新能源汽车大会如皋

1、江苏赛麟造车变成大败局是怎么回事？

今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑。

乔宇东的指控描述了一个“空手套白狼的国际骗局”：王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，以虚假技术出资作价66亿元，骗得赛麟公司股份，并且获得公司控制权。

而赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾“总计已提供资金66亿元，而王晓麟在没有出资一分钱的情况下，国有资产出资人职责的履行在赛麟公司却因王晓麟的极力阻挠而根本无法开展，王晓麟甚至不允许国有股东南通嘉禾任免江苏赛麟一名高管。”

双方口水仗不断升级。但王晓麟并不否认的是，赛麟汽车已经花掉了接近60亿元：建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车。不过，在王晓麟看来，这些钱远远不够。远在美国的王晓麟告诉《中国新闻周刊》，“在中国的造车新势力中，我们是最省钱的，因为我有财务控制经验。没有百亿元投资不叫造车。”

根据公开数据，如皋市2019年的一般公共预算收入为70亿元，而按乔宇东的说法，仅赛麟项目，如皋政府就已经拿出真金白银66亿元。

造车耗时四年，但在百日之内，赛麟汽车“猝死”。赛麟汽车账户已经被冻结，赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，高管和员工纷纷离职，赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙，互相指责导致公司停摆的原因在于对方。

“我没有任何责任！” 如今远在美国的王晓麟拒绝回国，被人称为“造车界的贾跃亭”。他说，“江苏赛麟已经没有了，剩下的就是对这个事情来追究责任。”

(1)新能源汽车大会如皋扩展资料

如皋市表示相关调查还在进行中：

如皋市委宣传部副部长陈建军告诉《中国新闻周刊》，如皋市已经成立了多部门组成的联合调查组，目前相关调查还在进行中。

在“中共如皋市委新闻网”上，赛麟项目主推者马金华的职务也悄然发生了变动。在2020年6月前，马金华的职务是“如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记（负责党工委日常工作）”。6月之后，仅保留了“如皋市委常委”，分管农业农村工作、服务业和科技工作。

如皋此前一直没有发现江苏赛麟的问题，一位参与了如皋新能源汽车决策的汽车行业资深人士对《中国新闻周刊》坦言，“情有可原”。“王晓麟是美国顶尖的金融律师和知识产权律师，哪怕如皋政府请了律师，都玩不过他。”这名业内人士说得很直白。

2、触目惊心！千亿资金打水漂？造车新势力崩盘后的“烂账”

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3、华普还魂？ 吉利再造新能源品牌“枫叶汽车”

无论是国内新能源市场亦或是海外，均存在“政策市”这类共性特点。比如，国内双积分政策迫使传统车企向新能源方向转型，而一度强有力的政策补贴滋养出了一批造车新势力。

相应的，欧洲市场同样如此，欧盟严苛的排放法规倒逼大众集团这类燃油车之王向新能源靠拢，甚至诸多世界顶级车企纷纷将2020年定义为电气化元年，就连财大气粗的许家印都豪掷400亿实现汽车梦。

近日，就在疫情蔓延全球、油价便宜如水之时，吉利广泛传播的新能源品牌枫叶汽车，引起了多方关注。

枫叶汽车，华普还魂

去年底，江苏省汽车摩托车运动联合会曾在如皋的游龙湖举办一场新能源汽车大赛，参赛车企有赛麟、蔚来、吉利、比亚迪、特斯拉等主流企业，其中吉利祭出的参赛车型就是枫叶30X，一款名不见经传的纯电车型。

然而吉利母品牌下并不存在以枫叶为LOGO的产品序列，一时间让部分媒体摸不着头脑。近期随着网络上X30信息越来越多，其背景也终于水落石出，枫叶X30隶属于枫盛汽车科技集团，公司注册资金24.04亿，其中吉利科技集团控股78%，浙江康迪车业有限公司控股22%，而这个康迪车业，就是枫盛汽车的曾用名。

近年来随着新能源补贴政策的退坡及新能源技术的快速升级迭代，康迪电动汽车公司原有产品已无法适应当前快速发展的形势，正是源于此，2019年3月，由吉利科技集团全面控股，成立了全新的枫盛汽车科技集团有限公司。有了吉利集团背书后，枫盛汽车的产品研发以及管理上全面导入了吉利管理体系。

有意思的是，枫盛汽车LOGO曾与国内汽车工业上古时代的某品牌如出一辙，同为枫叶状，并且英文名同为MAPLE。你没看错，如果深究枫盛汽车的来历，它是上海华普的后代。

2009是汽车行业井喷之年，是增量市场爆发之年，为了全方位契合市场，吉利汽车秉承“多生孩子打群架”的思路开始施行多品牌战略，并逐个建设独立销售网络，彼时归属于吉利的上海华普化身为上海英伦，与帝豪、全球鹰一同闯荡市场。

事实是，三品牌车型属相同生产线共生车型，此时技术相对落后的华普汽车已经无用处，于是同母品牌合网销售后，上海华普品牌正式退出历史舞台。

由于增量市场向存量的转变逐渐明显，吉利多品牌战略在销售端倍感压力，于是为了控制成本、精简结构，将帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌统一成一个吉利品牌。此外，因为新能源汽车逐步兴起，吉利也疲于再设立全新品牌，索性就让上海华普提前于2013年与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新能源市场。

合作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，外观及尺寸几乎没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。

在新能源爆发增长的时代，康迪显然是吃肉的那一伙。乘联会数据显示，2015年康迪电动车销量为2.4万辆，同比增长1811.1%，在国内新能源销量品牌中排名前3、全球电动车企业排名中第7位。彼时新能源政策较为宽松，补贴丰厚，又能为吉利带去更多新能源积分，一时间成为吉利新能源汽车的支柱。

但深究销量，其主要来源是康迪自己的汽车分时租赁公司，也就是彼时新兴的共享出行市场，其主要收入来源不难揣测，毕竟当时的补贴额度甚高。

枫盛汽车，先喝汤后吃肉？

如果用华普-康迪-枫盛的逻辑来审视枫盛X30，可以很明显的感受到一点，此前虽然吃过肉，但眼下未必能。

原因很简单，枫叶X30仍旧在走老路，虽然枫叶汽车是吉利旗下的全新汽车品牌，但从吉利控股管理架构来看，枫叶汽车并不属于吉利汽车集团，而是属于吉利科技集团，该集团旗下主要有一个众所周知的公司——曹操出行。

根据网上资料显示，早前有内部人员透露称，枫叶汽车本身便是针对出行市场而准备，而枫叶X30很有可能是曹操出行的定制车型，专供B端用于出行市场。鉴于疫情影响，出行行业目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司机→出行公司→生产厂家的逻辑产生影响。

再者，针对处于挣扎阶段的众多新能源车企而言，出行是一大块蛋糕，先到者吃肉、后到者喝汤这一道理亘古不变，而随着电动车型增多，这个大饼正在被蚕食殆尽，此时出道的枫叶X30压力并不小。

不过，枫叶X30很有可能在疫情阴霾散去、一切如故的后一到两年做出声量。因为消息显示，该品牌除了要与新势力竞争外，这家公司将致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。

写在最后

综上所述，枫叶汽车是业内为数不多打造换电概念，并必须依靠换电概念的车型，因为枫叶X30的NEDC工况测试续航里程仅为306km，在电车领域没有优势可言，而作为出行公司定制产品，对能源补充的时间焦虑必然存在。那么打造一套完整、有序的换电配套链条，并将其产业化，或许能让枫叶X30迅速崭露头角，彼时枫叶品牌或许能引领一波行业走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、大咖齐聚海口 2021世界新能源汽车大会将于9月15日开幕

易车讯 我们从官方渠道获悉，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)”将于9月15-17日在海南海口海南国际会展中心召开。

据了解，3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，预计将有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集海南。

大会主题峰会将探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，凝聚产业共识，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。

政府高层及行业专家：

万钢，全国政协副主席/中国科协主席

张玉卓，中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记

沈晓明，海南省委书记、省委深改委(省委自贸港工委)主任

冯飞，海南省委副书记，省政府省长、党组书记

李小鹏，交通运输部部长

苗圩，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任

徐冠华，科学技术部原部长，中国科学院院士

倪强，海南省人民政府副省长、秘书长，省委自贸港工委办主任

辛国斌，工业和信息化部副部长

相里斌，科学技术部副部长

甘霖，国家市场监督管理总局副局长

史明德，中国德国友好协会会长，前驻德国大使

生态环境部

住房和城乡建设部

国家能源局

欧阳明高，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席

张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵福全，清华大学教授，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席

国外政府及国际机构嘉宾：

Alok Sharma (阿洛克·夏尔马)，联合国气候变化框架公约第26届缔约方会议(COP26)候任主席，英国商业、能源和产业战略部原大臣

John Edwards(吴侨文)，英国驻华贸易使节

Jo Hawley(贺颂雅)，英国驻广州总领事

James Norman(诺杰)，英国驻广州总领事馆，华南外交联络领事

Dan Dorner，清洁能源部长级合作机制(CEM)主任

Inger Andersen，联合国副秘书长兼联合国环境规划署(UNEP)执行主任

Fatih Birol，国际能源署(IEA)署长

李勇，联合国工业发展组织(UNIDO)总干事

Carlos Manuel Rodríguez，全球环境基(GEF)首席执行官兼主席

国外企业领袖：

Herbert Diess，大众汽车集团管理董事会主席

Frank Weber，宝马集团董事、负责研发

Elon Musk，特斯拉公司首席执行官

中畔邦雄，日产汽车副社长

Mark Reuss，通用汽车公司总裁

Holger Klein，采埃孚集团董事

Volkmar Denner，博世集团董事会主席

郑根昌，LG新能源副社长、电池研究院院长

袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO

国内企业领袖：

徐留平，中国第一汽车集团有限公司董事长

竺延风，东风汽车集团有限公司董事长

辛保安，国家电网有限公司董事长

王俊，重庆长安汽车股份有限公司总裁

王晓秋，上海汽车集团股份有限公司总裁

李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

刘静瑜，中航锂电科技有限公司董事长

欧阳楚英，宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁

陈志鑫，海南省新能源汽车产业国际专家咨询委员会执行副主席

王军，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官

于德翔，特来电新能源股份有限公司董事长

陈黎明，地平线总裁

单记章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司创始人&CEO

5、2021纯电动汽车有哪些技术突破？

在很多方面纯电动汽车技术都取得了突破：
1、获评前沿技术的技术为：新能源汽车用超级铜线
2、 基于AI算法的电池热失控云端预警技术
3.、无线智能网格网络的电池管理系统
4.、高转矩密度重载电动轮系统关键技术
5、 高效质子交换膜电解制氢技术
6、获评创新技术的所属企业与具体技术为：中国第一汽车集团有限公司的超高性能永磁同步电驱系统关键技术
7、中国汽车技术研究中心有限公司的动力电池热失控热扩散测试技术
8、 特斯拉公司的优化热源的电动汽车热泵技术
9、宁德时代新能源科技股份有限公司的多功能复合集流体技术
10、华为技术有限公司的大阵列高分辨毫米波雷达
11、地平线公司的基于高效能AI芯片的车载智能交互解决方案
12、蜂巢能源科技有限公司的动力电池正极材料无钴突破性技术
13、特来电新能源股份有限公司的面向电动汽车超大规模接入的充电网技术
14、上海氢晨新能源科技有限公司的重型商用车大功率金属极板燃料电池电堆技术
拓展资料
“全球新能源汽车前沿及创新技术”是首个面向全球新能源汽车技术领域的评选，评选工作由28位国内外在新能源汽车整车、关键零部件及材料等科技创新领域有重要建树、学术上有较深造诣的科学家及知名专家组成的世界新能源汽车大会科技委员会具体负责。该评选是世界新能源汽车大会的重要同期活动，旨在准确把握全球新能源汽车在前沿技术研究及创新技术应用方面的最新进展，促进国内外关键技术的合作与交流，引导新能源汽车核心技术的加速突破。评选结果在每年的世界新能源汽车大会上向全球发布，此前2019年、2020年连续两年举办，受到了行业内外的高度关注。

6、科技部：激发纯电动车储能潜力/支持全固态动力电池研发

易车讯 日前，2021世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)正式于海南海口海南国际会展中心召开。本届大会，科技部副部长相里斌代表科技部发言时表示：“科技部将把发展动力电池作为科技支持主攻方向。”

储能技术被称为“能源领域最后1公里”，足以证明其对新能源发展的影响。随着新能源汽车迅猛发展，如何发挥电动车的储能潜力是助力新能源发展的关键课题。此外，从电池层面来讲，相较于传统液态电池，固态电池安全性更高、能量密度更大、续航时间更久、应用领域更广。

基于以上背景，科技部副部长相里斌表示：“科技部未来会把发展汽车动力电池作为科技支持主攻方向。未来，电动汽车的储能潜力会越来越大，用户不用再担心需要随时充电。同时，科技部将支持全固态动力电池研发等科研项目，助力能源互联网建设。”

同时，相里斌强调，科技部将坚持智能化发展方向不动摇， ”十四五”期间，将依托相关专项，全面加大对新能源汽车智能化、网联化、共享化技术的支持力度，重点突破新型电子电器架构，复杂融合感知，智能线控底盘，云控平台等智能网联核心技术，加强汽车智能化开发验证和仿真测试，结合实际道路和政策法规研究制定功能安全，信息安全与预期功能安全标准和技术方案，支撑智能网联汽车发展和安全高效运行。