电动汽车下坡

1、电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？

汽车下坡时，可以用发动机制动。其实发动机的运行阻力是用来控制汽车下坡时的速度，降低刹车片的刹车力度，防止过热(通风盘式刹车普及后，很少出现过热的情况，除非你学会踩油门冲下斜坡)；电动车肯定没有活塞式内燃机，所以发动机制动是不存在的，但是电动车有电机，也可以用来制动！下长坡时，除了制动，发动机制动也可用于控制车速。

其实发动机的运行阻力是用来控制车辆下坡时的速度，降低刹车片的制动强度，防止其过热。电动汽车肯定没有活塞式内燃机，所以发动机制动是不存在的，但是电动汽车有电机，也可以用来制动。发动机制动的本质在于活塞压缩过程，机器的进排气过程，机器运转时的内耗。当接通动力系统电路，松开油门时，这些阻力会对行驶中的汽车产生反作用力，实际上消耗了汽车的动能。

我们在初中学过，物体之所以向前运动，必然有动能，而动能是不断消耗的，汽车会减速甚至静止，所以汽车的发动机制动实际上是利用了发动机运行阻力对动能的作用。电动车的电机制动也是动能的消耗。使用发动机制动。下坡前，降低车速，使车辆低速进入下坡。下坡前换入合适的档位，一般选择二档或三档。进入下坡路段后严禁换挡。下坡路段严禁空挡滑行，必须挂入合适的档位，利用发动机的抑制作用降低车辆的滑行速度。

下坡前要测试一下制动性能是否良好。如有故障，应在排除故障后下坡，在下坡路段应小心使用制动。所谓电机制动，其实就是动能回收。与发动机制动相比，两者意义不同。电机制动在于动能的回收，发动机制动在于动能的消耗。但是，两种方法的结果完全一样。无论是回收动能还是消耗动能，结果都是保持车辆前进的动能消失。因此，汽车可以使用发动机制动，电动汽车也可以使用电机制动。实际的动能回收只能比发动机制动更好的控制车速，而不能更差。最大减速度可以施加0.3G，相当于大部分车制动踏板半行程时的效果，所以在下坡减速时可以起到很好的作用！

2、电动车下坡怎么操作？

首先，朋友，如果是长长的下坡，
你绝对不能不捏刹车让电动车滑行，
因为这样的话，电动车的势能会转成动能，
电动车便会越跑越快，速度越快你越难控制车，
假如此时你强行刹车，结果便是车毁人亡！

当然，你也不能完全刹车，
因为这样的话车根本就不动不了。

正确的做法是：
适当捏住刹车，
让车缓慢地下行，
便于你控制车速和方向，
记住了吗？

3、电动车下坡应该松开右边的油门,然后捏住前后刹吗

电瓶车刹车如果速度慢，电门肯定小，直接捏刹车松电门就行了。电瓶车如果速度快，慢慢捏刹车，迅速松开电门。

松开电门的快与慢没有多大关系，关键速度快了，捏刹车不能太快，因为惯性，会让电瓶车容易发生危险，摔倒。

1、松开车辆的油门。

2、左手捏左侧的刹车达到三分之二。

3、右手捏住右侧刹车的三分之一。

4、保持车把向前笔直。

5、如果车速慢，不稳，可以用脚支撑车辆。

4、新能源电动汽车下坡时能关钥匙滑行吗？

不可以，会烧坏电机的，纯电动车虽然可以空挡滑行一段时间，但是空挡滑行时动力电池不再输出电量。一般情况下，纯电动车都会搭载刹车能量回收系统，通过刹车能量驱动电机发电，为动力电池组充电。如果空挡滑行驱动电机与车轮断开，刹车能量就无法回收发电造成能量浪费。因此，建议纯电动车主在减速时不要挂空挡，应该挂在D挡。另外，纯电动车空挡滑行不会损坏动力系统

5、电动汽车下长坡陡坡如何操作？

电动汽车长下坡的时候只需要松开油门就可以了，不需要踩刹车，因为会有电机的制动力，而且有的车辆会有制动能量，回馈的档位只需要打到这个档位就可以望采纳。

6、电动车下坡滑行的时候应不应该关闭电源？

不应该关闭电源。
现在很多电动车有能量再生电路，下坡滑行时，超过一定速度，可以给蓄电池充电。

7、新能源纯电动汽车下坡 如何控制速度

新能源纯电动汽车下坡控制速度的方法为：利用了电机的，反向作用力以及刹车系统，来达到减速的目的。

电动或混动汽车则面对下坡路段则是利用电机进行减速，或者配合刹车辅助制动，并且在刹车和减速过程中进行动能回收。在刹车或减速车辆得到切除供电输出信号之后，驱动电机通过电路转换给转子提供功率较小的励磁电源从而产生磁场；

之后定子感应逆电动势电机随即反转，功能等同BSG电机将动能转化为电能，产生的电能充入蓄电池。这个过程称为动能回收，回收的同时转子手里减速形成制动力。

(7)电动汽车下坡扩展资料：

新能源纯电动汽车下坡的介绍如下：

电动或混动汽车只要动能回收开得足够大，基本不用刹车辅助就可以很有效的降低车速。即使辅助刹车，刹车产生的能量也可以转化为电能回充到电池组。不过平路上行驶不建议开高动能回收，反而会影响滑行距离和驾驶感受。

电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合。

8、没有档位的电动汽车，在下长坡时除了刹车还可以怎样减速？

汽车下坡时可以利用发动机制动，实际上就是用发动机的运行阻力、来节制车辆下坡时的速度，减少刹车片的制动强度、防止其出现过热(通风盘式刹车普及后，过热问题很少见了、除非是学拓海踩着油门往坡下冲);电动车肯定没有活塞式内燃机了、所以发动机制动是不存在了，但电动车有电机啊，同样可以采用电机去进行制动!

发动机制动的根本在于活塞压缩过程、机器进气与排气过程、机器运转时的内摩擦都存在一定的阻力，当动力系统线路连通时、松开油门之后，这些阻力就会对前进的车子施加一个反作用力，实际上就是消耗车辆动能而已，咱们初中时就曾学过一个物体之所以前进、必然存在动能，而动能被不断消耗、车辆就会减速甚至是静止，所以汽车的发动机制动其实就是利用发动机运行阻力对动能的一种消耗;而电动车的电机制动、同样是对动能的消耗。

所谓的电机制动其实就是动能回收，于发动机制动相比较、两者的意义不同，电机制动在于对动能的回收、而发动机制动在于对动能的消耗;不过两者的结果完全一致，无论是动能被回收、还是被消耗，结果都是维持车辆前进的动能消失;所以汽车能利用发动机制动、电动车也能用电机进行制动，实际动能回收对车速的控制只比发动机制动要好、而不差，最大的可以施加0.3G的减速度，这个力度相当于大多数车制动踏板踩一半行程时的效果了，所以对于下坡缓速可以起到很好的作用!

除了刹车动能回收之外、滑行动能回收也具备多种制动策略;有些车子回收量是固定的，也就是说无论车速快慢、油门松开的幅度，施加的制动力是固定的；而高级一些的则是可以根据驾驶者油门松开的幅度、以及油门松开的速度，来不断调整动能的回收力度、以及自动对液压制动力进行调整;如果车速很快、油门瞬间松开，那么系统会判定此时需要的制动力很大，就会相应的提高动能的回收力度、也会自动叠加液压制动力来配合车辆的减速，所以未来的电动车很可能连刹车踏板都省略了、就采用一个行驶踏板解决可能遇到的一切问题，所以电动车需要担心没办法下长坡么？

9、电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？你怎么看？

电动汽车没有档位，操作时给我们带来了一定的不适感。 下长坡的时候，我们绝对不要刹车。 动能增加只会变得危险，因此，可以利用电动汽车的“动能系统”， 电动车基本上有动能回收模式，且不同级别有强弱，长下坡可以根据自身动力大小进行控制。 在普通的自动档车中，如果持续挂d档，变速器的档也会不断增加到最高档。 

因为在下坡的时候受了力，所以速度会越来越快，通俗地说，当你开车走下坡路时，即使你没有踩油门，车也会因为重力的影响而速度越来越快，更何况，你开着d档。 这就像说我们在骑自行车，在下坡时自行车跑得越来越快，不用说我们在蹬踏板加速，为了不超速，必须频繁踩刹车。 

因为如果下了很长的坡还开d档的话，速度会越来越快，因此，为了不超速，必须频繁踩刹车使车减速，如果在下坡路上频繁踩刹车，刹车就会发热失效，这样一来的话，行驶中刹车次数太多，刹车发热就失效了，通俗地说，如果走下坡路继续踩刹车，刹车片的温度可能会过高，刹车失灵。 

轿车在山区行驶时，刹车连续制动引起的热衰退可能使制动距离最多增加50%，如果不及时采取有效的应急措施，刹车完全失灵，很可能导致交通事故，其次，根据不可靠的了解，如果坡度大于8%、坡度360m或坡度短但坡度大(11(-12 ) )的路段，下坡终点是交通事故的主要地点，主要原因是刹车不足或故障，不能有效地将车速降至安全范围。

以上的回答，是我个人的想法，有不同想法的小伙伴可以在下方评论或者讨论。

10、电动车下坡路关掉电源滑行好不好？

新国标实施后，电动车的重量受到了严格的限制，使得重量更轻、体积更小的锂电池被更大规模地应用。相信看到这篇文章的用户中，就有很多是购买了锂电款电动自行车的。
但是，锂电池虽好，却很“难搞”。如果把铅酸电池比作糙汉子，锂电池就像一位娇贵的大小姐，必须要小心对待才可以。
1.webp.jpg
那么，锂电池的“难搞”，都体现在哪些方面呢？
一、对使用环境要求高，短路危害大
相较于铅酸电池，锂电池对使用环境和操作的要求都更高。极限温度、过度充电、错误操作等都可能会造成电池短路，从而引发漏液甚至自燃。
因此，大家在使用锂电池的时候，要注意远离热源（比如冬天的暖气）、明火（比如冬天的火炉）和易燃易爆的物品，同时也要避免剧烈的撞击。
二、下坡→锂电池的一号杀手
上面说的第一点，很多人可能之前都已经有所了解了。但是“下坡是锂电池的一号杀手”这件事，知道的人应该就不多了。
2.webp.jpg
为何说“下坡是锂电池的一号杀手”？原因如下（框线内的内容较为复杂，大家要是不感兴趣，可以直接拉到下面看结论）。
锂电电动自行车普遍采用低速轮毂直驱电机。正常骑行中，这种电机就是电动机，而在下坡高速滑行时，就变成了“发电机”。当电机转速超过额定转速时，反电动势电压就会高于电池电压，将能量反灌至电池中，整车下滑速度越快，其感应电动势越高，即反充电流就会越大。
有人要问了，反向充电可以给电池补电，不是挺好的吗？对于铅酸电池而言，这确实是一个很好的利益点，但对于“脾气火爆”的锂电池而言，却是一个安全隐患点。那么，锂电池反向充电的危害到底有多大？
3.webp.jpg
这要从锂电的充电原理说起：锂离子电池充电过程是锂离子从正极脱出，经过膈膜和电解液迁移至负极多孔石墨内部的过程。负极表面存在一层SEI保护膜，是锂离子进入负极的必经之路。如果锂离子迁移速度不够快、迁移数量过多，就会滞留在SEI膜表面，日积月累形成金属锂枝晶，存在刺破膈膜发生短路的风险。
而影响充电过程锂离子迁移速度和数量的，主要是环境温度和充电电流大小。上述下坡滑行的场景，反充电的电流大小随滑行速度加快而增大，可能会出现很大的充电电流。尤其是冬天的时候，气温下降，电解液的导电率下降，从而导致锂离子迁移速度降低——大电流加上低迁移率，电池负极表面形成金属锂枝晶的概率就更大了，刺穿膈膜也更易发生。
结论就是，频繁、高速的下坡滑行会导致电池容量下降，电池寿命加速衰退，严重的时候可能还会出现大面积短路发热，带来安全事故！
看到这里，有人可能又要问了，难道以后下坡，都要推着车走吗？别急，绿源有对策。
三、PGR电机避免反充电，续航动力双提升
绿源的对策，是为锂电款电动自行车配备自主研发的PGR电机。PGR电机带有离合器装置，滑行过程中，内部电机与外轮会脱开，停止转动，不产生电动势，当然就不会出现反充电了。
4.webp.jpg
除了避免对电池反充电外，PGR电机还可以大幅降低滑行阻尼，延长滑行距离。骑行测试显示，同等电池容量下，使用PGR电机的电动自行车，续航里程可以比普通的增加15%-20%。
另外，由于PGR电机可以改善动力特性，电机额定功率相同的情况下，PGR能有效提升动力20%左右，爬坡更有力，启动也更快速。
在绿源京东旗舰店热销的K5、K7、FBA2智能锂电款、FEC智能锂电款等，都已经搭载了PGR电机。