重庆东道新能源汽车

1、被曝集资诈骗，绿驰与长安铃木合作真的能造车吗？

从绿驰汽车和长安铃木合作的消息传出来之后,有很多用户都会关注一个问题,那就是像绿驰汽车这种选择代加工生产的模式,会不会影响到首款车型的品质?毕竟不是品牌企业自己全程负责,又凭什么来保证汽车产品的十全十美?

对此,绿驰汽车官方其实在很早之前就已经明确表示了自己的态度。

首先,绿驰表示,对于长安铃木的这个合作伙伴,企业表示非常的认可和信赖,在战略伙伴的选择上面,绿驰汽车更注重选择更可靠而且有实力的企业,而长安铃木显然就是其中的代表。长安汽车的实力毋庸置疑,且长安铃木具有一套非常完善的制造系统,在汽车制造上面,均以高品质高标准进行。本次,绿驰M500将会在长安铃木的第二工厂进行生产,据悉,该工厂是长安铃木全球体系中规模最大,技术最先进的工厂之一。为中国的标杆工厂,绿驰非常放心把首款量产车型交付给长安铃木生产。

当然更加重要的是,绿驰汽车在关注合作伙伴的实力的同时,也对自己做出了更加严苛的要求。绿驰的相关负责人表示,企业与长安铃木之间的合作并不是简单的代工模式,而是对整个供应链体系的全面把控。无论是技术标准,制造流程还是质检体系等等,绿驰汽车都将会派专业人士及团队进行全程监控。比如涵盖从生产机器的导入,产品的导入购,供应链体系,品控体系的监控,绿驰都将会亲力亲为。通俗一点说,哪怕是每一块的钢板冲压,每一个的螺母配套,每一个的螺母安装,绿驰都将会严密把控,在全流程可控的模式下,与长安铃木一起,把控汽车产品的品质,为缔造出一流的汽车产品提供更强大的保障。

2、中能东道股票上市了吗？

截止到2018年11月中能东道股票暂未上市。

通过国家企业信用信息公示系统查看，可以中能东道集团公司的公司类型是有限责任公司(自然人投资或控股)。不是股份有限公司未标注上市字样。上市公司是股份有限公司的一种，这种公司到证券交易所上市交易，除了必须经过批准外，还必须符合一定的条件。

查看中能东道公司官网发展目标可知：

中能东道五年是： 力争新能源整车企业上市成功。力争动力电池企业上市成功。

中能东道集团是一家集新能源动力总成研发与生产、新能源汽车工程设计、整车生产与销售于一体的专业化高新技术企业。2016年被认定为中关村高新技术企业、“走进崇高精神”践行基地、中国国防工业企业军民融合产业联盟成员单位。

目前，集团拥有5个技术研究院，多个产业基地，并与上千家汽车配套企业展开合作，积极推动新能源汽车产业链和生态系统的建设。未来3-5年，中能东道集团将建设五个以“大三电+小五电”为核心的动力总成基地和整车生产基地，推出SUV及智能微型车，实现累计产值超千亿的目标。

(2)重庆东道新能源汽车扩展资料：

公司上市要求

1、股票经国务院证券监督管理机构核准已向社会公开发行。公司股本总额不少于人民币三千万元。

2、开业时间在三年以上，最近三年连续盈利;原国有企业依法改建而设立的，或者本法实施后新组建成立，其主要发起人为国有大中型企业的，可连续计算。

3、公司在最近三年内无重大违法行为，财务会计报告无虚假记载。国务院规定的其他条件。

4、持有股票面值达人民币一千元以上的股东人数不少于一千人，向社会公开发行的股份达公司股份总数的百分之二十五以上;公司股本总额超过人民币四亿元的，其向社会公开发行股份的比例为10%以上。

3、中能东道股票上市了吗

2016年12月20日，中能东道在深圳前海股权交易中心挂牌上市（股权代码：668810），奏响了进入资本市场的新乐章。

4、魏派牌汽车是什么品牌？

魏派牌汽车是长城汽车旗下的品牌，成立于2016年，WEY独特的竖型标识，源起创始人魏建军先生的故乡中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府”大旗杆，旗下产品有VV7、VV6、VV5和VV7PHEV新能源等系列车型。

长城汽车简介：

长城汽车股份有限公司是一个集体所有制汽车制造企业，成立于1984年，总部位于河北省保定市，公司旗下产品有迪尔、赛铃、赛酷、风骏四大系列皮卡；柴油机、汽油机、两驱、四驱四大系统；大双、中双、小双、一排半、大、小单排、厢式七种规格。

WEY品牌logo（东道设计），其看似简单的阿拉伯数字“1”的设计，其实蕴含了更多深刻的寓意。WEY品牌采用了“竖型”LOGO。长城汽车解释它的灵感来自于WEY的家乡—保定。在这座古城的直隶总督府门前曾经矗立着全国最高的旗杆。

借鉴传统，表达了WEY品牌对故乡保定的由衷敬意，同时，品牌LOGO也包含了美好的愿景，WEY品牌的追求和承诺是—树立中国豪华SUV的旗帜与标杆。

5、绿驰汽车出让控股权，终成造车新势力第一位出局者

小米的创始人雷军曾经说过一句很著名的话：只要站在风口之上，猪都能飞起来。这句话同样适用于新能源汽车领域。就在几年前，在国内诸多利好政策的扶持下，造车新势力风起云涌，一时风头无二。几乎每家新势力车企都在PPT里畅谈如何颠覆现有的汽车行业格局，那些数十上百年的品牌在他们眼里都像纸老虎一样"吹弹"可破。

没想到这么快风口就过去了。整体车市持续低迷，国家扶持政策滑坡，造车新势力们举步维艰。

就在近日，曾经是造车新势力一员的绿驰汽车，由于经营管理不善导致资金链断裂。迫不得已，绿驰汽车选择"卖身"续命，出让60%的股份给河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）。据悉，此次股权变更已经完成。河南国投已经正式入主，并拥有控股权，成为绿驰汽车的实际控制方。随之而来的，公司名称亦由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。

出让控股权委身他人 绿驰的蹉跎岁月

根据天眼查系统显示，在股权变更前，深圳九州汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，拥有100%控股权，注册资本近13.5亿人民币。2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，认缴资本近20.2余亿人民币，获得60%股权。

此次变更，河南国投已经成为绿驰汽车新的实际控制人，原绿驰汽车的股东方及运营主体已经退居次席。事实上，这也是造车新势力中第一家出现这种状况的企业。

与绿驰同时期的蔚来、小鹏、威马等同行者已经逐步走上轨道，绿驰却在打拼几年后委身他人。这番遭遇实在令人不胜唏嘘。

曾几何时，绿驰也曾经雄心勃勃，志向高远。2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

绿驰汽车也在2018年6月对媒体宣布其宏达的产品规划，产品平台就有三个，分别命名为CC、M、S三个平台；产品层面更是将以半年推出一款新车的业界高速度投放市场。

2019年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工。联想到绿驰汽车此前曾宣布将于2019年6月正式上市首款紧凑级SUV车型，此番合作声明给人的感觉是铁板钉钉，绿驰的新车肯定会很快面世。

打脸的是，实时今日，此事仍无下文。相反，关于其新一轮融资迟迟没有发布消息，这也引发了业内的高度关注。由于没有车型上市，也谈不上什么上规模的营收，绿驰只能靠融资生存。诸多尝试无果，绿驰汽车只能"卖身"续命。

"洗牌"从人事开始

绿驰汽车集团创始人兼CEO则是业内人士王向银。王向银的汽车职业生涯主要在福田汽车，从1999年至2016年的17年间，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。

2016年，王向银脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。根据公开资料显示，变更前的绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

诡异的是，仅仅三年之后，王向银却挂冠而去。根据资料显示，2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团创始人兼原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。对于创业型公司来说，创始人出局的情况非常罕见，尤其是动辄数十亿投资的汽车行业更是闻所未闻，其中的冲突非"不可调和"四个字可以形容的。

我们只要盘点下绿驰汽车曾经爆出的剧情就略知一二：2018年，绿驰汽车与"金星"超级轿跑项目设计公司----意大利I.DE.A不欢而散，后者公开宣称绿驰汽车欠款2700万欧元；随之而来的则是更加劲爆的大股东中能东道以出售以"原始股"的方式非法集资；更加诡异的是，绿驰汽车竟然上演与中能东道大股东"分手"的戏码，真真假假，外人不能辩也；当然，绿驰汽车资金链断裂、拖欠工资不发的信息更是频频传出。

可以佐证的是，绿驰汽车预计投资55亿元的江西九江新能源电动车生产基地，自2018年6月22日签约落户之后，一直处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

事实上，有接近绿驰汽车的相关人士向"Nice好车"透露，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务已经基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态。这就是说，在被河南省国资控股后，核心团队已经"出局"。

据媒体报道，"中国汽车观察"也向长安汽车相关人员求证接下来双方代工合作的进展，但长安汽车对此消息不予置评。

事实上，造车新势力的生死淘汰赛已经吹响倒计时的铃声。绿驰汽车在关键的融资进度、技术研发、生产资质以及交付运营方面，都无实质性突破性成绩。这不仅仅大大晚于竞争对手，更是让自身陷入生死边缘。

更重要的是，大众、广汽、长安等传统燃油车的强手转型新能源的速度非常快，技术相对成熟的新能源车型已经快速上市，同时国家新能源政策补贴却大幅退坡，这些因素让绿驰汽车的处境更是艰难。

尽管河南国投携资入场，但绿驰仍可以说是造车新势力中第一家"出局"的企业，因为绿驰的核心团队的解散，也因为迄今为止，绿驰仍未有真正的量产车上市，更遑论未来要面临的生产、交付以及运营难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、中能东道集团哪年成立的？

中能东道集团有限公司于2014-05-22在海淀分局登记成立。法定代表人于亮，公司经营范围包回括节能减排、新答能源产品的技术开发、技术服务等。

7、几几年中能东道集团成立的啊？

费了半天劲才在他们集团的官网上找到的，这个集团在2013年正式成立的，其前身是2001年成立的中能东道新能源汽车研究课题组合研究机构，是国内新能源汽车研究领域的权威机构。（这么辛苦，望采纳）；

8、东北地区作为汽车产业集群，新能源汽车却发展不起来，究竟面临什么问题？

随着新能源汽车在全国的推广与发展，一批新能源行业龙头企业纷纷落户东北地区。但综合来看，当前东北地区发展新能源汽车产业，仍面临着一些突出的困难和问题，主要表现在以下几个方面：

第一，东北地区是传统能源资源富集地区，对新能源没有迫切的发展需求，所以东北地区部分地方政府对新能源汽车发展需求不强，许多地方政府没有认识到新能源汽车作为战略性新兴产业对于区域经济发展的重要作用，导致有的地方发展新能源汽车尚停留在规划和准备阶段。

第二，东部地区整体处于高纬度地区，冬季气温较低，对新能源汽车的电池、电瓶使用条件要求高。低温是新能源汽车使用的一个大敌，不解决该问题，新能源汽车在东北地区的推广和使用将面临很大挑战。

第三，产业发展环境有待进一步优化。当前，东北地区相对较差的产业环境，制约了新能源汽车产业分工体系的形成与发展。汽车产业受困于传统体制机制缺欠，政府对企业过度管制，而对产品市场和要素市场的发育，往往是“管而不理”，很多方面仍遗留着传统僵化的行政习惯。东北地区普遍缺乏创新创业意识、完善的知识产权体系以及发达的股份制和明晰的产权等市场化机制，而上述内容是保证新能源汽车产业内部结构优化和调整、分工体系完善和协调的重要因素。

第四，民营经济发展相对落后。截至目前，东北地区规模较大的新能源汽车产业基地共有10个，这10家企业中仅有沃尔沃和中能东道集团两家为民营企业，占总数的20%，其他均为中央企业或者合资企业。而且，沃尔沃和中能东道集团这两家均不是东北本土企业，其总部均在外地。

由上述可知，东北地区想要发展新能源汽车产业，仍有很多问题亟待解决。

9、安徽东道新能源科技有限公司怎么样？

安徽东道新能源科技有限公司是2014-04-18在安徽省合肥市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于合肥市瑶海工业园服装加工园B3厂房。

安徽东道新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91340100098402090K，企业法人刘明，目前企业处于开业状态。

安徽东道新能源科技有限公司的经营范围是：新能源汽车动力系统、控制系统的研发、销售，储能电池、电机及零部件的研发、生产及销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在安徽省，相近经营范围的公司总注册资本为41652万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共77家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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