1、上海国能新能源汽车有限公司怎么样?
上海国能新能源汽车有限公司是2018-05-18在上海市松江区注册成立的有限责任公司(外商投资企业与内资合资),注册地址位于上海市松江区茸康路135号2幢一层A区。
上海国能新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310117MA1J2WTU43,企业法人KAI JOHAN JIANG,目前企业处于开业状态。
上海国能新能源汽车有限公司的经营范围是:汽车及零配件的研发、销售。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。
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2、国能93量产下线,为何说“恒大牌”电动汽车赢在起跑线上?
6月29日,恒大新能源汽车集团国能车型量产下线仪式在天津举行。
据了解,国能 93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,早在恒大入主前,NEVS就已完成该车型的研发。
作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型,国能93(参数|图片)在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场,将惠及普通消费者。
未来随着恒大整合世界最尖端的技术,也将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品。接下来我们看一看未来的“恒大牌”汽车将有哪些其他车企无法企及的“超能力”?
超能力一:国内最强销售渠道
去年9月,恒大成为广汇集团第二大股东,旗下广汇汽车为全球最大汽车经销商。据了解,广汇经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市,在全国拥有1200多个4S店。拿下星罗密布于全国各地的经销渠道,恒大便已打通汽车流通、服务环节,为未来恒大汽车销售铺路。
超能力二:强大量产交付能力
恒大国能 93车型的量产下线具有里程碑意义,是恒大国内生产线大规模量产能力的力证。未来恒大多个产研基地将为NEVS93及更多“恒大牌”新车型的规模量产提供坚实的后盾。
据了解,除了NEVS位于瑞典特罗尔海坦的生产基地外,恒大还拥有天津、上海两大生产基地,并在广州和沈阳均建立新能源汽车三大基地,其中包括新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地。随着国能 93车型在天津生产基地量产下线,恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程,为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。
恒大天津生产基地总装车间
超能力三:“全产业链”系统性竞争优势
恒大通过正确前瞻的布局,在短短一年内成功搭建了国内首个新能源车全产业链,使得“恒大牌”新能源汽车具备了绝对的系统性竞争优势,以及“全环节”的世界顶级新能源汽车技术,真正实现了“用世界技术造恒大车”。未来覆盖全产业链的尖端科技将成为恒大后续研发新车型的坚实基础。
1月15日,恒大入主承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS,为其新能源汽车蓝图注入了纯正的北欧工业基因;
1月24日,恒大入主卡耐新能源,掌握日本顶尖动力电池核心技术;
1月29日,与顶级超跑科尼赛克组建合资公司,致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车;
3月15日,收购荷兰e-Traction,掌握商用车领域最先进的轮毂电机技术;
5月30日,收购英国Protean,掌握乘用车领域最先进轮毂电机技术;
至此,恒大通过垂直整合,迅速构建起“整车研发+三电系统+销售渠道”的完整新能源汽车产业版图。
不难发现,恒大造车,布局的是新能源汽车全产业链体系,瞄准的是上下游行业高精尖技术。国内最强销售渠道+强大量产交付能力+首个新能源汽车全产业链的加持之下,恒大造车已先人一步占据了绝对优势,未来“恒大牌”新能源汽车将如何颠覆行业格局?我们拭目以待。
3、江西国能新能源汽车有限公司怎么样?
江西国copy能新能源汽车有限公司是2016-03-15在江西省抚州市东乡区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股),注册地址位于江西省抚州市抚州高新技术产业开发区玉茗大道1036号(翰城国际)5栋1-46室。
江西国能新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91361003MA35GRUU4W,企业法人邹志新,目前企业处于开业状态。
江西国能新能源汽车有限公司的经营范围是:汽车生产、销售、租赁、技术开发、技术服务;承办展览、展示、会议服务、企业形象策划、经济信息咨询;汽车、摩托车配件生产、销售(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在江西省,相近经营范围的公司总注册资本为1092450万元,主要资本集中在 100-1000万 和 5000万以上 规模的企业中,共2362家。
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4、国能汽车和恒大的关系
应该是子公司吧,国能新能源汽车有限责任公司于2015年6月18日在天津滨海高新技术产业开发区 注册成立。法定代表人JIANG KAI JOHAN,公司经营范围包括新能源汽车开发、制造、销售及修理;汽车零部件制造与开发等。
2015年6月28日,国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术开发有限公司在天津滨海高新技术产业开发区奠基,项目建成后,将以研发生产纯电动汽车和增程式电动汽车为主要目标,同时为国内外汽车企业提供整车和关键总成的委托研发服务。
两大项目落户后,将把萨博汽车技术引入中国进行新能源汽车生产,并依托萨博平台建立汽车技术研发中心和人才培养基地,将对我国汽车产业发展起到促进作用。
国能新能源汽车有限责任公司是由中国资本控股的国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)及国研信息科技有限公司、北京中域绿色投资管理有限公司共同在天津滨海高新技术产业区投资成立的一家新能源汽车研发及生产企业。
新能源汽车开发、制造、销售及修理;汽车零部件制造与开发、销售;汽车技术开发、咨询、服务;汽车零部件的进出口业务。
5、如何看待未来中国新能源汽车的发展
新能源汽车行业发展前景 核心技术提升推动发展
传统燃油车受限,新能源汽车崛起
传统燃油车时代,跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累,让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱,动力来自电池,电机可以依靠电量不同改变转速,轻松实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上,底盘的设计与调教也与燃油车有所差别。
正因为如此,在产业风向转向新能源和智能化时,自主品牌绕过了传统燃油车的技术限制,与汽车工业强国站在了同一起跑线上,甚至有了换道超车的可能。
新能源汽车产销量分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示,5月新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,比上年同期分别增长85.6%和125.6%;1-5月,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。
其中,2018年5月,纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长75.9%和112.8%;1-5月,纯电动汽车产销均完成25.0万辆,比上年同期分别增长105.1%和124.7%。
2018年5月,插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆,比上年同期分别增长138.8%和196.8%;1-5月,插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆,比上年同期分别增长207.3%和218.4%。
与此同时,我国对电池、电机、电控等新能源汽车产业的三大核心技术也给予了高度重视,并成为各大新能源汽车企业竞争的重点。
新能源汽车竞争格局分析
目前包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示,已掌握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不仅如此,宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速发展。
在新能源汽车领域,与发达国家相比,中国企业在整车、核心技术等方面的差距并没有传统燃油车那么大。
前瞻产业研究院数据显示,1995至2015年期间,全球新能源汽车专利申请总计近20万件。其中,汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%,具有绝对优势;我国紧随其后占18%,但我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面,这说明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入较大,但对整车的专利布局却较少。
汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合正在加速,开始进入科技革命和创新发展的新时代。这是我们实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。因此,需要努力提升自身技术积累,加大对整车研发和专利布局的力度。
在新能源汽车市场的强劲带动下,2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量超过70万套,行业市场规模达到225亿元,预计到2023年有望突破1200亿元。同时,到2020年,国内七家主要动力电池厂商的生产能力也将达到100GWh(电功计量单位,1GWh等于100万度),能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。
核心技术提升推动新能源车发展
近年来,受电池需求量不断扩大影响,锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例,2016年钴的价格是20万/吨,目前的价格已超过60万元/吨,不到三年涨了三倍。
电池、电控、电机的进步和成熟,对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业发展起着关键作用,纯电动汽车要想在与传统燃油车的较量中胜出,就必须要在技术和成本方面取得优势。
经过努力,目前我国在动力电池方面已取得了阶段性成果。到2020年,我国电池的能量密度将提升至220Wh/公斤,电池系统成本预计会下降到每度电1000元左右,这使纯电动A级整车的价格从目前的20万元下降到15万元左右,接近传统燃油车的价格水平,如果综合考虑全生命周期使用成本,新能源汽车与传统燃油车的购置和使用成本已基本一致。
对中国新能源汽车产业来说,行业的竞争并不仅仅是电池企业间的竞争,也非局限于整车间的竞争,整车与零部件之间是相互依存、共同进步的关系。所以,我们必须要站在产业发展的高度,秉持开放合作的态度,对新能源汽车的基础理论、高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位攻关,走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。
6、恒大造车押注的国能新能源,其目前新能源造车实力如何?
首款量产下线车的竞争压力
根据恒大方面介绍,国能93车型是一款基于萨博汽车凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。
萨博汽车是一家老牌瑞典汽车制造厂商。2012年6月,瑞典籍华人蒋大龙通过NEVS公司收购了萨博汽车拥有的9-3车型知识产权以及凤凰平台知识产权。国能新能源及相关公司即是NEVS公司在中国的主要研发、生产平台。
在恒大入主之前,国能新能源就已于2018年10月30日发布了其首款名为“NEVS 93”车型,并开始在京东预售。投中网发现,恒大宣布首次量产下线的“国能93”或正为当时国能新能源预售的“NEVS 93”车型。
投中网从一国能新能源工作人员口中获悉,此次恒大宣布量产下线的”国能93“即为去年在京东平台预定的“NEVS93”。在京东“NEVS国能汽车官方旗舰店”中,仅有一款名为“国能汽车93”进行“预约看车”,该车型宣传图和参数表均标注为“NEVS 93”。
在京东的预订页面中,对这款车型参数如是介绍:“永磁同步电机、宁德时代/三元锂离子电池、续航≥355公里……”
张翔告诉投中网,从披露的公开信息看,国能93车型是从原来的萨博燃油汽车9-3车型改装成了电动车,“这种技术手段是前两年自主品牌的技术路线,比如上汽550改成新能源。”他认为:“续航达到300多公里,已经很普遍甚至稍微落后,现在很多达到了400公里或以上。”
续航能力是新能源电动车的关键。售价33万~43万元的特斯拉Model 3(2019年款),其国产版续航里程为460公里,而进口的高性能版为595公里。售价36万~45万元的蔚来汽车的续航里程则在420公里~510公里。
“大部分消费者比较谨慎,不会轻易去买蔚来或其他新能源汽车。而且现在新能源补贴越来越少,300公里续航的车拿到市场去卖,估计卖一辆亏一辆。”张翔如此分析。
今年3月,国家对续航里程300-400公里的纯电动车补贴从2017年的4.4万元降至1.8万元。
中国新能源汽车厂商蔚来汽车,按照2018年的补贴政策,每一辆可获得6.75万元。但据《第一财经日报》报道,2018年平均售出的每一辆车亏损约80万元。而作为全球销量最高的新能源车型,特斯拉Model3在没有补贴的情况下,卖出的每一辆车几乎都在亏损。去年“瑞银”报告称,特斯拉电池单位成本虽然已为最低,但基础型Model 3每卖出一台入门款,特斯拉就要亏损6000美元(约4.2万人民币)。
如此来看,今年6月宣布量产下线的国能93,在性能和未知的价格上,面临着巨大的市场竞争。
事实上,NEVS公司自2014年就开始计划萨博9-3为基础生产电动车。2017年12月,国能新能源称,相关车型将于2018年6月正式量产下线。 而直到2018年年底,国能新能源获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质。这意味着,此时其真正获得生产和销售新能源汽车的资格。
7、收购完国能却为何另起炉灶?恒大造车力推恒驰背后有隐情
文|叮叮车
图|来源网络
那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人,正在越来越失望。因为种种迹象表明,恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂,其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭,研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流。
但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法,为时尚早。近日,恒大健康关于恒大新能源扩大亏损的财务数据,以及恒大新能源员工被调往恒大子公司恒大宝做销售的消息,引发了汽车行业的广泛关注,“恒大造车”再次成为舆论焦点,车壹条也第一时间对此事做了报道。
3月30日,恒大健康集团举办了2019年度业绩发布会,恒大健康高层回答了近期备受关注的恒大造车的问题;3月31日,恒大集团举办2019年业绩发布会,也谈到了造车问题。
从官方回复来看,恒大显然对其造车事业充满信心,总结下来基本就是:亏损不严重,企业不差钱;恒驰1年内亮相,明年量产;正在同时开发14款新车,8-10款会成为爆款;全国多个基地建设中,首期规划总产能100万辆。
这样一番答复,令外界再次感受到了恒大造车的雄心和实力,然而据笔者从多位接近恒大国能汽车的人士处了解到的信息来看,恒大造车的实际进展,恐怕并不如其高层描述的那样顺利。
电泳车间已关停,天津工厂二期陷入停滞
恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF(法拉第未来),但高潮却是在其控股天津国能汽车后才开始的,自2019年1月15日,恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后,恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地,不仅收购了产业链上的多家公司,目前在天津、广东、上海、辽宁等地也已有多个生产基地。
可本该是最先建成投产的恒大国能天津工厂,目前却陷入了全线停产和人员分流的僵局。
据一位接近恒大国能的消息人士透露,目前恒大国能天津工厂电泳车间已经关停,而原计划用于扩大产能的二期工厂也只是“封了个顶,里面什么都没有”,被问及为什么会如此,笔者得到了“恒大基本上已经放弃国能天津工厂”的答案。“这个事情在恒大国能内部已经是公开秘密。”
“恒大国能已经基本放弃天津基地和工厂了,不久前已经关停了涂装车间的电泳线(这个任何一家正常生产的整车企业都不会停的),预计6月份彻底关闭国能天津工厂,制造部门员工计划分流到广州南沙,研发方面恒大将聚焦上海研发中心,其他员工(市场销售和运营)基本都分流到恒大宝。”
前述消息人士告诉车壹条,到今年下半年,恒大国能就已经拿到造车“双资质”满两年,但按照天津当地有关部门规定,如果拿到资质满两年量产整车不足5000台,政府有关部门有权收回恒大国能已经拿到的造车资质。恒大国能迄今为止下线了多少台车呢?不到500台,确切的说是200多台,而且这些车基本都没有卖出去,都停在天津工厂的停车场里。
在刊发此篇报道前,车壹条曾试图联系恒大汽车内部人士求证并核实上述消息,但对方除了转述恒大健康高层在年报发布会上有关造车项目上的官方表态外,并没有就恒大国能天津工厂的上述消息进行正面回应。
“恒大接手国能的目的很明确,一是为了资质,二是为了拿地。”消息人士向车壹条表示。2018年10月,国能新能源生产项目获得工信部审批通过,成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源车企。而同期,恒大正在与FF对簿公堂,2019年元旦期间,双方达成和解,1月15日,恒大健康宣布收购国能新能源51%的股权,顺利获得资质。
据国内汽车媒体报道,恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月,如此来看这是一场名副其实的“闪婚”了,与国能一方抱着造车事业有望的态度不同,消息人士表示,恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业,而是打算拿着到手的造车“双资质”另起炉灶。
“恒大本来想把资质直接拿走,后来发现资质只能挂在天津,广州、上海都只能算分厂,而天津基地必须达产80%其他分厂才能启动,所以恒大总部直接抽调了国能天津负责资质申请的团队去深圳,想要自己申请资质,折腾了一个月,发现也不行,只能作罢,然后就开始推独立的‘恒驰’汽车品牌,逐渐脱离国能。”
恒大接手国能到底是为了什么目前不好下定论,但自其接手至今的一年多时间里,除了借助一款两次下线的国能版“萨博9-3电动车”搞了一场声势浩大的供应商大会,恒大高层极少在公开场合提及天津基地的建设进度,在刚刚举办的恒大健康业绩发布会上,官方在讲解其生产基地建设时,举的也都是广州南沙基地的例子,而本该最先投产的天津基地似乎被忽略了。
天津造车项目停滞,但恒大房产项目已开盘
颇具戏剧性的是,虽然恒大国能天津工厂进度陷入停滞,但车壹条确实查到了一些消息人士透露的“恒大接收国能为拿地”这一说法的关联信息。
据消息人士透露,恒大在天津拿的地块已经建成了名为“天津恒大悦湖公馆”的住宅项目,车壹条顺着这一信息查询发现,这块地的确如消息人士所言,与恒大接手国能有着千丝万缕的关系。
恒大健康2019年1月15日宣布收购国能新能源51%的股权;2月20日,恒大新能源汽车有限公司正式更名为恒大国能新能源汽车有限公司;2月22日,恒大国能旗下子公司天津国能生活服务有限责任公司成立,经营范围包括房地产开发经营,房屋建筑工程设计、施工,物业管理等。
2019年4月17日,天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海高新区滨海科技园内地块,也就是后来建成的悦湖公馆项目;按照挂牌出让协议内容,竞得人需按照高新区产业规划布局,在滨海高新区范围内落实投资额度不低于20亿元的新能源汽车制造产业,在签订土地出让合同前由竞得人就上述事宜与高新区管委会签订相关协议。
换句话说,如果没有收购国能新能源股权,落实投资新能源造车项目,恒大并不具备竞标这一地块的资格,而更加令人感到狐疑的是,这一住宅地块的开发速度与天津工厂蜻蜓点水的建设进度形成了鲜明对比。以至于恒大国能汽车内部都流传着一种说法,恒大当初拿下国能汽车根本目的不是为造车,只是为拿地造房。
事实证明,这样的事后推测并不完全没有道理。2019年4月17日拿到地之后,同年9月13日天津恒大悦湖公馆城市展厅即宣布开放,项目规划总建筑面积约13万㎡,规划22栋洋房;11月30日,悦湖公馆开盘,每平米房价在万元左右。
“地产商跨界造车为拿地”的说法早就开始流传,而恒大也并不避讳这一点,2019年8月28日,恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示,恒大在各地借造车项目拿地,是为了覆盖建厂投资带来的亏损,未来还会推出“买楼送车”,以带动地产销售。
去年拿下国能新能源控股权之后,恒大就开始了全国拿地之旅,上文提到的天津地块可以说就是拿下国能之后的“福利”,随后在辽宁、江苏、郑州等地,恒大接连布局造车基地;2019年8月,时隔六年后,恒大再度在广州公开市场上获得两块住宅用地,均为底价成交。
同理可证,如果没有前面恒大与广州政府在新能源车上的合作,这两块地可能没那么容易拿到吧?
遭遇房地产寒冬,恒大造车会受影响吗?
因为背靠资金实力雄厚的恒大集团,舆论一直对恒大造车的资金问题并不担心,但近期与恒大新能源扩大亏损一同传出的恒大“变相裁员”的消息,令不少人开始担心恒大是否也会“缺钱”。
恒大健康的业绩显示,2019年恒大亏损了49.5亿元,其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元,而恒大集团2019年销售额为6010.6亿元,净利润达到335亿元,对照来看,恒大新能源这点亏损对恒大集团来说着实九牛一毛。
不过,虽然仍很能赚钱,但恒大集团2019年净利润暴跌50%,且2019年房地产行业整体表现欠佳,多家房企出现了业绩不及预期、增速放缓、现金流紧张、偿债负担重等现象,而2020年的疫情无疑让房企雪上加霜,恒大也表示2020年将转变方式,实行“高增长、控规模、降负债”的发展战略。
这样的战略转变,可以看出恒大对高负债的重视,截至2019年12月底,恒大的借款总额为7999亿元,其中1年内到期的为3721元合46.5%;同期恒大现金及等价物仅1500.56亿元,意味现金短债比只有0.4,现金难以覆盖短期负债。
简而言之,财大气粗如恒大,也因为房地产业的寒冬开始紧张起来,而众所周知,造车是个非常“烧钱”的事业,需要源源不断的资金投入,如果恒大的地产事业遇挫,那么造车事业何以为继确实值得担忧。
全员营销惹争议,恒大宝到底是什么?
或许是为了更好地度过房地产寒冬,恒大开始传出“裁员”的消息,而这其中对汽车业务人员的安排让不少汽车行业的人倍感不适。
前几天,车壹条曾经报道了恒大集团内部部分员工调往新成立的公司“恒大宝”的消息,并要求实现“全员卖房”、“全员营销”,针对这一消息,车壹条采访了多位接近恒大集团的消息人士,后者证实了这一消息真实性,而据接近恒大国能的消息人士透露,类似转岗到“恒大宝”人员调动,本质上就是一次“变相裁员”。
据消息人士透露,恒大全国涉及调往恒大宝的员工计划在4万名左右,现在推进的是第一批大约12000人左右,包含恒大汽车部门的员工,“没有HR谈话,不知道哪的人给个人打电话,直接让去某地报到,去之前什么都不知道,不知道职位、工作内容、待遇、合同内容”。
从恒大宝的注册信息来看,这一公司主要经营的是“销售业务”,包括房地产、汽车和奢侈品销售等。而消息人士称,目前调往恒大宝员工的主要工作内容就是做房产销售,而且这个销售方式“很有问题”,“恒大宝要求员工做会员服务,发展一个黄金会员奖励1000块,少一个扣500块,每月要发展30个黄金会员,而所谓的黄金会员就是三年内连续从事房地产销售12个月以上的中介”。
这种被多名接近恒大内部的人士称为“类传销”的模式,引发了内部员工的强烈反弹,另一名消息人士表示,恒大也知道不能强制调岗,所以目前没有任何官面形式的通知,都是偷偷摸摸在做,“恒大和恒大宝是不同法人不同主体的两个公司,所以现在公司一直在用一些手段骗员工过去,比如以培训、参加入职考试的名义,让员工去报到,这样就可以做成事实调岗”。
不得不说,房地产企业的“江湖做派”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊,而一位消息人士更是用“卸磨杀驴”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理。
“恒大一接手国能,就让每个员工梳理岗位流程,分享资源,不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解,而且对人员进行分流,研发和部分采购有用的就留下,去年年底就签署了合同,剩下的研发、质量、生产、市场等部门的员工就都安排到恒大宝”。
虽然有不少帖子已经被删掉了,但在知乎、微博等社交平台上,笔者还是能够看到很多类似说法的帖子。
写在最后
在与多位消息人士沟通后,笔者对恒大造车的看法有点复杂,不可否认,无论是在产业链布局,还是大笔投入上,都能感受到恒大造车的“诚意”,虽然房地产与造车联动的模式还有待验证,但这也的确不失为一种创新模式,毕竟以恒大在房地产业的实力,如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路”。
然而,恒大在天津工厂、员工调动、全员营销等事情上的种种操作,让笔者感觉“套路满满”,而这种“江湖做派”实在让人喜欢不起来。有句话我们说了很多遍,但仍然需要不断强调:任何不敬畏市场的造车者,最终也将被市场抛弃。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
8、国能新能源汽车有限责任公司怎么样?
国能新能源汽车有限责任公司是2015-06-18在天津市滨海新区注册成立的有限责任公司(外商投资企业法人独资),注册地址位于天津滨海高新区滨海科技园日新道188号1号楼1047号。
国能新能源汽车有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是911201163363733619,企业法人JIANGKAIJOHAN,目前企业处于开业状态。
国能新能源汽车有限责任公司的经营范围是:新能源汽车开发、制造、销售及修理;汽车零部件制造与开发;汽车技术开发、咨询、服务;汽车零部件的进出口业务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在天津市,相近经营范围的公司总注册资本为467000万元,主要资本集中在5000万以上规模的企业中,共7家。本省范围内,当前企业的注册资本属于优秀。
国能新能源汽车有限责任公司对外投资1家公司,具有0处分支机构。
通过百度企业信用查看国能新能源汽车有限责任公司更多信息和资讯。
9、nevs是中国车还是瑞典车?
NEVS是国能电动汽车瑞典有限公司发布的电动汽车品牌 ,总部位于瑞典特罗尔海坦市 ,2012年在瑞典注册成立 。
2012年8月收购萨博汽车公司。
基本信息
中文名称
NEVS
创立时间
2012年
创始人
蒋大龙
所属公司
国能电动汽车瑞典有限公司
总部地点
瑞典特罗尔海坦市
目录
1简介
2愿景
3发展历程
4着眼未来
5旗下产品
折叠编辑本段简介
折叠品牌介绍
国能电动汽车瑞典有限公司正式发布了NEVS品牌。
NEVS成立于2012年,NEVS总部位于瑞典特罗尔海坦市 。作为前瑞典萨博汽车公司的主要收购方拥有完善的生产制造及研发设施。 股东为国家现代能源控股有限公司(NMEH)、天津滨海高新区(THT)、国研科技(SRIT)以及世纪金源集团 。
NEVS的愿景为“塑造绿色出行、共建可持续未来”,其核心业务为生产高级电动汽车、出行服务以及可持续城市规划解决方案 。
折叠传承萨博
萨博汽车公司自上世纪60年代开始研发电动汽车,第一批纯电动汽车于1970年投放市场,目前已在纯电动和增程式汽车领域形成清晰的技术路线图。作为国能新能源汽车有限公司的主要投资方,国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)2012年收购萨博汽车公司核心资产、技术和知识产权,掌握了萨博数据库资料和技术研发团队。国能新能源汽车有限公司、国能汽车技术开发有限公司落户高新区后,将依托萨博汽车技术平台,通过协同创新进一步提升中国品牌的技术水平,为突破长期困扰我国汽车行业的大量技术瓶颈提供机遇 。
折叠编辑本段愿景
塑造绿色出行,共建可持续未来 。
折叠编辑本段发展历程
2012年在瑞典注册成立 。
2012年8月 NEVS 收购萨博汽车公司核心资产、技术和知识产权,掌握了萨博数据库资料和技术研发团队 。
2013年12月 推出了限量版9-3 MY2014系列 。
2014年8月 推出第一版9-3版电动原型车 。
2015年6月成立了国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术研发有限公司 。
2015年7月,NEVS与东风汽车公司签署战略合作协议 。
2015年10月 与汽车半导体制造商瑞萨电子株式会社建立合作关系,在智能驾驶、主动安全技术等领域展开全面合作。
2015 年 12 月,与熊猫新能源签署协议,交付 150,000 辆电动汽车,以及 100,000 辆纯电动交通工具和小型面包车,旨在为中国用户提供出行服务 。
2016 年 1 月,与隶属中国航天科技集团公司的中国华腾工业有限公司签署合作协议 。
2016年3月,与国家电网公司签署战略合作协议,双方确定开展电动汽车服务产业链全面合作 。
2016年5月 与福汽集团达成协议,入股新龙马 。
2017年1月25日,国家发改委正式核准公示国能新能源汽车有限责任公司(以下简称“国能新能源”)新能源汽车建设项目,这标志着国能新能源成为第九张新建纯电动乘用车资质的获得者 。
2017年2月 与宁德时代新能源签署全面战略合作协议,双方将开展深入的技术交流和研发合作,共建产业生态,CATL将以其自主研发生产的高质量、高安全性动力电池系统确保NEVS未来电动车的动力电池供应。
2017年6月,在上海CES亚洲展上,NEVS将展示全新9-3系列车型 。
2017年6月7日举办的CES亚洲消费电子展上,国能电动汽车瑞典有限公司( NEVS)对外展示了InMotion概念 。