电动汽车2015国家标准

1、新国标电动车标准是什么？

电动车国家新标准，从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。

电动车新标准一经透露，立刻引来媒体和民众的广泛热议，原因简单，超标电动自行车这个群体实在庞大。据统计，国内电动自行车的数量如今已超过1亿辆。

据业内人士估计，符合电动自行车标准的可能不超过20%。新国标这个标准只要出台，等于给数千万民众的交通出了一道难题，或选择合格但速度慢的电动自行车，或选择合格的电动摩托车上机动车道，或改变这种环保的出行方式，再就是继续不管国家标准，我行我素，反正法不责众。

详细信息：

城市交通最严重的问题，其实是机动车拥堵问题。

国家已经有比较完善的道路交通安全法规，其中规定非机动车应该走非机动车道，同时规定非机动车道限速15公里，一旦给电动车制定了较低的技术标准，等于把本来在慢车道行驶的电动自行车，大部分都赶上了本已不堪负重的机动车道，其中还绝大部分属于不合格车辆，只会给城市交通乱上添乱，造成更大交通隐患。

国内的汽车最高时速一般可达190公里每小时，但中国没有一条道路允许如此高的车速，但这些汽车还是被国家认定为合格产品。以此类推，判定时速高于20公里每小时的电动自行车为不合格产品或将其划分为其他车种，这明显是欠考虑的。

2、电动汽车国家标准

电动道路车辆用 铅酸蓄电池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
电动道路车辆用 金属氢化物镍蓄电池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
电动道路车辆用锂离子蓄电池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
电动道路车辆用 锌空气蓄电池 GB/T18333.2-2001
电动汽车用电机及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
电动汽车用仪表 GB/T19836-2005
汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
电动车辆的电磁场辐射 GB/T18387-2008
电动汽车安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合动力电动汽车安全要求 GB/T19751-2005
轻型混合动力电动汽车 污染物排放 GB/T19755-2005

3、现在购买电动汽车，各个地方的政策是什么样子的？

现在购买新能源汽车，电动汽车，各地政策都不一样。

作为一个新兴产业商业化初期的确是需要政府补贴，除了对车企的补贴之外，各地政府也开出“特权政策”比如免牌照费、免摇号、不限行等，来帮助新能源的推广和普及。

2013-2015地方新能源汽车补贴政策

城市

补贴力度

上海

纯电动乘用车4万；插电式（含增程式）乘用车3万

纯电动客车30-50万元；插电式客车25万元；超级电容、钛酸锂快充纯电动客车15万元

充电设施补贴：对充换电设施建设给予不超过30%的资金支持

闵行区： 2万元闵行区政府补贴

嘉定区：嘉定区个人消费者新能源汽车购买补贴1.5万元/辆

浦东区：浦东购买新能源汽车的消费者，享受新区政府补贴2万元/辆

北京

国家和北京市1:1比例补助。

充电设施补贴：充电设施投资建设单位不高于项目总投资 30%的资金支持

深圳

购车补贴不退坡。纯电动乘用车按续驶里程3.5-6万元；插电式乘用车3.5万元

使用环节补贴，插电式乘用车1万元，纯电动乘用车按续驶里程1-2万元

充电设施补贴：按照集中式充电设备（站、桩、装置）投资的30%予以补贴

武汉

国家和武汉1:1比例补贴

充电设施补贴：按照设备投资额的20%给予一次性补贴，最高补贴金额不超过300万元

襄阳

国家和武汉1:1比例补贴

充电设施补贴：按照投资额的20%给予补贴，最高补贴金额不超过500万元

天津

按照中央财政和地方财政比例1:1

西安

国家补贴标准1∶1配套补贴，生产企业需在市工业和信息化委员会备案才能申请补贴

充电设施补贴：对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴。对于购买新能源汽车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政补贴。

福建

2014年至2015年，按照国家同期补贴标准1︰1补助。

厦门

按国家同期补贴标准1：1的比例补贴。

充电设施补贴：对充电设施投资建设单位新建的公共充电设施，市财政按充电桩设备投资额的20%给予补贴。对新建的公交专用充电设施，按充电桩设备投资额的40%给予补贴。

湖南

按照国家补助标准1：1给予补贴（公务车除外）。混合动力公交客车由省财政按每辆5万元给予补贴。

株洲

按照国家补助1：1给予补贴(公务车除外)。

长沙

按照国家与地方1:1配套的规定。

湘潭

按照国家与地方1:1配套的规定。

广东

广东省将按照国家购车补助标准的一定比例和实际推广应用数量对各市分类给予购车综合补助。

广州

不实行退坡机制。按照2013年国家新能源补贴标准1∶1配套补贴。

充电设施补贴：按投资额(不含土地费用)30%的标准给予补贴。公交、出租、物流等专属充换电站补贴上限为300万元/站；公共充电站补贴上限90万元/站；分散直流充电桩补贴上限12万元/桩；分散交流充电桩补贴上限0.6万元/桩。

佛山

国家和地方(含省、市、区)财政补助资金按1：1配套。

惠州

不实行退坡机制。按照中央财政2013年对新能源汽车推广应用补助标准1∶1进行配套。

东莞

省+市财政补助1:1的比例确定市财政投入。

充电设施补贴：给予建设费用(不含土地费用)30%的市级补助，平均最高不超过1万元/桩。

青岛

纯电动、插电式乘用车国家标准1:1补助。其它新能源汽车按国家标准1:0.2补助，不退坡

充电设施补贴：经市联席办备案的充电设施建设企业，按设备投资额30%补助

潍坊

按照国家和潍坊市1:1的原则，补助总额(国家、省、市补助之和)不超过车辆核定销售价格的最高比例(40%-60%)确定补助标准。

充电设施补贴：2014年至2015年对充换电建设运营企业建设的公共直流充换电设施，按照核定充换电设备总额的30%给予财政补助。

临沂

私家车、出租车、商贸物流配送车、环卫车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴；城市公交车(约130万元/台)；城乡公交车(约60万元/台)；公务用车扣除中央财政补贴3.5万元/台后，其余价款由同级财政承担。

充电设施补贴：中央财政对示范城市的综合奖励资金主要奖给供电公司，用于建设充电站和充电桩。参照焦庄充电站的政策，临沂城区充电站征地，由市财政每亩补贴5万元。

山西

2015年，电动客车50000元/辆，电动轿车20000元/辆，电动专用车10000元/辆；甲醇客车10000元/辆，甲醇重卡10000元/辆，甲醇轿车5000元/辆，甲醇多用途乘用车2000元/辆；燃气重卡10000元/辆，燃气轻(微)卡2000元/辆。

太原

纯电动乘用车每辆补助2万元；燃油车换购纯电动车的，再给予3000元奖励。纯电动客车按与国家补贴1:1执行，最高补贴额为每辆车50万元。邮政、物流等专用车辆按电池容量与国家补贴按1:1执行，每辆车补贴总额不超过15万元。

充电设施补贴：市级财政补贴基础设施建设投资方，补贴资金从市本级财政和中央财政对示范城市给予综合奖励资金中筹措，按充换电基础设施建设投资的10%给予补贴。

甘肃

国家和省、市、县财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的50%。

充电设施补贴：按项目设备投资的5%左右给予补助。

江苏

2013、2014购车补贴：纯电动乘用车2.5万元/辆；插电式混合动力乘用车(含增程式)1.5万元/辆；纯电动客车20万元/辆；插电式混合动力(含增程式)客车10万元/辆；超级电容、钛酸锂快充纯电动客车6万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆；燃料电池乘用车8万元/辆；燃料电池商用车20万元/辆。

充电设施补贴：对充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，省财政给予15%补贴。

2015年购车补贴：10米以上纯电动客车补贴20万元/辆；6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最高不超过国家补贴标准的40%。对应用于城乡公交领域的6-8米纯电动客车补贴12万元/辆、8-10米纯电动客车补贴16万元/辆)；

10米以上插电式混合动力客车(含增程式)补贴10万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴800元(最高不超过6万元)；纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴2.4万元、轴距小于2.45米每辆补贴1.8万元、轴距小于2.2米每辆补贴1万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴1.4万元；燃料电池乘用车(5座及以下)7.2万元/辆；燃料电池客车(9座及以上)18万元/辆；10米以上超级电容、钛酸锂客车6万元/辆。

对进入国家《推荐车型目录》的车型，给予50万-80万元的一次性奖励。

充电设施补贴：交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。

南京

2013、2014购车补贴：纯电动乘用车3.5万元/辆；纯电动客车30万元/辆；插电式混合动力(含增程式)乘用车2万元/辆；插电式混合动力(含增程式)客车15万元/辆；超级电容、钛酸锂快充纯电动客车9万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元、最高9万元/辆；燃料电池车乘用车12万元/辆；燃料电池商用车30万元/辆。

充电设施补贴：对充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，市、区(原五县)按照“市区(开发区)分担”原则，给予15%补贴。

2015年购车补贴：10米以上纯电动客车补贴30万元/辆；6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1800元（最高不超过国家补贴标准的60%。对应用于城乡公交领域的6-8米纯电动客车补贴18万元/辆、8-10米纯电动客车补贴24万元/辆）；10米以上插电式混合动力客车（含增程式）补贴15万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元（最高不超过9万元）；纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴3.6万元、轴距小于2.45米每辆补贴2.7万元、轴距小于2.2米每辆补贴1.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）每辆补贴2万元；燃料电池乘用车（5座及以下）10万元/辆；燃料电池客车（9座及以上）27万元/辆；10米以上超级电容、钛酸锂客车9万元/辆。

充电设施补贴：交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。

扬州

2013、2014购车补贴：纯电动乘用车按续驶里程补贴2.1-3.6万元；插电式混合动力乘用车补贴2.1万元；纯电动客车按车长补贴18-30万元；插电式混合动力客车补贴15万元；超级电容、钛酸锂快充纯电动客车补贴9万元；燃料电池乘用车补贴12万元；燃料电池商用车补贴30万元。

充电设施补贴：地方财政给予15%补贴。

2015年购车和充电设施补贴同南京市。

苏州

2014、2014购车和充电设施补贴同扬州市。

2015年购车补贴：10米以上纯电动客车补贴30万元/辆；6～10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1800元(最高不超过国家补贴标准的60%。对应用于城乡公交领域的6～8米纯电动客车补贴18万元/辆、8～10米纯电动客车补贴24万元/辆)；10米以上插电式混合动力客车(含增程式)补贴15万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最高不超过9万元)；

纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴3.6万元、轴距小于2.45米每辆补贴2.7万元、轴距小于2.2米每辆补贴1.5万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴2.1万元；10米以上超级电容、钛酸锂客车9万元/辆。

充电设施补贴：按充电桩充电功率，直流充电桩每千瓦补贴600元，交流充电桩每千瓦补贴400元。

大连

地方财政一次性按与中央财政0.8:1的比例给予配套补贴。

宁波

按中央财政补贴资金1：1比例的额度给予补助。除老三区外，其它县(市)区示范推广新能源汽车补助，可参照实行，补助资金由属地财政承担。

充电设施补贴：对充电设施投入，按实际投资20%补助

绍兴

纯电动乘用车给予3万元补助，插电式混合动力(含增程式)乘用车给予2万元补助。国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的50%。

充电设施补贴：在绍兴市区投资建设充电设施项目的，按充电设施实际投资额(不含土地投入)的20%给予补助。

金华

纯电动乘用车给予3万元补助，插电式混合动力(含增程式)乘用车给予2万元补助。纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车、纯电动专用车、燃料电池车，按照国家补助标准，给予1:1的配套补助。中央财政和市财政(含公交车补助)补助资金总额最高不超过车辆销售价格的80%。

充电设施补贴：在金华市区投资建设新能源汽车充电设施项目的，按实际投资额(不含土地成本)给予20%的财政补助。

深圳

按照国家补贴标准，给予1：1配套地方补贴，且不退坡。

给予使用环节补贴： 1.纯电动乘用车：R≥250每辆2万元；150≤R<250每辆1.5万元；R<150每辆1万元。2.插电式混合动力(含增程式)乘用车：纯电R≥50每辆1万元。

对具有出租车营运牌照(或持授权书)的燃油出租车更新为纯电动出租车的，给予补贴5.58万元。

重庆

市级财政给予前1000辆新能源客车补贴16万元/辆，其他新能源汽车按照国家补贴标准1:1给予补贴，中央和本市财政补助总额最高不超过补贴前车辆销售价格的60%。

充电设施补贴：给予市级财政补贴总计1500万元，分2014年、2015年两年拨付。

海口

按新能源汽车获得中央补贴资金的60%给予地方财政补贴，省市财政各补贴30%。

充电设施补贴：按套基础设施主要设备投资额的40%给予地方财政补贴，省市财政各补贴20%，省市补贴总额不超过600万元。

南昌

私人、租赁、公务、通勤等纯电动乘用车：R≥250补贴4.4万元，150≤R<250补贴3.6万元，80≤R<150补贴2.5万元，插电式混合动力乘用车（含增程式，R≥50）补贴2.4万元。城市出租纯电动乘用车：R≥250补贴2万元，150≤R<250补贴1万元，80≤R<150补贴1万元，插电式混合动力乘用车（含增程式，R≥50）补贴1万元。公交、客运、公务、通勤等纯电动客车：L≥10补贴15万元，8≤L<10补贴11万元，6≤L<8补贴8.5万元，插电式混合动力客车（含增程式，L≥10）补贴8万元。纯电动专用车（按30KWH电池容量计算）补贴4.2万元。

充电设施补贴：对于新建充电设施按充电设备购置总价给予20%补助。

赣州

按照1∶1给予配套补助，配套资金由市财政、推广应用新能源汽车的县(市、区)财政各承担50%。

芜湖

纯电动乘用车：R≥250补贴1.5万元，150≤R<250补贴1.5万元，80≤R<150补贴1万元。插电式混合动力乘用车（含增程式，R≥50）补贴1万元。纯电动客车、插电式混合动力客车按国家标准1:1补贴。

充电设施补贴：财政按设备投入总额给予20%的补助，单个设施补助最高不超过100万元。

合肥

纯电续驶里程大于150公里的电动乘用车，按照国家补助标准1:1的比例给予地方配套补贴(含省、市两级资金)，总额不超过车辆销售价的60%。其他类型新能源汽车按国家补助标准的20%给予补贴。

在地方配套1:1的市级财政补助资金中安排10000元/辆用于自用充电设施安装和充电费用。

泸州

按照中央财政补助标准给予1：1配套的购车补助。

成都

在中央财政补贴基础上,市级财政按中央财政补贴标准的60%给予配套补贴。

新乡

对购置纯电动轿车和纯电动专用车(指邮政、物流专用车)的企业和个人,市财政和车辆销售所在地财政分别按照不低于中央财政补贴标准的70%、30%进行补贴,中央和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

昆明

市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶0.5给予配套补助。

河北

2014年至2015年，按照中央财政补贴标准1:1的比例,其他领域按照1:0.5的比例给予补贴。

保定

市财政按照中央财政补贴标准的50%对购置的新能源汽车进行补贴。

石家庄

按照国家标准1：1比例给予补贴；其他领域用新能源汽车按照中央财政补贴标准1：0.5补贴。

充电设施补贴市财政给予设备投资总额5%的补助，单个设施补助最高不超过100万元。

长春

按照1：1比例进行配套补贴，配套资金中省、市财政各占50%。

充电设施补贴：市财政按充(换)电站项目总投资的10%额度，最高不超过200万元给予补贴。

贵州

按中央与地方财政1:0.5的比例给予补助。

沈阳

2015年购车补助标准：按照地方与中央0.7～0.9:1的比例补助。

充电设施补贴：中央和地方财政补助合计不超过设备投资额的20%。

4、动力电池三项新国标发布，有哪些详细内容

国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准，其中电动汽车用动力电池相关标准3项，分别为GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用 余能检测》，3项标准将于2018年2月1日起实施。

5、绝缘性能 执行gb/t 18384.118384.3-2015标准什么意思

就是按国家标准GB/T 18384.1-2015、GB/T 18384.3-2015执行。

GB/T 18384.1-2015 电动汽车 安全要求 第1部分:车载可充电储能系统(REESS)
本部分规定了电动汽车B级电压驱动电路系统的车载可充电储能系统(REESS)的要求,从而确保 车辆内部、外部人员以及车辆环境的安全。 本部分适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。电动摩托车和电动轻便摩 托车可参照执行。 本部分不适用于非道路车辆,例如物料搬运车和叉车。 本部分不适用于指导电动汽车的装配、维护和修理。机电飞轮(车辆)不在本部分范围内。

GB/T 18384.3-2015 电动汽车 安全要求 第3部分:人员触电防护
本部分规定了电动汽车电力驱动系统和传导连接的辅助系统(如果有)防止车内和 车外人员触电的要求。 本部分适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。电动摩托车和电动轻便摩 托车可参照执行。 本部分不适用于非道路车辆,例如物料搬运车和叉车。本部分不适用于指导电动汽车的装配、维护和修理。

6、如果充电5分钟就能开200公里，你会改变对电动车的看法吗？

当电池容量不可能无限制增长时，快充技术就一定会发展起来。智能手机的发展已经证明了这一路径的可行性，那么电池技术进步更加缓慢的电动汽车，什么时候才会有快充技术的实质性进步呢？

面对电动汽车的续航焦虑，动力电池能量密度提升和充电速度提升，哪一个会率先发生跨越式突破？

如果从1990年通用EV1发布开始算起，在电动汽车发展的前25年里，提升电池能量密度都是行业关注的焦点，而核心思想就是不断探索新的电池正极材料。

但是，每一种电池材料都有其能量密度的理论上限，而且能量密度越高，电池特性越活泼，对于电池控制管理的要求也越高。到了2020年，磷酸铁锂电池又重新回到主流市场的视野，就是放弃了对能量密度的单一追求，转而全面考虑电池安全、成本与能量密度的平衡。

于是，对充电速度的提升开始得到更多的重视。

相比电池能量密度提升遇到的瓶颈，快充技术的发展事实上也有不少未知。这些未知，既存在于技术层面——电池、充电桩、功率元器件三者的协同，也存在于标准法规层面。

▎提升充电功率，先提升电压

在2019年之前，主流电动汽车的高压系统都是400V，而充电功率的提升就是对充电电流的提升。比如，特斯拉超充从第二代120kW提升至第三代250kW，就是在400V的电压平台下提升充电电流。

但是，当充电功率达到250kW时，最大充电电流已经超过500A，想要再进一步提升功率，只能靠提升电压。从目前公开的消息看，包括保时捷、奥迪、捷尼赛思等豪华品牌电动车均已宣布采用800V高压系统，通用的电动版悍马、领克浩瀚SEA架构也采用了800V高压系统。

从400V提升到800V，看起来很美好，但是意味着电动汽车所有的高压元器件及管理系统都要提高标准，首当其冲的就是逆变器。

在电动车上，动力电池毫无疑问是最贵的零部件，排名第二的就是逆变器。

传统IGBT通常适应的高压平台在600-700V左右，到了800V高压就必须要采用碳化硅材料的MOSFET半导体。去年9月，德尔福宣布推出800V逆变器，并宣布将会为一家“全球高档品牌”在2022年推出的新车供货，比亚迪也在汉EV上首次采用碳化硅做高压系统，不过高压只达到了600V级别。

不过，碳化硅器件目前面临所有新事物都会存在的两个问题：供应量少、价格高。汉EV初期产能不足，碳化硅器件的供应跟不上是重要原因之一，德尔福碳化硅器件的初期订单也主要集中于欧洲豪华品牌，有足够的单车溢价能力支撑成本的提升。但是，产能提升和价格下降，同样也会呈现正相关。

想提升充电功率，先要提升电压。因此，800V高压平台在电动汽车自上而下的普及，会是电动车行业一大趋势。

▎大功率充电对电池有什么影响？

大功率充电要求动力电池有更高的充电倍率，这和传统意义上纯电动汽车采用能量型电池的特性是矛盾的。

以达到250kW的特斯拉第三代超充为例，最大充电电流约为520A，按照Model 3长续航版电池216.2Ah的额定容量计算，充电倍率约为2.4C。随着充电功率进一步提升，对于充电倍率的要求也在提升。目前行业较为统一的认知，是充电倍率需要达到4C，才能满足400kW的充电功率。

但充电速度过快，电池内锂离子从正极向负极运动的速度就会加快，会在负极表面形成结晶，降低负极效率，从而降低电池的实际容量。

中国汽车技术研究中心曾经做过一个测试，将三台测试车在同样的初始条件下以不同的功率条件充至满电，然后进行同样的NEDC循环，计算续驶里程在慢充与快充条件下的差异。

结果表明，三台车快充后的续驶里程相比慢充分别下降了13.7%、16.5%、4.5%，差异最大的一台车，快慢充的续驶里程差距超过了40km。

电池组充电结束，取决于性能最差的电池单体，而不同的充电功率会造成电池组内各个电池单体电压不均衡。小功率充电下，充电时间长，电池包内部各个单体能够缓慢维持电压趋于均衡；而充电功率大幅增加时，单体无法在短时间内保持均衡状态，整个电池包电量未能达到最大容量就已无法继续充电。

还是以特斯拉超充为例，尽管V3超充相比V2超充最大功率高出一倍，但是在55%电量之后，两者充电功率几乎一致，也就是尽可能保证电量能够充满。

所以，在电池系统提高电压的瓶颈之外，电池充电倍率的提升以及为此而要解决的容量降低问题，将会是充电速度提升的另一个瓶颈。

▎标准落后于技术，厂家都在观望

目前，我国采用的电动汽车充电标准是2015年颁布的《电动汽车传导充电系统国家标准》，其中国标直流充电口参考了日本CHAdeMO组织开发、广泛应用于日本及北美等地的充电口设计，最大电压与电流分别为950V、250A。也就是说，在现有国标的框架下，最大快充功率被限制在240kW以内。

所以即便行业已经具备快充研发与配套的能力，但是国标的相对滞后，也会增加他们的观望情绪。此时，车企及充电供应商有两个选择：推行自有标准，或者等待国标更新。

在中国这个全球最大的电动车市场上，执行包括硬件接口、软件协议在内的自有标准，显然不是一件明智之举。一度选择自有充电接口的特斯拉，最终也换回了国标接口，对于其它体量较小的外资品牌而言更加不可能在这件事上自立门户。

所以，车企和充电供应商普遍选择了第二条路——等。星星充电已经给自家500kW的大功率充电桩进行了对口测验，普天新能源、特来电等也有400kW以上充电桩的技术储备，将根据国标的推进情况适时投放。

此时，新国标的发布计划就显得格外重要。而国标的推动，又与重点企业的技术推动紧密相关。根据此前媒体报道，新版快充标准预计会在明后年推出，电压和电流上限分别提高到了1500V和600A，最大功率可以达到900kW。

一旦新国标推出，相关企业目前的大功率充电桩就会稳步推进，车企也会加快对快充适配的步伐。

▎写在最后

早年间，大家对智能手机的要求，往往是电池够大，以保证使用续航。但是能量密度达到瓶颈后，近年来30W、60W乃至120W的快充宣传已经深入人心，成为智能手机行业的主流。因为充电功率的快速提升，量变产生质变，消费者使用手机的习惯也在发生变化，由此催生了很多新的生态。

电动汽车同样也是如此，现在长续航Model 3可以在超充上5分钟充至120km的续航，其实已经改变了很多特斯拉消费者的用车习惯。而如果达到400kW以上充电功率的充电桩逐步普及，真正实现充电5分钟、续航200公里，将会对整个行业的技术走向、电动车的用车生态产生质的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、电动车，新国标是什么标准！

电动自行车新国标主要参数

必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。

新国标将电动车细分为电动自行车、轻便电摩、电动摩托车三类，之后电动自行车将归于非机动车，轻便电摩和电动摩托车将按照机动车进行管理。言下之意，新国标之后，轻便电摩和电动摩托车若发生交通事故，将按照机动车相关规定进行处罚。

8、新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

(8)电动汽车2015国家标准扩展资料：

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

（二）新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：

9、2015国标的电动车能不能充2011国标的充电桩

可以的。

广东电网的充电桩分为直流快充桩和交流慢充桩，都符合2015年版最新国标技术要求，如果电动车符合新国标技术要求，充电桩就可以正常为电动车提供充电服务。

(9)电动汽车2015国家标准扩展资料

电动汽车充电桩将互相兼容

新版电动汽车充电接口及通信协议国标发布

“直流充电桩”、“交流充电桩”、“220伏电压充电桩”、“特定电压充电桩”“特斯拉专用”、“SMART专用”……在当前国家大力推广新能源汽车的大背景下，五花八门的电动汽车充电方式，成了电动汽车大规模推广和充电基础设施快速发展的一大瓶颈。

国家质检总局、国家标准委今天发布新修订的有关电动汽车充电接口和通信协议的5项国家标准，有望在充电桩兼容方面，取得突破。新标准将于明年1月1日起实施。

据介绍，电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。

在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。

在兼容性方面，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

10、电动车怎样判断超标还是没超标？最新国家标准是怎样的？

这边说是要实行新国标了，这边要登记要上牌规矩一大推，不守规矩就罚款多少多少，可到现在旧国标的车还在生产还在卖！既然是超标的东西，不好的东西就停止制造生产不让卖不就得了！真是让人觉得恶心！就像香烟盒子上写着吸烟有害健康一样，尽扯淡！搞不拎清的玩意，死一边去吧，傻逼