

6、电动汽车的车联网和OTA的区别？

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7、车联网和智能网联电动共享汽车分时租赁系统平台需要汽车哪些数据？

这个是个大课题。汽车共享系统支持的服务，通过手机、车载智能设备TBOX等智能终端，各共享主体都可获得相应的共享服务。
认证系统：该系统实现一系列的智能自动注册、申请审批和计量收费工作，包涵了身份证信息、驾驶证审核、会员充值费用收取、驾驶记录认证、费用计量与支付、电子账单生成与发送等。
租赁系统：该系统可为用户提供实时信息查询、位置信息、车况信息、行驶导航路线、车辆租赁、充换电设施使用及预约服务等。
监管系统：该系统包涵电动汽车监管、动力电池监管和充换电设施监管，系统应用传感设备、视频设备和远程控制的TBOX等，进行视频监控、胎压监测、行车记录、GPS定位、车辆调度、远程控制等。
调度系统：包涵了保养管理、维修管理、加油管理、车辆调度、查看车型使用统计、TBOX工作工作状态、工作模式、GPS位置等多类调度运营数据等。
人的数据：年龄、性别、职业、收入、驾驶执照、身份认证等各类数据
车的数据：工况、年份、车架号、故障状态、行驶里程、保养次数等
环境数据：红绿灯、交通设施、限速、超速警告、施工等
周边数据：基于位置的服务、停车位、衣食住行、折扣、推广活动等
其他辅助数据：人流量、车流量等
希望能帮到你

8、微软盯上车联网业务

撰文?/ 秦德兴

编辑?/ 张霖郁

设计?/ 赵昊然

来源?/ ft，作者Patrick McGee

在新加坡工作了五年之后，当亚当·伯登（Adam Burden）最近回佛罗里达后，他发现车库里的特斯拉升级了。伯登是咨询公司埃森哲的云工程部负责人。 

伯登说，当他离开时，他把车停在车库里。当他回来后，特斯拉可以自己启动并开到他身边。

这辆特斯拉使用OTA更新了很多软件，就像现在的智能手机一样。特斯拉在这个技术领域占据主导地位，现在微软也对这个领域感兴趣。

目前总市值高达1.6万亿美元的微软已悄悄建立了规模可观的汽车业务，目标是为汽车制造商提供“互联”技术，而不仅仅是OTA更新。微软的业务包括车载或“边缘”计算、让车辆传输数据的软件、信息娱乐系统以及管理车队的云基础架构。

微软云部门汽车业务Azure Mobility的总经理塔拉·普拉克里亚（Tara Prakriya）说：“我们正在重新定义这方面的机会：一个完全连接的车辆平台。”

她说，随着汽车成为旅途中提供服务的“移动机器”并向合作公司提供数据，汽车将成为“车轮上的数据中心”。

微软的策略是与汽车制造商建立信任，为汽车制造商提供技术，而不与车企竞争。现在微软已经与大众汽车和雷诺-日产-三菱联盟签署了协议，打造基于云的服务，包括软件升级、预测性维护功能和车载媒体。

这家科技巨头还与宝马、戴姆勒和福特分别建立了合作伙伴关系，加快软件开发速度，并探索量子计算可以如何缓解交通拥堵。

这些汽车制造商的产量占全球汽车产量的三分之一以上，这让微软成为汽车连接方面的重要力量。

伯登说，过去十年中，汽车行业的重点一直放在开发自动驾驶、共享出行和电气化上，在向云端发展方面一直相对缓慢。

不过伯登预计，汽车行业将转向基于云的应用程序，涉及领域包括设计、车辆安全、远程驾驶、基于使用情况的保险和生产。伯登表示，在将汽车业务转变为科技业务方面，云技术将发挥巨大的作用。

这在节省成本方面存在巨大的机会。根据数据提供商IHS Markit的数据，在2014年至2019年期间，与软件相关的故障占所有车辆召回事件的46%。

IHS Markit预计，如果这些问题可以远程解决，那么去年节省的成本可能会达到165亿美元，当全球超过2.5亿辆汽车能够进行空中更新时，到2025年这方面的成本节省可能超过600亿美元。

从某种程度上来说，让汽车拥有最新的软件相当于复制特斯拉已经在做的工作。

微软云与人工智能业务的企业副总裁Uli Homann说，特斯拉已经解决了端到端的问题，汽车行业的其他公司只是在追赶并思考如何大规模开展这项业务。

对于汽车制造商来说，更大的机会是通过新服务产生经常性的收入，目前大多数服务尚不存在。微软汽车战略负责人桑贾伊·拉维（Sanjay Ravi）说，正是在这个领域，微软的非竞争战略将获得回报。

他说，微软的角色是打造工具，帮助合作伙伴找到新的收入来源。

拉维说：“我们是一家技术平台公司，我们的作用是帮助像宝马这样的客户在我们的平台上构建平台，让这些公司了解自己的客户并利用所有这些新的创收机会获利。”

伯登表示，微软的互联汽车平台“非常先进”，特别是在远程信息处理、汽车娱乐以及播放音乐或提供信息的语音命令方面。

埃森哲全球汽车业务总监阿克塞尔·施密特（Axel Schmidt）表示，作为技术推动者，微软最有可能成为传统汽车制造商的合作伙伴。

他说，微软显然专注于后端，永远不会与汽车制造商竞争。当人们阅读亚马逊云部门AWS和谷歌的声明时会感觉有点不同，因为这两家公司采用的是一种颠覆性、革命性的方法，它们认为在传统的汽车制造商之外将会有一个巨大的市场。

曼努埃拉·帕帕多波尔（Manuela Papadopol）是专注于远程操作汽车的初创企业Designated Driver的首席执行官，她认为对汽车云技术的投资可能是低风险、高回报。

她说，汽车连接还不像自动驾驶、电动汽车或约车服务那样受到媒体的关注，但未来几年将成为这些技术的基础。

她表示，从信息娱乐到自动驾驶，再到远程操作，云对相关技术都是至关重要的，当传感器或系统出现故障时，汽车就需要支持，但只有从云应用中才能找到解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新能源行业再迎利好 工信部答复函鼓励换电、推进车联网建设

（文/张钰翊）在新能源汽车推广应用的发展路上，国家一直在不遗余力地提供支持。10月15日，工信部在一系列提案答复函中提出国家将加大对充换电基础设施项目建设用地等共性问题的解决力度，并行支持“充电”“换电”两种发展模式。与此同时，也将高度重视氢燃料电池汽车发展，加强顶层设计，支持产业创新发展。

首先，工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第0262号（工交邮电类26号）提案答复的函》中提到，下一步，能源局将加大对充换电基础设施项目建设用地等共性问题的解决力度，并行支持“充电”“换电”两种发展模式，为新能源汽车推广应用创造良好环境。

在换电安全要求层面，工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第0105号（工交邮电类13号）提案答复的函》中表示，下一步工信部将会同相关部门，继续完善相关技术标准，加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地方开展换电模式试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

在氢燃料电池发展层面，工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第1438号（经济发展类105号）提案答复的函》中表示，工信部高度重视氢燃料电池汽车发展，加强顶层设计，支持产业创新发展。下一步，工信部将加快推进《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》报批发布工作，明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务，促进氢燃料电池汽车产业高质量发展。

在车联网层面，工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第1506号（工交邮电类177号）提案答复的函》中表示，工信部将推进车联网网络安全标准制定。一是推动发布车联网网络安全标准体系框架，明确总体与基础、终端与设施、网联与数据、应用服务、安全保障等方向重点标准清单，合理安排标准制修订工作进度，有序推进汽车、信息通信、智能交通和车辆管理等领域安全标准研制。二是以工业互联网企业网络安全分类分级管理试点为载体，面向整车企业、车联网平台企业部署开展车联网安全贯标试点，加速标准落地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。