电动汽车不走暴景

1、黄梅天怎么用电动汽车才安全？

陆家嘴林立的高楼被水汽笼罩的“奇观”总是令人不禁赞叹，高耸入云的摩天大厦配上五颜六色射向天际的霓虹灯，犹如吴道子《八十七神仙卷》中群仙下凡的情形，这种魔幻感在鸡腿哥家乡所在的北方地区真的是难得一见。

然而在黄梅天我们很难好好享受这般景色，30多度的气温配上一身黏糊糊的臭汗，即便是在晚上，人也是处于混沌的状态。其实不光人在黄梅天会感到不适，我们的电动汽车也会不舒服，受损漆面生锈、橡胶原件老化都还是小事，电路损害造成车辆故障甚至自燃才最为可怕！那面对闷热的黄梅天，广大南方地区的车主们应该如何保护自己的电动汽车呢？

尽量避免雨天户外充电

电动汽车的充电枪和充电接口大部分都支持IP65级以上防水，但如果充电枪受过多次磕碰或橡胶密封圈发生老化，充电时的密封性就会大打折扣，在雨天时水汽很容易进入到接口内部的金属部分，引发短路起火，因此广大车主一定要注意检查充电枪和充电接口的绝缘性能。

与此同时，市面上仍有部分电动汽车车身上的充电口开盖没有做密闭措施或排水口，雨水很容易渗入接口内部并积聚，因此在雨后充电一定要检查充电口是否有积水，确保在充电接口干燥的前提下进行充电。

此外，电动汽车充电时，处于工作状态的充电线电流负载较高，同时雨天的空气湿度极高，如果发生雷击，极有可能会击中充电线（尽管充电线中设计有地线，但不代表不会发生意外事故），进而产生巨大电流和电压，造成电池的损坏，甚至更大损失。如果你使用室内充电桩（例如地下停车场）充电，有了建筑屋避雷针保护，大可不用担心这种问题，但千万不要使用露天充电桩。

涉水路段要谨慎

燃油车通过涉水路段发动机可能会进水趴窝（打不着火），电动车涉水同样也有风险。大部分电动车的电池布置在底盘，如果你的车子底盘发生过磕碰或电池组老化，导致电池组密封性下降，通过涉水路段时，很有可能进水短路，因此大家有必要去4S店检查下电池组的密封情况。

如果一定要通过涉水路段时，注意要下车查清水深、流速、流向、水底的坚实程度，确保没有危险再通过。一般来说，地面积水超过15厘米，就要酌情考虑是否能通过了。地面积水接近20cm（水面大约与轮毂中心持平），建议广大车主还是放弃涉水的想法为好。

注意检查引擎舱元器件状况

不管是电动汽车还是燃油车，汽车的金属部件（尤其是底盘）在出厂前都会做防锈涂层保护，但经过长时间颠簸和砂石击打，防锈涂层很有可能会脱落，而黄梅天的高温高湿环境又给这些金属的腐蚀创造了良好条件。

在电动车上，这种情况更容易发生，因为电动汽车电气化程度更高，各种电路接头的腐蚀会更加迅速，因此再黄梅天多多检查下引擎舱内部的元器件情况。如果发生生锈发霉的情况，一定要前往4S店修理，切勿自己处理。很多开了多年燃油车的“老司机”自认为掌握了基本的修车技巧，修理电动汽车也不在话下，其实不然，电动汽车内有很多高压线路，电气系统也更为复杂，即便车辆在未启动状态下，没有经过专业培训擅自修理也存在很大的风险。

同时，车辆最容易受潮的地方还有刹车油，因为刹车油极易与水混合，而车辆制动过程中产生的高温往往会使水分气化导致刹车效果降低甚至失效，所以定期检查刹车油在潮湿的黄梅天极为重要。

具体检查方法很简单，只需购买一只水分检测笔，拧开刹车油壶插进去检测下，如果高于临界值那么赶紧换油吧，毕竟安全第一！

车辆泡水后不要轻易启动

夏季是台风侵袭最为频繁的季节，热带气旋往往带来狂风的同时还有滂沱大雨，如果电动汽车停在排水条件不好的低洼地段，很有可能发生车辆泡水的情况。

电动汽车经过长时间泡水后，车辆密封措施会受到一定破坏，此时启动车辆，极有可能发生漏电甚至短路起火。这种情况应当交由专业的维修人员进行处理，维修人员一般会使用红外测温枪对各外高压部件和电池进行测温，并停放一段时间之后无异常后在进行彻底的维修检查。

空调开启后注意续航里程

每年到了黄梅天，鸡腿哥的朋友圈总会有人感谢空调的发明者——威利斯开利，这种又闷又热的天气，在没有空调的房间里都坐不住，更不要说在暴晒下的车里了。众所周知，空调开启会增加燃油车的油耗，对于电动汽车而言，也会增加电量消耗哦。

由于每辆电动汽车的空间大小、续航都不相同，鸡腿哥也很难告诉大家空调会减少多少续航里程，只能说大家用车要多多注意剩余电量，及时充电。

漆面划伤赶紧补小心外壳锈穿

汽车油漆的作用不仅仅是让车变得漂亮，还有防止汽车金属外壳腐蚀的作用。汽车漆面一般有4层：第一层为防止镀锌钢板生锈的电泳漆层，第二层为硬度较高、防止飞石冲击的防石击层，第三层为色漆层，也就是我们肉眼看到的车身颜色，第四层为清漆层主要用于保护色漆层和提高漆面亮度。

很多车主用车比较随性，在车辆发生轻微刮擦露出底漆甚至金属镀锌板时并不及时处理。殊不知这对车辆的金属外壳存在重大隐患，长此以往车身都有可能锈穿，所以车身如果有刮擦导致油漆层破损，一定要及时修补，防止梅雨季节进一步锈蚀车身。

2、电动汽车不能涉水？您想要了解的内容都在这篇文章里！

随着雨季的到来，城市内涝几乎成为了很多地区始终无法逃避的现实。而随着新能源汽车的飞速发展，有越来越多的电动汽车车主也将陆续遇到类似的困扰。我的车能在水里行驶吗？我的车遇到水浸泡会漏电吗？我的车跟传统燃油车型相比哪个涉水能力更强？带着这些疑问的您，一定可以在以下这篇文章当中找到属于您的答案。

电动汽车可以涉水吗？涉水过程当中会漏电吗？

曾几何时，小编曾经也有着和您相同的疑问，但是通过相关的了解，让小编解开了关于这个问题的疑惑。在我国《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》当中就明确规定了这些安全指标及试验方法：“单体海水浸泡，电池满充，浸入3.5%的NaCL溶液2小时，溶液整体浸没电池，观察1小时；模组海水浸泡，模组满充，浸入3.5%的NaCL盐水2小时，溶液整体浸没模组，观察1小时。”

通过以上内容可以判定，只要是正规渠道进行销售的电动汽车，其动力蓄电池的安全要求要远高于我们日常生活中所遇到的使用场景。而且，大多数主流电动汽车的防护等级都达到了目前民用标准最高的IP67级别，这表明任何灰尘、液体都无法进入到电动汽车的动力系统当中。因此，我们得到的结论是电动汽车是可以涉水的，而且涉水过程当中不会漏电！

电动汽车涉水安全吗？涉水后会变得不安全吗？

电动汽车涉水其实一直在困扰很多用户，甚至有些整天担惊受怕的车主在雨天选择了不开车。其实不然，在下雨天驾驶电动汽车涉水是非常安全的，而且在涉水后同样是非常安全的。

根据2021年1月1日起即将开始实施的《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》当中对于整车防水的安全要求，整车相应布置位置的B级电压零部件满足相应的防护等级要求；或整车模拟洗车试验及涉水试验后，整车绝缘电阻均满足安全要求。而整车模拟洗车试验则是采用GB/T 4208-2017 IPX5软管喷水，使用洁净的水，以流量为（12.5±0.5）L/min，速度为（0.1±0.05）m/s，在所有可能的方向向所有的边界线喷水，喷嘴至边界线的距离为（3±0.5）m；整车模拟涉水试验则是车辆在100mm水深，以（20±2）km/h车速，行驶至少500m；时间大约1.5min。试验后湿车状态测试整车绝缘电阻满足安全要求，且车辆静置24h后，整车绝缘电阻仍满足安全要求。

通过以上内容可以判定，只要是正规渠道进行销售的电动汽车，其涉水的安全性是非常有保障的，就算是不慎将动力系统浸泡于积水当中，在短时间内也将是非常安全的。因此，我们得到的结论是电动汽车涉水是安全的，而且在短时间涉水后不会变得不安全！

电动汽车涉水需要注意哪些事项？

相比于传统燃油汽车，电动汽车由于动力系统的不同使其可以不受到进气、排气等因素的影响，因此电动汽车的涉水能力其实更强。但是，电动汽车终究不是潜水艇，其涉水能力也是会受到限制的。通常情况下，绝大多数电动汽车的涉水能力被设定在30cm以内，因此当积水深度超过30cm时，如果长时间浸泡车内还是会有进水的风险的。因此，对于电动汽车涉水向您提供以下几个注意事项。

1.电动汽车始终是汽车，千万不可在遇到短时强降雨或大暴雨期间在不了解路面状况的情形下强行涉水，以免由于积水过深造成车辆漫水的风险。如果无法确定积水的状况，还是建议您选择绕路行驶。

2.如果不幸在强降雨当中被积水围困，当电动汽车被积水浸泡而造成动力系统断电时，切忌尝试重新启动动力系统，应当在保障安全的前提下离开车辆，并拨打救援电话等待救援。

3.而当电动汽车长时间浸泡被救援出来之后，切忌尝试重新启动动力系统，应当首先由专业的技术人员对高压系统部件和电池组进行相应的检测。尽量在车辆静止状态停放一段时间之后，再送到维修车间内进行相应的检修。

编辑点评：

在雨季到来时，还是建议您将车辆停放在地势较高的宽敞区域，因为此前地下车库车辆被水浸泡的景象还历历在目。抛开车辆车体、内饰被浸泡的因素，电动汽车的动力系统在被水长时间浸泡之后的检修复杂程度还是要远远高于燃油车型的，因此这种本可避免的烦恼还是要学会规避啊。当然，您所在地区如果不发生城市内涝，那可能将会更加完美！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动汽车覆盖市场最大的阻力是什么？

电动汽车要复覆盖市场，最大的阻制力，来自于基础设施建设的不到位，作为电动汽车，补充能源的方法，就是充电，而汽车开在外面的时候 ，总有电不够用的时候，一旦出现这种情况，而又找不到地方充电，而那可真的就是叫天天不应，叫地地不灵了啊！另外，就算找到了充电的地方，却要花一定的时间来等待电池充满电，这个等待的过程，也是一种很焦心的过程，trklj当你有急事，需要赶紧去某个地方的时候，那真的是要急死人的噢。所以，电动汽车，始终有不如汽油汽车的地方，要想普及，也是非常困难的。

4、电动车推不动是什么原因

1、直流电机有一个特点，它既可以当驱动的电动机用，也可以当发动机用，一旦电动机的正负极短路，就相当于电动机形成一个闭合回路，如果这时候你推着电动车走，车轮转动相当于在发电，而正负极短路正好形成短路电流，所以这时候就会产生很大的阻力。

2、由于短路的电流很大，很容易烧坏电动机内部的元器件，所以应该尽快避免这个情况的发生，脱开正负极的电线再推着走。如果不是其他机械故障的话，这就是电动车推不动的主要原因。

3、利用这个原理，有些电动车的厂家设计出特殊的电路，有意将正负极锁定，让车推不走用于防盗。还有的厂家利用电动机可以发电的原理，让电动车下坡和刹车的时候发电，回充到电瓶里以增加续航里程。

(4)电动汽车不走暴景扩展资料：

常见问题的判断检查：

1）整车没电的检查：首先检查电源有没有电，如果没有则查看保险丝是否是好的，如果保险丝正常，电源没电，则查看电源内部电极连线是否松动，电池是否断路。如果电源有电，则检查电源线及电源锁是否正常。

2）整车有电，电机不转如何检查：将控制器上转把正极红线和转把速度黄线短接，如果电机运转正常，则电机和控制器是好的，如果电机不转，则电机坏或控制器坏了。如果电机与控制器正常，电机不转，则可能是转把与刹把的问题

3）检测无刷电机：A将电机所有与线束的插头拔开，用万用表二极管档，把万用表红针指在电机六芯插头细红线上，黑针指在细黄、兰、绿及黑线上，数值显示为900以上，把红针指在黑线上，黑针指在细黄、兰、绿及红线上，数值显示为500-600。显示为零或无穷大则坏。

4）检测转把：用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细黄线上，此时电压应为1伏左右，将转把转到底，万用表显示1伏至4.2伏或4.8伏，则转把是好的。

5、电动汽车的利与弊是什么？

电动汽车的利：

1、省钱

所有购买纯电动汽车的消费者们第一次体会到纯电动汽车的省，应该都是在购车的那一刻。相较于燃油车，纯电动汽车从根源处就节省了新车将近10%的花费。再加上纯电动汽车能够申请由国家和地方政府补贴，多数纯电动汽车的售价已经比同级别的燃油车贵不了多少了。

2、便利

便，就是方便。纯电动汽车的便利性很大程度来自于政策导向——限行。相较于燃油车，纯电动汽车能够轻而易举地白嫖到一块在限行城市千金难求的车牌，不受当地的限行影响。

3、爽

爽，主要体现在驾驶层面上，一共分为快和顺，这两点都是纯电动汽车机械结构所带来的优势。

4、快

几乎是所有动力系统功率高于100kW的纯电动汽车都乐于宣传的点，这并不是说纯电动汽车的极速能有多快，而是在说纯电动汽车的加速能力强。由于电机有着能够在瞬间爆发最大扭矩的特性，纯电动汽车所踩即所得的性能优势确实让动力相对迟滞的燃油车垂涎三尺。

5、顺

顾名思义指的就是平顺。纯电动汽车所搭载的电机天然就要比燃油车的发动机运行得要平稳，并且大多数纯电动汽车都采用了固定齿比的单速变速箱，简单粗暴地省去了燃油车型最考验调校功底的换挡环节，完美规避了燃油车换挡顿挫的老毛病。

电动汽车的弊端：

1、充电

购买纯电动汽车的消费者们基本上就只会有两种充电场景，他们要么选择在家充电，要么通过公共充电桩充电。想要在家充电，那么车主家中就必须要有一个固定的停车位用于安装充电桩。

2、续航

在常温状态下，纯电动汽车的续航能力其实已经能够做到和燃油车相差无几的水平，但是纯电动汽车的动力电池对气温的要求较高，在北方冬季动辄零下二三十摄氏度的温度条件下，纯电动汽车的行驶里程就会大打折扣，这一点即便是强悍如特斯拉都不能幸免。

3、保值率

尽管现在的汽车质量都还不错，但是按照国人的换车频率，一台车的使用周期大概也就在3～5年之间，直接把一台新车开到报废的情况少之又少，所以，一台车的保值率就成为了很多人买车重点考虑的问题。

6、电动汽车下半场：里程焦虑 增程式电动车或为最优解

理想汽车不再孤单，长期饱受质疑的增程式电动汽车越来越热闹了。

国庆前夕，小牛电动创始人李一男宣布进入新能源汽车领域，首款车型为增程式电动车，定价约为20万左右。而在刚刚过去的北京车展期上，包括东风风行、岚图、赛力斯、宝能，以及吉利旗下LEVC等诸多品牌，出展了搭载增程式技术的新车或相关技术。

究竟什么是增程式？

什么是增程式车，简单来讲，即是由一台发动机烧油发电，再通过电机驱动车辆的动力系统。

乍一看，原本一步到位的动力转化系统，被活生生拆成了两次能量转化，有些多此一举。大部分人对增程式的概念，也都停留在当初宝马i3可选配的增程器方案，纯电续航短、发电机功率小，系统匹配粗糙，一旦使用增程器，驾驶体验将断崖式下滑。

这种被戏称为“跛行系统”，即实在没电了起码可以瘸着腿回家。很显然，哪怕无里程焦虑，消费者也不会为这类“残次品”买帐，且由于先入为主的观念，增程式也长期处于新能源技术的黑名单上。

事实上，“跛行系统”并不是增程式技术的全部，两点之间固然直线最短，但绝大部分人都应该有“拥堵路段绕路更快” 的经历。

对于传统汽车而言，能量转化虽是一步到位，但转化效率很不稳定，高速省油，低速耗油是老司机们的常识，其原因就是在城市工况下，由于车速不高，且启停频繁，发动机能量转换效率非常低下。

而增程式电动车，其发动机只负责发电，不参与车辆驱动，完全不受路况影响，可始终保持高效能量转换，至于电机驱动车辆的转换过程，在城市工况下更是出名的“高效”。

这也意味着增程式电动车即便经过了两次能量转换，但在城市工况下，能量转换的综合效率完全可能在燃油车所谓的“一步到位”之上。

最典型的例子，则是日产的增程式方案e-Power系统，与“跛行系统”简单粗暴的增程方案不同，e-Power系统经过了严密的设计、匹配与标定。

2016年11月，首款配置e-Power系统的车型日产Note e-Power正式发布，搭载了一台三缸1.2L排量的发动机，日产聆风同款电机，和一块1.5kWh的电池组，最大功率为80kW，峰值扭矩254Nm。

城市路况下，Note e-Power油耗远远低于纯燃油车，燃油利用效率犹在丰田普锐斯之上， 在日本市场非常受追捧，一度成为日本最畅销的家轿。

当然，e-Power也并非完美，一旦驶离城市工况，其纯电驱动的性能缺陷非常明显，即车辆在高速行驶下，能耗会显著提升，且动力性与燃油车也有一定的差距，这也是几乎所有纯电动汽车的通病。

理想汽车的增程方案与e-Power系统又不一样。其最大的区别是，日产e-Power的电池组，容量非常小，仅1.5kWh几乎不具备储能效果，不烧油则无法行驶；而理想ONE动力电池容量达40kWh，具备180公里的纯电续航里程。

有得必有失，40kWh的动力电池为理想ONE的布置和成本带来了极大负担，也将理想ONE的定位锁定在了大型高端SUV领域上。因为一旦车型尺寸不够，两套系统将无法安放；而一旦价格区间下沉，也配备不起电池与增程器。

联合创始人兼总裁沈亚楠也向出行一客（ID：carcaijing）坦承，理想ONE在研发过程中有几大难点，其一是布置，其二是热管理，其三是NVH（噪声、振动与声振粗糙度），截至目前，在中低速行驶时，依然能听到极度轻微的增程式运作声音。当然，这只是相对纯电模式而言，对比燃油车，理想ONE还是安静得多，用户也从未提过相关反馈。

总而言之，增程式并不是一种固定死板的动力模式，通过电池与发动机的不同组合方式，其效果也有诸多变化，但其核心始终是燃油发电，纯电驱动，它并不超前，也绝不落后。

而从市场效果来看，无论是日产Note e-Power还是饱受质疑的理想ONE，都在各自领域得到了消费者充分认可。

10月12日，中汽数据终端零售数据（上险数）显示，理想ONE9月上险数为3830辆，连续第9个月蝉联新能源中大型SUV市场冠军，同时也是所有尺寸级别、动力形式和价格区间的新能源SUV销量第一，1-9月理想ONE累计上险数为18722辆。

由此可见，没有不好的技术，只有合适的场景。在低速行驶、反复启停车的城市工况下，增程式拥有纯电驱动带来的平顺、安静、节能等优势，而对比纯电动又没有长途里程焦虑，也算是一种不错的动力解决方案。

增程式电动车的长期价值是什么？

增程式电动车的当前价值是显而易见的，通过燃油发电彻底解决了里程焦虑，作为一个产品，它满足了市场需求；但站在历史发展的角度，增程式技术又具有鲜明的过渡属性，它终究是烧油的。也因此，坚持只做增程式的理想汽车一直被人诟病。

但事实上，哪怕终究是过渡产品，增程式也有着相当可观的长期价值。

在探讨长期价值之前，首先要弄明白未来汽车产品的核心竞争力是什么，而从目前的发展趋势来看，答案毫无争议，即电动化和智能化，且后者比前者更为重要。

在刚刚通过专家评审的《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》里，有一个概念深得业内人士推崇，即用“全面电驱动化计划”来替代此前所谓的“禁燃时间”。其背后寓意非常明显：电动化不是一蹴而就的，它有一个漫长的过渡期，通过电驱动的不断渗透，达到全面电动化的目的。

此时在回过头来看增程式电动汽车，即便是过渡方案，但只要过渡期足够长，其价值就不可忽视。而更重要的是，增程式与其他混动方案不同，其本就是纯电驱动，从增程式调整为纯电动，仅隔一层纸窗户。

沈亚楠向出行一客（ID：carcaijing）表示，做好了增程式，就做好了纯电动汽车80%的内容。据沈亚楠透露，理想汽车也布局了纯电动汽车，但不认为现在是推出纯电车型的好时机，至少要等到400kW甚至500kW的超级快充改变现有充电格局，理想汽车大概会在2025年后考虑推出纯电车型。

至于智能化，增程式电动车的价值则更为明显。所谓智能其实强调的是挖掘并满足客户的需求，并持续性升级以满足用户需求，汽车会根据使用者喜好、习惯，快速进化成非常个性化的产品，旧的车型千人一面，新的车型千人千面。

这就要求了汽车必须是是电驱动，才能支撑复杂、高能耗的智能系统；同时也需要有一定市场，来长期与用户沟通。而现阶段，电驱动市场的难题，正是里程焦虑。

特斯拉卖的好，很大程度上来自于其数量庞大的超级快充群，在一定程度上缓解了长途行驶的里程焦虑；而蔚来赔本运营的换电模式，甚至被嘲讽为“奶妈车”的补电服务（用卡车运输一辆充电车为用户补电），都是在攻克现阶段不可避免的里程焦虑，尤其是长途行驶。

因此，在发展智能科技的过程中，一辆电驱动、没有里程焦虑的产品非常重要。因此，无论是电动化、还是智能化的角度，增程式电动车都有其长期发展的独到价值。

也正因如此，理想汽车的下款车型，依旧锁定为增程式技术，据悉这款项目代号为理想X01的新车，将在2022年推出，尺寸、价格、性能犹在理想ONE之上，最高可实现L4级自动驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、微型纯电动车的下半场

造车新势力很少选择微型纯电动车作为品牌开端，这类产品既造不了大话题，也赚不了大钱。
但当李想的理想汽车还称作车和家的时候，是计划走一条SEV+SUV路子的，SEV是针对城市通勤场景的智能小车，而SUV则是如今我们看到的理想ONE。而且这两条路有先后顺序：
先依靠SEV进行前期的市场教育——决定买不买纯电动汽车并不是因为充电设施够不够好，而是一款车在出行场景中够不够便捷，以SEV建立了足够的认知基础之后，再跟进推出产品实力更强更全面的纯电动SUV。
事到如今，我们已经看到了李想的选择：SEV以随时能被重启的状态封存、SUV计划被提前，仍然是传统的中大型SUV模样、不那么纯粹的增程式插电混动路线。
这是李想的选择，也是市场的选择。在车和家SEV暂别的这三年里，微型纯电动车的竞争已经从上半场走向了下半场。
走不进的农村市场
2018年车和家SEV项目暂停之时，李想对外表示车和家已经和滴滴达成了合作，借助滴滴的力量进入共享车市场要比车和家SEV单打独斗更容易，事实的确如此，但更关键的一点是，2018年前后尚没有合适SEV发展的市场土壤。
在车和家SEV还没有西征欧洲之前，李想最迫切等待的是SEV在中国发展的政策支持。2017年9月，四轮低速电动车国家标准草案出台，针对低速纯电动车的碰撞安全、电池性能与安全指标等进行了规范。比如碰撞安全依据的《GB/T31498电动汽车碰撞后安全要求》，将低速纯电动车的安全规范和制造要求上升到与主流电动车一致。
这份草案被认为是微型纯电动车得以大力发展的契机，在此之前，低速电动车因为低价、低续航、支持家庭充电、不需要驾照等特点在山东、河南拥有大量用户，但与此同时也对城市道路管理、交通安全带来了很大的负面影响。低速电动车一度被称作「毒瘤」。
业内人士曾经认为，国标一旦推出，低速电动车企业的竞争与淘汰将与主流微型纯电动车的下行同时进行，能为车和家这种正规品牌的微型纯电动车提供足够广阔的发展空间。基于这样的政策风向，低速电动车产销大省山东在2017年出现了明显的增速放缓，年产量刚刚过了70万辆，但即便如此，对比同年微型纯电动车全国销量30逾万辆的数据，巨大的差距依然代表着巨大的潜能。
只不过，直到2018年车和家选择到欧美发展共享汽车之时，有关于低速电动车的国标仍然没有消息，反而是2018年底陆续明确了「升级一批、规范一批、淘汰一批」的思路，不从国家标准层面严格管控，低速电动车就还有存活的机会。这一年山东省低速电动车的产量仍有2%左右的微幅增长。
微型纯电动车的农村发展路线得不到国家政策支持，而2018年新能源汽车补贴退坡政策将补贴门槛提升到续航里程200公里、能量密度105Wh/kg，又意味着微型纯电动车的价格将会进一步提高，主流车企根本无法在成本和定价上拉近微型电动车与低速电动车之间的差距。
既然低速电动车仍然能够购买，农村用户就不必花大钱升级一款体验变化不大的微型纯电动车，在他们看来，低速电动车本质上只是一辆能遮风挡雨的自行车；而对于进城生活消费升级的那群人，更多的会考虑性能体验全方位升级的、更大的车。
曾经想得很美的农村用户消费升级路线被证实走不通。
走不下去的共享之路
2018年，微型纯电动车市场主要有两种路线：其一是以车和家和滴滴融资30亿元为代表的共享出行模式，其二是以宝骏E100畅销柳州为代表的私人用车模式。
车和家SEV最开始公布的性能参数是续航里程100公里，慢充大概3小时，也可以采用换电模式快速补能，这很符合李想的初衷，不依赖基础设施去推广纯电动车，仅用作短途便捷通勤。但问题在于，即便以2018年的目光来看，100公里的续航里程也是不足以打动私人用户的，再者，无法得到国家补贴，性价比就毫无竞争力。
所以车和家SEV选择了共享汽车，正如我们曾经在文章《车和家SEV丑不丑不重要，因为给你用又不卖给你》提到，车和家SEV在设计乃至选料做工都是朝着最能压缩成本的方式去做：不仅是生产成本，还是维修成本。
但后来的市场发展偏离了车和家的预期，2018年共享汽车出现了大范围的倒闭潮，重资产的经营模式下，共享汽车始终没能找到更灵活的盈利路线。
一方面，资源匹配不均衡使得共享汽车在停车场所、充电桩配套的布局上无法做到尽可能的渗透，使用者有时候为了寻找停车位和充电桩需要绕道甚至步行数公里接驳目的地，背离了共享汽车的初衷。这大概是车和家SEV先选择城市规模较小、设施建设更均衡的欧洲的原因之一；
另一方面，作为新兴行业，共享汽车的用户渗透率和品牌忠诚度普遍较低，尤其是大量的新手试驾增加了共享汽车的维护压力，为其他用户带来了糟糕的体验，甚至口碑下滑。
一旦不依赖共享和租赁为主的B端市场，微型纯电动车的销量就会受到限制。
至于为什么宝骏E100能够在私人用车市场走下去，柳州政府在政策和基础设施搭建上为微型纯电动车的出行提供了大量支持以外，宝骏E100在包括价格、产品性能、地方用户的品牌认知方面也有优势。但值得注意的是，即便在宝骏E100发展良好的柳州，真正购买此类产品的，也不是农村用户的消费升级，而是以政府和事业单位供职人员为代表的家庭增购车用户。
微型纯电动车的下半场在哪
造车新势力看不起微型纯电动车，如今看来也不是必然。向来不走寻常路的零跑在第一款量产车造了双门纯电轿跑之后，第二款量产车选择了四门的微型纯电动车，我甚至怀疑，零跑可能是想一直为年轻人造玩具车。
2019年，宝骏新能源以E100和E200这两款车登上了年销量第三位，全年卖出超过4.8万辆，奇瑞eQ紧随其后，年销量也只有不到4万辆。进一步的补贴退坡很大程度上影响了微型纯电动车的销量，而曾经以为会受到直接冲击的低速电动车市场，在2019年的厂商淘汰赛中进一步增速放缓，但仍然保持了数十万的年产量。
既不能打动农村用户消费升级，也无法以共享汽车的身份存在，微型纯电动车只能用力挖掘私人用车领域的需求吗？
以宝骏、奇瑞、长城和长安为例，微型纯电动车可以根据续航里程和座位数划分两个区间：两排座椅、续航起步300公里的一般起售价在7万元以内，一排座椅、续航里程在250-300公里的，集中售价区间在6万元以内。实际上这个市场的价格区间并不大，预算普遍在5-7万元。
花5-7万元买一辆用于日常通勤、使用成本更低的纯电动车，什么人才能成为它们的目标群体呢？
首先肯定不能是对价格十分敏感的普通用户。同等预算我们能买到了什么样的燃油车？艾瑞泽5最低起售价4.99万元，尺寸大一些的吉利帝豪、比亚迪秦、荣威i5起售价也在7万元以内，考虑到这些紧凑级别车型在驾乘感受、空间配置等多方面体验都要优于微型纯电动车，首购车用户几乎是不会因此考虑购买一辆微型纯电动的。
家里已经有了一辆传统燃油车的用户，会在增购的时候考虑纯电动车吗。欧拉R1正是这样考虑的，从350km续航车型命名的亲子版、女神版可以看出，车企更希望这样一辆小巧的微型纯电动车能够成为家庭用车的补充。
这是主流微型纯电动车的发展方向：宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，虽然没有中控显示屏，但这个系统本身就是为了优化用车过程中的智能交互体验；包括欧拉R1和零跑T03在驾驶辅助配置上的选择，都是希望能在综合体验不如燃油车的前提下，让一款用于通勤的电动车变得可玩性更高一点。
过去我们带着城市用户的思维去思考，也认为这是微型纯电动车最好的发展路径。但一些业内人士在实际的调研中发现，作为家庭第二辆车存在的纯电动汽车，消费者还是更倾向于购买威马、小鹏这一类传统意义上更均衡的车，哪怕要为此多付出数万元，性价比计算下来依然要远远优于微型纯电动车。
另一点更重要，微型纯电动车的局限性决定了它很难走进政策导向的限牌城市：当消费者仅有一个购车机会而需要尽可能多地考虑出行场景，微型纯电动车是不可能被纳入考虑范围的。反过来，这也局限了微型纯电动车不可能成为主流。
也许只有一个情况能够成为例外：Smart纯电版。在燃油车市场，Smart本身就是日常通勤和小众格调兼顾的最好选择，纯电版的到来会让它变得更加的独特、而且原有的动力舒适性问题也得到了解决。如果吉利与奔驰的合作能适当拉低Smart电动版的价格，这款车在城市用户那里还是大有可为的。
业内人士普遍认为，2020年之后国家大力发展新能源汽车，必须要在私人用车市场发力，那么微型纯电动车又能在其中贡献多少呢？
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8、电动车有电，骑着骑着突然就不走了,有红色闪电标志，不显示电量了，是什么情况，怎么能修好

原因可能是电路出现问题，并不是没有电了，你应该去找卖电动车的或者修理电动车的去看看，修理修理就好了。

电瓶车我们又称为“电动车”，它是由蓄电池（电瓶）提供电能，由电动机（直流、交流，串励、他励）驱动的纯电动机动车辆。近年来，在我国得到了非常广泛的普及。

国内的电瓶车主要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物之用，电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客。

电动巡逻车主要用途是在车站广场、人流密集场所进行治安巡逻，电动搬运车的主要用途是在工厂、港口码头、物流库房等。电动环卫车主要用途是用于清理场地、清洗路面、转运垃圾等使用。电瓶车使用寿命一般为8至12年，其蓄电池使用寿命一般为1-4年（视使用维护情况）。

电瓶车的低速度、充电里程有限并不是缺点，而其无噪音、维修费低等优点使其得以普及。1920年之前，电瓶车一直在和汽油车竞争，后来电瓶车开始减少，因为电动启动器使汽油动力车变得更具吸引力，加上大量生产使汽油车成本降低。

在欧洲，电动车一直被用作短程货运车。从70年代开始，各国又重新对电动车产生兴趣，尤其是受到不应依赖外国石油和环境问题影响，导致一再改进电瓶车速度和行驶距离。随着汽车能源与污染问题不断受到人们关注，电瓶车技术的不断改进、用途的不断扩展，未来电瓶车发展前景光明。

电瓶车的低速度、充电里程有限并不是缺点，而其无噪音、维修费低等优点使其得以普及。1920年之前，电瓶车一直在和汽油车竞争，后来电瓶车开始减少，因为电动启动器使汽油动力车变得更具吸引力，加上大量生产使汽油车成本降低。

以上内容参考：网络-电瓶车

9、新能源汽车能买吗？

你好，很高兴回答这个问题！现在来说新能源汽车还是可以购买的，其原因有以下几点：
1，没有尾气排放，是国家大力扶植车型还能享受国家政策和补贴！可以说现在购买可以便宜不少呢！
2，上下班代步操控性还是很好的，尤其是提速真的是超爽，但是不是很适合长途行车！很多开过新能源车的朋友表示都不想再开燃油车了！
3，高科技爆棚！不管是内饰还是车身都是各种黑科技！
4，综合费用还低！随着汽油价格的不断升高，燃油车比新能源汽车使用成本更是不断升高！
5，虽然说现在新能源车还正在不断改进中，还存在一些问题，但是这是时代发展的步伐，现在购买新能源车建议大家选择大品牌，因为现在很多车企只看重国家的补贴根本没有好好研究新能源车，所以说选择大品牌还是值得信赖的！

10、为什么电瓶车下雨天都跑不动,放一会又好了,求解答

电瓶车电器不防水，电路遇水短路，控制失灵，过一会儿水干了，自然就恢复了。

电瓶车我们又称为“电动车”，它是由蓄电池（电瓶）提供电能，由电动机（直流、交流，串励、他励）驱动的纯电动机动车辆。近年来，在我国得到了非常广泛的普及。

国内的电瓶车主要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物之用，电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客。

电动巡逻车主要用途是在车站广场、人流密集场所进行治安巡逻，电动搬运车的主要用途是在工厂、港口码头、物流库房等。电动环卫车主要用途是用于清理场地、清洗路面、转运垃圾等使用。电瓶车使用寿命一般为8至12年，其蓄电池使用寿命一般为1-4年（视使用维护情况）。

通车。电瓶车的低速度、充电里程有限并不是缺点，而其无噪音、维修费低等优点使其得以普及。1920年之前，电瓶车一直在和汽油车竞争，后来电瓶车开始减少，因为电动启动器使汽油动力车变得更具吸引力，加上大量生产使汽油车成本降低。

在欧洲，电动车一直被用作短程货运车。从70年代开始，各国又重新对电动车产生兴趣，尤其是受到不应依赖外国石油和环境问题影响，导致一再改进电瓶车速度和行驶距离。随着汽车能源与污染问题不断受到人们关注，电瓶车技术的不断改进、用途的不断扩展，未来电瓶车发展前景光明。