宝马i3电动汽车遭用户起诉

1、历经7年 再创辉煌 第20万辆宝马i3下线

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来宝马的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，选车网从相关渠道获悉，第20万辆 宝马i3，从德国莱比锡工厂正式下线，从2013年上市至今，历经7年时间，宝马i3再次创造了辉煌。据悉，第20万辆宝马i3是一台带BMW i蓝色装饰的电光黑车漆i3s，它将会交付一位德国萨克森州的客户。

i3作为全球最畅销的紧凑型豪华电动车，七年时间20万辆成绩，看似平庸，但是宝马i3的车身采用了的是CFRP碳纤维增强复合材料，打开车门可以看到裸露在外的碳纤维，十分具有高级感，对开门和无B柱的设计，让i3成为最有个性且兼具驾驶乐趣的电动汽车，并且外形设计屡获世界大奖。

宝马i3的内饰，采用创新的环保设计，座椅表面由洋麻纤维和纯羊毛混纺织组成，配合橄榄叶原汁鞣制真皮，保证乘坐的舒适感。

选车君观点：宝马i3作为一款豪华的电动汽车售价30.58万元，但其仅有340公里的续航里程，高昂的售价与较低的续航使得很多消费者对i3望而却步。如果i3的续航里程有望加大，也许会打破i3的销量破局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、宝马i3的驱动电机寿命

一般是30万公里。
驱动电机的主要作用是在启动后运转时，给汽车提供相应的能量，同时还会给电瓶充电，所以发电机不能正常工作的时候也是很容易发现的，一个很显然的原因就是电瓶会处于缺电状态。按照结构的不同，发电机分成交流发电机和直流发电机，目前交流发电机凭借着自身的优势占据着绝对的市场份额，已经很少看到直流发电机的影子。
宝马i3是宝马旗下的一款纯电动汽车，是一款进口的纯电动车，定位为小型两厢车。动力方面，宝马i3的两个版本搭载的为同一个电动机，其中增程版车型多了一个0.65L的双缸汽油发动机。两个车型的最大功率与最大扭矩一样，最大功率为125kw，最大扭矩为250nm。内饰方面，两者双幅式方向盘一周圈带有蓝色饰带，与方向盘中间蓝色的BMWLOGO相呼应，看起来较为协调，同时两块超大的液晶显示屏，突出显示屏的科技感。

3、怎么看待非法存在的低速电动汽车

很多人概念里用铅酸电池，续航短，时速低。其实不是这样的。国家现在是把不具有传统汽车制造资质的厂家，生产的电动车都定位为 低速电动车。如果你造了一辆宝马I3，续航160，最高车速120，用锂电池，碳纤维车速，那么你没有传统汽车生产资质，你这辆车还是低速电动车。特斯拉如果在中国成立，也跟时风一样，不具有传统汽车生产资质，也是低速电动汽车。造的车照样无法上牌。

4、宝马i3这款全新电动中级车，各方面表现如何？

这款车无论是动力方面、内饰方面以及外观方面表现都很好，在同级别车型中算是很好的那种车型，值得推荐。

尽管宝马i3是“油改电”车型，但宝马品牌在驾驶控制性能和底盘调整方面仍显示出深厚的基础。但是，作为增程式电动汽车AITO问世M5在控制体验和底盘感觉方面表现不佳。它比纯电动车宝马i3的电池性能和补能方法更好。配备双电机智能四轮驱动系统，4秒加速性能也优于宝马i3。

宝马i3车观介绍

从车侧的角度来看，i3仍然保留了3系的矫健身姿势。由于电池组装而没有损坏车身比例。实际上，i3车体重心比3系低44mm，并且该汽车的风阻系数仅为0.24Cd；宝马i3车身尺寸4872.1846〜1481mm，轴距2966mm，较长轴距3系略长。这款车配备的19英寸空气动力学轮毂设计感十足，具有科幻般的味道，与身体匹配相得益彰。车尾3D立体悬浮LED尾灯和新样式的后包围也使i3具有相当的识别度。 

宝马i3内饰介绍

在内饰方面，新车配备了一体式悬浮曲面屏，包括14.9英寸触摸显示器+12.3英寸数字仪表板和新的BMWiDrive操作系统8.0系统。此外，中央中控台的设计也进行了调整，还采用了新型样本和色彩匹配的流线型中国控制面板。从发布的内饰图中可以看出，新车采用宝马纯电车型的家庭设计。无论是由LCD仪表+中央控制大屏幕组成的双联屏还是旋钮档都使用在宝马i3上，空调物理按钮的保留也使驾驶员更方便地进行驾驶时操纵。综上所诉，这款车是值得购买的。

5、全新宝马i3是否有实力取代特斯拉Model3的地位呢？

与国产宝马X5一同亮相的还有全新电动中级车宝马i3，这是华晨宝马继iX3之后的第二款电动车产品。那么售价34.99万元的宝马i3各方面表现如何？比特斯拉Model  3后轮驱动版贵6万元能值吗？宝马i3纯电动版售价34.98万元，加长版售价41.58万元。两款车型都配备了相同容量的33kWh锂电池组，最大功率125kw(170Ps)，峰值扭矩250Nm，相比同级别车型，亮点频出的动力水平贵得让消费者此时会有抵触感。

所以价格因素是i3市场表现平平的主要原因之一。他对全球主要电动汽车市场做了一个评价。“美国将是宝马i3最重要的市场。中国正在积极推广电动汽车，并将于今年秋季开始向中国供应。挪威是目前全球最大的电动汽车市场，荷兰的情况与挪威接近。至于德国国内市场，随着一系列鼓励性政策和建议的出台，德国的市场潜力巨大，正在向正确的方向发展。

”官方数据显示，宝马i3电动车(包括增程)今年第一季度在德国共销售638辆，1-3月销量分别为229辆、179辆和230辆。不仅坐稳了销量榜的头把交椅，还成为了全国电动车市场的新领军者。在整个欧洲市场，宝马i3也在第一季度冲进前三，排在日产Leaf和特斯拉Model  S之后，销量为2022辆。宝马i3基于3系的燃油版，设计不能说不变。

它做了一些电动元素的调整和一些蓝色的装饰，但整体还是之前3系的视觉感，没有太大的惊喜。Model  3在国内出道多年，最初的新鲜感并不多。大部分人都熟悉它的外形，以圆形为主，坦白说看着有点累。i3作为全新宝马“I”系列的一员，以科技感十足的外观著称；虽然宝马i3是一款新能源纯电动汽车，具有未来感的设计，但一些消费者无法接受30多万元的车型设计离家用中心太远。特斯拉model  3也有很强的设计感，但从外表可以看出它是一款纯电动家用车，所以这是后者成功的原因。

6、众人皆醉我独醒，宝马现阶段不开发纯电动汽车专属平台

文/Kris

据外媒报道，宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）对外表示宝马在现阶段不会针对电动车开发专有平台。但得益于灵活的战略指导，宝马完全能够有信心与当下发展电动化的主流车企想抗衡，毕竟目前宝马现有平台既可支持电动汽车、插电混动汽车，也可支持传统燃油汽车，当然，这样的决策也秉承着宝马“Power of the choice”的价值观。

需要注意的是，这并不代表宝马不重视电动车。2020年是宝马的新能源车元年，将会有多款新能源车型进入市场。另外，老对手奔驰、宝马相继推出的使用纯电动平台打造的车型市场表现并不算太好，或许也是宝马在现阶段不盲目跟进的原因。

依旧不盲目跟进电动车

之所以做出这样的决定，更多的原因还是因为宝马相信如今正在使用的“集成”平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车。齐普策希望延续前任哈罗尔德·科鲁格的理念，坚持保守的电动汽车投资策略，不改变之前已经确立的路线。

宝马之所以对电动车的投资策略如此谨慎也是事出有因。除了对欧盟的电动车政策不确定性充满担忧以外，还与宝马曾在打造独立平台上承受过巨额损失有关。早在2013年，宝马就发布了利用全新平台打造的i3，但该车在上市后，销量及口碑都表现平平，最终使得宝马决定停产i3车型，并表示不会将i3昂贵的造价和独特的车身设计延续到后续的电动汽车上。

值得一提的是，先前生产宝马i3的莱比锡工厂已经在原生产i3的产线上投产了全新宝马1系、宝马2系、宝马X1等车型，这也符合齐普策所说的宝马现有平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车这一理念。

不盲目≠不跟进

尽管做出了在现阶段不推出纯电动平台的举措，但宝马已经实现了全球50万辆电动车在路行驶的目标，而在中国宝马也已经交付了5万辆新能源汽车。根据此前的规划，宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

2020年是推进计划发展极具重要的一步，宝马将2020年定义为新能源车之年。根据规划，今年一季度宝马将推出三款新能源车型。而到2020年底，宝马将能够提供6个车型系列组成的新能源车产品阵容，其中包括2款纯电动车型（i3、iX3）和4款插电式混合动力车型（X1、X5、5系的插电式混合动力版本、以及i8）。

值得一提的是，纯电动车型ix3将会在中国沈阳生产基地下线，其不仅将为中国消费者提供良好的出行体验，同时还将出口全球其他市场。但由于疫情的影响，如今宝马的铁西工厂已经进入到了停工状态，这些纯电动车型能否按时进入市场还有待观察。

钱是“万恶”之源

不在现阶段开发专门为纯电动车打造的专属平台，这个决定也与经济层面息息相关。宝马高管乌多·亨勒（Udo Haenle）表示，为电动车建设一个全新的工厂将花费大约10亿欧元（约合77亿人民币），而如果对现有的工厂进行改造来进行电动汽车的生产制造仅需要300万欧元（约合2300万人民币），不管是从开发还是制造成本上，使用现有平台都是有利可图的。

从财务上来看，宝马的做法无可厚非，但外界认为宝马的做法可能会导致旗下产品的竞争力缺失，因为诸如奔驰、奥迪等竞争对手都已经在开发电动车专有平台。对此，齐普策认为，开发电动车专有平台并非实现旗下产品竞争力的必要措施，现有平台也能够满足这些要求，而亨勒也表示宝马不会在影响用户驾乘体验上做任何的妥协。

竞争对手采用使用纯电动平台打造的车型市场表现不佳也是一个原因之一，奔驰EQC在去年11月国内上市的当月仅售出160辆，第二个月更是只有98辆，这样的成绩对于奔驰在国内生产的任何一款车型都相差甚远。

从市场方面及盈利目标上来看，宝马当下使用“集成”平台生产电动车型的做法也是明智的。因为在市场转向电气化初期，生产工厂可以迅速改造产线，适应燃料驱动及电池驱动汽车的制造需求，而这节省下的成本将会给其车型在市场上带来更多的价格优势。更何况，宝马只是在当下选择不研发纯电动车的专属平台，这样的举措无可厚非。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、宝马i3凭什么成为最受欢迎的电动汽车

宝马i3凭纯进口电动车成为最受欢迎的电动汽车，其次宝马i3使用的轻量化的材料本身也很贵，采用碳纤维增强复合材料（CFRP）座舱，提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可再生材料。设计非常时尚而且具有科幻感。另外宝马i3长宽高达到4006×1775×1600mm，输出峰值125kW（170PS）与250N·m，最高车速150km/h，破百7.3秒,动力性能不错非常好。续航方面，日常行驶里程200km并无改变。新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出，达到135kW （184PS）与270N.m，换装专门开发的运动悬挂，百公里加速时间削减至6.9秒，极速150km/h，日常行驶里程同样为200km。此外，i3与i3s均提供增程式版本可选，增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机，同样的动力输出，空载重量从1298kg（i3基础款）升至1430kg，加速时间一致，日常行驶里程330km，最高可续航396km。在NEDC循环中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油。混动车平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款宝马i3外观设计融入了更多运动化的元素，标配全LED大灯组。宝马i3s的悬架系统有针对性的进行了重新调校，车身离地间隙增加10mm，轮距增加40mm，同时新车配备了规格为20英寸的轮胎配置。此外，还对新款宝马i3的动态稳定控制（DSC）系统进行了优化，提高了动态牵引力控制（DTC）在高速行驶和转弯时的敏捷性。在配置方面，新款宝马i3搭载最新版本的iDrive系统，高配车型还装配有分辨率为1440*540像素的10.25英寸中控屏，能够将更多智能手机应用程序与车载操作系统无缝衔接，非常具有科技感。配置好性能好自然价格就高。

8、Nice车圈日报 | 福特和宝马召回PHEV，宝马i3总产量已达20万辆

据外媒报道，8月11日，福特曾宣布因为车辆存在起火风险，将召回Kuga PHEV，福特告知车主不要使用电源为车辆充电。随后10月13日，宝马也宣布在全球范围内召回2.67万辆插电式混合动力汽车，原因是电芯存在起火风险，与福特一样，宝马也告知车主不要使用电缆为车辆充电。德国《商报》最新的消息称，这两起召回事件存在关联：两家公司的电池供应商都是三星SDI。

此前已经有报道称，宝马所使用的电池采购自宁德时代和三星SDI。日前，有德国媒体援引“业内人士”的说法，确定了福特电池的供应商。也就是说，两家公司可能面临着同样的问题，类似之前汽车行业发生的高田安全气囊召回事件，只不过这一次的范围更小。

在问题披露方面，宝马做得比福特更透明一些，该公司表示，电池的生产过程中，有杂质进入了电芯内部。当电池的化学成分中出现杂质时，就会引起热失控和起火，而这正是福特和宝马PHEV召回的原因。

据外媒报道，10月16日，大众汽车集团卡车业务部门Traton表示，已经同意将对Navistar International的收购报价从每股43美元提升至44.5美元，这笔交易将扩大其北美业务。

如果交易成功，大众将把MAN、Scania和Traton与Navistar整合在一起，成立一家全球制造商，目前整个行业都在寻求分担开发低排放技术成本的方式。Traton将以44.50美元每股的价格收购其尚未持有的Navistar剩余股份，总价约37亿美元，收购完成后Navistar的整体市值将达到大约44亿美元。

Traton在一份声明中表示：“Traton SE和美国卡车制造商Navistar International（Traton已持有该公司16.8%股份）已经在原则上达成了协议，Traton将通过并购获得尚未持有的Navistar的所有股份，价格为每股44.50美元。”

Traton表示，交易的具体完成时间取决于尽职调查的完成时间、合并条款的同意时间，以及Navistar和大众执行机构的批准时间等。Traton警告称：“当前无法保证双方一定将就最终的交易文件达成协议，或就其条款达成一致，也无法保证即使在这些协议达成的情况下，交易最终可以完成。”

据外媒报道，通用宣布成立其首座纯电动汽车制造工厂，该工厂名为“Factory ZERO”，将负责生产GMC电动版悍马皮卡等车型。

底特律-哈姆川克装配中心将被改造成只生产电动汽车的工厂，通用计划投资22亿美元，对该工厂进行改造。通用还证实，将在明年推出的电动版悍马皮卡，以及纯电、自动驾驶汽车Cruise Origin将成为Factroy ZERO生产的首批电动汽车。

通用表示：“通用汽车今日宣布，其底特律-哈姆川克装配中心将被改造为纯电动汽车装配厂，名为‘Factory Zero’，这个名字反应了这座工厂在推进通用零事故、零排放和零拥堵未来中的重要性。Factory ZERO将成为通用汽车旗下多个品牌电动汽车战略的发射台。该工厂拥有先进的技术和工具，在设计之初就注重可持续生产。GMC电动版悍马皮卡和Cruise Origin（一款专门为电动化、自动驾驶和共享汽车而设计的车型），以及其他通用电动汽车都将在Factory ZERO进行生产。GMC电动版悍马皮卡将于2021年底投产。”

据外媒报道，宝马宣布，其i3车型的累计产量刚刚达到了20万辆。2020年10月15日，第20万辆i3走下生产线。

10月16日，宝马公司表示：“第20万辆 宝马i3已经于昨日下线。这辆宝马i3采用了液态黑金属漆面，带有宝马i蓝色装饰，该车是为萨克森州的一位客户生产的，并将由莱比锡宝马分公司负责交付。”

在过去近7年的时间里，宝马一直在德国莱比锡（Leipzig）生产i3，这是宝马集团首款大规模生产的纯电动汽车，除了纯电版之外，该公司还推出了带有小型应急内燃机发电机的i3 REx版本。

2019年5月，i3达到了15万辆里程碑，因此可以推算，在过去一年半的时间里，其产量增加了5万辆。截止到目前，宝马集团一共销售出了逾60万辆电动汽车（其中大部分为插电式混合动力汽车），i3的销量占据了其中近三分之一，而且按照累计销量计算，该车当前依然是宝马最畅销的电动化车型。

据外媒报道，奥迪大众韩国公司（Audi Volkswagen Korea，AVK）一位高管表示，明年将扩大其韩国产品阵容，以提振销量，恢复消费者信心。

AVK日前还推出了全新紧凑型轿车捷达，旨在满足消费者想要购买价格实惠的进口车的需求。其现有车型还包括Arteon、途观、途观Allspace、途锐SUV。

为了夺回韩国市场份额，其执行董事Stefan Krapp表示，预计该公司12月还将推出帕萨特轿车GT，2021年2月推出紧凑型SUV T-ROC，2021年底推出全新高尔夫。此外，大众还计划于2022年在韩国推出纯电动SUV ID.4，这与大众到2025年走环保路线的战略相一致。同时，该公司还将在2022年在韩国推出旗舰汽车Teramont SUV，以抓住日益增加的旅行车需求。

Krapp在新闻发布会中表示：“2021年将是大众第一次尝试在韩国再次配备全系列汽车产品。我们的目标明确定在大众化进口车市场，也就是让所有韩国消费者负担得起进口汽车，而不是将它们定位为高端、遥不可及的产品。”

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、宝马i3纯电动车2024年真的要停产吗？停产以后的零配件怎么办？

任何一辆车都有停产或更新换代的时候，停产了不代表零配件就没有了，特别是这类老牌高端车，售后维修是很有保障的，工厂那边都有配件图纸，按照现在的加工技术，加工任何零件都不是问题。

10、宝马i3纯电动汽车怎么样

虽然宝马i3目前的短板还是续航里程，但你不得不承认宝马确实是把增程式这项技术玩到了极致。另外，宝马i3的存在也绝对是一股清流，光是它的外观和内饰设计就能吸引到不少人的目光，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。