电动汽车变速箱厂家

1、纯电动汽车哪个牌子的好？

价位低点的小鹏，高点的特斯拉，BYD是很不错的，这几年还算保值

2、宁波博特传动科技是电动汽车新能源汽车变速箱，离合器领域最有名的吗？

在电力节能设备这个领域连云港利源电力节能设备还是很有名的。

3、新能源汽车到底有没有变速箱？

新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备。
当然这个问题不能一概而论，市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的，如果自身配备的电机性能不够好，是需要变速箱辅助的，电机研发不比发动机简单，需要投入大量资金去钻研三电技术，不如直接配变速箱划算。
望采纳谢谢！

4、电动汽车排名前十位的是哪些品牌

现代KONA 64kWh、捷豹I-Pace、起亚 e-Niro、特斯拉Model S 75D、现代KONA 39kwh、雷诺ZOE R110、日产聆风、宝马i3 94Ah、大众e-Golf、现代Ioniq。

1、现代KONA 39kwh

实际航程约252公里，每千瓦时电量续航约5.76公里，充满电需花费约47.55元人民币，每公里约花费0.18元人民币，这款小型电动SUV包括134马力与201马力两款，但前者的续航里程就可达254公里，在同级车型中十分出色。

2、特斯拉Model S 75D

实际航程约326公里，每千瓦时电量续航约9.21公里，充满电需花费约91.05元人民币，每公里约花费0.27元人民币，Model S在2014年上市时改变了电动汽车的形象，定位豪华车，空间大可容纳5个成年人。在家充电平均需要11个小时，而特斯拉的超级充电站在半小时内可以充电80%。

3、起亚 e-Niro

实际航程约404公里，每千瓦时电量续航约5.6公里，充满电需花费约78.87元人民币，每公里约花费1.06元人民币，尽管英国销售的电动汽车数量正在快速增长，但仍有少数电动汽车的续航里程能接近对汽油和柴油车型的预期。

4、捷豹I-Pace

实际航程约404公里，每千瓦时电量续航约4.16公里，充满电需花费约107.12元人民币，每公里约花费0.26元人民币，I-Pace在2018年取得了压倒性的胜利， 它没有辜负公众的期待，它混合了令人惊艳的外观、可供四名成年人乘坐的宽敞空间、404公里的实际续航里程等优点。

5、现代KONA 64kWh

实际航程约414公里，每千瓦时电量续航约5.76公里，充满电需花费约78元人民币，每公里约花费0.18元人民币。 414公里的实际里程使Kona电动汽车64kWh版本成为迄今为止测试过的性能最好的电动汽车。

5、威马新能源汽车哪个厂家

是威马汽车科技集团有限公司，公司前身为威马汽车技术有限公司，成立时间是2015年的1月份，公司主要打造纯电动汽车，并且研发三电系统，在德国设立了研发团队，在多个国家和地区拥有着研发部。

威马汽车的总部

总部位置是在中国上海，是属于自主品牌的车辆，品牌主要做的是智能电动汽车，打造新生态的服务商。在品牌成立之后，在德国。建立了研发团队。并在2016年在温州建立汽车智能产业园，在2018年，正式发布了纯电版本的SUV车型威马ex5，并在北京国际车展正式亮相。

6、低速电动汽车排名靠前的是那几个牌子？

各品牌低速电动汽车比较

雷丁牌低速电动汽车，外观好看，空间大。但电力小,提速慢，动力差，爬坡电机高温，容易烧。续航里程短，行驶中刹车容易失灵。没有天窗，车内闷，夏天容易中暑。

比迪文牌低速电动汽车，小厂生产的，没有自己独立的造车工艺，拼装车，所以价廉。售后无保障，配件没有稳定的厂家支持，价格偏贵。车轻，稳定性差，容易侧翻。

丽驰牌低速电动汽车，国内唯一上市企业，拥有21项专利技术，360°车身防撞钢梁结构，通过国家安全碰撞测试。原装进口交流电机，爬坡力强，山区首选，油电混合车型续航里程达800km，相对其他品牌车型，价格稍贵。

海全牌低速电动汽车，平原车，山区无力，后桥容易漏油，车身容易自燃，电路故障频繁。

道爵牌低速电动汽车，外观大方结实，因车身重，续航里程短，电池消耗快，电池使用寿命短。

富路牌低速电动汽车，老牌子，以油车为主，主要是三轮车，近几年开始造四轮汽车，售后配件贵，同款车型配置多，模糊消费，购车容易上当。

红日牌低速电动汽车，外观时尚，性价比高。但电池不耐用，容易鼓包。机械变速箱，操作不方便，故障率高。车身结构不防撞，人身不安全。

汉唐牌低速电动汽车，小巧玲珑，价格适中，但续航短，爬坡无力，车身轻，行驶不安全。

以上略谈，不赘述。总之，低速电动汽车，是不需要上牌，不需要驾照，不能超60km/小时的，能遮风挡雨的代步工具。

7、知豆电动车是吉利旗下的还是众泰旗下的

是吉利旗下的。

8、技术不断革新，AT变速箱还能撑几年？

AT变速箱还是这个世界上最有生命力的变速箱，除了美系外其它车企也并没有战略放弃AT，首先说德系，德系高端车型比如宝马奔驰还是清一色的AT变速箱，即便是大众的干儿子奥迪，在大众的政策影响下越来越多的车型使用双离合变速箱，但是高端车型奥迪A8，奥迪Q7还是不管到什么时候都不敢使用双离合变速箱，而且北美是禁售大众奥迪的双离合变速箱的，大众和奥迪在北美的车型也都是使用AT变速箱，再说日系，以日系的代表丰田来看，丰田和雷克萨斯的经济型车使用CVT变速箱，但是凯美瑞亚洲龙皇冠汉兰达ES，IS，GS，LS，LX等的燃油版车型也都是AT变速箱。另外宾利劳斯莱斯等都是使用的AT变速箱。沃尔沃都是AT变速箱，英菲尼迪都是AT变速箱。综上所述，AT变速箱还是具有无可比拟的地位优势，任何一家车企都不敢放弃使用AT变速箱。

AT变速箱会一直撑下去的。CVT致命弱点，钢带打滑，过载崩溃。双离合湿式的也很OK，长城已经全系采用。

混动汽车变速箱更为复杂，只有在AT的基础上进行改进，加入电机及动力合成装置。

纯电动汽车即使将来成为主流，燃油车也不会消失，踩油门的轰鸣声无可替代！所以，包含诸多伟大发明的AT将会长存！液力变矩器，行星齿轮，多片式离合器和制动器，换档电磁阀，谜宫一样的油路板，机械之美，人类智慧之集大成者，永远不会消失！

我认为在没有普及混动与纯电动车型之前，at变速器是不会淘汰的，而且还会继续作为主流。

理由之一，at变速器有着非常好的口碑效应。

众所周知at变速器主要生产厂家为日本的爱信和德国的采埃孚，这两大变速箱厂也以优异的质量和品质征服了很多车企与消费者的青睐，无论是激烈驾驶还是日常堵车场景，它们的稳定性都要优于其他类型的变速器。多搭载在丰田与宝马的车型也是有口皆碑的。

理由二，爱信与采埃孚公司分别归属于丰田宝马。

再说这两家世界知名的变速器公司为丰田与宝马的子公司，所以只要丰田与宝马还会推出纯燃油汽车，At变速器就不会灭绝，因为只要有市场就会有产品的推出。

9、博世推全球首款电动车CVT变速箱，能耗更低性能更强

近日，博世推出了全球首款电动汽车使用的CVT变速箱，这款变速箱采用集成式设计，能够带来更低的行驶能耗，并且增强电动车扭矩输出，强化性能。

由于电动车的驱动电机起步阶段就能释放峰值扭矩，目前主流纯电动汽车均统一搭载单级减速器。虽然加速平顺、效率更高，但是在高速行驶时，能耗也更高，影响续航能力。

而电动车采用CVT变速箱则可以很好的缓解这种现象，优化起步、增加后备提速动力输出。这款CVT变速箱采用了与逆变器和电动机集成在一起的设计，具有低功耗的优势，同时能让电机发挥最大的效能。据博世介绍，该变速箱具有负责控制电动机转速和电动机扭矩的功能，系统将控制电动机的输出，并且能够提升加速能力，而极速水平也将提升，并且能耗更低。

在市区低速行驶时，变速器可以减小电动车传递到车轮上的扭矩输出，起步更为平顺、舒适，避免驱动电机长期处于低效、高能耗的运转区间

而在高速路况时，CVT变速箱可以在满足当前速度行驶的所需功率前提下，把驱动电机转速降到最有效率的（约7000~9000rpm）范围内，整车的NVH性能跟好，同时极速也会更高。

博世开发电动车变速箱的理念是：将CVT应用于电动车，可提升电动车的驾驶性能，降低能耗以提升续驶里程，改善加速和提升最高车速，提升NVH和换挡平顺性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、中国能造出航母，为何汽车发动机的变速箱还要用日本的？

对于现在很多人来说，对国产车的发展非常的不满意，因为国产车虽然经历了几十年的造车时间，但是相比合资车还是有着技术的缺陷，以至于当汽车市场出现变化的时候，最先受到冲击的依旧是国产车。当然很多人可能会有这样的疑惑，中国能够生产出航母和大飞机，为何造不好汽车？何生产不出AT变速箱呢？对于这一点相信很多人都有疑惑。对此有汽车行业的工作人员也告诉小编，其实原因很简单，因为中国企业造不出非常合格的齿轮。

首先对于变速箱来说，大家都知道是采用齿轮之间的不同齿轮比来实现换挡变速的，但是对于国产车企来说，他们在生产齿轮的时候根本达不到那么高的精度，而且对此轮的各方面的要求也达不到那么高，所以这样的变速器是无法使用的，因此中国目前的国产车所使用的变速箱大部分都是采购的外国品牌的变速箱，这也是没有办法的事情，毕竟国产车企造不出好的齿轮。对此很多人可能会有疑惑，那么大飞机和航母上面不需要这种高精度的齿轮吗？对此我们也要来说一下中国车企的现状。

因为中国车企的力量相对薄弱，与国家的力量比起来还是要差了很多，所以国家会把主要的精力用于军工企业，这也是一个国家的根本。而且对于很多人才来说，他们也更愿意往国企方面靠拢，所以对于很多国产车生产厂家来说，他们也是比较的无奈，一没有技术二没有人才，所以他们只能是从国外采购变速箱。

当然对于这样的情况，我们还是能够看到中国的技术人才还是相对比较少，也是因为中国教育的问题，当然这只是后话，我们只是针对中国，为何造不出AT变速箱来讨论。另外对于中国目前的情况来说，未来还是可以做出一定的改变的，或许能够实现一定的弯道超车，那就是现在很多电动汽车，在变速器的使用上就没有燃油车那么麻烦，所以这是国产车生产厂家非常好的一个弯道超车的机会，也希望国产车能够真正的抓住这一点，让中国的新能源汽车能够举世瞩目。

当然对于中国为何造不出AT变速箱，很多网友也是发表了自己的看法，其中一位来自北京的网友这样说道：对于国产车的发展我个人也是看到了，但是感觉非常的不满意，因为国产车要想真正的发展下去，就必须有着强大的工业基础，但是现在中国的工业相比，日本和德国的工业相差很多，这是国产车一直表现不佳的根本原因，所以我们也期待中国工业真正的发展，并且服务于国民。对于这位网友的表达小编也是比较赞同的，确实对于汽车行业来说也是工业发展所带来的产物，因此国产车要想真正发展，必须与国家的工业水平挂钩，这也是国产车未来发展的唯一途径。当然对于国产车的这种发展途径。