安徽省新能源汽车充电设施发展现状

1、新能源汽车充电桩发展现状如何？

目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带
私人使用，专用桩则为运营车等特
定用户提供服务，公共桩的问题相
对复杂，也是业内讨论的焦点。充
电桩发展目前面临着十分尴尬的局
面，一方面，它跟不上新能源车的
发展速度，车桩比处于高位，充电
桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。
这看似矛盾的现状，凸显出充电桩
发展坎坷。

首先，供电审批时间较长。新建充
电站时存在供电增容的问题，新
增变电站审批周期长，最少也要
六个月。有些充电站设备都已安
装好，电缆也铺设完毕，但却无
法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目
前，专门用于建设充电站的场地资
源极为有限，政府提供的场地很多
是临时用地，使用年限存在不确定
性，给投资带来了很大风险。

 最后， 各充电桩建设企业各自
为政，在充电桩建设和充电收费
方面缺少联动机制，导致本就稀
少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因
难以维持运营而选择离开，就算
勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。
业内人士表示，为了提高充
电桩利用率，充电桩企业必须结
合车辆投放计划和建设规划合理
布局，根据新能源汽车使用方的
投放需求和政府在每个区域规划
配备的充电桩数量，综合考虑区
域内现有充电桩配置情况来配建
充电桩，而物业管理方面则需要
政府出台相关的措施来对物业方
进行管理。国家有关方面应鼓励
各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开
发出更多充电时间短、高效简单
便捷可移运的充电设备来。

2、关于安徽淮南大量充电桩成摆设一事，你怎么看？

安徽淮南大量充电桩成摆设，我觉得可能是那片区域购买纯电模式汽车的车主太少了，导致充电桩公司运营亏损，为了减少亏损后期就不再去管理和维护充电桩，而附近的人看充电桩好多都不能用，觉的买了新能源汽车也可能会没地方充电，这样就形成了一个恶性循环，一环扣一环。

如果把充电桩集中的安置在几个点，一来方便管理，二来叫大众百姓觉得新能源汽车买来挺好的充电也方便快捷，可能会有好的改善。对于新能源汽车，我个人觉得不是很方便。不能像我们普通的小车一样，加个油只要几分钟就可以了。冲个电要好久，要等在那里，觉得比较浪费时间。如果充电的时候，可以把一整个电池组都拿下来，直接换新的一组电池进去，这样购买的人可能会变多一些。或者可能像我们的电动车一样，用家用电充电，这样新能源汽车晚上开回家，拉个电线就可以给自己的车充电，这样我觉得也可以促进新能源汽车的销路。

对于新能源汽车，有的人对它不是很了解，觉得用电池，就像在开玩具车一样的，心里觉得有些不靠谱。有的人觉得用电池组做能源，觉得就像坐在炸药包上面开车。万一哪天出车祸了，可能就把自己给炸到了，认为新能源车没有汽油车来的安全，对于保养很多人也对新能源汽车不了解，觉得没有传统的汽车来的好。

新能源汽车要走的路还很长，需要国家政策支持，以及有关部门对公共资源合理的管控，完善新能源汽车配套的基础设施，只有这样充电桩公司的运营有了利润，而我们老百姓有了实惠，双赢模式下，才能更好的发展我们的新能源汽车。

3、我国新能源汽车的充电桩产业发展如何？

据电动君了解，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。除了公共充电桩，2015年私人充电桩保有量接近50,000个，商用充电桩（用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构）合计约50,000-60,000个，从而使国家的充电桩总数高达近160,000个。

具体情况如下：



　

　我国的新能源销量逐年递增，截止到2015年，销售量达到33万，生产量36万、保有量45万，而且销售量复合年增长率高达96.83%。据估计，在2020年，新能源汽车销售量、生产量和保有量将分别达到：143万、200万、493万。



　

　我国充电基础设施逐渐完善，新能源汽车充电站的数量从2010年的76个到2015年的3600个，复合年增长率为90.2%。新能源汽车公共充电桩的数量从2010年的1122个到2015年的49000个，复合增长率是87.7%。



　

　在2016年，我国充电桩累计装机量约为三万个，2020年有望达140万个，发展前景不容小觑。



　

　据图表显示，我国重视充电桩市场的投资，在2015年，投入约87亿元，而在2020年，预计投入272亿元，这预示着充电桩市场规模还有很多未知的发展空间。



为加强对充电基础设施建设政策支持和保障，政府大力支持，实行地方补贴政策。各省份不同，补贴标准也各异：北京、广州、深圳等省份的补贴在总投资的30%，甘肃较低，约为5%；江苏、南京、无锡等城市根据直流电和交流电给予不同程度的补贴。

　

　电动君点评：

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

4、安徽淮南大量充电桩成摆设，为何会出现此类情况？

随着时代的不断发展，人们的生活水平以及经济水平都是得到了显著的提高，而且现在我国工业化发展的可以说是十分的好，基本上家家户户都是有了私家车，但是现在为了节约能源，我们国家大力支持新能源汽车。而且现在有不少汽车都是采用。你的虽然续航并不是像燃油汽车那样的远，但是有一些城市当中确实有着很多的充电桩，但是有的时候这些充电桩却成为了摆设，比如安徽淮南的大量充电桩都是成为了摆设，今天主要介绍一下为何会出现此类情况，具体介绍如下。

一、选址不好

在我们生活当中，电车基本上续航都不是十分的远，所以说肯定会出现中途需要充电的这种情况，在我看来，之所以大量的充电桩都成为了摆设，有很重要的一部分原因，就是因为这些充电桩的选址并不是十分的合理。

二、新能源汽车还是太少

基本上现在大量的新能源汽车都是采用油电混合续航的。之所以会出现大量的充电桩都成为摆设，有一个很重要的原因就是目前在市场上流通的新能源汽车还是太少，而且购买这种油电混合汽车的人还是比较的少，正是因为车子少了，所以说很多充电装孤零零的摆在那里成为摆设。

三、证明这些车子续航还是比较好

所以有很多大量的充电桩都是成为了摆设，有一个很重要的原因就是能够证明这些车子的续航还是很不错的，而且这些车子的续航能够满足这些人们在城市当中日常所需，所以这些充电桩才成为摆设。

各位看官，以上就是关于我对“安徽淮南大量充电桩成摆设，为何会出现此类情况”的看法，有什么想法可以在下面评论哦。

5、新能源汽车充电桩行业未来发展如何？

——原标题：2019年9月中国充电桩行业市场现状及发展趋势分析 把握三大掘金机会将迎来盈利拐点

2019年9月公共充电基础设施增速平稳

中国电动电动汽车基础设施促进联盟数据，2019年9月公共充电基础设施增速平稳。具体来看，据数据显示，截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。

2019年9月较2019年8月公共类充电桩增加1万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9月同比增长63.7%。

2018-2019年9月中国公共类充电设施保有量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2019年9月公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.7%。

与此同时，公共充电基础设施充电电量集中度也较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2019年9月全国充电总电量约4.95亿kWh，较上月增加0.5千万kWh。

2019年9月中国公共充电基础设施建设区域分布情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

从运营商角度来看，集中度也较高。截止到2019年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营13.8万台、星星充电运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营2.6万台、依威能源运营2.4万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的89.7%，其余的运营商占总量的10.3%。

2019年9月中国充电运营企业所运营充电桩数量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2019年前9月中国充电基础设施数量超111万台

虽然充电桩数量在不断增加，但依然有很多用户面临着充电难题。数据显示，截至2019年9月，通过联盟内成员整车企业采样约96.26万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施31.34万台，整体未配建率32.56%。而集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.4%，其余原因占比为29.6%。

累计来看，2019年前9月，充电基础设施增量为30.7万台，同比增加38.2%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，同比增加67.0%。

中国充电桩行业逐步走向盈利

截止三季度公司特来电(特锐德子公司)充电桩保有量达到13.8万台，受制于资本开支能力今年增长仅为1.68万台，市场份额从去年年底的36.6%下滑至29.6%，但是公司今年上半年电量仍然增长了101%，充电份额依旧达到了41.4%，较高的充电利用率背后体现了公司运用智能调度、云平台大数据等技术达到了较高精细化运营能力。此外公司充电设备业务继续保持较高增速，全年销售额有望超10亿。

随着新能源汽车保有量的上升，充电桩行业逐步走向盈利。更多公司加入这一巨大的市场。ABB公司10月28日宣布，将收购上海联桩新能源技术股份有限公司67%的股权。后者是中国领先的电动汽车充电解决方案供应商。

10月29日，北巴传媒公告披露子公司隆瑞三优新能源汽车科技有限公司拟启动新能源驻地充电网络项目的投建工作，计划在2019-2021年在北京市投资建设10万个交流充电桩，为快速增长的纯电动乘用车用户提供驻地充电服务。项目计划总投资6亿元，其中使用自有资金1.8亿元，剩余资金4.2亿元采用融资租赁方式融资取得。

中国充电桩行业投资建议分析

新能源汽车保有量的上升以及目前较高的车桩比都将进一步拉动充电桩建设的需求，在政策支持和市场需求的共同推动下，充电设施将不断完善，设备商与运营商有望持续受益。

万马股份：较早确立城市集中式快速充电站建设思路的公司，全年业绩预增80%至100%。

特锐德：依托旗下特来电在全国通过自建+共建模式快速拓展市场，目前充电桩数量位居行业第一。

中恒电气：公司是特斯拉充电设备伊顿电气的代工企业，双方已有多年合作历史。

——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

6、安徽充电桩毫无用处，这会造成怎样的资源浪费？

安徽充电桩毫无用处，这会造成怎样的资源浪费？

一、安徽的充电桩为什么毫无用处？

新能源汽车在这几年发展的势头非常的迅猛，大街小巷都能看到新能源汽车的使用者可是令新能源汽车使用者们最头疼的一个问题就是充电问题，因为他们在出行的过程当中很难找到充电桩，所以这让很多想要购买新能源汽车的人望而却步，安徽淮南市区就有非常多的充电桩，里边根本没有安装充电模块，只是向一个摆设一样存在，主要原因是由于现在新能源汽车的充电桩业务根本就赚不到钱，所以很多的经营者们就不得不另谋出路，放弃新能源汽车充电桩的业务，这就让很多充电桩成了摆设，因此很多的新能源汽车使用者根本就找不到地方充电，这也成为了当地一个非常严重的社会问题。

二、这是一种资源浪费吗？

建好的充电桩却不能使用，这显然是一种非常大的资源浪费，因为充电桩在建设的时候耗费了非常多的人力和物力，可是却由于没有人去经营，导致很多的新能源汽车使用者找不到充电的地方，给人们的出行造成了很多的不便，很多的新能源冲汽车使用者虽然买了汽车，可是却不能出远门，因为他们没有办法在半路进行充电，而且很可能走到半路就没有电了，汽车带来的便利丝毫没有让他们享受到，不仅浪费了充电桩资源，还让新能源汽车的使用者们浪费了财力，却换来了莫给自己带来方便的新能源汽车，这也是一种浪费。

三、怎么才能有效的解决这种浪费问题？

想要有效的解决充电桩闲置的问题，就必须要从源头上让这些充电桩火起来，充电桩作为为人民服务的一种方式，必须要有相关的部门对这些充电桩进行监督和维护，确保这些充电桩时时刻刻都能使用，这样才会有更多的人去购买新能源汽车，这也就变成了一个良性循环，越来越多的人去购买新能源汽车充电桩也才能够有效地被利用起来，所以还是需要相关部门进行带头，对新能源充电桩进行一个很好的整治，才能够让充电桩真正的被使用起来。

7、安徽淮南充电桩成摆设，为何人们不愿意用充电桩?

随着时代的发展以及科技的进步，我们现在生活当中贱贱地出现了一系列绿色环保的科技。这一些科技也是为了满足我们的日常生活所需，所以说它对我们是非常重要的。因为现在我们对于汽车的依赖性非常的高，所以说我们现在也非常急切地希望自己身边能够存在一系列的绿色环保的汽车。新能源汽车就是作为绿色环保型汽车出现在人们的视野面前的，这也得到了巨大的普及。但是在一些比较特殊的地方，人们对于这一些新能源汽车的充电桩却表示没有用处。在安徽淮南就有充电桩成摆设，那么为什么人们不愿意使用充电桩呢？

安徽淮南充电桩成摆设，人们不愿意用充电桩的原因就肯定是因为新能源汽车没有得到广泛的普及，在安徽淮南这一个地方没有足够的新能源汽车来充电，所以说使得这一个充电桩成为摆设。安徽淮南充电桩成为摆设的原因还有就是人们在这个地方不需要这一些新能源汽车，所以说也就不需要这一些充电桩来满足自己汽车的充电。如果是安徽淮南的这一个充电桩电的地方比较偏僻的话，那么人们肯定也是不愿意使用它的。如果是因为使用充电桩跑了非常多的距离，仅仅为了能使自己的车辆达到充电的效果的话，人们也是不愿意的。我们在日常生活当中面对这一些充电桩的时候，就应该把它设置的非常人性或者是设置的距离非常近，这样才能给我们提供便利，如果是使用充电桩给我们带来困扰的话，这一方面也会受到人们的厌恶，也会使得人们不愿意去使用充电桩。

安徽淮南充电桩成摆设，人们不愿意使用充电桩的原因就是以上所述的这一些。

8、新能源车充电桩的规划现状存在什么样的问题？

引言：目前随着技术的发展，对于新能源汽车的要求主要就是对于充电桩的规划现状，要知道现在新能源充电桩规划现状主要是因为我国是以小区为主，而且物业情况也是比较复杂的，再加上停车位现在也比较紧缺，所以是很难去发展一些公共充电桩，对于新能源汽车来说，如果无法充电，那么就没有办法去开车。现在主要问题就是我国新能源汽车数量是比较多的，但是充电基础数量还不足，是没有办法去满足新能源汽车的充电需求，所以这样就很容易降低消费者购买的积极性，再加上现在充电设施规划还不完善，很多信息是不被用户所知道的，所以也存在着很多充电桩被闲置的情况，就会导致非常多的问题出现。

人工智能

其实随着现在技术的发展，要知道新能源汽车的发展规划也是一个长期的过程，目前正处于除非猛进的发展阶段，但是因为基数小，所以对于每个充电桩需求点都布置快速充电桩是不太可能的，所以就可以通过人工智能将智能化停车智能化充电合为一体，同时完善充电设备设施，当充电需求得到满足时，就能够有效降低成本。要知道实现人工智能化充电是能够快速降低充电桩的成本，在降低成本的情况下是能够有效解决充电难的问题。

充电桩问题

目前现在充电桩的充电时间比较长，在店时间比较短，再加上充电设施布局比较差，所以是比较麻烦的，同时故障率也是比较高的，是非常容易导致充不上电，再加上现在充电桩标准不统一，对于消费者来说也是比较麻烦的。

总结

最后对于充电桩的问题，相信在未来很快就能够得到解决，现在各个企业也都加大了对于充电基础设施的支持力度消除一些安全隐患，提高充电桩的服务质量。

9、新能源汽车越来越流行，它的充电基础设施发展还存在哪些问题？

当今社会人们相当关注新能源汽车的生产情况，同时也支持着新能源汽车的发展，但是新能源汽车充电基础设施发展还存在着许多问题：

1.新能源汽车充电基础设施建设的空间分布范围不合理

新能源汽车充电基础设施的建设大部分位于市区中心，以行政区划分为主，而中心行政区直属的县、镇、乡很少见，使得有些地区充电基础设施建设数量存在着严重的不足，也有些地方已经满足了刚性需求。

2. 新能源汽车充电基础设施建设数量较少

新能源汽车充电基础设施建设数量十分稀少，某市现已建设的公共充电站数量达到了80多座，而充电桩更是充电站的5倍之多。车桩比例接近20:1，这与国家2020年新能源汽车数量与推广应用城市公共充电桩7:1的比例之间存在着很大的差距。

3.新能源汽车充电基础设施未能达到行业标准化

新能源汽车以及基础设施建设属于新生事物，各品牌商对待基础设施建设基本是怀着“摸着石头过河”的心态，没有相应标准可供参考，在制造和研发基础设施的建设上也没有过多的经验，针对充电基础设施的设计也会存在着不足和缺陷。目前，湛江市新能源汽车充电基础设施行业中，大小品牌层出不穷，并没有达到发展所要求的标准化、统一化。因此，解决适配性、兼容性、安全性等问题是发展壮大新能源汽车充电基础设施的关键。

综上所述，一个行业的发展成熟不可能朝夕完成，我们须只争朝夕。新能源汽车的问题也不是某一个企业某个人能够解决的，需要大到政府，小到企业，乃至每一个汽车人的协同合力。这是一个最好的时代，是一个挑战与机遇共存的时代，发展新能源汽车任重道远，我们已经取得了不错的成绩，但我们仍在路上。

10、安徽多地的充电桩成为了摆设，这是什么原因造成的？

充电桩设备老旧，造成不能升级改造，或因公司经营发生困难，才会导致充电桩不能使用的情况。

纯电动汽车的推广是一个趋势，国家也计划经过多年努力让纯电动汽车成为汽车销售的主流，而充电桩作为充电基础设施，在很多地区的使用状况却并不让人满意，安徽多地充电桩就已经成为了摆设。

充电桩变成摆设，根本无法正常使用。

有记者在安徽多地发现电动车充电桩无法使用的情况，大量充电桩变成了摆设。在安徽淮南，记者发现有些充电车位上车位上停放的全都是燃油车，而保安透露场内充电桩全都无法正常使用，充电桩二维码为乱码，服务电话显示不存在，甚至连相关主管部门都联系不上企业负责人。

在合肥同样出现了许多类似状况，有些充电桩已经锈迹斑斑，有些充电桩充电枪散落一地，无人维护。有车主对此表达了自己的不满，认为投入这么多钱建的充电桩根本就不能用，而且使用维护状况十分差劲，很难让人满意。

造成这种现象的原因，一是充电桩设备老旧，无法升级改造；二是公司经营困难，无力经营维护。

虽然安徽省为企业建设充电桩方面提供了极大便利，可是企业在经营当中依旧存在许多困难。充电桩分布不合理的状况十分严重，导致其使用效率不高，有些企业甚至无法正常经营，连成本都无法收回，自然慢慢失去了维护的动力。

另一方面的因素是因为有些充电桩设备已经老旧，无法升级改造或升级改造成本太高，这都对充电桩的正常使用造成了严重影响，以至于很多地区的充电桩都变成了摆设。

针对现存问题，淮南市有工作人员表示以针对相关问题开展工作。目前对于充电桩安装重数量不重质量、布局不合理等严重影响充电桩使用效率的问题，想要解决还需要足够的技术支撑，这或许会是一个比较漫长的过程。

纯电动汽车的发展和推广会是一个趋势，可是在其基础充电设施做不到科学合理的建设、运营和维护之前，纯电动汽车的推广或许会遇到很大问题。

希望在先进科学技术的帮助下，全国的基础充电设施能够早一日正常运营，为纯电动汽车推广做好准备。