宝马电动汽车代理

1、我比较关注新能源电动汽车行业，想代理一家品牌，大的企业代理不起，想找到一家适合我的（资金有限）？

新能源汽车产业和市场还不成熟，刚刚起步，好多方面都不规范，这里面待解决的问题很多。
现今的主流整车厂的新能源汽车（已量产，且对外出售的，如比亚迪）的销售渠道一般是通过已有的销售体系，如果你真的想代理销售新能源车的话，想进入这个体系很难。资金少、实力较弱、且没有从事过汽车相关的经营的话更难。
而且新能源车的市场正在培育，投资的风险也很高，政策和人们的购买意愿和能力尚不明朗。建议要慎重。另外，如果代理的是类似“时风”这样的电动车的话，还不如不干呢。
以上仅代表我个人观点。

2、宝马携手国网电动汽车公司 加速推进充电网络建设

当前，疫情对整个汽车行业造成的冲击仍未消散，“根基未稳”的新能源汽车产业更是首当其冲。但危中有机，疫情也在加快汽车行业的转型升级，并进一步推动新能源领域全面整合。
作为一个在国内拥有超6万新能源用户的豪华品牌，宝马集团近期又有了“大动作”。6月3日，宝马与国网电动汽车公司签署了战略合作协议，双方将在充电技术研究创新、充电服务产品合作推广、推动新能源车用新能源电力三大方面展开合作。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“目前的危机将加速全球未来出行转型，驱动汽车行业整合。宝马集团立场将更加坚定，继续贯彻既定的转型战略，聚焦客户需求。到2025年，我们将在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元，主要用于电动出行和数字化。在中国，我们采取全面的电动化战略，2020年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。与国网电动汽车公司的合作，再次凸显了宝马集团的坚定承诺。”
强强联合 加速充电网络建设
通过与国网电动汽车公司的合作，宝马将进一步拓展全国统一的充电网络，2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。
同时，宝马还将与国网电动汽车公司共同制定大功率充电技术标准、即插即充技术和“车-桩-网”互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。未来，纯电动车有望在10—20分钟内完成充电。
此外，合作双方将共同在宝马经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于2020年在北京落成。
未来，宝马与国网电动汽车公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源，实现“车—桩—电网—用户—社会”多赢互惠的共同目标。
投放6款新能源车 加快电动化转型
在拓展公共充电网络的同时，宝马还在加速新能源产品的投放。2020年是宝马的“新能源之年”，年初已陆续推出多款新能源产品，首款纯电动车BMW iX3也将于年内推出。
根据规划，到2020年底，宝马将在国内提供6款新能源车型，同时将大力发展 eDrive 电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。到2023年，宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。
快速的产品投放，让宝马在新能源领域走在豪华品牌前列。数据显示，截至2019年底，宝马集团在全球已交付了50万辆纯电动和插电式混合动力的BMW和MINI车型。预计到2021年年底，宝马全球新能源车销量将增至100万辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车代理怎么做？代理流程是什么？

你先给生产厂家打电话，通常这时厂家会根据你的所在地实际情况和你的经济实力考虑你是否具备条件，(不排除有不良厂家不考虑这些)如果都OK的话，他们会邀请你去厂家参观，给你讲解很多，最后就是谈各种具体事项了，(包括门店规模.付款方式.售后.合作条件.促销手段等等)如果你没有意见，那你装修好店面然后打款他们发货。 还有一种就是你直接找到你当地最大的代理商那，告诉他你要做他的二级代理商，他如果同意你直接和他谈就行了，这种的弊端就是你挣的会比较少。 大致就是这样，以前代理过，很久了只想起来这么多，希望多少能帮助到你吧。

4、在电动汽车这个市场，宝马比谁都想赢

在豪华品牌新能源汽车领域，宝马无疑一开始就走在了最前列。

特别是在电动化方面，早在2011年2月，宝马集团便在德国发布了旗下全新子品牌宝马i，这也是宝马在新能源领域的初步尝试，2014年该品牌分别推出了定位小型车的宝马i3以及定位跑车的宝马i8。因此i系列也被称为宝马电动化转型的方向标。

可惜的是，虽然截止去年底，其累计新能源车销量已经超过50万辆，但无论是在性能上还是在消费者的关注度上和后起之秀特斯拉都相差甚远。

2020年6月11日，宝马官方宣布，最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。此外，有消息称宝马i3也将在2024年停产。随着宝马i8和i3相继退出市场，宝马在新能源战略上的“投石问路”时代已经过去。

所以无论是之后将在慕尼黑工厂量产并定位于宝马i3和宝马i8之间的四门轿跑纯电动车型宝马i4，还是将在2021年宝马集团推出代表新一代科技水平的先锋车型宝马iNEXT，都将是宝马集团在电动化方面快马加鞭追赶的开始。

但在眼下，这款不仅将在中国市场生产首发出售，还将出口到全球汽车市场的宝马品牌旗下首款纯电动车型宝马iX3才是证明其有没有实力能够制造出一款能够得到大范围消费者认可的关键。

豪华品牌新能源为啥不吃香？

近年来，豪华品牌加快了在纯电动汽车市场的布局，特别是看到特斯拉作为豪华电动汽车的领头羊，在全球市场让一众豪华品牌望尘莫及的表现。数据显示，仅中国市场，今年8月特斯拉Model 3车型销量为11,811辆，1~8个月特斯拉在中国共销售近7.1万辆Model 3，成为中国市场销量最大的纯电汽车。

所以有百年造车积淀的奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌，为应对汽车产业面临的巨大变革也转身加快了电动化转型之路，特别是在中国市场。

其实从中国豪华品牌的前景来看，无疑是美好的。

数据显示，2020年上半年中国豪华车市场份额为13.7%同比提升了3.1%。但与豪华品牌燃油车在市场上的高歌猛进不同，这些豪华品牌在新能源尤其是电动车领域却不在状态。

作为最先投放中国市场的豪华品牌纯电新能源车型，在2019年11月8日上市的奔驰EQC据乘联会数据显示，自2019年11月初上市以来，历时9个月，其销量仅为1,211辆。

与早其10天上市的奔驰EQC不同的是，奥迪e-tron则是海外生产的进口车型，车身尺寸达到中大型，续航里程更长但售价也高于奔驰EQC近20%。但纯进口身份的奥迪e-tron也未受消费者青睐。截至今年6月份，奥迪e-tron总销量仅859辆。

在业内人士看来，这样的原因主要是当燃油车还是汽车行业主流的时候，相较于造车新势力们，原本具有研发、制造和品牌等优势的传统豪华车企们在电动车领域就没有办法放下“品牌包袱”。

特别是站在消费者角度，这些豪华品牌的电动化车型，不过是在燃油车的优秀性能上锦上添花，而在巨大的续航与能量补充速度短板方面，没有实质性解决方案。反观新造车势力，研发思维完全不同，在续航等方面他们都直面消费痛点。

所以，宝马iX3是不是能够抛除沉重包袱和因循保守的产品呢？

首先不同于奔驰、奥迪开始积极研发纯电平台，宝马明确表示，不会做纯电专属平台，而是要搞三合一集成战术。而这也是由于目前新能源市场对插混和纯电市场的需求尚不明确，宝马集团为了避免投入大、需求小的尴尬局面。

但在一些行业专家看来，这个规划和思路“让宝马很安全”，但不可避免被批评为保守、过于谨慎。

“宝马集团必须掌握灵活制造的技术，才能兼顾电动汽车和燃油汽车的开发和生产。”对于宝马的选择，宝马集团CEO齐普策这样说道。

当然，除了市场需求方面的考虑，采用如此战略还有降低成本的考虑，多动力车型出自同平台就为共线生产实现了可能性，而共线生产可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，形成竞争力。

兼容平台、共线生产对降本增效的作用也很明显。宝马汽车工程主管乌多·亨勒曾算过一笔账，为电动车建设一个全新工厂将花费大约10亿欧元，如果对现有工厂进行改造来生产电动汽车，仅需要300万欧元。

对于2019年，息税前利润达74.11亿欧元，同比下降26.1%，净利润同比下滑28.9%，降至50.22亿欧元。此外，去年卖出超过14.6万辆新能源车，电动汽车的比例不断增加拉高了制造成本的宝马集团而言，一系列开源节流措施或将成为主导未来产品开发的关键之举。

所以这么看来，宝马iX3的到来除了是补充目前宝马在中国市场的产品矩阵之外，也仅是宝马集团把新能源竞赛当作持久战的开端。

在中国市场的胜算？

造车历史悠久，品牌认可度高，中国市场打造的庞大渠道和服务体系，新能源产品的出行生态，宝马认为iX3有乘风破浪的机会。

但事实真的如此吗？

宝马认为，此后将作为华晨宝马首款面向全球出口的全球车型，iX3在生产的标准和产品的品质方面的全新高度将是作为为其最有力的支撑。

自2009年以来，华晨宝马累计在华投资超过640亿元。在沈阳建设了大东和铁西两座整车工厂和一座动力总成工厂，合并产能达52万辆/年，是宝马集团在全球最大的生产基地之一。两座整车工厂均可实现新能源车型与传统动力车型的共线灵活生产。未来几年，华晨宝马还将对两座整车工厂进行改扩建，以实现更多新能源车型的生产。

研发配套方面，2017年华晨宝马先后启用了新研发中心和动力电池中心，研发重点聚焦于新能源汽车，在中国本地实现从设计概念到量产交付的全流程开发。动力电池中心除了生产电池系统之外，还覆盖了研发、质量、实验室、采购与供应链管理等功能。

今年以来，频频发生的新能源车自燃事故，也再一次将电动汽车的电池安全问题推到风口浪尖，这甚至成为困扰主机厂和消费者的焦点问题。因为这一问题，特斯拉降低了车辆日常可用电量，蔚来斥巨资召回，宁德时代甚至被传放弃811电池技术路线，股价受波动大跌。

据高工产业研究院统计（GGII），今年上半年以来，国内新能源车已发生了约20起自燃事件。作为未来产业大趋势而备受关注的纯电动新能源车，电池安全等问题目前也成为了汽车品牌最为重视的话题之一。

不过宝马iX3仍采用宁德时代811电芯，不同的是，整个电池包设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等等，整套工程技术都来自宝马集团内部研发。同时该动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，这也是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心，也是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。

作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型，宝马iX3的电池包总容量为80kWh（有效容量为74kWh），NEDC工况下的续航里程为500km。宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯，采用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。

毫无疑问，无论从建立研发中心、产品投放提速还是在中国市场寻找合作伙伴等等，宝马在中国新能源市场的野心昭然若揭。

另外，在中国市场，宝马新能源汽车其也已有一定市场基础，据数据统计，其累计销量已经超过7.5万辆，上半年在华销量同比增长49%，其中5系PHEV车型交付了10,650辆。所以随着iX3以及此后的产品相继推出，宝马有望扩大这一优势。

作为目标是2021年新能源车型销量达到百万辆，2023年全球提供25款新能源车型，2030年新能源产品累计销量实现700万辆的宝马，绝不会甘于自己在新能源市场中发生“起了个大早，干了个晚集”的事情发生，但是又不可避免的必须放下身价与特斯拉等新造车势力正面迎战，这也就意味宝马未来的对手早已不再是奔驰或者奥迪了。

文/匹诺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、想在纯电动车领域继续做老大，宝马干了什么事儿？

宝马集团正在加强与电池制造商宁德时代和三星SDI的现有合作伙伴关系，以巩固其作为电动汽车领先品牌的地位。

宝马是宁德时代进入德国最大客户

宝马去年宣布的价值40亿欧元与现有宁德时代供应商的合同规模现已增加至73亿欧元（2020年至2031年的合同期限）。其中，宝马集团将耗资45亿欧元，其中28亿欧元将提供给中国华晨宝马汽车有限公司。宝马集团成为了目前在德国爱尔福特正在建设的宁德时代电池生产工厂的第一个客户。宝马集团董事会成员兼采购与协作网络总经理安德烈亚斯·温特说：“宝马在宁德时代进入德国方面发挥了重要作用。”

三星SDI是宝马第二大电池提供商

宝马集团还与三星SDI（一家用于第五代电动动力总成的二次电池制造商）签订了长期供应合同。从2021年到2031年，从三星SDI的采购总额为29亿欧元。 “这项协议将确保宝马长期电池需求的稳定供应，”安德烈亚斯·本特（Andreas Bent）在21日在首尔举行的“ 2019宝马集团合作伙伴日”上说。通过全球竞争性招标，电池在技术和业务方面均来自领先的制造商，这就是我们始终采用最佳电池技术的原因。”

宝马集团将直接从澳大利亚和摩洛哥的矿山采购宁德时代和三星SDI提供所需数量的钴，钴是电池生产的关键原材料之一。锂也将直接从包括澳大利亚在内的许多矿山采购和采购。这是为了确保符合环境标准的材料以及两种原材料的来源和供应中的安全保护。自2021年以来，宝马集团的第五代电动动力总成在不使用稀土的情况下生产。

宝马与泰国合作建电池工厂

宝马集团在电池技术方面拥有丰富的专业知识，宝马自己的电池在宝马集团的丁格尔芬工厂，美国的斯巴达堡工厂以及华晨宝马的沈阳工厂生产。BMW集团还在泰国与Dr?xlmaier集团合作，在当地设有电池制造厂。

加强电池回收

11月14日，宝马在慕尼黑开设了电池芯技术中心。该研究中心的目的是开发电池技术并将其引入生产过程。宝马在这里已累计投资2亿欧元，预计将创造200个就业机会。

同时，宝马集团与瑞典电池制造商Northvolt和比利时电池材料开发商Umicore建立了联合技术联盟，以开发用于电动汽车的关键电池技术。这三家公司的目标是为欧洲的电池创建完整的，可持续的价值链。价值链不仅包括开发和生产，还包括回收。随着对电池芯需求的增长，回收电池部件在减慢原材料消耗和原材料再利用方面起着至关重要的作用。

宝马将在2023年之前推出25种电动车型

到2023年，宝马集团将获得25款电动车型的全部阵容，其中一半以上将是纯电动汽车。宝马集团拥有从纯电动汽车到插电式混合动力汽车（PHEV）以及内燃机模型的车辆架构，可以快速响应不断变化的市场环境。宝马集团预计，宝马的电动汽车销量将在2019年至2021年之间翻一番，全球电动汽车销量将以每年30％以上的速度平均增长，到2025年将继续增长。因此，欧洲市场的目标是到2021年将电动汽车销售占新车销售的比例提高一半，到2025年提高三分之一，到2030年提高一半。

到2019年，宝马集团通过将纯电动汽车和插电式混合动力汽车相结合，生产了超过50万辆电动车型。此外，宝马一直在英国牛津工厂销售MINI电动汽车，2020年在中国沈阳工厂销售宝马iX3，德国丁戈尔夫工厂销售宝马iNEXT，2021年在慕尼黑工厂销售宝马i4。两年内将生产五种纯电动汽车产品阵容。

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6、宝马联手国网：加速电动化转型，更要赋予客户 “选择的权力”

几年前，当手机行业陷入续航大战之时，一句“充电五分钟，通话两小时。”成功在手机红海市场中杀出了一条宽马大道。而后是几乎所有手机厂商的跟进，从15W到40W、再到如今的65W，如今，超级快充已经是新款手机的必备属性。

丰田牵手比亚迪、大众入股国轩高科、特斯拉与宁德时代签约……就在人们的目光还聚焦在国际大厂们在电池行业跑马圈地之时，6月3日，宝马与国网电动汽车公司（以下简称：国网电动）的战略合作，再次将“充电”从幕后拉到了台前。

手机快充和新能源充电，看起来关联性并不太大，但是从行业发展趋势来看，宝马此时加码充电服务网络布局，何尝不是一次“手机快充式”的行业先行之举？

宝马为什么要联手国网电动？

犹记得，在3月份财务年会上，宝马集团董事长齐普策曾说：“我们不能替客户决策，要给客户选择的能力。” 而在本次签约仪式上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐再次强调了这个“为客户提供选择的权力”。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

高乐表示，“宝马集团立场将更加坚定，继续贯彻既定的转型战略，并聚焦真正的客户需求，到2025年前在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元，电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。我们相信不同驱动形式将长期共存，我们也在技术上做好了相关准备，为客户提供‘选择的权力’。”

按照既定规划，今年将是宝马的“新能源之年”，会有6款新能源新车推出。包括已经推出的5系插电式升级版、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流限量版、i3快充畅行版，以及年内将推出的重磅车型——iX3。到2023年，宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。

足够多的新能源产品，无疑是宝马为客户提供的选择。但是选择背后，作为最早开启电动化进程，也是目前唯一可以在销量上与特斯拉对决的国际豪华品牌，宝马显然不能以新能源车型的多寡来衡量自己的电动化战略，如何打造“宝马式新能源服务体验”显然才是宝马更大的任务所在。

此次与国网电动携手，要解决的正是新能源汽车用户使用环节中最大的痛点——充电。而从充电网络的布局来看，坐拥““十纵十橫两环”的高速公路快充网络的国网，无疑十分优质的“朋友圈”。

据了解，国网电动汽车服务有限公司是国家电网公司的全资子公司，主营电动汽车充换电技术服务、电子产品的技术开发、销售汽车、汽车租赁等业务。目前，国网电动已与上汽集团、广汽集团、东风汽车、吉利等多家国内主流汽车企业建立了战略合作关系。

宝马与国网电动合作了什么？

为充电而来，又不仅是充电那么简单。

本次宝马与国网电动的合作，主要围绕着充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面展开。

在充电技术研究和创新上。宝马将与国网电动汽车公司开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。而为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。

在充电服务合作方面，宝马将在今年规划的充电网络布局——27万根充电桩（数量翻番），包括8万根直流充电桩的基础上，通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，覆盖超过5万公里的全国高速公路网络，进一步扩大宝马新能源车主的出行半径。

最后，在新能源车用新能源电力上，宝马将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。据悉，宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。

未来，宝马与国网电动汽车公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源，全力实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠的共同目标。

为什么说合作开辟了全新的战场？

宝马与国网电动的合作，表面来看是一次充电服务网络的强强联合，但是透过表象，其实还有宝马在电动化方面多年来的引领，以及对未来市场走势的研判。

前文提到的，丰田、大众、特斯拉在动力电池领域跑马圈地之时，其实宝马在电池领域已经深耕多年。

早在2017年，宝马就率先在沈阳建立了德国之外首家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体并采用创新及内部定制的生产流程。今年，动力电池中心二期也即将开业，用于生产BMW第五代动力电池。

所以本次宝马与国网电动的联手，更可以看成是一次提前完成作业之后，开始对作业质量进行的提升动作，对于还挣扎在电池产能上的其他品牌而言，宝马此举无疑是开辟了全新的战场。

就规模而言，目前，宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车，在中国，已经有超过6万客户选择宝马新能源车型，这样的规模，对于宝马而言更是一次服务的挑战。

对于已经十分完善的传统车领域，宝马已经树立起了十分稳固的企业形象和口碑，而在电动化领域，一切都刚刚开始，如何快速的抢占高地，形成优势，是宝马更大的野心所在。
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7、电动汽车特斯拉是宝马旗下的吗

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。

8、加盟电动车骗局有哪些

1.金一新能源集团原始股骗局融资传销遭举报

河南金一新能源集团传销式非法融资欺骗百姓血汗钱，已有多人上当受骗！公司先是虚构宣传用其他品牌车辆贴标和虚假视频资料骗取信任，以拉人头高回报和售卖所谓即将在美国上市的原始股为基础；而后又以入会员的形式拉人头，其性质明显就是一个传销组织。据国家企业信用信息公示系统显示，该企业已经被列入经营异常名录。

2.中领航科新能源汽车原始股融资诈骗人去楼空

该企业宣称突破了“新能源汽车”核心技术并将此美国纳斯达克上市为由，正在成都等众多城市募集原始股。通过展示新能源汽车和虚假宣传片骗取信任，不少怀揣发财梦想的市民到中领航科的成都办事处少则1万、多则几十万地购买原始股。可是几个月后，办事处已经人去楼空，办公室招牌已换其他公司。

3.贵远国际电动汽车涉嫌“变相传销”

该企业在车展上推出，交2000元订金后，就可以将价值28万元的电动汽车开回家，如果推荐朋友来买车，一辆车还可以提成3万元钱，推荐3个朋友买电动汽车，自己就能免费开回一辆，在现场不少人争相订车并向他人推销该车。靠拉人头挣钱，贵远国际的行为涉嫌传销。

4.佳仕美新能源汽车原始股骗取代理费涉嫌非法集资和传销

该企业以新能源汽车为噱头，推出原始股赠送政策，不过想要获得原始股，第一种渠道是缴纳代理费，第二种渠道是成为会员做产品。遭很多人举报，查后实为传销组织。一个以直销生物医药的公司也来做新能源汽车，电动车行业门槛在某些人心中还真是低的可以！

5.捷能公司捷安贝电动汽车虚假宣传、假冒商标骗局数十万加盟费。该企业通过在网上发布虚假宣传广告，骗局经销商加盟代理费数十万元，产品假冒商标，让经销商出运输费，产品是三无产品，电动汽车贴高仿“宝马车标”。

(8)宝马电动汽车代理扩展资料：

常见的套路

1.外衣合法，合同缜密。一般是买一家已注册但没经营的公司，通过股份转让、变更企业名称、增加经营范围等方式变成自己的公司。再找律师从合同、说辞等方面规避责任，政府管理部门单单从法律条文上奈何不得他们。

2.塑造形象蛊惑人心。花上百万乃至数百万把公司和办公场所装饰得富丽堂皇，在宣传单上印上真假二三流明星代言，虚假宣传资料骗取信任，举办一些活动等。

3.密集宣传广种薄收。任何一个加盟项目的广告费用每月都在20万左右，“套得”的利润远远高于投入的成本。

4.夸大回报不着边际。有十分诱人的投资回报分析图表和宣传，如“投资三五万、年入上百万”、“没有风险的赚钱项目”等等，如果投资加盟商有疑问，一般都有一套严密的回答模式和处理技巧。

5.服务到“家”雾里看花。加盟商无论是到总部参观，还是到生产车间、样板店实地探访，都会感到“非常热诚”。其实这些样板店、生产线是为加盟者专门设置的。

9、宝马与国网电动汽车签约，覆盖超过5万公里高速公路

6月3日，宝马与国网电动汽车公司签约，合作内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍：“到2025年前宝马集团在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元。在中国，我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。”
国网电动汽车公司（国家电网公司全资子公司）董事长全生明介绍：“今年，为贯彻新基建战略部署，国家电网公司全面加快了充电业务发展，将投资建设7.8万根充电桩，改善电动汽车充电体验、提升中国充电设施水平。”
据介绍，通过与国网电动汽车公司的合作，2020年底宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中将包括8万根直流充电桩。同时，通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。
根据双方协议，宝马与国网电动汽车公司将开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。
此外，宝马将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
资料显示，到2023年宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。目前宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万。在中国，已经有超过6万客户选择BMW新能源车型。
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