特斯拉电动汽车后桥耦合器

1、特斯拉超越时代的七个发明，分别是什么东西呢？

特斯拉远远领先于他所处的时代，为现代社会做出了许多令人震惊的、切实的贡献。在他无法实现的领域，他发表了大量异想天开的想法，却被当时的人们嘲笑是个疯子，但是其中很多鼓舞了后人，将他的愿景变为现实。

他发明了无人机的前身

1898年，也就是第一次世界大战前10多年，特斯拉设计了第一艘遥控船，并在纽约市向公众展示了它。这艘小船依靠无线电波在其机载天线和原始指挥所之间传播，将无线电信号转换为机械运动。

具有讽刺意味的是，特斯拉相信遥控船可以成为世界和平的力量。在他看来，驻扎在国际港口的遥控艇将阻止海军攻击其他国家。特斯拉说：“当全世界明天都知道，最弱小的国家能够立即为自己提供武器，使其海岸安全，港口不受世界联合舰队的攻击，战争就不可能发生。”

尽管他尽了最大努力，特斯拉的梦想从未实现。事实上，遥控飞行器现在在战争中很普遍。尽管如此，他的创新还是得到了和平的应用。个人无人机已经在日常生活中无处不在，而且它们还帮助运送快递。

他提出了一种思想照相机的理论

特斯拉宣称：“我希望拍摄思想。思维中形成的一个明确的形象，必须通过反射作用，在视网膜上产生一个相应的形象，从而可以被某种装置读取。”特斯拉构想出一种他称之为“人造视网膜”的东西，它可以接收一个人的思想图像，并在物质世界中重现这一图像。

19世纪末无线电波的广泛使用激发了特斯拉研制“思想相机”的雄心。“人的声音的声波在电话发射器上留下后，就通过现在的电话传送到很远很远的地方。”特斯拉在1899年热情地说，“我的实验已经证明，人体的光波也可以通过很远很远的另一种电话传送。我们只需要一个新的发射机。”

特斯拉最终被证明是正确的，但不是以他预见的方式。我们无法拍摄思想，但特斯拉的“不同类型的电话”出现在1927年，当时菲罗·泰勒·范斯沃斯发明了电视。

他给了世界一道死亡射线

在他78岁生日那天，特斯拉透露了他设计的一种威力强大的武器的想法，这后来被称为“远程力量”。特斯拉设想这种无声武器的射程“在望远镜能看到地面物体的范围内，在地球曲率允许的范围内”，有可能瞬间杀死100万人。

这是一个可怕的想法，但特斯拉并没有透露这种武器的实际工作原理，只是说它涉及一种产生巨大电力排斥力的新方法，可以产生5000万伏特的冲击。他是在研究阴极电子管时想到这个主意的。一个游离粒子有时会从阴极断裂，击中特斯拉，他说他能感觉到这种刺痛进入了身体。特斯拉想知道这些粒子是否可以像子弹一样被使用。

远程力量从未发展到超出猜想的程度，但特斯拉仍然要求人们不要再把它称为“死亡射线”。

他造了个地震机器

1893年，特斯拉发明了“机械振荡器”，这是一种蒸汽或气体驱动的发电机，可以通过振动产生电能。用不那么机械的术语来说，他制造了一台地震机器。据说可以放进他的口袋里。

特斯拉从未在公开场合展示过他的振荡器。几年前，他曾冒险带着这个装置去华尔街，把它连接到一幢未完工建筑的横梁上。特斯拉说：“几分钟后，我能感觉到横梁在颤抖。渐渐地，震动的强度增强了，整个钢铁都在颤动。”特斯拉声称，这座建筑开始吱吱作响，惊慌失措的钢铁工人担心会发生致命的地震，纷纷冲出来。

这些荒诞的故事并没有就此结束。特斯拉推测他的设备可以把整个地球一分为二。如果他将振荡器与地球的“收缩和膨胀”同步，地壳将会上升和下降数百英尺，将河水从河床中冲走，摧毁建筑物，并实际上摧毁文明。

他的特斯拉线圈仍然塑造着现代创新

特斯拉线圈为科幻电影增加了戏剧性。特斯拉用它来进行物体间能量转移的实验，这些演示令他的同代人惊叹不已。他推出了无线电灯、只用一根电线运行的马达，以及被历史学家称为“电子火焰片”的东西。

这些都是早期的共振耦合的例子，即天线之间的磁场将能量从一个天线传输到另一个天线。我们在无线手机充电中看到最多，但它对其他不断发展的技术也很关键。

他梦想有一个万维网

特斯拉在互联网成为现实的几十年前就已经牢牢掌握了它的概念。1900年，他制作了一本小册子，承诺将任何类型的信号、信息或文字瞬间、精确地无线传输到世界各地。不久之后，特斯拉着手建立他所谓的“世界无线系统”，利用地球本身来传输信息。当然，他的努力付诸东流。

但无线传输仍然吸引着特斯拉。他说：“当无线技术得到完美应用时，整个地球将变成一个巨大的大脑。无论距离有多远，我们都能立即相互联系。”这些愿望听起来几乎和互联网一样。

他相信他收到了来自火星的信号

1899年，特斯拉前往科罗拉多斯普林斯进行无线电力传输实验，并研究了电风暴。利用一系列发射器和接收器，特斯拉绘制了风暴发出的非常低频率无线电波图，希望证明能量和通讯可以通过空气传播到世界各地。

2、请问老师特斯拉线圈初次级线圈耦合是靠电磁波还是高频变化的磁场？

初次级线圈耦合是靠变化的磁场，类似于变压器的工作原理。
这种磁场仅仅局限在初级线圈附近区域，并随时与交流电源进行能量交换（就像电容充放电一样，随着电流大小变化对电感“充放磁”），一旦离开一定距离，就迅速衰减消失。
而电磁波是一个（从天线）向外辐射的能量流，能量不再返回电源，因此从电源看来负载（天线）不是电感或电容，而是一个等效电阻，在消耗能源，转化为电磁波能量。

3、特斯拉线圈耦合度与什么有关系

励磁功率，初级与次级的距离

4、特斯拉笼子是啥？

特斯拉笼子，就是特斯拉线圈，特斯拉线圈（Tesla）是一种分布参数高频共振变压器。

特斯拉线圈的原理就是，利用主电路中的超高压LC震荡，使得次级线圈所受电感放大，直到击穿空气放电。人位于金属屏蔽罩内可以不受点击，因为屏蔽罩会将电流重新引入地下，但切不可接触屏蔽罩，否则会丧命。当然，在特斯拉线圈附近站立也很可能遭受点击，必须穿戴金属且接地的防护罩才可靠近。

特斯拉线圈分为以下几种：

SGTC=火花间隙特斯拉线圈(尼古拉·特斯拉先生本人当年发明的“特斯拉线圈”就属于SGTC。由于构造、原理较为简单，所以也是现阶段初学者入门特斯拉线圈。)
SSTC=固态特斯拉线圈
DRSSTC=双谐振特斯拉线圈
VTTC=真空管特斯拉线圈
OLTC=离线式特斯拉线圈
SISGTC=触发二极管特斯拉线圈

5、特斯拉线圈到底是什么东西啊？

特斯拉线圈（Tesla Coil）是一种使用共振原理运作的变压器（共振变压器），由美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉在1891年发明，主要用来生产超高电压但低电流、高频率的交流电力。特斯拉线圈由两组（有时用三组）耦合的共振电路组成。特斯拉线圈难以界定，尼古拉·特斯拉试行了大量的各种线圈的配置。特斯拉利用这些线圈进行创新实验，如电气照明，荧光光谱，X射线，高频率的交流电流现象，电疗和无线电力，以便进行电力传输。

6、提高驱动效率！全轮驱动电动汽车的核心未来？

电动汽车尽管已经有100多年的悠久历史，但除了电池之外，仍然有巨大的改进空间。最近亮相的、极具潜力的现代汽车集团电动-全球模块化平台（E-GMP）就是一个明显的例子。

乍一看，E-GMP和很多其他平台一样：一个电机用于后轴，另一个电机用于前轴；它提供了全轮驱动，每个轴都可以独立控制；基于E-GMP打造的入门级车型将采用单电机后轮驱动，其余车型则为双电机全轮驱动，没有前轮驱动选项。

在全轮驱动的版本中，后电机为主，负责大部分工作，而前电机只在需要的时候提供动力。两个电机都通过一个独立的单速变速器与车轮相连，前电机可以通过电动车变速器断开器与车轮物理断开，前电机保持断开状态可以提高大多数驾驶场景下的效率。

全轮驱动系统包括一个EV变速器断开器，它可以控制附加电机和前轮之间的连接，并在两轮和全轮驱动模式之间切换，通过为当前驾驶条件提供理想的动力或性能水平来提高效率。

提高驱动效率！珍惜和合理利用每一度电能，是电池技术没有巨大进展的情况下，提高续航的关键。对于电动汽车来说，双电机相对于单电机加主减速器或变速箱的方案在提高驱动效率方面是有相当优势的。

单电机在低速、高速轻载等情况下，效率降低比较严重；双电机可以提高制动能量回收的效率；双电机无动力中断；单个电机如果要满足高性能（也就是高扭矩）和高转速范围，设计制造难度大，总重量也大。

当然，并不是双电机什么都好，虽然双电机载效率方面有大的提升，性能方面也有保证，但是双电机相对于单电机，结构更加复杂，需要更加复杂的动力耦合装置和更加复杂的控制算法。

双电机驱动按照两台电机动力耦合的方式可以分为以下类型：转矩耦合、转速耦合、转矩转速双耦合，综合来看，双耦合的方式肯定是优势最为明显，对效率的提升也最大，缺点就是控制起来更复杂，控制算法考虑的变量更多，技术难度更大。

特斯拉Model S 75D使用的是异步电动机，由于异步电动机的效率不如永磁同步机，功率密度也不占优势，但是它的过载能力强，所以性能有优势，但是它在低速情况下效率会明显降低；而蔚来ES8，使用的电池组容量为70kWh，前后双电机，因为使用的是交流异步电机，最大扭矩达到了840Nm,百公里加速4.37s，但是续航里程是它的软肋。

电动汽车上的电机需要满足哪些特点？为了提升最高时速，电机应有较高的瞬时功率和功率密度（W/kg）。为了增加1次充电行驶距离，电机应有较高的效率，而且电动汽车是变速工作的，所以电机应有较高的高低速综合效率。此外，还应该有很强的过载能力、大的启动转矩、转矩响应要快。电动车起动和爬坡时速度较低，但要求力矩较大；正常运行时需要的力矩较小，而速度很高。低速时为恒转矩特性，高速时为恒功率特性，且电动机的运行速度范围应该较宽。另外，电机还应具备坚固、可靠，有一定的防尘防水能力，且成本不能过高。

双电机四驱车的主要特点有：双电机可以一起驱动，动力性强；前后轴均可以独立驱动，通过性好；前后轴可以进行独立的扭矩分配，驱动或制动时可以选择两个电机效率较高的工作点，降低整车电耗；前后轴可以进行独立的扭矩分配，这样可以基于轴荷分布来合理分配轴间的驱动力或制动力，充分利用车辆的附着极限，提高车辆稳定性、安全性。

前两个特点传统燃油四驱车也具备，但后两个特点是双电机四驱特有的。因为传统四驱车是靠中央分动器按固定比例进行扭矩分配，而双电机四驱车可以通过独立控制前后电机的驱动扭矩，可以实现任何比例的分配。从上面可以看出，对于双电机四驱车的核心在于轴间的扭矩分配。

对于双电机纯电四驱车，基本的扭矩分配策略就是在保证车辆稳定性的基础上实现系统效率的最大化。一方面，要实现双电机综合效率的最大化，经济性要好；另一方面，合理分配前后轴扭矩，避免驱动打滑或者制动抱死等失稳状态。

现代汽车并没有解释它能提高多少效率和续航里程，但如果公司将其纳入设计中，一定会有明显的效果，也许是百分之几。

断开前电机背后的原因是为了消除带有永磁转子的怠速（不供电）电动机的损失，不幸的是，它可能也有一些扭矩波纹。

我们不知道电子装置将如何控制这个新功能，是否会有一个 "续航模式 "让前电机完全断开，一个 "运动模式 "让它永久啮合，或者用一个 "灵活模式 "根据条件连接和断开？灵活的模式将在重度加速、困难的驾驶条件或再生制动时使前电机啮合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、特斯拉研发高强度/高导电性铝合金 可用于压铸电动汽车零部件

据外媒报道，特斯拉的一份新专利显示，该公司研发了新型铝合金，而且该铝合金强度高、导电性强，可用于压铸电动汽车零部件。此前，曾有报道表示特斯拉正与SpaceX合作，研发用于地球和太空的新型材料。两家公司创建了材料工程团队，为各自的产品研发新型先进材料。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉电原理是什么

其实特斯拉线圈是一类谐振变压器，
所以你可以找谐振变压器相关的资料。
比如一种实用打火间隙的特斯拉线圈，
如图。
它由两个回路通过线圈耦合。
首先电源对电容c1充电，
当电容的电压高到一定程度超过了打火间隙的阈值，
打火间隙击穿空气打火，
变压器初级线圈的通路形成，能量在电容c1和初级线圈l1之间振荡，并通过耦合传递到次级线圈。
次级线圈也是一个电感，
放顶罩c2和大地之间可以等效为一个电容，
因此也会发生lc振荡。
当两级振荡频率一样发生谐振的时候，初级回路的能量会涌到次级，放电端的电压峰值会不断增加，直到放电。
这个方案比较原始，坏处是功率大，
驱动电压打，
噪声也很大。

9、特斯拉model3通知提车门店又说测试后信号不好要更换零件合理吗

合理。
因为他们要保证客户的使用尽可能不出问题。
在测试期间出问题是需要进行处理的，比如更换零件什么的。要给客户一个保障，有些问题可以提前处理。

10、通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

车东西

文｜Juice 

昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。

▲活动现场

此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台，新平台将采用模块化设计，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。

除了公布新车型和电动平台，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

比较有意思的一点是，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。

一、3年内推20款电动车 4月发布凯迪拉克首款纯电

随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了。

美国时间3月4日中午12时30分，通用汽车举办了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。

▲通用汽车CEO Mary Barra（左）和通用汽车总裁Mark Reuss（右）

同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。

“我们想让所有人都拥有一辆电动汽车，我们有能力做到这一点。”Mary Barra在发布会上表示。

据悉，今年晚些时候，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本。明年将会推出雪佛兰Bolt EUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型。

此外，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV Lyriq。

▲通用发布的Lyriq预览图

现场外媒报道称，该车的前部采用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜，轴距较宽，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线，这是凯迪拉克新的标志性设计，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足。

Lyriq将会2021年开始投产，2022年正式交付。

通用汽车还会在5月份发布电动版悍马，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型，这两款车也将会在明年开始生产。而通用、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试。

通用汽车总裁Mark Reuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌，将努力改变人们对于通用的看法。

▲通用汽车总裁Mark Reuss

未来，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车。

二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh

除了发布新车，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台采用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。

▲通用全新电动生产平台可生产多个车型

同时这一平台还可以生产多款车型，紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产。通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车。

据称，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快，而且车辆的续航里程也会更长。

▲通用全新电动车平台

Mary Barra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。

通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%。

这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品，由袋式电池组成，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

▲电池由袋式电池组成

该合资公司还改变了这款电池的化学成分，大多数车企的电池都以镍、钴和镁为主要原材料（即NCM电池），通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。

此外，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到 100美元（约合人民币693元）/ kWh以下。

通用方面表示，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350 kW的快速充电能力。

▲通用新电池Pack

不过，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付。

由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作，将由Qmerit提供家用充电器。

三、通用在美电动车销量已达20万 仅次于特斯拉

事实上，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。

在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车，但当时在市场并没有引起重视，通用就放弃了这一车型。

在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt，这款车定位于城市小型电动车，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。

这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60 kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力，百公里加速时间在7秒内，车辆的综合续航里程达到了380km。而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。

上个月，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡。

此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝 VELITE 6，第二款车纯电动车VELITE 7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了。

▲别克微蓝 VELITE 6

在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台Gamma G2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。

综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。

据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。

虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。

结语：通用将押宝电动化

从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。

为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。

Mary Barra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。

很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。