飞龙跃江新能源汽车和T3出行

1、跑T3可以跑几个平台吗

已经和T3平台达成合作协议，则不能跑其他平台。
选定在T3平台开展网约车业务，则需要与平台方达成协议，成为注册网约车司机，并参与相关培训，不得再私自接取其他平台的单子，可能会被算作违约处理。
T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造。
公司以“成为最值得信赖的出行服务企业”为愿景，“科技引领 愉悦出行”为使命，致力于成为能够为用户提供“安全、便捷、品质”出行服务的科技创新型企业。
“T3出行”是一个全新的出行平台，主营项目为“网约车”业务，总部设置在南京。
和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行业背景较深。T3中的“3”主要指三家车企，分别是一汽、东风汽车和长安汽车，分别占股16.39%。
除了三家国有车企之外，“T3出行”还有苏宁、阿里、腾讯等知名股东。其中苏宁占股17.42%，是T3出行的最大股东，这也是为什么T3出行的总部被设置在南京的一大原因。
所以从股东构成来看，“T3出行”不仅拥有强大的国企背景，还拥有传统和互联网行业巨头的支持。
“T3出行”采用了自营模式，目前的车辆统一选用长安逸动新能源EV460。据悉最开始一汽、东风汽车和长安汽车各提供了一款新能源车型进行评选，最终选定的车型为长安逸动EV460。
不出意外未来一汽和东风汽车的新能源车型应该也会陆续加入到“T3出行”的可选车型中，毕竟“网约车”业务对于车企本身销量的提升很有帮助。
“T3出行”对于司机的要求较高，就拿目前先期运行的南京市来说，“T3出行”对于司机的要求是有网约车从业资格证、无犯罪记录、年龄23-55周岁、驾照连续3个计分周期没有计满12分、身体外漏处无纹身。
人车合规在一定程度上保证了更高的出行安全，而且也不用担心被运管部门查处，乘客和司机的安全感都有所提升。
“T3出行”相比“滴滴”最大的优势在于“国家队”的背景、采用自营模式。司机和“T3出行”属于雇佣关系，而且人和车均要求持证上岗，这可能会为“T3出行”在各个城市的运营减少阻碍。

2、目前网约车那个平台好些

网约车是如今大热的一个话题，尤其是前一段时间的滴滴时间，更是使对网约车的讨论进入了白热化。

从网约车最先出现的原因来讲，这的确是一件利人利己的事情，很多私家车的车主在上下班或者平时开车的时候，车辆大部分时间都是空的，车辆的空间并没有很好的利用，而对于一些没有自己的车的上班族，下班时间晚或者有急事不能赶公交的一群人，搭顺风车事一件非常方便的事情。

所以网约车的出现真的是在一定程度上方便了人们的生活。这也是如今网约车平台越来越多的原因，人人都想吃一口这块大蛋糕。就像乘车人要选择好可靠的网约车平台一样，网约车的司机也要选择好的平台。

神舟专车相信大家也都不陌生，在众多的网约车平台中，它的监管体系最完善，因为它对司机的要求最好，除了必须无犯罪记录，无严重交通事故记录，另外对司机的普通话也有要求，当然，它的价格也比其他网约车，像是滴滴，要贵一些。

曹操专车是一种新能源汽车类的网约车，因为它是司机统一配车，所以基本上不会出现车对不上人的情况。但是它作为新能源汽车，就有自己本身不可逾越的局限性，就是需要频繁充电，所以在方便性上要差一点。

最后，就是大热的滴滴了，经过多次整改，现在的滴滴体系相较于当初是完善了很多，这也一直不妨碍它作为网约车的龙头地位。但是像这种事情确实也不能一概而论，具体怎么选择还是要看自己的想法。

3、t3出行是国企吗？

是国有企业，所以有人称t3出行为网约车的“国家队”。 

目前，“t3出行”的运营车辆主要是三大车企的新能源车，采用自营模式的“t3出行”最开始统一选用的长安逸动新能源ev460,后期东风汽车和一汽均有自主品牌新能源车加入。

2019年7月22日，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大国企联合苏宁、腾讯、阿里等互联网巨头共同成立的T3出行在南京正式上线。

红星新闻记者注册T3出行APP后发现，新上线的T3依旧采取了对新用户的补贴政策，目前注册平台的新用户会获赠首单20元代金券和8张价值80元的5折新人券。

而据相关媒体报道，上线不到一个月时间，就有四五百名其他网约车平台驾驶员跳槽到T3出行。

T3出行官网称，T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，公司以“成为最值得信赖的出行服务企业”为愿景，“科技引领 愉悦出行”为使命，致力于成为能够为客户和政府提供“安全、便捷、品质”出行服务的科技创新型企业。

4、t3出行用的什么车型？

截止目前t3出行的车型只有长安逸动EV460。T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台。T3出行致力于网约车领域,采用车辆均为新能源汽车,业务还涉及汽车融资租赁、大数据运营和智能驾驶等领域。

使用集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格审核，打造VDR安全防护系统，全面保障乘客出行安全和乘车体验。t3出行的前台系统涵盖深度定制的车载智能硬件、各类出行产品，提供安全、快捷、高品质的出行服务。

t3出行商业模式

T3出行通过合规实体运营保障运力供给，车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。接下来，T3出行还将通过整合多方优势核心资源，联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等，推动出行供给侧改革，保障优质合规运力稳定供给 。

以上内容参考：网络-T3出行

5、T3出行有哪些用车方式？有知道的吗？

目前主要使用的有两种出行方式，第一是自己开车，租用他的车；第二是打车，有人来接，目前都挺方便好用的

6、t3出行由哪三家主机厂联合出资百亿

T3出行是一汽、东风、长安三大汽车主机厂联合发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网企业共同投资打造的国民智慧出行平台。
t3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台。以“成为最值得信赖的出行服务企业”为品牌愿景,通过功能强大的出行平台、与地方交通企业密切的合作、充分整合的服务资源、定制化的产品,致力为用户提供“安全、便捷、品质”出行服务。

T3出行通过合规实体运营保障运力供给,车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型,司机均经过严格准入审核。接下来,T3出行还将通过整合多方优势核心资源,联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等,推动出行供给侧改革,保障优质合规运力稳定供给。

7、t3出行怎么选择路线

点击桌面打开T3出行APP，打开后就通过定位目前用户所在位置，选择目前位置距离北站，软件就直接计算出距离和费用，并可以选择添加途径地，选择路线。
T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台。以“成为最值得信赖的出行服务企业”为品牌愿景 [1] ，通过功能强大的出行平台、与地方交通企业密切的合作、充分整合的服务资源、定制化的产品，致力为用户提供“安全、便捷、品质” 出行服务。
T3出行通过合规实体运营保障运力供给，车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。接下来，T3出行还将通过整合多方优势核心资源，联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等，推动出行供给侧改革，保障优质合规运力稳定供给。

8、“T3出行”的出现是否会撼动“滴滴”的地位？

“T3出行”是一个全新的出行平台，主营项目为“网约车”业务，总部设置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行业背景较深。T3中的“3”主要指三家车企，分别是一汽、东风汽车和长安汽车，分别占股16.39%。熟悉汽车圈的朋友应该知道，上面这3家车企都是国有企业，所以有人称T3出行为网约车的“国家队”也就不足为奇了。

除了三家国有车企之外，“T3出行”还有苏宁、阿里、腾讯等知名股东。其中苏宁占股17.42%，是T3出行的最大股东，这也是为什么T3出行的总部被设置在南京的一大原因。所以从股东构成来看，“T3出行”不仅拥有强大的国企背景，还拥有传统和互联网行业巨头的支持。

其实“T3出行”的最大股东苏宁其实早已在汽车产业有所布局，比如2017年的苏宁易购汽车超市，造车新势力拜腾背后的投资方也是苏宁。而阿里和腾讯则各自在汽车领域广泛布局，比如车载互联系统、无人驾驶、共享出行领域都有阿里和腾讯的身影。而阿里和腾讯的加入也为“T3出行”的APP搭建、智能网联提供了强有力的技术支持。

“T3出行”采用了自营模式，目前的车辆统一选用长安逸动新能源EV460。据悉最开始一汽、东风汽车和长安汽车各提供了一款新能源车型进行评选，最终选定的车型为长安逸动EV460。湃客猜测主要是因为长安逸动在新能源方面起步较早、市场保有量较大、性价比也较高。不出意外未来一汽和东风汽车的新能源车型应该也会陆续加入到“T3出行”的可选车型中，毕竟“网约车”业务对于车企本身销量的提升很有帮助。

“T3出行”对于司机的要求较高，就拿目前先期运行的南京市来说，“T3出行”对于司机的要求是有网约车从业资格证、无犯罪记录、年龄23-55周岁、驾照连续3个计分周期没有计满12分、身体外漏处无纹身。人车合规在一定程度上保证了更高的出行安全，而且也不用担心被运管部门查处，乘客和司机的安全感都有所提升。

“T3出行”APP已经上线，目前已经在南京运营，预计到年底会覆盖南京、广州、杭州、武汉、重庆和天津共6座城市。至于为什么第一批是这6座城市，湃客认为其中应该存在某些地域因素，比如南京是苏宁的大本营、武汉是东风汽车的大本营、重庆是长安汽车的大本营。所以前期“T3出行”在这些城市运营的难度应该更低一些。另外第一批城市中没有北京、上海，不知道和北京的“首汽约车”、上海的“享道出行”有没有关系。

我认为，“T3出行”相比“滴滴”最大的优势在于“国家队”的背景、采用自营模式。司机和“T3出行”属于雇佣关系，而且人和车均要求持证上岗，这可能会为“T3出行”在各个城市的运营减少阻碍。

就拿上海来说，目前市面上大部分网约车都不合规。据统计截至去年年底，上海有54.4万辆注册网约车，其中仅有1.21万辆获得网约车运营证，也就是说有53.19万辆网约车属于非法营运。而司机方面，截至去年年底，上海网约车平台注册司机52.1万人，但是截至今年4月份，上海共有3.26万人取得了网约车从业资格证。也就是说上海人车双证齐全的网约车比例很低，只要被运管部门查获，将面临数万元的罚款。

而这些在“T3出行”上可能更容易解决，毕竟“T3出行”的人和车都是合规的。当然各个城市出于多方面的利益考虑，究竟会不会允许“T3出行”的运营，目前还不得而知。毕竟现在“T3出行”的受益方可能还是那几个主要的股东，就拿上海来说，上汽并不在“T3出行”的股东中，上海究竟能支持到什么程度还是个未知数。

很多媒体对“T3出行”的定位是滴滴的直接竞争者，但是从“T3出行”的模式来看，最先受到影响的应该是首汽约车、曹操出行等企业。毕竟它们最开始或者目前依旧采用的是自营模式，对车辆和司机的要求更高，司机更像是网约车企业的雇员。而滴滴则是一个纯粹的网约车平台，司机和车辆的随机性较高。但是毫无疑问，“T3出行”最终还是会和滴滴直接竞争。

运力是目前“T3出行”急需解决的问题，比较讽刺的是初次下载完“T3出行”后，开屏首页显示了“早晚高峰、分秒应答”的广告语。但是从实际的情况来看，南京早晚高峰想要及时叫到“T3出行”网约车并不容易，主要还是车辆太少。