新能源汽车高级经理

1、面对新能源汽车限购，北京到底应如何“松绑”？

一．应该加大新能源汽车购买指标的供应总量。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》及其《实施细则》的有关规定，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中燃油汽车指标占4万个，新能源汽车的指标占6万个。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万，新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升，可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。此项提议的大方向与第一电动的初步判断类似，即增加新能源指标5万-6万个。这样不仅可以方便消费者，对正处于煎熬中的电动车厂商也将是重大利好消息。

不过，前几年新能源指标弃号率很高。一部分消费者仅是出于兴趣考虑新能源汽车，还有一部分北京消费者为应对购车要“排队”做出“占位”行为，所以逾43万辆新能源汽车需求就并非今年的实际购车需求。因此，北京市将新能源汽车指标适度放开或许可行，但升至每年12万个概率较小。

二．引导无车家庭购买新能源汽车。目前，很多京户家庭多年摇号难中，只能上外地牌照的车应急使用，这其中的诸多限制与不便让无车家庭十分困扰和苦恼。所谓无车家庭，应当指所有家庭成员不拥有汽车的户口单位。虽然我国汽车保有量十分巨大，但是无车家庭的数量还是十分巨大的，他们的用车出行需求一定程度上可以理解为刚需，应当得到满足，因此政策应对这类群体有适当倾斜和照顾。此外，针对符合摇号资格且全家无车的群体，也应当视同无车家庭给予政策倾斜。面对北京巨大的汽车保有量，想要解决交通拥堵与环境问题，单纯的限行限购并非真正的对症下药。“堵不如疏”，要探索新的公共出行方式，也要切实解决无车家庭的实际和紧迫的用车需求。新能源汽车，无疑是当下复杂矛盾交汇中出现的有诸多可能性的关键点。对于目前想买车但还没车的家庭来说，北京市给予适当的政策倾斜存在合理性。既符合国家对新能源汽车的倡导，也能真正解决这类消费者的问题。

对此，能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康利平表示赞同。她也建议，可以对无车家庭放开对新能源汽车的购置，“每个人都拥有选择的权利。”近年来，北京市政府方面便开始对小客车数量调控政策不断进行优化。据悉，对于增量部分，“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案都在积极研究中；对于存量部分，正在重点研究燃油小客车通过碳交易平台转让并变更为新能源小客车的可行性，既盘活存量，增加市民获得指标的途径，又同步实现机动车能源结构的优化。虽然政府也有关于对家庭的定义界定、可能引发虚假婚姻登记等现象的担心，但相信引导无车家庭购置新能源汽车的提议仍存在可行性。

2、清洁能源新突破，奔驰正研发一种有机电池，可通过堆肥回收

众所周知，新能源汽车的核心技术在于电池，正因如此，各大厂商都不遗余力的在此领域深耕，例如比亚迪的刀片电池前不久就引起了业内广泛关注，还有丰田和现代汽车一直都在投入的氢燃料电池技术，奔驰同样也在电池上面下功夫，尝试用一种有机材料来打造可降解的电池。

奔驰正在研发一种未来电池。近日，有外媒报道，奔驰目前正在研发可降解的有机电池，奔驰正在努力将其应用于未来的公路车辆，不过，这种电池要实现大规模量产应用至少还需要15年时间。

这种可降解的有机电池究竟是什么材料制造的呢？奔驰公司负责电池研究的高级经理安德里亚斯·欣特纳赫（Andreas Hinntenach）教授描述了该电池，“它与燃料电池有点类似，以石墨烯为原材料，含有一种水性电解质，不包含任何稀有金属或有毒的材料。”据悉，早期测试表明，可降解的有机电池可显著提高能量密度和快速充电能力。

其实该电池技术在今年1月美国拉斯维加斯CES 2020上就展示过。含阿凡达元素的奔驰VISION AVTR概念车首次采用了有机电池技术，该车电池容量约为110kWh，续航里程超过700公里，15分钟就能充满电。

除可降解的有机电池外，就目前而言，动力电池技术大概可分为常规锂电池、固态电池、氢燃料电池、锂硫电池、铝空气电池等几类。磷酸铁锂和三元锂电池已经得到广泛应用，不过续航里程短、回收体系缺位等弊端同样突出。

铝空气电池是通过氧气和铝发生化学反应产生电能，可一举解决续航、充电等问题。锂硫电池的最大优点在于超高的能量密度，不过和铝空气电池一样，充满不确定性。固态锂电池是新能源产业的希望之光，可大幅提升续航里程及安全性，且技术成熟度高于铝空气、锂硫电池，但相比于燃料电池尚有不及。 

奔驰正在努力提高锂离子电池的效率，奔驰电池研究高级经理Andreas Hintennach估计，在评估一系列未来技术的同时，就锂离子电池而言，它的续航能力仍有潜力提高25%，该公司计划在未来5-15年内采用一些技术，包括固态电池。不过在某些情况下，更好的方法是通过减轻电池的重量来达到相同的续航里程提升效果。固态电池可以说打开了未来的一扇窗，Hinnentach说：“固态电池增加了许多积极的因素。这项技术不是奇迹，但将是一个巨大的进步。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、国家主导，优惠少则5000、多则2万！新能源汽车市场要爆发？

 [汽车之家 行业]? 超值优惠！少则5000元，多则2万元，近二十家企业的数十款新能源汽车参与。2020年7月24日，新能源汽车下乡活动在青岛正式启动。这是对7月15日工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》的积极响应。全国农村用户朋友们，做好买新车的准备了吗？

■ 落实国家乡村振兴战略?拉动新能源汽车消费

 2019年7月以来，受补贴退坡和疫情双重影响，我国新能源汽车销量已连续12个月出现负增长。2020年6月，汽车行业销售230万辆，同比增长11.6%；新能源汽车销售10.4万辆，同比下降33.1%。总体来看，汽车市场正在复苏，但新能源市场复苏较缓慢。当前，汽车市场已经开始全面复产复工，而为进一步拉动汽车消费，此时启动新能源汽车下乡活动正当时。

 全国政协副主席、中国科协主席万钢在活动启动仪式上，通过视频传递了国家对开展新能源汽车下乡活动的三个要求：一是为农村用户提供绿色低碳、智能高效、安全可靠、驾乘舒适、配置丰富、性价比高的产品；二是让农民朋友享受到优惠，要加强配套基础设施建设；三要做好新能源汽车科技普及工作。

 当前，我国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座，建成充电桩130万个，建成“十纵十横两环”高速城际快充网络。我国新能源汽车产销已经连续五年世界第一，累计推广超过450万辆，占全球50%以上。从汽车消费电动化率来看，农村不足1%，仅为城市的三分之一。

 长安汽车执行副总裁谭本宏认为，新能源汽车下乡是落实国家乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战、扩大国内消费市场、拉动汽车产业高质量发展的重要途径。新能源汽车下乡有利于推动农村居民汽车消费升级，有利于拉动汽车销量并促进实体经济快速发展，有利于促进国家乡村振兴战略的全面推进。

■?安全、便捷仍是用户关注重点

 工信部副部长辛国斌在参观展台时问了两个消费者最关注的问题，一是国家和地方政府支持的优惠是不是实打实的到了消费者手中；二是此次新能源汽车下乡活动推广的车型安全性能够不够高，价格要便宜但安全质量不能有丝毫下降。

『工信部副部长辛国斌在哪吒汽车展台』

 这两个问题在活动参与企业的展台上能找到答案。据悉，在此次青岛站活动中亮相的车型，综合优惠后最低价仅在4万元上下，最高约12万元，还有大量的金融优惠及贷款免息政策。“新能源汽车产业是转型升级的战略的方向，10万元以下的纯电动车广泛适用于农村市场。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为。

 汽车之家通过现场走访发现，早期新能源汽车已经给一些当地用户留下了价格高还不耐用的印象，而低速电动车又不够安全。“相对于以往低速电动车3-6万元的售价而言，未来3-5万元区间的新能源汽车在山东农村可能会有比较好的市场。”在欧拉展台，销售人员张永伟表示。

 显然，低速电动车给农村市场已经留下了一些固有印象。近年来，我国四轮低速纯电动车在农村市场迅速发展。据统计，四轮低速纯电动车全国保有量超过600万辆，农村消费者已经接受了以纯电为动力的的车辆。值得注意的是，消费者对用车品质和安全的诉求正在提升，新能源汽车下乡活动正是符合农村用户需求、拉动市场的一个机会。

 “低速电动车是百万级的市场，但低速电动车存在一些行驶安全问题，因此实用且高性价比的新能源汽车是可以占据一部分低速电动车市场的。”奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理倪绍勇认为，电池成本的持续下降让新能源汽车卖得更便宜，新能源汽车也可以在设计时适当放弃一些极限性能从而打造适合乡村使用的高性价比产品。新能源汽车至少可以抢占低速电动车20%-30%的市场。

 倪绍勇说：“现在农村路况都变好了，农民对用车需求的品质也在提升，奇瑞小蚂蚁（奇瑞eQ1）就是抢占了新能源汽车的低端市场。”农村用车市场不应该是廉价的、不安全的，奇瑞小蚂蚁就是尹同跃定义的奇瑞国民车，好看、好用、用得起。据悉，奇瑞针对乡村市场还会推出更多的车型。

 在充电便捷性方面，厂家和消费者普遍认为，在农村迅速普及充电设施是没有问题的，乡下用电很便宜，家里的220V电源就能满足充电需求，整车厂家还给免费配套安装充电桩，4-5小时就能充满。有条件的地方设立快充站，40分钟就能充满，一次充电基本能满足一周的用车需求。

 特来电产品经理张登科向汽车之家介绍，“充电桩运营和服务要紧紧跟着整车走，保证消费者用车的便利性，现在新能源汽车发展趋势明显向好，消费者也不会把新能源汽车看作为‘电动玩具’。”

■?地方政府大力支持 参与车型满足多元化 

 近年来，全国农村消费增长快于城镇居民，农村与城市居民购买力的差距正在逐渐缩小，购车需求十分显著。据悉，为配合新能源汽车下乡推广，青岛市将推出更加积极的政策，包括推动停车场、景区等地方的公共基础设施建设，到2020年底，全市充电桩将达到2.35万个，充电设施建设重点向农村地区倾斜，鼓励出台新能源汽车通行便利政策，鼓励本市充电运营服务企业推出充电服务优惠措施等。

 “在青岛周边的农村，老百姓对传统车企的认知比较深，像北汽、长城、大众等，加上之前青岛网约车用的新能源汽车也基本都是传统车企优先布局，所以这一轮推广过程中，传统车企可能会有一定优势。”在青岛从事网约车服务的司机丁先生认为。

 北汽新能源是第一家入住青岛市的新能源汽车企业，带动了新能源汽车上下游产业的发展，带动了周边经济向前发展。北汽集团副总经理廖振波介绍，北汽新能源入户青岛五年来，已经累计生产了30万辆新能源汽车，2020年北汽新能源成立了青岛事业部，强化区域市场。

 除了传统车企，零跑、威马、哪吒等新势力品牌也相继亮相，而如何在农村市场提高知名度正是这些企业面临的主要问题。零跑汽车销售总监翁璐洁对汽车之家说：“零跑正处于品牌向上、积累口碑的阶段，我们大力开拓三四线市场，预计2020年销售量在1.5-1.8万辆之间，其中50%集中在农村市场。”

 翁璐洁说：“零跑的促销价格没有像其他厂家一样有那么大优惠幅度，这与零跑的定价策略有直接关系。一直以来，零跑的价格是比较实的，不虚高。”据悉，零跑T03是此次活动的主推产品。在翁璐洁看来，该车6.58万元的起售价，超过400公里的续航里程，丰富的科技和智能配置，对农村消费者是有很大的吸引力的。

 在此次活动推广的车型中，威马售价是相对较高的。威马汽车政府事务高级经理邹映雪认为，相对其他车型而言，威马在车型尺寸、车内空间和智能化方面有比较突出的优势，这迎合了乡村用户差异化的需求，“威马一直高度关注国家乡村振兴战略规划的落地实施，此次新能源汽车下乡活动是威马品牌推广的重要机会，威马为此成立了专门的区域性工程师团队提供技术服务。”

■?普及宣传仍有不足 顶层设计积极推动

 “新能源汽车市场正处于从培育期到发展期的变化阶段。”辛国斌活动启动仪式上强调，下一步国家将在深入推动新能源汽车下乡活动的基础上，针对新能源汽车发展中存在的创新能力不强、整车成本偏高、基础设施建设滞后等突出问题，以更大决心、更大力度推动新能源汽车产业发展。

 对于未来我国新能源汽车产业的发展，辛国斌副部长强调，一是强化顶层设计，加快发布实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，凝聚行业共识、坚定发展信心、明确发展目标；二是加快推广应用，发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，组织开展燃料电池汽车示范应用，加大新能源汽车推广力度；三是加大研发支持，充分发挥国家动力电池和智能网联汽车制造业创新中心作用，加强关键共性技术和平台集成技术研发，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力；四是加快充换电基础设施建设，配合能源局加快支持和引导更多社会力量参与充换电基础设施建设运营，优化充换电基础设施布局，提升安全水平，实现互联互通。

 当前，新能源汽车产业发展还存在一个比较大的问题，即农村用户对新能源汽车的认知深度依然不够。“我们希望政府应该在宣传方面加大力度，多搞一些新能源汽车知识普及活动，逐渐取缔低速电动车，让安全实惠的中低端新能源汽车有充足的发展空间。”张永伟说。据悉，在山东济宁、菏泽等对低速电动车有限行规定的城市，中低端新能源汽车有很好的市场。刘磊也表示，消费者观念的转变是新能源汽车下乡推广的关键，希望国家借此活动继续加大新能源汽车的普及力度。（文/汽车之家 刘宏龙）

4、10年目标500万产量，恒大汽车要干什么？

说起恒驰品牌肯定很多人都会觉得陌生，而提起恒大集团想必众人皆知，然而两者之间又有和关联呢？简短解说，恒大集团在今年的8月份正式发了旗下新能源汽车品牌—“恒驰”。品牌名称发布之后，恒大通过一系列举动布局新能源市场，在布局之初许家印先生就制定了恒大造车的宏伟目标：力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并在10年内实现年产销500万辆。

在法兰克福车展期间，恒大集团董事长许家印先生与全球多家零配件供应商洽谈合作，进一步落实恒大的造车梦早日实现。而在9月25日时，恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业,在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

恒大集团董事长许家印、德国FEV集团CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团CEO Cosimo de CARLO、德国IAV集团CEO Ulrich Eichhorn、奥地利AVL集团总裁兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集团欧洲区CEO兼MAGNA STEYR全球CEO Gunther Apfalter及各方高管出席活动。

恒大本次与全球汽车工程技术领域的顶尖企业签约，终将成为恒大造车梦的基石，不论是在底盘、车身、动力总车、整车研发等方面都会给恒大新能源带来一次质的飞跃。为何我要这样说？原因就是五大巨头在过去的是十几年中，它们均为法拉利、保时捷、奔驰、宝马等全球知名企业研发和设计了无数款经典车型。

本次战略合作对于恒大集团来说是具有里程碑的含义，不仅展现了恒大对于造车的大战略、大布局及大目标的重要布局，同时也给国内新能源汽车产业带来跨时代的意义。为何这样说？汽车制造业可以算是集成了科技、研发、制造等方面的产业，核心技术可谓是重中之重，只有掌握核心技术才能研发出优质产品，许家印先生非常清楚知道将核心技术掌握在自己手中的重要性。

于是，在今年的1月份就与世界顶级超跑科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术；同年的3月份，分别通过收购的方式获得了荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术；7月，与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；9月，与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

而这一套神操作使得恒大集团在造车方面更加具有底气，正所谓：“兵马未动，粮草先行。”有了充沛弹药和良好的后勤保障，才能在战役中获胜。恒大集团与各家签约也是如此，主要目的就是为恒驰品牌在未来可以走的更加遥远。

为何要进军新能源汽车产业？

而一个专注健康产业及房地产产业的集团为何要进军新能源汽车制造业？原因一：据相关报道，截至2019年6月30日，恒大健康业务板块市值超过560亿元，但净利润亏损19.84亿元，比2018年的亏损幅度继续增大。

原因二：是全球新能源乘用车处于快速增长阶段，据资料显示2023年，全球新能源汽车产量将达到887.5万辆，五年复合年均增长率达35.8%，同时，也代表着新能源汽车行业的增长速度要高于房地产市场。许家印先生从中看到了巨大的市场潜力。

实力从何而来？

首先管理团队，恒大集团以许家印先生为首，并在商场中打拼多年，丰富的管理经验以及社会阅历是旁人无法复制的，其次是他本人的庞大而复杂的人脉网络也可以帮助他成就另一番事业。最后是无比雄厚的资金实力，而这点在新能源前期极为重要，不至于沦为贾跃亭的结局。

前文说过恒大主营是健康产业和房地产业务，而集团旗下现有的管理团队经验全部来自这两个板块，虽然高层管理经验丰富，但是各行如隔山也是恒大新能源汽车未来所要面对问题。

当然，以恒大集团雄厚的资金和背景来说，完全可以用最简单、最直接的方式高新聘请汽车行业的高级经理人来管理团队，但目前为止还没有得到此方面消息，与此同时这类高端人士能否助力恒大汽车在未来实现10年500万辆的年产销，也是恒大新能源汽车所以面临的难题。

虽然说恒大集团资金雄厚，但是新能源汽车行业前期是一个极为烧钱的阶段，据不完全统计，前期至少需要投入数百亿的资金支持。而恒大集团则不需要担心，雄厚的资金实力完全可以避免融资等不必要的烦恼。据查阅资料得知，恒大集团2018年业绩报表中，核心净利润接近了800亿元，仅凭这一点就可以让其他新势力造车企业汗颜。

恒大集团业务板块合理分配？

在国内，很多人都知道恒大集团在房地产板块上出类拔萃，目前据报道称，恒大集团在全国280多个城市中拥有810多个项目，全球超过860多家合作伙伴，庞大资源可以涉及到每一个角落。如果未来恒大集团将现有的资源调动或分配给汽车业务板块，这样的铺垫能力以及未来预期效果也是其它车企无法披靡的资源。反而言之，在调动庞大资源背后，是否会导致恒大集团内部付出惨痛的代价来换取新能源汽车未来，这样赌博的方式也是有待商榷的问题。

写到最后，恒大集团其实已经在资本市场中取得了优异的成绩，先如今通过收购、合作等方式强势杀入新能源汽车行业中，无疑是给其它车企带来了巨大冲击，甚至很有可能在未来改变全球新能源汽车市场的格局。如果将房地产、健康、汽车等业务从生意角度来看，生意顶端的逻辑是相同的，不论是在资本、人才还是营销方面，恒大集团均可以整合并利用。而在我个人看来，目前恒大想要实现10年500万辆年产销并不是梦，只是许家印先生需要用时间来证明。

5、燃烧的电动汽车，司机的绝望挥手，谁来拯救？

5月26日深圳市内的一起车祸引起了新能源汽车行业的关注。
深圳交警通报，深圳市福田区皇岗路与莲科路路口，发生一起两台车辆追尾交通事故。导致追尾的电动货车着火，驾驶人当场死亡。
根据现场视频，起火的电动货车疑似是南京依维柯新能源厢式车，具体起火原因待排查。作为上汽集团旗下的合资公司，上汽集团方面对出行一客表示，正在核实中。
近年来电动车起火事件屡见报端，但鲜有着火致死事件出现。上一次引发重大关注的电动车起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次着火致死事件为新能源汽车发展带来了阴霾。
全国人大代表、长安汽车党委书记、总裁朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中提出，中国新能源汽车面临市场质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。新能源汽车乱象频出也亟待解决。
5月25日，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”上表示，“我们会高度关注新能源汽车发展，使其有一个更好的使用环境，让更多的消费者愿意选择新能源汽车。”
5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
重视新能源汽车安全、重视动力电池安全，做好标准，巩固消费者信任，才能发展好新能源汽车行业。
正如通用汽车（NYSE：GM）下一代电动车总工程师高珍妮（Jennifer Goforth）对出行一客所说，“通往零排放的道路没有捷径可走。所谓捷径，只会失去消费者的信任。”
三项国标强化产品质量
五月以来已发生多起新能源汽车起火事件。5月8日，理想ONE在长沙街头冒烟着火，最终导致车辆前机舱严重烧损。理想汽车表示，起火原因是前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物所造成的起火，该异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。
5月18日，一辆正常停放的广汽Aion S在广州发生自燃，大火波及到旁边的奥迪。具体自燃原因仍在调查。上述事故都没有造成人员伤亡。
不幸的是，5月26日深圳的电动货车追尾事故造成司机当场死亡。从网传的现场视频中看到，导致追尾的货车车头受损，主驾室有手臂挥舞，但驾驶人员未能逃出，大火随后将车辆烧毁。
自2012年5月26日，比亚迪电动出租车在深圳发生起火事故致三人死亡后，国内少有新能源汽车致人死亡事件发生。
虽然事后深圳市发改委通报了比亚迪“5·26”特大交通事故车辆质量鉴定结果，电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，但是消费者对新能源汽车的安全焦虑仍然没有打消。
随着新能源汽车保有量的上涨，起火事件开始增加。
朱华荣提出，中国新能源汽车也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。
朱华荣认为，当前中国国新能源汽车面临的问题主要有：新能源汽车仍然为政策主导型市场，私家车需求尚未激发；新能源汽车产业链各环节价值实现不均衡；新能源双积分存在压力，加大企业经营风险；此外，新能源汽车乱象频出也亟待解决。
针对这些乱象，各部委也在努力解决。2019年6月，工信部装备工业发展中心下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（下称《通知》）。根据《通知》，各新能源汽车生产企业10月底前完成本公司新能源汽车安全隐患排查工作。
中国科学院院士欧阳明高指出，新能源汽车起火是产品质量问题，不是技术路线问题。
为加强新能源汽车行业管理，提高新能源汽车安全要求，完善新能源汽车标准体系，促进新能源汽车产业发展，工业和信息化部装备工业司组织行业机构、重点企业等单位研究编制了三项电动汽车强制性国家标准。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。
根据要求，电池包或系统按照规定的实验方法进行机械冲击试验和模拟碰撞试验后，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。此外，电池包或系统进行挤压试验，应不起火、不爆炸。
值得注意的是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
但是一旦发生乘员晕厥在车内、车体变形导致乘员无法撤离等情况，5分钟内电池系统不起火不爆炸是否可行，仍需验证。
企业需要做什么
三项电动汽车强制性国家标准虽然到2021年才实施，但为了行业健康发展，企业必须有所行动，尽最大可能降低风险。
首先对于锂电厂来说，要提高生产工艺。动力电池发生内短路情况，有一部分原因来自于隔膜过薄，或者生产时杂质过多。
这就要求锂电池生产企业必须具有更高的工艺，做出具有高韧性的隔膜，以及尤其在材料的选择方面，需要更高的纯净度。
同时，电池包内设计有散热通道也至关重要。它们的位置和走向经过精心设计，能最大限度地引导问题电芯释放出的热量，避免热失控。
电池行业协会专家告诉出行一客，电池包的箱体防护能力增加，避免大部分的碰撞导致的外壳破损，从而避免因破裂造成的内短路起火，也是重要的解决办法。
锂电厂努力外，车企也需要在BMS（热管理系统）上多下功夫。随着能量密度的提高，BMS工作的边界条件也越来越苛刻。
未来应对严苛的工作环境，通用汽车系统安全高级经理Ian Hanna告诉出行一客，通用汽车自主研发了电池管理系统，可以精确了解每一个电芯的健康状况，并且为每一个电池模块配备了自己的控制系统、传感器和温度监测设备，来实现独立的风险管理。
不仅老牌车企这么做，新造车势力也具有上述意识。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受出行一客采访时表示，威马自主研发电池热管理系统，在每个电芯模组的内部有两个温度传感器，它们可以实时监控电芯温度，通过独立的液冷回路随时调整温度。
同时，整车厂在设计系统时都留有余量。例如蔚来汽车的电量采取两头掐的模式，即前5%和5%电量被锁死，汽车的实际充电区间为5%-95%。（责编/杨佩谦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、在威马汽车工作是一种什么体验？

总的来说。感觉不错。毕竟我们是大企业啊。威马汽车（WM Motor）成立于2015年12月（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。2016年底公司总规模人数已超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京和成都。

7、2020中国车市：有人说增6％，有人说降10％，哪个靠谱？

文| 暮四先生

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2019年在凛冽寒风中呼啸而过，1-11月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%，中汽协预测全年销量为2583万辆，同比下降8%。在每一个汽车从业者都对寒意措手不及的时刻，2020年，就忽然在脚下了。

车市之新年，将有怎样一番景象？

▌触底反弹OR跌跌不休？

最关心的当然是销量。继2018年车市踩下刹车，2019年一路疲软之后，2020年能否触底反弹？

目前来看，各研究机构看法不一，悲观论调大于乐观。

中汽协表示，2020年预计销量为2531万辆，降幅将收窄到-2%左右，而正增长拐点或出现在2023年。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前预测，2020年中国汽车市场销量应该在2250万辆左右，将继续下滑10%；未来中国车市的下滑短期内还将持续，直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平，到2022年左右才会恢复增长，到2023年至2025年可能会有年均4%左右的增长。

上汽集团预计，2020年中国汽车销量为2475-2595万辆，同比变化区间为下降3.7%-增长1.0%；其中，乘用车2075-2175万辆，同比变化区间为下降3.3%-增长1.4%。

威尔森预计，2020年整体汽车市场销量同比下降3.0%；其中，新能源汽车2020年同比增长14.3%。

谷歌大中华区资深预测算法顾问丁思涵通过基于80个变量的数学模型预测，2020年我国车市降幅为6.6%。

当然，也有较乐观的预测：

乘联会预计，2020年我国汽车销量同比增长1%。其中，预计乘用车销量增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。

天津大学中国汽车战略发展研究中心预测，2020年中国汽车销量达到2750万辆，同比增长约6%。

IHS Automotive中国区销量预测高级经理林怀滨预测，2020年中国乘用车2143万辆，同比增长0.59%。

暂时抛开以上所有说法，在这里需要指出两点：

首先，市场销量是一个十分混沌的问题，多重因素错综叠加，各机构预测无论如何严谨科学，也未见得一定准确，比如2016年车市大涨17%，无一机构准确预测；

其次，当前全球车市都进入下行周期，中国车市也已经告别了高增速时代，假使2020年销量下滑几个点，也是在正常周期波动范围内，不必一定是寒冬。

▌新能源，向好吗？

和车市大盘比起来，新能源市场似乎也不乐观，可见的负面因素如下：

一、新能源市场在2019年7月份至今经历“五连跌”，预计全年增长或微跌；

二、2020年将是补贴完全退出之前的最后一年，新能源车企仍在亏损中挣扎；

三、特斯拉、大众以及BBA等豪华品牌将在2020年全面发力电动化车型，自主品牌承压；

四、新造车势力融资更难，将继续大规模死亡；

五、产业链上游，动力电池“百名单”失效，日韩电池品牌将正面抢食宁德时代。

那么，新能源产业的2020年，还向好吗？

整体来看，行业内对新能源普遍表示“很有信心。”

首先，政策角度来看，一个可期待的增量是，各城市将陆续放开新能源车的限行、限购，以激活车市活力，支撑新能源汽车平稳过渡。

2019年6月6日，国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，并且严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

毫无疑问，该政策对于人口密度高、购车资金充裕的大中城市的新能源车市场是重大利好。尽管有研究机构预计，政策松绑下，新能源车市因此得到的增量无法抵偿补贴退坡导致的减量，但大中城市私人刚需的释放，对于眼下新能源车市的市场化转型依旧具有正面意义。

其次，从供给侧角度看，补贴推出与“双积分”的双重压力，将迫使企业以市场为导向，推出更符合消费者需求的产品。说到底，新能源汽车作为消费品，好的供给将引导需求。

目前，各巨头都已经动起来，特斯拉刚刚宣布降价，国产Model 3降至29.9万元，极具竞争力；大众汽车基于MEB平台打造的ID.系列将在2020年正式登场；豪华品牌如捷豹i-Pace、宝马i3S、保时捷Mission E、奔驰EQC、奥迪e-Tron一起发力，有望点燃消费者热情，这对自主品牌如比亚迪、吉利、广汽新能源等都将起到促进作用。

行业对新能源市场的新年表达了信心。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，即使2020年没有新的鼓励政策出台，新能源汽车的销量也不会比2019年差，很可能是略有增长。

中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权持也表示，2020年上半年新能源汽车市场可能会比较低迷，但下半年将迎来转机，全年销量预计超过2019年，依然值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、承誉而归！开迈斯荣膺2021中国充电桩行业最佳运营服务创新奖

12月1日，由充换电百人会、中国充电桩网联合主办的2021中国国际充电桩运营商大会在深圳隆重举行。会议聚焦充电桩运营的盈利模式、转型创新、发展趋势、平台发展、充电安全、充电标准等诸多热门领域以及电池行业现状及发展趋势、储能技术及应用等焦点话题，百位行业专家学者、投资代表、创业人亮相，用头脑风暴的形式帮助与会者精准把握产业趋势，共同应对产业挑战。

2021中国国际充电桩运营商大会，中国深圳

共促补能行业升级——数据赋能 融合发展

随着新一轮科技革命和产业变革的影响不断加深，在应对气候变化、实现双碳目标成为全球共识的背景下，在全球范围内电动汽车市场占比快速提升，特别是以欧盟、中国为代表的国家和地区，电动汽车迎来全面市场化突破拐点，进入市场普及期。在政策市场的双轮驱动下，与绿色智慧出行相对应的未来配套出行基础设施黄金时代正扑面而来，绿色复苏的进程、全球绿色智能机制的引擎，在基础设施关键技术和模式创新方面取得突破，充电基础设施将转变为我国新能源汽车产业竞争优势。

大会现场

与会者聚焦演讲交流

此次大会邀请到来自深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长兼总裁萧霞、碧辟中国未来出行事业部运营总监刘钊、国网电动汽车服务有限公司市场拓展高级经理王凌飞、开迈斯新能源科技有限公司首席运营官（COO)王蕾、中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗、特来电新能源股份有限公司特来电运营中心副总经理刘畅、万帮数字能源云BD业务总经理向冀等充电桩（站）头部企业的领袖高层、行业大咖等发表演讲，并与现场参会听众深度互动，共同在展会搭建的智慧平台上分享成果，洞悉前景。一整天下来，干货满满，到场听众更是热情高涨，座无虚席。

开迈斯创新服务——力出一孔 自得凯旋

本次会议现场，还举行了2021充电桩行业最佳产品设计奖、最佳运营服务创新奖、最佳产品创新技术奖以及最佳充电站解决方案奖的颁奖典礼。此次颁奖活动秉承“公平、公正、公开、公益”的原则，致敬行业榜样，凝聚行业品牌，全力推动新能源汽车产业发展，开迈斯新能源科技有限公司被授予“2021中国充电桩行业最佳运营服务创新奖”称号。

开迈斯新能源科技有限公司荣获“2021中国充电桩行业最佳运营服务创新奖”称号

颁奖现场

开迈斯新能源科技有限公司首席运营官(COO)王蕾女士受邀在大会的金砖充电论坛环节发表了关于开迈斯私家车主充电满意度研究的主题演讲，为帮助改善用户体验，提升使用便捷性和舒适感,开迈斯以NPS(NPS即净推荐值，是比起“客户满意度”来说，更准确、更有价值的口碑衡量指标。)为核心，共享了BEST ?用户充电体验旅程研究模型及报告，在私家车用户对充电平台选择的过程中，从旅程行为、体验态度、原声表达和目标监测四大维度，描绘用户充电桩使用体验旅程，从而对私家车用户充电使用体验进行全流程改进，同时分享了了解私家车用户的充电桩选择、使用旅程体验，输出提升满意度的建议，及由体验差异挖掘的获客端机会思考，引起了在场充电桩行业同仁们的热烈关注与强烈反响。

开迈斯新能源科技有限公司首席运营官（COO)王蕾女士

开迈斯新能源科技有限公司首席运营官(COO)王蕾女士进行主题演讲

开迈斯新出行无忧，

更懂纯电车主的充电需求

开迈斯新能源科技有限公司，由大众汽车集团（中国）、一汽集团、星星充电和江淮汽车于2019年5月16日合资成立。自成立之初，开迈斯就非常重视用户的体验，为助力所有纯电动车主出行战略，围绕着充电核心痛点，致力于提供给所有出行的新能源车主们最优充电路径规划和服务生态。

开迈斯总部三叶草办公中心

据悉，目前开迈斯规划企业发展分为三个阶段：标准化阶段、数字化阶段、智能化阶段。目前，开迈斯已经完成充电服务标准化建设的第一阶段；现在，开迈斯正处于标准化到数字化建设的过渡阶段；到2022年，开迈斯将全面进入创新科技智能化阶段。所有这些努力，就是为了满足广大新能源车主的充电需求，不断完善与创造美好的充电体验，让用户充分享受充电科技带来的赋能与价值，助力新能源汽车稳定发展。

便捷无忧——高速增长的充电网络

近几年来，新能源电动汽车保有量增长迅猛，面对充电难、找桩难的现状，车辆充电几乎成了车主们日常出行的烦恼，针对用户的补能痛点，开迈斯自成立两年以来，基于细分化的充电场景，挖掘不同用户的充电需求；从精准建站到赋能新能源汽车出行，实现全面支持预约充电、即插即充和无感支付等多种功能；我们依靠智能化充电设施以及强大的充电服务质量控制体系，打造出以用户体验为中心的一站式充电服务。

到2021年底，开迈斯计划在全国建设500个充电站和6000多个充电车位，饱和覆盖8个重要城市，实现主城区5公里内必有1个充电站。截止到今年10月，开迈斯已在全国75个城市布局477座超级充电站，已上线4610个充电车位。

到 2025 年开迈斯将扩增充电车位至 17000 个，配备 120kW 至 180kW 甚至超过 300kW 的大功率充电桩，并覆盖中国绝大多数城市。开迈斯正在全国快速布局高标准的超级充电网络。

舒适贴心——尊贵专属的预约服务

日常充电过程中，车主们遇到最多的问题就是，充电桩位置被燃油车占位，为解决这一问题，开迈斯率先在80%充电车位上通过安装车位管理系统实现了预约充电。开迈斯是国内最早为用户提供预约充电服务的企业之一，车主可通过开迈斯充电APP准确获悉场站内充电车位情况，选择空闲车位并一键预约，30分钟内，系统可为客户保留充电位，车主到达充电站后，通过APP或扫描地锁二维码智能降锁，这有效地解决了充电车位被油车占位的用户痛点，让更多车主们感受充电过程的智能高效和便捷无忧。

开迈斯打造闭环生态补能系统，出行前可以使用开迈斯家用充电桩满电出行，路途中随心自由驶入开迈斯超级充电站进行及时高效的充电，到达目的地后可以从容安心地使用开迈斯目充桩进行补能，满足用户多种出行场景补能需求，致力于提升纯电车主出行的每一次充电效率和体验。

技术先行——高效智能的充电产品

电没充满，突然跳枪中止怎么办?大多数车主都遭遇过这个头疼的问题，但是又无可奈何。好的产品会倾听客户内心的声音，开迈斯从产品的高功率、智能化、网络化入手，让用户和新能源汽车之间形成一个全面最优的伙伴关系，为车主电动出行保驾护航。

为满足电动车主的快速充电需求，开迈斯布局的120kW、180kW双枪直流充电桩，设备功率目前领先于国内主流公共充电产品。一桩双枪的配置不仅能满足多用户充电场景，同时智能调整设备功率输出，保障用户的高效充电。并且，开迈斯即将推出的360kW充电产品，更能让客户享受酣畅的充电体验。

 （更多合作详情，请关注开迈斯官方微信公众号）

垂询请致：周维根

邮箱：[email protected]

电话： 18151989299

9、充电速度快能量密度高 奔驰将开发有机电池

近日，有外媒报道奔驰正在研发可降解的有机电池，计划将其应用在未来的新能源汽车上。不过，这种电池要实现大规模量产应用至少还需要 15 年时间。

这种可降解的有机电池究竟是什么材料制造的呢？奔驰公司负责电池研究的高级经理安德里亚斯·欣特纳赫（Andreas Hinntenach）教授描述了该电池，“它与燃料电池有点类似，以石墨烯为原材料，含有一种水性电解质，不包含任何稀有金属或有毒的材料。”据悉，早期测试表明，可降解的有机电池可显著提高能量密度和快速充电能力。

其实该电池技术在今年 1 月美国拉斯维加斯 CES 2020 上就展示过。含阿凡达元素的奔驰 VISION AVTR 概念车首次采用了有机电池技术，该车电池容量约为 110kWh，续航里程超过 700km，15 分钟就能充满电。

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