比亚迪电动汽车提速

1、高性能碳化硅控制模块/百公里加速3.9秒 比亚迪汉EV最新消息

比亚迪精准把握新能源车发展趋势，倾注大量心血在比亚迪汉的研发上，近日，比亚迪宣布汉EV首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，应用最新科技后比亚迪汉EV百公里加速仅需3.9秒。根据此前信息显示，该车或于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

汉EV将分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163千瓦的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点；同时还能够有效解决电动车的动力电池寿命短、更换费用昂贵的局限性，最高NEDC续航里程为605公里。短续航里程版本则搭载峰值功率163千瓦和200千瓦的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550公里。

高性能碳化硅MOSFET控制模块

据了解，汉EV将装备最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。此外，汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、想买比亚迪e2，又有点担心纯电动车的动力会不足，不知e2的动力够用吗？

我们家开着一个品牌体育用品店，品牌总部离我所在的城市不足100公里，之前送货、补货都有专人专车负责，最近生意更好了些，就新买了一部比亚迪e2由我来开，时不时参与补货、送货。短短两个多月也跑了5000多公里了。

一开始我也对纯电动车的动力信心有所不足，毕竟之前是开惯了燃油车的，老是担心纯电动的爬不了陡坡、跑不了高速。实际上只开了两天，这些担心就烟消云散了。凭良心说，e2的性能确实不是好到爆的那种，但也可以说是很优秀了。

我在高速公路上尝试过持续130的时速，首先是提速挺快的，而且车身也很平稳，一点没有“飘”的感觉。在去总部补货的路上要经过一段有点陡的小坡，之前开燃油车跑的时候，需要加大油门冲一下，第一次开e2冲坡的时候还是挺紧张的，都担心出岔子，可是当电门轻轻一踩，我就感觉车子蹭蹭蹭一下子就上去了，好轻松。

比亚迪e2还有一个很突出的优点，就是起步提速干脆、利索、迅猛，还非常平顺，平时如果只是在城市里开开，难得超过60码的， e2的发挥就会更加出色。所以我觉得完全没必要去担心比亚迪e2的动力问题。

3、比亚迪汉最新消息，配刀片电池，百公里加速3.9秒，续航605公里

在过去的一年里，新能源依然是一个炽热的话题，而且表面上看新能源化似乎依旧是不可逆的趋势，不过现实是，2020年1月份国内新能源车销量仅为4.3万余辆，同比大跌53%。反观2019年1月，新能源车销量达到9.6万辆、同比增长138%。

其实在补贴退坡、老年代步车贴牌的微型电动车失宠、新能源出行公司疯狂过后，以纯电动车主导的新能源车市场出现销量下滑是意料之中的。这也提醒自主新能源品牌，不能再天天对着“PPT”喊着新能源“弯道超车”的口号自嗨了、新能源车不是造出来上个牌放在停车场撂荒的，必须、应该正儿八经的、以健康的模式脚踏实地的发展新能源车了，正儿八经的新能源车肯定不是四个轮子加俩沙发那么简单。

言归正传。从年前开始比亚迪逐步放出新车信息，到1月份现身工信部申报目录，比亚迪全新中级新能源轿车汉备受关注，日前我们又从相关渠道获得了更多的比亚迪汉动力和性能表现方面的信息。

比亚迪汉EV版会有单电机两驱和双电机四驱车型，四驱版车型的整备质量接近2.2吨，其工况下的续航里程为550公里，整备质量低一些的两驱版车型工况续航为605公里。值得注意的是，比亚迪汉EV版搭载的是磷酸铁锂蓄电池，也就是比亚迪最新的刀片电池。虽然磷酸铁锂蓄电池的能量密度不及三元锂电池，但是在成本和安全性上要比三元锂电池更好，而如今装备比亚迪刀片技术磷酸铁锂蓄电池的汉在续航数据上也已经有了很大的突破了。

使用插电式混合动力系统的比亚迪汉DM版在纯电模式下的续航里程为81公里，这个数据在当前插电混动车型中算是比较不错的了。如果作为城市上下班代步，充电一次基本能够使用一两天，不长途行驶，可以当作纯电车使用。

据比亚迪官方发布的最新信息，汉的百公里加速为3.9秒，根据唐EV版和DM版的性能参数来看，3.9秒这应该是插电混动汉DM版车型的数据，而纯电EV版的百公里加速应该在4-5秒区间。

再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息，汉的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比亚洲龙的尺寸还要大一些。轿跑式的外观设计在目前的中级轿车中也是颜值比较高的了，当然，在当前新能源车出现下滑的环境下，我们也更希望这辆全新的比亚迪汉能够给出一个更接近同级燃油车的价格，这才更有现实意义。面对国产特斯拉已经进入到30万以内的价格，或者20-25万区间是比亚迪汉相对比较理想的定位区间。

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4、比亚迪电动汽车起速后降速然后继续加速有顿挫感是什么问题？

你好，可能是你加速后突然减速又加速，驱动电机要有一个反应时间，所以才会有顿挫感。

5、比亚迪S71.5T车型，它的动力表现如何？

1.5T S7我认为是比亚迪S7里面超值的，首先动力日常使用完全够，其次油耗比2.0T低了两个油，实际油耗我夏天使用不开空调8点多将近9个，这款车发动机变速箱都是比亚迪逆向研发大众而来，整体性能稳定性不高，尤其是干式双离合变速箱更是问题很多，这款车异响严重，小毛病不少，罪魁祸首就是这个黑色为换的新的，冷车漏热车不漏，每个人开车的习惯不同，开惯手动档的开不惯自动档，开自动档的开不惯手动档，但比亚迪S7手动1.5的这款车，对于家用动力绝对够了，当然新司机可能习惯不了一档换二挡的过程。

s7第一个车，我个人觉得动力还能接受！有车友说起步肉，正常起步确实是，不过油离配合起步直接轰3000转也不慢。正常行驶过程中上来3挡后动力还是可以的。很差，但是就是耐用。你刚用时感觉马上坏，20万公里后还是感觉马上就坏！实际就不坏开久了也会觉得1.5t起步的时候有点肉，毕竟我是老司机了啊，这不换车的时候换了个电动车，就是想要加速快。

比亚迪是中国第一个，自主研发涡轮发动机的企业。1.5T放心使用，只是与变速箱的匹配/调校，这方面差了点。就拿宋来说吧，1.5T动力家用/代步本来是杠杠的，比亚迪1.5T是中国自主品牌第一款量产的涡轮增压发动机，此款发动机2011年上市，已经在比亚迪全系车型中得到广泛使用，稳定性也已经得到市场的验证。比亚迪发动机！稳定得很！放心除了还了四只轮胎，再没动过一根螺丝！动力有点弱，这是事实，但只在起步是感觉到，再不明显，市区内由于是手动的开起来有点吃力，也费油。

6、比亚迪纯电动汽车元充电一会就断充了，要等段时间再充一会，而且提不起速度！等一段时间就可以提速了？

首先电动汽车的充电电流大小受到以下几点原因限制。
第一充电桩的充电功率。
第二车载充电机的输出功率。
第三电池管理系统的电流需求。
至于纯电动汽车充电断充就可以从以下几个设备寻找原因。

7、比亚迪电动车限速怎么解除

首先我们需要知道的是电动车被限速一般是两种车型，一种是老国标车，而另一种是新国标车。
我们先来看老国标电动车被限速解决方法，一般来说老国标电动车被限速，得先查看控制器白色限速线有无连接。而如果连接起来了，那么说明是限速线原因，这个时候用户只需要拔掉限速线，就可解除限速。另外，对于老国标电动车来说，如果限速线没有连接还被限速，那么一般就是出厂设计问题。对于这种情况，用户可选择按住巡航按钮，再把调速转把拧到最大，接着按住刹车，然后打开电源，最后松开刹把与转把等5秒钟，基本就可解除限速。
我们再来看新国标电动车被限速解决方法，对于新国标电动车来说，其控制器是没有限速线的，且控制器加入了防篡改设置，这意味着通过普通操作是无法解除限速的，只有更换控制器才能解除限速。但用户需要注意的是，如果换控制器的话，车辆将不属于新国标车，而是会被划分为超标车，是不能上牌上路的。所以从理论上来说，新国标电动车是可以解除限速的，但实际一般不建议解除限速。

8、加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

唐EV600与腾势X并没有本质上的区别，三电、续航、零百成绩完全一样。据我了解，广汽新能源Aion LX也是关注度非常高的一款车型，3.9秒的零百成绩，媲美赛车的高性能铝合金底盘及50：50前后配重比，可以实现赛道级的极致驾控。650公里NEDC续航是世界顶级的续航里程。相对于唐而言，Aion LX综合产品力更突出一些，硬指标性能更强大，而且豪车属性也比较到位。

9、比亚迪汉真的可以成为国产新能源的加速王吗？

新能源汽车毫无疑问是目前汽车行业发展的新趋势，2020年势必会变得竞争更加激烈。在新的一年里有多款新能源车型值得关注，比亚迪作为中国最强势的新能源车企，放出了新款中级轿车比亚迪汉的实车图。

比亚迪汉无论是外观质感还是动力配备都被人寄予厚望，能否成为比亚迪的又一代表车型，我们来了解一下。

比亚迪汉共有两款车型，分别是新能源车型比亚迪汉EV和混动车型比亚迪汉DM，这款车收到的关注也越来越多。

奥迪设计团队入驻的最新设计

首先在外观设计上，众所周知比亚迪聘请了原奥迪的设计总监团队，在新车的设计上也越来越有国际化的味道。

这款比亚迪汉同样如此，继承了比亚迪唐，宋，秦等产品的Dragon Face 设计，车头部分的动线非常的凌厉有动感，厚重感十足的下压车头配合发动机盖上两条隆起的立体线条，营造出一种类似超跑的俯冲感，有车迷反映这个外观盖起车标，很容易让人联想到奥迪的设计。

EV车型因为没有进气格栅，而是将一条宽幅的镀铬饰条装饰，两侧扁平犀利的大灯配合下方三段式的进气口，让新车看上去更加动感时尚。前脸霸气，侧面则更是注重流畅动感，圆滑的弧线条勾勒出流线型的造型，腰线贯穿至车尾，隐藏式的门把手更是将空气动力学发挥到极致。18和19寸两种规格的轮毂，既美观又降低风阻，可以说做到了一举两得。

车身尾部的造型相对来说比较简洁，没有多余的装饰，贯穿式的尾灯是流行趋势，在汉的身上也同样配置。内部灯光的排列很有讲究，奥迪灯厂的美名在比亚迪身上同样可见一斑。车身尺寸方面，4980*1910*1495mm的长宽高，2920mm的轴距比奥迪A4L更胜一筹。

科技感与豪华感并存的内饰

进入车身内部，同样可以感受到比亚迪细节方面的进步，整体内饰的风格都采用了全新的设计。

T字型的中控台区域采用了环抱式的设计，区别于原有的左右对称设计，黑色的高粱饰板与银色饰板颜色搭配非常和谐，门板上金属，木纹，皮革等多种材质工艺的搭配，给人一种不输BBA的高级感的感觉。

中控部分跟随主流的采用了一块悬浮式的中控屏，在内饰谍照上我们并没有发现太多的实体按键，可能都集成在这一块悬浮液晶屏幕上，毕竟现在虚拟按键也是主流。值得关注的是在比亚迪汉身上我们看到了一款全新样式的双幅方向盘和档把设计，中控档把的设计有点保时捷的味道，整车看起来更有档次感。按照比亚迪的个性，这款比亚迪汉在配置上肯定是越级的表现。

百米加速2.9秒

最后说一下动力配置，新能源车型的比亚迪EV将提供单电机两驱和双电机四驱两种动力配置，单电机车型最大功率为222马力，双电机由于配置了前后两个电机，最大功率为222马力和272马力。储能装置方面，比亚迪汉EV配备的是磷酸铁锂电池，续航里程有望超600km。比亚迪汉DM车型搭载的则是2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机所组成的动力系统，其中发动机最大功率192马力，电动机最大功率245马力，据之前放出的消息，比亚迪汉DM还会增加一款3引擎4驱的车型，这款车型搭配476马力的后桥电机，百米加速仅需2.9秒。动力参数可以说十分突出。

结语：通过这些年的发展，比亚迪毫无疑问是国内新能源汽车的最强实力，比亚迪汉身上也集成了比亚迪目前最高的技术，无论是设计还是性能都是国产车里面数一数二的存在。这些年比亚迪也将目光瞄准了更高的价位区间而摆脱国产车只卖便宜车的传统印象，比亚迪公司总经理赵长江曾经在公开场合表示，比亚迪汉的售价将对标奔驰C级，宝马3系和奥迪A4，可见厂商指导价预计在25-35万元，敢在这个价格与BBA竞争，可想而知比亚迪汉有多么强的硬实力，可以说是2020年最受瞩目的一款新车，它的到来能否打破国产车高端车型不好卖的魔咒，能否成为新能源汽车领域的大杀器，让我们拭目以待。