上汽乘用车新能源汽车

1、现在国内的新能源汽车都有什么品牌？

新能源乘用汽车的销量排名：

比亚迪元EV

比亚迪E5

宝骏E100

比亚迪唐DM

奇瑞EQ

北汽EU系列

帝豪EV

荣威EI5

江铃E200S

江淮IEV 6E

希望对你有些帮助...

2、新能源汽车品牌前十名？

第一名、特斯拉
特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。
而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。



第二名、宝马
宝马i3微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI即将量产纯电动车型。
在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相，届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到，将会在2025年前推出25款新车型，其中12款为纯电动车型。



第三名、奔驰
作为汽车行业的开山鼻祖，奔驰在新能源汽车上也绝不会落后，奔驰成立了电动汽车品牌EQ，经过两年的打磨，奔驰首款纯电动SUV EQC正式发布，即将实现国产。



第四名、比亚迪
比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。



第五名、腾势
腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。



第六名、北汽
北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。



第七名、奇瑞
在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走得更远。
未来几年，奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场，包括A级到C级的轿车以及B级到D级的SUV产品。



第八名、上汽荣威
上汽集团也是最早发现新能源汽车趋势，并且对其产业进行布局的公司，旗下荣威品牌也很快推出了不少代表车型。如今旗下定位最高的纯电动SUV车型MARVEL无论是价格，还是配置以及续航等方面，都具备与合资品牌竞争的实力。



第九名、广汽新能源
广汽新能源明年起将以半年一款新产品的速度，正式在新能源汽车领域加速，而且广汽新能源在车辆AI系统的水平，也在进一步提升，做到为驾驶员更轻松驾驭车辆。



第十名、捷豹
据外媒报道，捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌，甚至在未来5年时间撤销旗下燃油产品线，可以看到新能源汽车趋势已经是大势所趋。不久前，捷豹也正式推出旗下首款纯电动汽车，续航里程达到500公里，仅次于特斯拉。

3、上汽新能源汽车有哪些

上汽对新能源是作为一个极其重要的战略来实施和推动的，在纯电动、Plug-in的插电强混、燃料电池上都有的涉猎。目前，上汽新能源产品已经推出了荣威550插电混动、荣威E50电动版两款车型，明年将量产荣威550PHEV、荣威950PHEV，想了解更多新能源汽车资讯请访问：http://nev.ofweek.com

4、2020上汽乘用车 捷能怎么样？

2020上汽乘用车捷能很不错。

上汽荣威和名爵在2020年收获颇丰。这一年，上汽乘用车总销量65.8万辆，并在2020年最后一个月成功进入月销10万辆俱乐部。其2020年上市的新车荣威Rx5 Plus、荣威iMAX8、全新一代MG5都受到消费者的关注。

作为汽车圈的资深网红，俞经民在年初的疫情期间扮演职业主播，在视频平台上“混得”风生水起。下半年的荣威也延续了这种年轻化的风格，一改严肃，以“新国潮”的人设破圈营销。年轻化也是名爵品牌的拿手好戏，几款新车极具运动感的设计俘获了年轻一代的好感。

业绩报告

2020年4月11日，新京报记者从上汽集团2020年3月份产销快报获悉，2020年一季度，上汽集团累计销售汽车67.9万辆，同比减少55.71%。其中，3月份销售汽车23.1万辆，同比减少58.6%，环比增长388.6%。 

2020年，上汽集团全年销售整车560万辆，连续15年销量保持国内第一。其中，上汽自主品牌销售260万辆，在总销量中占比达到46.4%，创出新高；新能源汽车销量为32万辆，海外市场销量为39万辆，实现全面领跑。

5、上汽乘用车新能源车型10月销量13646辆 同比增长196.3%

财经网汽车讯?上汽乘用车公布10月新能源销量数据。

 11月16日，财经网汽车从上汽乘用车方面了解到，10月份，上汽乘用新能源车型销量达13646辆，环比大涨96.6%、同比大涨196.3%。

近日，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划》，上海等城市也相继出台地方性法规，国内新能源汽车市场再迎政策利好。同时，卓有成效的疫情防控态势和就业形势的总体稳定也带动了汽车消费市场的复苏。

有分析人士认为，随着年底和春节假期的临近，国内新能源车市的热销态势还将持续一段时间。

10月份，荣威品牌新能源汽车销售8037辆，环比涨122.4%。其中，“插电混动互联网SUV”荣威eRX5环比增幅126.4%，“插电混动智联网硬核中型SUV”荣威RX5 eMAX环比增幅257.1%。上汽荣威于9月底重磅推出了“插电混动新国潮智联网SUV”荣威RX5 ePLUS和“插电混动天幕智能座驾”荣威ei6 MAX，最大功率224kW、最大扭矩480N·m。荣威ei6 MAX上市首月销量近千辆，荣威RX5 ePLUS连续两天销量超过100辆。

作为全新高端纯电品牌R汽车旗下首款纯电旗舰轿车ER6，10月，该车销量达1124辆。该车拥有同级唯一620km续航、15分钟充电200km的充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗。

MG品牌新能源车型10月环比增68.5%。第三代MG6 PHEV订单增长明显，限行政策出来后4天，上海地区新增意向订单环比增长达376.82%。海外市场，“首款满足欧洲标准的纯电动SUV”MG EZS热销环比涨36%、同比涨幅45%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、上汽飞凡新能源纯电动汽车怎么代理？

飞凡R7（参数丨图片）Rising Power能量方案70寸巨幕AR-HUD飞凡R7Luminar高规激光雷达
我们已经不可否认地处在电动化汽车的时代。
无论是身边所见所闻，还是来自行业的宏观数据，全球新能源汽车市场都在极速发展中，这其中又以我国市场尤为突出。2021年9月开始，新能源乘用车月均渗透率已超过15%，市场处于跨越鸿沟的关键期。据乘联会预计，新能源汽车将在2025年达到超过800万的销量，渗透率提升至30%。
尽管强劲的发展势头已经带来了传统和跨界众多玩家入局，不过新能源市场仍处在关键的拐点阶段，接下来10年仍将飞速发展，胜负远未有定数。因此，上汽集团厚积薄发谋定出手，推出了自己未来新能源战略的杀手锏——“飞凡汽车”，以独立公司的方式运营，加速抢占中高端智能电动车赛道。
集上汽集团优势之大成，飞凡不凡
就像刚才提到的，飞凡汽车致力于打造“中高端纯电智能移动空间”，希望通过持续不断地科技兑现人类对绿色、智能出行的想象，从而实现创造自定义的全新出行体验和共创零碳世界的愿景。
飞凡汽车，顾名思义。“飞”意为志存高远、展翅腾飞，寓意技术上的不断向上突破，以让人类未来出行的美好想象任意翱翔的“起飞”为品牌使命，以永不止步的探索精神让纯电行业“飞速”发展，不断努力“飞越”向上突破。也就像品牌的英文名“Rising Auto”，Rising就代表着持续向上，成就非凡之意。
从上世纪80年代以来，上汽集团已经通过众多品牌和产品积累了几十年的成绩和经验。作为上汽集团全资投资的新能源汽车公司，飞凡汽车在研发端整合上汽集团的优势资源，与研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心的共创技术研发体系，站在了巨人的肩膀上，上汽集团也将飞凡汽车视为新能源战略的重中之重。上汽集团在2025年确定的目标为新能源汽车销量超过270万，占整车销量比不低于32%，飞凡汽车承载了上汽集团在新能源市场实现跨越鸿沟、向上“飞”越的使命。
“凡”则代表的是务实笃行、行稳致远，是飞凡汽车本真的品牌内核。何为本真？本真是一种不满足于外物的役使而努力追寻本心的状态。而作为消费者，随着信息的不断丰富以及消费者的日渐理性，我们已经逐渐明悉自己想要的，摈弃物质攀比，开始追寻合乎本我的需求满足。这是当今汽车消费者于过去最大的变化之一。
飞凡汽车则准确地意识到了这种转变，抛开各种噱头、故事，坚持为用户提供真诚可靠的产品和服务，不浮夸、不炒作，真实面对用户的声音。宏大梦想下依然坚持本真，这一点在如今充斥着资本运作的时代显得尤为难得，消费者并不需要多么华丽的词藻和包装，回归本质聚焦产品和服务，真诚可靠才能够打动消费者，赢得信任。
在这种本真的理念下，飞凡汽车更加注重以用户为中心，以解决用户需求为前提，让科技回归服务于人。基于新消费时代的用户需求和市场痛点，飞凡汽车重新定义了品牌与用户的关系，将用户视为最珍贵的伙伴，从产品定义、服务设计到生态建设的每一个环节都与用户共创，真正让消费者参与到产品的点点滴滴。
同时，得益于CEO吴冰在上汽集团品牌建设、营销网络布局、新业务拓展与新模式创新等领域20余年的丰富经验，飞凡汽车在用户服务、补能生态、用户运营等领域持续发力，构建了线上线下融合的新零售服务体系与用户运营体系，产品、服务价格透明、统一，新零售服务体系覆盖“购-用-养-换”全生命周期，专注消费者体验升级。
品牌三大核心DNA，飞凡坚持品质造车
目前，上汽已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”，实现了技术底座的战略布局和“云管端”一体化全栈式智能汽车解决方案。同时，上汽拥有人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，以及世界一流的新能源三电核心技术和L4级自动驾驶项目的成熟经验。
上汽集团在过去5年，投入了200亿为飞凡汽车打造了专属面向未来的智能进化平台。在此平台上，诞生了飞凡汽车独立运营之后的首辆真正意义上应用了全新架构和技术的汽车——飞凡R7，定位于极智高阶纯电SUV，传承了上汽集团坚持品质造车的工匠精神。
有了平台的软硬件技术作为支持，新一代旗舰产品飞凡R7将率先落地 PP-CEM™像素级点云融合高阶智驾方案、Trinity多维感官交互系统、Rising Power飞凡能量方案等多项新技术。
车内43寸真彩三联屏横贯座舱和70寸巨幕AR-HUD系统极具未来感，拥有高阶语音、状态等多体征识读，支持SOA自定义场景模式。集成了激光雷达、4D成像雷达、视觉摄像头、英伟达Orin芯片、5G+V2X和高精地图的硬软件组合，则拉满了R7的智能驾驶辅助能力。而且，全新的能源方案得以让R7实现电池可充可换可升级，独有的QUICK CLICK加固电池快换专利技术，续航里程超过600km，在解决电动车里程焦虑的同时，还给了消费者可选择的机会和余地。
而在这台全新的R7身上，呈现出了飞凡汽车本真、开拓、品位的品牌DNA。正如前面所说，它的产品形象并不浮夸，也没有对于未来超前技术的承诺，这样一款产品是通过飞凡汽车前期调研和聆听用户真实声音得来的。它更强调的是真诚可靠的产品和服务，源自“本真”。而我们看到的软硬件配备，则是用户需求基础上的向上突破、“开拓”自我，所有技术应用可以自定义、自我学习、自我成长和自我进化。
此前，上海汽车集团股份有限公司工业设计中心（上汽设计中心）入选第三批国家级工业设计中心名单，而飞凡R7正是飞凡汽车与上汽设计中心联合打造的设计共创中心的重磅产品。因此，飞凡汽车对于美和“品位”更有自己的认识，设计已不局限于艺术，开放悦纳新事物，同时坚固审美和质感，将科技与人性的相融。这样的品牌DNA，进一步满足了消费者对于汽车的情感和精神需求。
三大战略独立运营，飞凡开启共创共赢之路
飞凡汽车出自上汽，却又独立于上汽。毫无疑问，飞凡汽车将会充分整合和利用好上汽现有的资源、技术和能力，但并不重复投资和建造，把重点放在用户、数据、渠道和用户的接触和产品的定义上，采取轻资产战略，同时独立运营，快速高效地根据市场需求做出决策。飞凡汽车在商业逻辑上采取了更有优势的轻资产独立运营模式。
在此基础上，飞凡汽车明确了三大运营战略方向。首先是用户驱动战略，以用户体验为核心，将整个公司的组织架构进行调整和打散，根据用户整体旅程重新分为用户的发展、服务、体验、运营等各个部门。整个公司组织架构以围绕用户的旅程和体验来设计和打造，整合线上线下用户触点场景，提升用户感知度和满意度，形成用户口碑传播。
其次是数字驱动战略。随着智能化网联化的发展，汽车更多的像消费电子类的产品一样产生有关车辆、用户、使用、体验等海量数据，飞凡云根据这些数据收集反哺未来车型的开发、定位、调整，并加深对用户的理解，实现服务的差异化和专属化，打通用户及车辆周围业务数据流。飞凡汽车也将成为用户导向数据驱动型汽车科技企业，挖掘个性化、多元化用户使用场景。
第三是极智驱动战略。极智是两方面，分为智驾、智舱。飞凡汽车与上汽技术中心成立了智驾和智舱的共创中心，通过共创模式让新技术更快应用到市场。基于此，飞凡汽车通过域融合电子电器架构，打造了基于SOA云管端一体化全栈自研平台，打通云端服务数据和车端硬件能力，共创三位一体、全天候、全场景的PP-CEM TM高阶智驾驱动方案。
由此还值得一提的是，作为一家初创公司，飞凡汽车为了更快的响应市场的需求，参与到新能源快速发展的市场当中，将企业文化定义为共创共赢、用户为本、简单迅捷、坚韧进取、求真求新，尤其重视共创文化，与用户共创共赢，增加与合作伙伴的沟通交流效率。
车云小结
在未来，飞凡汽车有着明确的业务目标和战略目标。2022-2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场，实现销量至少每年100%的增长。到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业。依托上汽集团优势，轻资产独立运营，飞凡汽车的条件得天独厚，引领中高端电动车市场或许只是时间问题。

7、上汽乘用车跻身三强 10月新能源乘用车市场旁观

近日，乘联会发布了10月份的乘用车销售数据。从新能源乘用车市场来看，又一次地延续了增长的态势。10月份，新能源乘用车批发销量突破了14.4万辆，同比增长了119.8%，环比增长了15.9%。这当中，插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动车批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

车型销量方面，基本上还是老面孔。五菱与特斯拉的两款“神车”继续霸榜前两席，汉EV前进到第四，上汽乘用车的 科莱威CLEVER杀入前十。

再看下厂商方面，除了一众老面孔之外，上汽乘用车这一次杀进了三强，销量为12785辆。这与上海市近期的外地号牌车限行政策的推行应该说不无关系。

10月份，在五菱MINI的持续强势拉动之下，五菱继续保持了榜首的位置，销量为29711辆。比亚迪则持续延续集团作战的优势，比亚迪汉、唐DM、秦又一次齐齐杀进十强。特斯拉则被上汽乘用车挤下了探花的位置，销量为12143辆。

传统车企方面，有喜有忧，长城欧拉、广汽新能源、奇瑞新能源大幅增长，同比增长分别达到了352%、57%、44%，欧拉R1、埃安S、奇瑞eQ等当家车型的热销当为重要原因。而北汽蓝谷则大幅下滑，同比下降76.32%，前10个月累计销量同比下滑78.39%。

在新势力方面，多家企业也都有着亮眼的成绩。蔚来10月交付了5055 辆新车，创品牌单月交付数新高，同比增长100%。理想、小鹏、威马等在10月的交付量也都突破了3000辆,分别为3692辆、3040辆、3003辆。

微车持续高光

当下，在新能源乘用车市场上，微车已经越来越成为一个不容忽视的角色。五菱MINI 横空出世，一马当先。欧拉R1、奇瑞eQ也稳扎稳打，成为十强中的老面孔，认可度持续提升。值得注意的是，在10月的榜单中，又增加了一张新面孔，这就是上汽乘用车的科莱威CLEVER，这款车于今年3月上市，在9月推出了新车型科莱威CLEVER EV360，续航里程增加到302公里。受益于新能源车下乡、送牌照、不限行等优惠政策，以及车价低、用车成本低、易停放等优势，再加上续航里程的提升、电池安全性的强化等等因素，微车越来越受到消费者的欢迎。尽管微车可能不会成为市场的主流，但在很长一段时间内都将在市场上占有重要位置。同时，它在很大程度上提升了消费者对于新能源乘用车的接受度，在培育市场上的作用不可小视。

纯电市场的硬核竞争

在新能源乘用车市场上，纯电动汽车是重要的发展方向。在上榜的新能源乘用车前十强榜单上，8款车为纯电新能源乘用车，抛开我们上面提到的四款纯电微车，下面我们聊下，其它的四款车，特斯拉MODEL3 、比亚迪汉EV、广汽新能源埃安S、比亚迪秦EV。

10月份，特斯拉MODEL 3取得了12143辆的销量。从今年1月至今，数度占据销量榜首，其累计销量已经达到92051辆。在全国多个大城市都持续霸榜。鲜明的智能科技标签、出众的外观、马斯克的个人魅力，再加上进入中国市场后成本下降带来的价格下调，以及在服务上的优势等因素，使其持续成为新能源乘用车市场上的宠儿，尽管不时有负面消息付出，但市场号召力依然不减。

作为比亚迪的新晋旗舰车型，汉EV不负期待，刀片电池、大气的外观、豪华的内饰，多项自主核心技术的加持等等，使得其10月的销量达到了5055辆。伴随着产能的持续释放，其销量有望进一步提升。

作为一款纯电紧凑级轿车，秦EV在10月收获了3526 辆的成绩，表现不俗。

埃安S在10月的销量为4630辆，同比增长了9.8%。凭借着高颜值、大空间、长续航、高智能以及定制化的服务等优势，受到众多消费者的肯定。

值得关注的是，上面提到的三款自主品牌车，它们都离不开专属的新能源乘用车平台的加持，能有今天的成绩，是专注研发，多年深耕，积蓄实力的结果。但与大BOSS特斯拉相比，还有着一定的差距，还要靠研发、服务、供应链、营销等多方面的努力来弥补。

插混不寂寞

插混作为新能源乘用车的一个重要技术方向，插混汽车在市场上也占据着相当的份额。在10月的10强榜单上，比亚迪唐DM、理想ONE成功入围。

比亚迪旗舰级SUV唐DM在10月取得了3718辆的成绩，同比增长84.4%。外观内饰的强化、动力性能的提升，使得2021款唐DM车型的推出极大地强化了比亚迪在插电混动SUV市场的竞争力。

作为造车新势力的独苗，理想ONE在10月交付了3692辆，继续刷新品牌交付纪录。尽管近期出现了断轴等问题，但由于表现出积极的态度，迅速召回，理想的销量目前来看没有受到太大的影响（起码从数据上来看）。

近日，混动市场风云再起。比亚迪披露了其全新DM-i超级混动技术，DM-i超级混动系统由一套热效率为43%的骁云-插混专用1.5L高效发动机与电动机组成。将于11月20日开幕的广州车展上亮相的全新 A+级轿车比亚迪秦PLUS将搭载这一系统。据报道，即便在亏电状态下，其油耗也低于4L百公里。

此外，由工业和信息化部指导，于10月26日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，混动新车在2025年要占到传统能源乘用车的50%以上；2030年为75%以上；2035年为100%以上。同时，到2025年，新能源汽车销量在总销量中占比要达到20%，2030年为40%，2035年为50%。混动汽车将成为纯燃油汽车向新能源汽车过渡的重要选项。

写在最后

新能源的滚滚大潮，既要求中国汽车企业有敏锐的市场察觉力，审时度势地开发符合消费者需求的产品。也需要深入地持之以恒地研发努力，形成自己的体系优势，掌握核心技术，唯如此，才能在市场竞争中拥有一席之地，而不至陪跑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、上汽的新能源车型有哪些？

1、宏光MINIEV

官方指导价：2.88-4.36万

级别：微型轿车

自特斯拉Model3登录中国之后，月销过万已经见怪不怪，然而被突然杀出的五菱宏光MINIEV强势碾压，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超Model3，登顶对应市场销量榜大哥大。讲道理，卖的便宜、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINIEV非常吸引人。

尽管存在只能慢充的不足，只是整体优势来看，五菱宏光MINIEV毫无疑问是一辆极具诱惑力的车！

2、宝骏E100

官方指导价：4.98-5.98万

级别：微型轿车

对于一款短途代步电动车来说，落地四万左右的宝骏E100性价比还是蛮高的，相比常规车型它有很多不足的地方，但不得不说在城市交通拥堵或者车位紧缺的情况下，小巧的车身就有很大的优势了，应付日常上下班、接送孩子还是绰绰有余的，而且250km的续航大概也就两三天一充。

3、宝骏E200

官方指导价：5.48-12.80万

级别：微型轿车

宝骏E200定位为微型纯电动车，外观延续了E100小巧的车身尺寸，同样拉风的外观，回头率是少不了的；其次，三门两座的设计也基本满足特定人群的需求，逐渐成为家庭第二辆车的选择；新款低配综合工况续航里程305km，相对来说应付日常代步妥妥的。

4、荣威Ei5

官方指导价：12.88-16.11万

级别：紧凑型旅行车

荣威Ei5将两个矛盾的概念融合在了一起，纯电&旅行。那很显然，荣威Ei5这款旅行车针对的就是景区与景区之间的点对点旅行，这似乎有点违背了旅行车的本意。

但没关系，我们大可不把它当做旅行车，把它当作空间更大的家用车就好了，它既有很好的舒适性，又有足够大的空间，上牌还比较容易，作为家用轿车是很适合的。

5、朗逸纯电

官方指导价：14.89万

级别：紧凑型轿车

大众朗逸纯电是大众集团投放市场的“首批”纯电动汽车，它跟宝来纯电、高尔夫纯电一样，都是基于MQB打造而来的；所以本质上，这也是一台“油改电”的产品。根据车主口碑这款车在动力、驾乘品质、安全可靠性上倒是蛮不错的，但这NEDC续航为278km的表现可就让不少用户望而止步了。

9、上汽乘用车的新能源汽车，在电驱动系统的布局有哪些？

上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局；半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考，随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。

5月3日，根据中国商务部反垄断局日前发布的一则公示显示，中国汽车业巨头——上汽集团和中国新能源汽车电池新锐——宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）联合成立动力电池公司。目前，作为新能源汽车竞争中的重要部分，动力电池尤为关键，有业内人士认为，此次上汽集团与宁德时代的联手意义深远。

一场“联姻”产两“子”

商务部反垄断局此次发布的公示为《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》，公示期截止到2017年5月13日。根据公示信息，上汽集团将通过其全资子公司——上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

其中时代上汽动力电池有限公司的注册资本为人民币20亿元。上汽方面拟持股49%，宁德时代拟持股51%，公司将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代动力电池系统有限公司的注册资本为人民币3亿元。上汽方面拟持股51%，宁德时代拟持股49%。该公司将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

通过持股比例不难发现，这两家合资公司分别由宁德时代和上汽集团主导：时代上汽主要聚焦电池部分，这是宁德时代的强项；上汽时代动力主要聚焦模块和系统，由上汽集团主导。

此次商务部公示资料还显示，在中国锂离子动力蓄电池相关市场，宁德时代的市场份额达到20%-25%；在中国锂离子动力蓄电池系统(不含电芯)市场，宁德时代的市场份额为5%-10%，上汽集团的市场份额为1%-5%；在中国电动汽车市场，上汽集团的市场份额为1%-5%。

名不见经传的宁德时代为何受到上汽的青睐？据悉，宁德时代成立于2011年，主要业务覆盖动力和储能电池领域，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收核心技术。尽管成立时间不长，但宁德时代出货量位居全球第三，仅次于松下、比亚迪。据EVtank发布的数据显示，2016年，比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh，同比增长174.33%，市占率达27%，宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh，同比增长156.38%，市占率达20%。有消息指出，在上个月的上海车展中，有8家车企的17款纯电和插混车型都采用了宁德时代的电芯或电池模组。在中国整体零部件产业远落后于国际前提下，宁德时代已经成长为能与国际电池企业竞争的企业，成为中国新能源汽车零部件领域中的佼佼者。

与此同时，受新能源汽车补贴政策限制，国外电池企业进不了《动力电池目录》，因此搭载国外电池生产商制造的动力电池的新能源汽车，在中国市场销售均无法获得国家和地方政府的补贴。在动则高达数万元补贴情况下，国内新能源汽车生产商只能采购进入目录的中国电池企业产品。为了享受补贴政策，抢占新能源汽车市场。在不久前，北京现代也开始放弃选用韩国电池企业产品，开始与宁德时代合作。

通过整理资料发现，目前宝马、上汽、北汽新能源、吉利、长安汽车等几大主机厂均与宁德时代有合作。在中国新能源汽车市场除了比亚迪外，其它主要新能源汽车企业均选购宁德时代电池产品，这也从侧面证明宁德时代在动力电池行业的领先地位与技术实力。

有分析指出，上汽集团与宁德时代合资，抢占了发展先机。比其它主机厂只是简单从宁德时代购买动力电池，上汽集团通过与宁德时代成立电池合资公司，与宁德时代的合作更深入，但在动力电池采购成本、供应上，上汽集团显然将比其它主机厂具有更大的优势，而这将提高上汽集团新能源汽车产品的市场竞争力。例如此前特斯拉与松下合作，双方业务的彼此带动，共同成长为各自领域的巨头。现在上汽集团与宁德时代的合资，或将再次书写一段“共同成长”史。

10、上汽大众新能源车有哪些？

帕萨特PHEV、上汽大众suv新款等。

以下是上汽大众的相关介绍：

上汽大众30多年的风雨兼程，是中国汽车工业实现“从小到大”发展的缩影。的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。

在探索合资经营的道路上，上汽大众迎难而上，走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业在上世纪90年代中后期的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。在扩大自身生产规模的同时，上汽大众开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。

以上资料参考网络——上汽大众