同捷汽车新能源

1、新日电动车质量挺不错啊，听说要和同捷合作开发新能源电动汽车？是真的吗？

是真的，新日电动车无论是服务还是质量都是比较不错的，而且新日电动车和同捷合作又是新的一大突破！

2、洛阳同捷新能源汽车有限公司怎么样？

洛阳同捷新copy能源汽车有限公司是2015-10-15注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于洛阳市高新区滨河北路96号。

洛阳同捷新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410300MA3X47Q098，企业法人雷雨成，目前企业处于开业状态。

洛阳同捷新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车整车设计研发、制造、销售。

通过爱企查查看洛阳同捷新能源汽车有限公司更多信息和资讯。

3、专门做新能源汽车造型设计和开发的公司有哪些？

我知道的几个
上海同济同捷
北京简式（国际）设计公司
上海龙创
上海汉风
爱达克（上海）有限公司上海交大神舟

4、上海同捷汽车和北京宏瑞汽车哪个好？汽车设计

个人比较认同于上海的，因为对于汽车设计方向的话，上海所在的这一个会占据很大的一个优势，对于自身今后的发展也是很不错的

5、四川佳跃同捷新能源汽车有限公司怎么样？

四川佳跃同捷新能源汽车有限公司是2017-06-29在四川省成都市武侯区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于成都市武侯区武侯大道铁佛段1号1栋2单元12层1218号。

四川佳跃同捷新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91510107MA6CTD2PXY，企业法人杨跃侺，目前企业处于开业状态。

四川佳跃同捷新能源汽车有限公司的经营范围是：销售：新能源汽车、汽车零配件；汽车租赁；汽车维修；汽车美容服务；提供驾驶员劳务服务；商务信息咨询；市场调研；货物进出口；技术进出口；广告设计、制作、代理、发布；策划国内各类文化交流活动；展览展示服务；会务服务；新能源汽车技术服务；充电桩运营管理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

四川佳跃同捷新能源汽车有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看四川佳跃同捷新能源汽车有限公司更多信息和资讯。

6、滴滴D1首个动态汽车测评，比亚迪与滴滴出行联合打造？

如今，代工并不是新鲜事，比如在手机圈的富士康，世界闻名。但是在汽车圈，代工还不是主流，直到现在由江淮代工的蔚来，还是有很多负面评价。但是，网约车或许是突破口。近日，滴滴与比亚迪联手发布全球首款定制网约车D1，双方联合开发，由比亚迪制造，让汽车代工再次成为焦点。

01 为网约车量身打造

一直以来，营运车辆也都是量产车，虽然大批量采购时，可能会对配置进行精简，但还没有专门定制一款车的先例。而滴滴与比亚迪推出的D1开了先河，这是首款专为车辆运营设计的整车，自然就会更多地考虑网约车的使用场景进行设计。

该车非常重视内部空间，重点考虑了乘坐者的舒适性。在车身尺寸方面，长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距2800mm。后排腿部空间可以达到1000mm，头部空间为992mm。可以说是A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的后排空间。动力上，电动机最大输出136马力，NEDC续航里程达到418公里。并且，挡风玻璃后配有6色的“彩虹接驾灯”，方便乘客找车。

对于司机，D1也有很多针对性设计，采用基于安卓深度定制的系统，可以实现人脸识别、司机接单、热力图显示、行程导航、安全求助、智能充电/维保等多种服务。特别是，司机可以通过方向盘上的“滴滴”专用键，利用按键+语音的形式完成接单、导航等操作，减少开车使用手机的情况。并且，第一次在A级MPV上标配了AEB自动紧急制动系统，保证了安全性。而在后排，也为乘客做了特别设计，放了两块乘客娱乐用的车机屏，可以接入如唱吧一类的娱乐服务，将右侧后门改为电动滑门，将减少每年万次级别的“开门事故”。

02 比亚迪滴滴各取所需

这是一个多赢的局面。首先从用户的角度，D1充分考虑网约车使用场景，对于司机和乘客来说，体验无疑都提升了。其次对于滴滴和比亚迪，也是双赢。对于比亚迪来说，通过D1切入了新能源租赁市场，要知道很多竞品都有自己的网约车项目，比如曹操专车、首汽约车、T3出行、耀出行等，这些业务在一定程度上消化了自己或关联车企的产能，比亚迪通过与滴滴合作也实现了。

其次，新能源车还是处于推广阶段，需要得到更多用户的认可，比亚迪的新能源车虽然在出租车领域开拓得不错，但是在网约车领域并无明显优势，而相对来说网约车客户群支付能力要更强一些。

在D1进入滴滴的体系后，比亚迪在网约车领域的江湖地位将大幅提升，而能够让更多的人接触和体验到自家车型，展示效果更好，也能够增加用户粘度。

而对于滴滴来说，考虑到比亚迪在新能源车领域的实力，与比亚迪合作产品上更有保障，而这种定制的模式，比直接采购量产车，更容易与自己的业务无缝对接。比如：D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。作为一款专为共享出行而生的车型，D1针对网约车出行场景，基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。所以，滴滴出行总裁柳青认为，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户需求。

03 汽车代工模式未来猜想

尽管D1在产品上与量产车并无太大的差异，但是这种定制化的模式，对汽车产业的未来影响还是很大的。目前所说的汽车“新四化”，即电动化、智能化、网联化和共享化。由于自动驾驶进展缓慢，所以分时租赁并没有达到预期，反倒更容易落地、收益更显著的网约车火了。

但是，如果一旦技术突破，共享化成为主流，那么汽车产品就会出现两个方向：一个是面向私家车，追求个性化；另一个是面向共享汽车，追求标准化。

对于车企来说，也会对应的分流：一个是富士康模式，品牌力逐步消失，通过与平台捆绑，靠代工生存；另一个是继续按照之前的路走，市场会进一步细分，品牌向个性化方向发展。

当然，比亚迪与滴滴合作造D1，说明车企未必会走向一个极端，可能会多向发展。一方面用自己的造车资质和造车能力和实力，为平台定制车辆；另一方面也会打造自己的品牌，继续发力私家车市场。

总结

在目前车市淘汰赛的背景下，车企需要和互联网出行公司多合作，增加与消费者接触的机会，再将消费者反馈用于汽车制造生产。不能抵触新事物，对未来要未雨绸缪，才能在竞争激烈的中国汽车市场拥有一席之地。

7、滴滴造车，“没有武德”！

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

该来的总会来。

11月16日，滴滴举办“滴滴开放日”，正式推出全球首款定制网约车D1。

这款新车以“青果色”作为主打色，由滴滴与比亚迪共同设计开发，采用比亚迪刀片电池技术，NEDC续航里程418公里。

数年前，随着T3出行、曹操出行、奔驰耀出行等企业的陆续诞生，车企转型出行服务商，在中国汽车市场成为一种风潮。如今，滴滴D1诞生，出行企业开始造车“逆袭”主机厂，或将成为市场并行时空内的又一股浪潮。

问题是，未来，这股浪潮又会涌向何方呢？

Build Your D1

事实上，D1的诞生，并非是一朝一夕的小事。

早在2018年4月，滴滴就与31家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟”，共建开放、高效、共赢的汽车运营商平台，并宣布与车企合作定制的第一代共享汽车系列，将根据公司“ALWAYS DAY 1”的口号取名为D1。

此后，滴滴开始找寻汽车设计公司打造整车设计方案。有内部人士在接受路由社采访时表示，上海同捷汽车公司本是滴滴网约车的初始设计供应商，提供的是“交钥匙”（全部设计完成后，直接交付客户运营）的设计方案。但是，由于同捷技术能力大不如前，滴滴将合作方案转向了比亚迪。

最终，在滴滴和比亚迪的共同努力下，该项目在2018年进行用户研究和产品定义、产品原型设计，2019年完成了产品量产开发。2020年9月，这款定制网约车现身7月工信部335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。彼时，新车挂的还是“秦”的Logo。

直到11月16日，D1这只靴子才最终落地。

“D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求。”活动现场，滴滴出行总裁柳青这样评价D1车型。而滴滴出行创始人程维则用“快车级的价格，奥迪A6的空间、30万+车的安全系统”概括D1的特点。

 柳青

定制网约车与C端乘用车有很大不同，一直都是行业的共识。

比如，面向C端的乘用车，必须根据消费者日益繁多的消费需求划分出更多的细分市场，更多的车身形态（例如轿跑SUV、SMV等等），增加更多功能配置，而且前排乘客需求需要被优先满足。

这类情况，对于定制网约车则有很大不同。比如，威马汽车、广汽新能源为B端提供的车辆，就可以在某些配置上做一些增减，平衡一下整车价格。又譬如，车和家SEV无法适应中国的使用场景，但是转向B端无人送货场景后又可以再次复活。

为了满足B端出行运营端的需求，滴滴在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面做了大量定制化设计。比如D1配有单侧电滑门、开门礼宾灯、为女性用户设计更低的上下车高度、通过 App可以提前定制车内温度，甚至可以在车里唱卡拉 OK。

“这或许是国内有史以来最美的出租车”，“比肩伦敦Taxi，指日可待。”一些汽车设计师也如此评价道。

此外，D1首选MPV作为出行载体，长宽高分别为4390mm×1850mm×1650mm，轴距为2800mm，轴承比为63.8%，D1以A级车的尺寸，创造了B级车的轴距，C级车的后排空间，以及MPV上下车的便利性。据爆料，理想汽车的首款MPV，也将成为滴滴网约车专用车型。

更为重要的是，D1将按照公里数收费，并按照每公里2元的价格向比亚迪支付费用。在此之前，滴滴已暂停了网约车司机“以租代购”的业务，滴滴旗下小桔有车将代替租赁公司，承担车辆交付功能。

最后，滴滴网约车CEO付强透露，D1将于今年12月首先在长沙试运营，后续将推广到全国，让更多用户可以通过滴滴App呼叫D1。

届时，随着D1的陆续上路，比亚迪和滴滴不光要“Build Your Dream”，还将“Build Your D1”。

谁的“小心思”？

近几年，科技企业与汽车行业的融合，已经屡见不鲜。在一众科技公司创始人跨界造车之后，自动驾驶技术的兴起，也让科技、汽车、出行之间形成了一个连通的整体。在这种形势下，滴滴也开始了自己的“无人车”之路。

2017年11月，滴滴成立了地图公司——滴图科技，发力高精地图。2019年4月，滴滴以无人驾驶业务为主体的全资子公司滴滴沃芽成立。就在今年6月，滴滴出行首次在上海嘉定区面向公众开放无人驾驶服务。彼时，据滴滴无人驾驶公司COO孟醒介绍，滴滴无人驾驶单车造价在 100万以上。 

面向最终目标Robot Taxi迈进的过程中，无人驾驶试验单车是一个绕不过的门槛。但是在固定区域运营Robot Taxi的同时，在更多的开始道路上，运营成本更低的定制网约车，也是滴滴出行最为现实的选择，也是技术演化中过渡的平衡选择。

有数据显示，装有滴滴后装智能设备桔视的车辆订单已经占到滴滴平台上总单量的50%左右，桔视已经覆盖超过300个城市。桔视包括一个内视摄像头以及一个前视摄像头，分别承担 DMS（驾驶员监测系统）和ADAS的功能。

据滴滴无人驾驶公司CTO韦峻青介绍，基于桔视，滴滴每年可以获得近1000亿公里的驾驶场景数据。海量数据可以驱动滴滴无人驾驶软件迭代，提升升级效率。

因此，想要更好实现出行数据的积累，从单纯的后装配件上升到满足消费者需求、司机需求、技术要求的定制网约车，就变得顺利成章了。而在此之前，T3出行就已经实现了网约车定制功能的开发，比如车机系统直接接入接单系统，随时随地接单，替代传统手机接单的习惯。

进一步来讲，海量优质的出行数据，也是滴滴最主要的优势和切入定制网约车的动力之一。从过去致力于优化软件的滴滴，未来十年将会“软件硬件两手抓”，同步优化、快速迭代，此次推出D1便是一个信号。

 “虽然已经有不少细节上的改变，D1仍沿袭了传统汽车的结构。”程维预计，到2025年，D1及其升级后的D3、D4将普及超过100万台，到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”

而且，互联网行业存在强烈的“双边效应”，即需求和供应的两方必须达到平衡的状态，才能让系统更为有效的运行。

对于Robot Taxi也是一样，如果无人驾驶车数量较少，平台难以吸引足够多的用户；而如果没有足够多的用户，那平台部署的大量无人驾驶车辆成本高昂，又会造成资源浪费。

而滴滴的优势在于可以采用混合派单的模式，早期在无人驾驶车队较少时，在路况简单、有高精度地图覆盖的区域派无人驾驶车辆接单，反之则派人工驾驶的车辆接单。借助已存的庞大用户数据和运营数据，滴滴可以在技术研发和运营上快速植入无人驾驶。

更为重要的是，曾经互联网行业的TMD组合，目前来看，除了美团之外，字节跳动和滴滴都遇到了发展困境。滴滴的最大问题就是，成为行业霸主之后，各方面的运营数据开始增速放缓，新的增长点在哪里，新的故事在哪里，这都是现实的问题。

资本永远需要故事，而滴滴则在讲新故事的问题上遇到了瓶颈。如果说，打造平民版滴滴——花小猪是一个新故事剧本，那么，定制网约车就成为了另一个故事剧本。而且，汽车业的巨大体量和资金池，都为承接滴滴的进入，提供了不错的接口。

普华永道的数据显示，2018年，全球共享出行总里程大概4000亿公里，占总里程的3%。到2030年，滴滴预计，共享出行总里程占比将达到50%，每2人出行就会有1人是由共享出行提供的。

此外，据《2020滴滴平台绿色出行白皮书》中的数据显示，43%在成为共享出行用户后减少了私家车出行，23.9%因共享出行平台基本能满足出行需求而不再购买汽车。对于家庭无车用户，19%的人因为共享出行平台而放弃购买私家车。

在良好的前景下，滴滴“造车”也成为一种必然。

现实的需求是，未来，滴滴目标3年内实现全球每天服务1亿单。而在今年国庆节前，滴滴创下了单日为全球用户提供6000万次服务的新纪录。想要在3年内实现这一目标，光靠第三方租车公司、第三方车企的加入，显然并不现实。

当然，这样的需求对于比亚迪而言，是一种绝佳的利好。有消息人士透露，今年滴滴计划投放1万辆D1，明年投放量要达到10万辆。对于志在重夺新能源销量冠军的比亚迪，这是无法拒绝的诱惑。

而且，比亚迪此前在e5等出租车型的运营、研发上都积累了不错的经验，这也为D1项目的后续推进提供了发展的“压舱石”；D1的销量，又可以为比亚迪刀片电池发展再次续上火力。

更大的猜想或许是，代工出身的比亚迪，想要将D1打造成定制网约车的“样本工程”，在富士康汽车业务尚未成熟之前，成为出行企业的“代工之王”。

结语：

从滴滴和比亚迪、理想、高德等企业的合作来看，滴滴采用了拼图式的合作模式：软件方面，滴滴与高校等科研机构合作；硬件方面则和车企、科技公司进行合作，形成了良好的协同效应。

参照智能手机中苹果系统与安卓系统的演进过程，这是一种类似安卓系统打造开放合作生态的模式。好处显而易见，可以显著缩短开发周期，并通过规模效应来解决成本问题。这也是为什么全球首款定制网约车会由滴滴率先落地的根本原因。

不过滴滴的梦想也并非没有阻碍。就像谷歌当初推出nexus系列手机，想要为安卓系统打造消费标杆一样，出行公司“造车”对于传统的汽车厂商而言，也是一个不可忽视的威胁，尤其是对于拥有自营出行平台的吉利、长安等车企而言。

后续，关于定制网约车标准，或许又将有一场论战。天平究竟会偏向传统车企还是“外来的野蛮人”，暂时还没有一个定论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。