中汽协2018年1月新能源汽车数据

1、围观疫情下的造车新势力！蔚来1月交付新车1598辆，ES6占比达94%

根据中汽协数据显示：2020年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。其中，新能源汽车方面，1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

近日，多家厂商公布了1月份的销量报告，今天湃客就将目光聚焦到造车新势力之一的蔚来汽车，我们看看其在2020年1月份的表现如何，同时对其未来市场前景进行展望。

近日，蔚来汽车公布其2020年首月销量。2020年1月份，蔚来汽车交付新车1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近50%。其中，ES6交付1493辆，占比高达94%；ES8交付105辆。蔚来官方则表示：今年1月份的工作日只有16天，这样平均下来，蔚来日均交付量为100辆。需要注意的是，蔚来汽车从2018年6月开始交付，到目前为止，全品牌累积交付新车33511辆。

对于这样的交付情况，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌是较为满意的，他表示：“疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。我要感谢我们的用户和员工对抗击疫情的大力支持。”同时蔚来汽车还预计，由于疫情所导致的假期延长，2月份的交付量将会有所减少。

据悉，蔚来汽车已经于2月10日复工，工厂也逐渐恢复生产，线下的销售和展示网点则只有小部分开放。蔚来方面表示：会根据各地的具体情况展开轻运营，目前，恢复运营的网点中用户聚集的空间并未开放。

在经销商网络建设方面，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络覆盖全国59座城市。

在疫情期间，很多车企都开始转移阵地到线上，蔚来汽车也不例外。它们通过蔚来App和其他在线直播平台等线上销售渠道进行销售和营销。在抗击肺炎疫情方面，蔚来汽车的表现也值得称道：蔚来汽车已经累计向武汉市捐款530万元。

在对其未来前景展望的同时，我们有必要回溯一下，2019年蔚来汽车的市场表现。2019全年新车交付数量20565台，同比增长81%，其中ES8交付9132辆、ES6交付11433辆。

我们再来围观下，蔚来两款量产车型的具体表现。从销量的柱形图来看，虽然其第二款量产车型蔚来ES6在2019年6月份才开始交付，但是到目前为止ES6已经变成了蔚来汽车的销量担当，而蔚来ES8的销量则变得有些低迷。

2020款蔚来ES8

就在去年年末的NIO DAY上，蔚来汽车为了提升ES8的销量，发布了2020款蔚来ES8。新款ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，全系车型动力系统则换成了“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，电驱动系统总功率400kW，总功率相比现款ES8降低了80kW，0-100km/h加速时间4.9秒，新车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。

虽然其售价相比老款车型贵了2万元，但是续航里程增加了60km。新车预计2020年4月份开始交付，100kWh版本则在2020年4季度交付。100kWh版本车型的加入则有望弥补老款ES8电耗高、续航能力不足的问题。

此外，蔚来汽车还会在今年投放一款纯电动轿跑SUV，即蔚来EC6，新车将于今年9月份开始交付，直接对标车型为特斯拉Model Y。

特斯拉上海超级工厂将会生产Model 3和Model Y。而今年3月份，特斯拉将会在北美交付Model Y，预计国内市场在二季度末交付给用户。这样看来，售价参考特斯拉Model Y、9月开始交付的蔚来EC6恐怕在市场上落后于Model Y。

此外，湃客得知目前Model 3因为零部件的逐步国产化，其售价已经跌破了30万，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来该车还具备27%-34%的降价空间。可想而知，未来Model Y投放到国内市场，蔚来EC6则将拥有不小的市场压力。再者而言，轿跑SUV在国内本身就就是一个偏小众的市场，蔚来汽车推出EC6拓展市场覆盖面的意义则大于提升销量。

年初本就是车市的消费淡季，今年又碰上疫情爆发，这对于所有车企都是重大的考验，对于蔚来这样的造车新势力来说更是如此。

此外，湃客认为资金压力也是影响蔚来汽车发展的重要因素。前不久，蔚来对外发布称：已与一家亚洲投资基金签署了最终交易文件，将通过非公开发行的方式，出售本金总额为7000万美元的可转换债券，于2月10日进行交易。在此之前，蔚来已通过发行可转换债券筹集金额约1亿美元。现在情况下的融资对于急需“输血”的蔚来可谓是雪中送炭。

1月份，疫情对各大车企多多少少都会产生一定的影响，而2月份对于蔚来乃至更多造车新势力来说才是真正的挑战。因为蔚来1月交付量的其中一部订单是来自于去年积压，接下来仍然怎样获取全新订单才是蔚来要面临的问题。

其实国内很少有造车新势力能像蔚来这样凭借ES6在30万级以上市场站稳脚跟，之前湃客就曾在天津V1赛道试驾过ES6，其出色的动态表现令人印象深刻。此外，从2018年的70kWh到2019年的84kWh，2020年的100kWh的电池，蔚来车型的续航是在提升的，而且换电方式很灵活。

2019年的蔚来汽车很“南”，2020年，起码在国内造车新势力中，湃客依旧看好其未来的市场走向。最后，用苏轼的词勉之：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、解读中汽协1月销售数据 开局不利酝酿防守反击

2020年伊始，一场突如其来的新冠肺炎席卷全国。在对人民身体健康构成极大威胁的同时，对中国经济发展的影响也是空前的。以汽车行业为例，在度过艰难的2019年的车市，本以为在2020年会有所改变，但这场疫情似乎让所有的希望落空。

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

新年车市开门受挫

在中汽协公布的2020年汽车产销数据中可以看到，这次疫情对车市影响可谓是全面的：首先，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。

其次，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

另外，2020年1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

产供销链遭遇大考

事实上，此次疫情出现打乱传统中春节假期消费火爆的预期外，对上半年汽车产能及终端市场的影响也显而易见的。

据中汽协分析，此次疫情发生除了造成购车需求和消费能力短期内明显下降外，还对企业生产进度、企业出口、中小企业资金链等构成极大威胁。

首先，当前的防疫抗疫行动，减少了消费者短期内的购车行为，严重影响了汽车的销售。不过，这种影响是短暂的，将随着疫情的缓解而得到一定改善。

其次，受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知，对汽车产能及配套厂影响很大。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久）。按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。

再者，在对外出口上影响也很大。因为疫情影响，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销决定。据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。

另外，受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断；但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。

根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

备战备耕准备复产

面对疫情袭来，车企并没有气馁而开展多种方式自救工作。一些车企除了转产口罩为企业内部员工复工做准备外，还支援配套商及终端4S店，作为开工前的防疫准储备。

此外，近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业尽快走出困境，推动各行业逐渐好转。国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。

中汽协透露的信息来看，目前企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

此外，从目前疫情发展来看，除湖北省外的全国其它省市新增确诊病例已呈现多日下降趋势。随着抗击疫情的力度进一步强化，打赢这场新冠肺炎防疫战已指日可待。

红点观察：

解读中汽协公布的2020年汽车产销数据，小编最大的感受就是：“前途是光明的，道路是曲折的”——既要正视眼前的困难，也要对未来充满信心。

首先，受疫情影响上半年国内车市不容乐观。不管是整车厂产能、零部件供应链体系供应，还是消费者信心在短时间内难以恢复正常状态。也可以说：别看1月份数据不好看，接下来的2月份行业数据可能更是惨不忍睹。

其次，蔓延全国的疫情并不影响到消费者对私家车的刚性需求。相反，此次疫情中家用车的快捷方便，在关键时刻能为用户及家人提供安全出行的优点，被进一步放大。由此可以预测，疫情结束后私家车市场也将会迎来一个销售小高潮。

综上所述：上半年汽车产销量，并不是市场供需求出现问题，而是为配合打赢这场防疫战的必然选择。疫情并不会阻挡春天如期而至和人们追求幸福生活的向往。

上半年受疫情影响造成产销量的压缩，也会在下半年得到充分释放，市场反弹必将成为疫情过后最大的亮点。

当然，此次疫情对一些抗风险能力弱的品牌车企无异于“压死骆驼的最后一根稻草”。在大浪淘沙的淘汰赛中，能坚持到最后的企业才能迎来黎明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动汽车启示录之销量篇丨新势力声量虽大但尚未走上舞台中心

电动汽车是不同于燃油车的出行新物种，AutoR智驾推出的系列报道《电动汽车启示录》从用车习惯、购车推荐、技术名词、电池技术、品牌竞争以及产业政策等多个维度全面介绍电动汽车这一出行新物种。今天我们盘点2019年各大电动汽车品牌的年度销量，这里面最值得关注的一个现象是，在年度销量前四名的车 企为比亚迪、北汽、吉利、广汽。无一造车新势力入围，这说明，造车新势力在渠道建设、市场认可度方面还有不少短板要补。2020年，将是电动汽车竞争更激烈的一年，众多合资品牌加入战局，将有近百款电动汽车上市。电动汽车的竞争虽然产品性能是关键，但服务、品牌也更为消费者所看重。

文丨AutoR智驾 诺一

2019年，新能源汽车进入2014年以来的首次销量下降。

中汽协数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

过去的一年是新势力造车实现量产交付的一年，但也是合资品牌新能源汽车组团扎堆进入中国市场的一年。

在国家推动新能源汽车进入市场的同时，国家在新能源汽车发展上已投入的新能源购置补贴约在2000亿元左右，加上地方配套补贴的约1000亿元，针对新能源汽车发展的总补贴额已超3000亿元。

此前的规划是针对新能源汽车的补贴将会从2017年开始逐步退坡，直至2020年底完全退出。

实际上，面对整体低迷的市场大环境，最新的消息是2020年7月1日新能源汽车补贴如何退坡，退多少，工信部将进行评估，考虑政策延续性，给新能源汽车产业提供确定性。

面对新能源汽车补贴不退坡，2020年，新能源汽车市场应该持有乐观的态度，这一信号已经在特斯拉、宁德时代股票大涨有所体现。

2019造车新势力销量目标无一完成

2019年造车新势力销量排名前三的车企分别是蔚来、威马和小鹏，这三家公司累计销量分别为20565辆、 16810辆和16609辆，完成目标率分别为41.1%、16.9%、 41.5%。

另外合众汽车、零跑汽车的销量分别约为10000辆和1000辆，完成目标率分别为33.3%和10%。

蔚来汽车作为新势力造车销量之首，2019年最后一个月蔚来汽车共交付3170辆车，环比增长25.4%，创下2019年的新高。

在整个2019年，蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

综合来看，从2018年6月份开始交付至今，蔚来汽车共计累计交付31913台，其中蔚来ES8为20480辆，而蔚来ES6为11433辆。

这期间，蔚来销量出现首次下滑是在2019年补贴退坡后的7月，不过，次月蔚来销量出现明显上升。

蔚来汽车的来创始人、董事长兼CEO李斌表示： 对于这样的销售成绩，他颇为满意。 同时，表示蔚来已经连续多月实现销量高增长，除了产品和服务上的竞争力，蔚来老用户在口碑传播、推荐新用户购车上贡献显著。 对于2020年蔚来的销量走势，他则表示"充满信心"。

2020年，蔚来汽车全新车型EC6将迎来上市、ES8迎来了换代车型，凭借两款全新的车型蔚来汽车未来的一年销量或增不减，不过，蔚来还需要持续输血进而达到稳定期。

作为造车新势力头部企业，威马汽车旗下全车交互智能纯电SUV威马EX5累计交付量16810辆，成为造车新势力单车年度交付量第一的车型。

威马另一款车型EX6 Plus上线短短13天，600辆首发创始人限量版威马EX6 Plus已收获10313位高意向用户。

威马官方消息称，一年间，用户安全行驶里程超2亿公里，足迹遍布中国93.75%的地级市，累计为用户提供免费流量超61万GB，AI小威“免唤醒”语音交互系统累计执行用户语音指令超2090万条。

2020年伊始，威马汽车更发布“威马直购”的新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为2020年中国车市创变出圈打响了第一枪。

随着造车新势力跨越交付元年，威马汽车凭借硬核的技术实力、创新的产品力及服务占领市场先机，适用于中国交通场景的L3级智能驾驶技术计划最早于2020年开始投入量产。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年12月，小鹏G3销量达1485辆，全年累计销量达16608辆，其中，中高配车型占比超过90%。

值得一提的是，整体销量中个人用户占比超过80%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

日前小鹏汽车官方公布了一组数据，截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量也已达15000 。

截至2019年底，小鹏汽车服务运营体系进一步完善，线下销售和服务网点达到148家，超充站完成签约146个，互联互通总充电桩数量约 20 万根。

小鹏汽车全球员工超过4000名，研发人员占比60%（硕博比例超30%），累计申请专利1306件，专利发明841件，占比64.4%，造车新势力中占比最高，在所有发明专利中，智能网联占比41%、自动驾驶占比22%。

合众新能源暂列新势力销量第四名，旗下品牌哪吒N01卖出了约1万辆新车，完成目标销量的33.3%，不过，合众新能源销量主要来自共享出行用车采购交付，而不是个人用户。

除此之外，新势力造车其他玩家也相继公布了2019年销量，理想汽车刚刚开始交付，据官方表示已超1000辆，零跑汽车也在千辆左右。

国产电动汽车频现爆款车型

过去的2019年，国产新能源汽车销量排名前四的车企分别是比亚迪、北汽、吉利、广汽。

其销量分别达到了219353辆、150601辆、69601辆和42003台。

总体来看，传统车企新能源车型销量要远大于新势力造车企业，这其中，很大一部分原因是传统车企技术相对成熟、销售渠道较为开阔以及爆款车型的出现。

比亚迪作为新能源销量第一的品牌，在过去的一年比亚迪新能源销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。

具体来看，1-12月，比亚迪唐家族销量76741辆，同比增长23.6%，上市四年累销达200004辆。

宋家族销量177174辆，累计销量超64万辆，秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆，元家族销量61900辆，累计销量超17万辆，e系列销量22422辆。

从车型上来看，宋Pro、全新秦、e2等凭借突出的产品力一跃成为各细分市场标杆车型，逐渐形成王朝网，e系列两大车型矩阵。

1月8日，北汽蓝谷（600733）公布子公司公告，2019年度全年累计销量150601辆与2018年基本持平，环顾业内其他车企，这个成绩基本上可以锁定中国纯电动汽车年度销量冠军。

2019年BEIJING北汽新能源在商业模式实现全面突破，在出行领域各大细分市场实现了全面突破。

在出租车市场，BEIJING北汽新能源换电模式在北京实现了成功的示范运营，2019年北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，当前，BEIJING北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

BEIJING北汽新能源正式向张家口崇礼区交付了首批40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。

1月6日，吉利汽车控股有限公司公布销量数据显示，公司2019年12月销量为130036辆，较去年同比增长约39%，环比减少约9%，其中，新能源和电气化汽车销量为9900辆。

2019年初，为了能够更好的发展新能源汽车，吉利正式将吉利新能源独立运营，吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。

其中帝豪EV占据了整个销量最具核心的地位，该车型2019全年累计销量达到了28447辆，占总销量比为40.8%。

几何作为吉利旗下的全新品牌，4月上市至12月共8个月时间总销量就达到了12660辆，占总销量比18.18%，成为吉利汽车高质量增长的新动力。

根据广汽新能源公布的数据显示，在12月的销量达到9457辆的加持下，全年销量达到了42003辆，不仅完成了2019年年初定下的4万销量目标，而且还实现了同比增长110%。

作为广汽新能源的销售主力，Aion S 全年累计销量32493台，占比达到77.4%。

根据广汽新能源方面透露，明年还将会推出两款纯电车型，用以丰富产品阵容，进一步提高销量，并且在2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三的目标。

合资品牌混动依旧是主力

2019年，合资企业新能源车销量突破1万辆的企业主要有上汽大众、华晨宝马、东风日产。

2019年，上汽大众继续坚持 “混动+纯电”两条腿走路的路径，目前旗下已经拥有途观L PHEV、帕萨特PHEV以及朗逸纯电这3款新能源车型，年度累计销量3.9万辆，其中途观L插电混合动力版和帕萨特插电混合动力版累计销量约为3.1万辆。

随着2019年底上汽大众新能源汽车安亭工厂的落成，首辆ID系列车型驶下生产线，上汽大众将加速在新能源汽车领域的布局。

近日，2020款帕萨特PHEV已经上市，途岳也将推出电动版，今年，上汽大众新能源工厂即将大规模投产，未来将生产多个品牌的MEB车型。

宝马在北京举办了“迎新春媒体沟通会”，宝马公布其2019年在中国市场共销售723680辆宝马和MINI汽车，同比增长13.1%，其中，电动出行领域，宝马在中国交付了第5万辆新能源汽车。

宝马也将2020年定义为“新能源车之年”，截至2020年底将会为中国消费者推出6款新能源车型，首先在一季度推出3款车型，分别是宝马530Le的里程升级版，纯电续航从目前的67公里提升至95公里。

通过今年的新能源汽车销量来看，国产新能源汽车依然是销售主力，这其中，比亚迪车企凭借着新能源汽车的发展完成了自身蜕变，品牌度、产品力、销售体系也随着新能源汽车的发展而呈现上升态势。

新势力造车经过融资、概念到量产已经走过近四年的时间，2019年可谓是新势力造车交付的元年，但是随着交付量的提升，企业面对的问题也逐渐凸显，但站在2020初始，融资又将成为新势力造车新目标。

合资品牌在过去的2019年进行了纯电动汽车的探索，并且首款纯电动车型逐渐进入上市期，面对未来各大品牌也提出了纯电动发展计划。

奥迪计划2020年时推出12款电动车型，涵盖各个细分市场。 到2025年，奥迪将在全球实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，电动车型预计将贡献奥迪约三分之一的销量。

奔驰发布的未来规划，到2030年，电动车 （纯电动+插电式混动） 销量将占据奔驰乘用车总销量的一半以上。

2020年，无论是民间依然对电汽车多有批评，但资本市场对于电动汽车已寄予以厚望。特斯拉过千亿市值，同时牵动着中美两大世界资本市场，相关上市公司已掀起轮番涨停潮。

而整个汽车产业的电动化已是事实。

不过在中国市场上，对于电动汽车的怀疑，何小鹏在去年10月的一段分析曾给这个市场泼了一盆冷水，他说：“ 看了中美在2019前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆（实际上同比2018还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。 我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

但是如果以特斯拉在一系列降价之后，Model 3在中国市场上市之后的反应，说明了中国市场并不排斥电动汽车，而是期待真正值得信任的产品。

特斯拉在中国市场对于众多品牌既是绕不开的对手也是一面旗帜，对于同时面对更多的竞争者和更紧迫的融资压力，只有坚定走技术路线，打造可信任的电动汽车一条路可走。

2020年，对于消费者是幸运的，将有更多有品质和技术突破的新车型上市，属于电动汽车的时代刚刚开始。

+电动汽车启示录+

电动汽车启示录的缘起：

春运期间，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速公路趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、中汽协：1月车市下滑18%，全年形势不容乐观

2月13日，中汽协公布了2020年1月国内汽车市场的销量数据。根据中汽协重点企业集团统计数据预计，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

具体来看，乘用车1月产销量预计为144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

商用车1月产销预计为34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

新能源汽车1月产销预计为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；新能源商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

中汽协表示，1月汽车产销出现大幅下滑的原因在于有效工作日较少。一方面，今年的春节假期提前，1月份的有效工作日只有17天，比去年同期减少了5天；另一方面，部分企业提前放假，有效工作日进一步减少。而新型冠状病毒疫情对于车市的影响是在20号之后，已经接近春节假期，因此对于1月份的产销影响有限。

不过，从2月份开始，疫情对于整车汽车行业的影响将会凸显出来。

从需求层面来看，为了防止疫情恶化，消费者加强了防控措施，这直接导致了短期内消费者购车行为的大幅减少；同时，疫情对部分行业的运行影响较大，直接影响了相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。而在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱。此外，疫情将对城市交通出行结构带来一定影响，部分消费者将从搭乘公共交通转向购车自驾，但由于整体需求下降，这种利好带来的增量难以冲抵前述利空。

从供给层面来看，车企的生产进度也受到了较大的影响。据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），影响产品制造。并且，外地员工返工隔离、人员防护物资不足、各地交通严查等都会让企业的生产进度受阻。

从出口层面来看，由于世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，为了防止疫情扩散，一些海外企业拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。

从供应链层面来看，相较于车企，零部件企业受疫情的影响更大。生产和营业的停摆导致收入和现金流中断，但各项支出却无法避免，并且经营中断还有可能导致订单合同违约，资金压力巨大，部分中小企业甚至面临倒闭的风险。

此外，国家此前发布了国六排放等标准法规，但受疫情影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存。检测机构、试验场复工时间一再延后也延长了企业产品认证周期，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

总而言之，此次疫情对于整个汽车行业乃至整个社会造成了巨大的影响。中汽协预计，尽管疫情结束之后，车市会迎来一波短暂的消费高峰，但全年汽车市场的发展形势仍然不容乐观。

不过，从长期来看，新冠肺炎疫情不会改变车市稳定增长的发展态势，并且有可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、1月国内汽车销量同比下滑18% 中汽协：全年车市不容乐观

根据中汽协对重点企业集团统计数据，我国汽车1月产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比分别下滑24.6%和18%。

“1月我国汽车产销量下滑的主要原因是受今年春节假期影响。”2月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新冠肺炎疫情对我国1月汽车销量数据影响不大，主要影响2月及后续几个月。

“此次疫情导致的供应链、终端市场、零部件中小企业资金压力等问题，对本就处于下行态势下的国内车市将‘雪上加霜’。”陈士华说。

2月汽车销量令人担忧

中汽协数据显示，1月，我国乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%；商用车产销量预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

新能源汽车产销量也在1月出现“腰斩”。中汽协数据显示，新能源汽车产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车销量预计为3.9万辆，同比下降54.5%。

在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，1月新能源汽车产销下滑仍与2019年新能源补贴大幅下滑有关。

相较于1月我国汽车市场表现，2月的汽车产销量更让外界担忧。“2月是汽车行业生产经营的恢复期，但由于大部分企业延迟一周及以上时间复工，致使2月上旬汽车销量几乎为零。所以，2月国内车市的销量可能比预期更低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2月我国乘用车零售销量将下降30%以上，1-2月或将累计下降25%以上。

据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工，占比32.2%。“在这些已经宣布复工的生产基地中，真正实现全面复工的很少，多数生产基地为半复工或是为复工做准备。”陈士华表示，按照企业少开工10天计算，并考虑到复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响汽车行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月汽车产量影响将进一步扩大。

不仅如此，疫情期间，消费者居家自我隔离，极大减少了短期内的购车行为。中汽协认为，疫情结束后，将促进释放个人首次购车需求。乘联会也认为，此次疫情在一定程度上改变了消费者的出行习惯，将加大消费者对私家车的刚需，助推无车用户的购车意愿。

全年车市将呈前低后高走势

今年年初，中汽协曾预测，我国汽车行业将结束2019年的深度调整局面，将在今后几年逐步恢复，2020年车市总体趋势平稳。但由于此次疫情爆发，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车生产和销售将受到巨大冲击。

根据中汽协对300多家整车和零部件企业进行的疫情影响调研，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典。“此次疫情对汽车企业尤其是对零部件企业影响最大。”陈士华表示，复工延迟导致企业生产和营业停摆，订单违约导致的违约金赔偿等将使这些中小企业资金周转困难，这也将直接导致一批抗风险能力较弱的中小型企业（以零部件企业为主）面临破产倒闭风险。

对于企业面临的困难，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中汽协第一时间已将收集到的情况向上级部门反馈。与此同时，相关部门也相继出台了一系列恢复经济、稳定市场预期、支持中小微企业发展的货币政策和财政政策。

“在这种情况下，中小型零部件企业需要做的是提升自身核心竞争力，做专、做精，将产品做到极致，只有这样才能让企业拥有生存下来的资本。”许海东认为，经过此次疫情，企业在后期需要努力培养自身抗风险的能力。

中汽协预测，疫情对于我国汽车市场发展短期影响较大，尤其是对今年第一季度的汽车产销量影响较大，产销量将出现较大幅度下降。中汽协认为，2020年，我国车市将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展仍不容乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、造车新势力1月上牌量：总计5946辆 ，理想ONE成为黑马

2020年1月，造车新势力上牌量5946辆，受春节以及疫情影响较小，蔚来汽车依旧稳居第一，理想汽车则成为一匹黑马跻身第二。

据最新机动车交强险数据显示，造车新势力2020年1月份新车上牌量为5946辆，略低于2019年年底。

受到春节假期以及新冠疫情的影响，众多车企在1月份的销量都出现了负增长的情况。据中汽协发布的数据显示，1月新能源乘用车销量为3.9万辆，同比下降54.5%。不过与大多数传统车企不同，造车新势力由于基数较小，在大环境下受到的波动并不明显。

值得一提的是，在1月的上牌量数据中，理想ONE以黑马之势上位至第二名，打破了此前由蔚来、威马、小鹏组成的新势力三强地位。

从车型单月上牌量排名看，蔚来ES6以交强险上牌1483辆夺得新年首月冠军。理想ONE凭借1207辆的成绩一跃成为榜单中的第二名。小鹏G3与哪吒N01则以1073辆、1025辆的交强险上牌量分列三、四位。而在去年表现抢眼的威马EX5受环境影响较大，最终以808辆的成绩排在第五位。

以下重点解读交强险上牌量排名靠前的新势力车企：

蔚来汽车：单车型/总量 稳居头名

1月份，蔚来ES6、ES8两款车型共计上牌量达1600辆，继续稳坐造车新势力头把交椅。蔚来创始人李斌表示：“尽管新型冠状病毒疫情爆发，蔚来依然在1月份取得了令人满意的销售成绩。疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。”

面对突发新冠疫情，蔚来汽车第一时间驰援武汉价值30万元人民币的医疗物资，此后再度加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情。

为了持续提升订单数量，蔚来汽车也正在加速销售网络的布局。在1月举办的渠道策略沟通会上，蔚来用户运营副总裁魏健表示，计划2020年底将NIO House和NIO Space从现有的77家拓展到200家左右。

理想汽车：持续破千 逆势上涨

理想ONE于去年12月4日正式实现交车，并在当月就实现了交付破千，新年伊始理想汽车很好地延续了去年的势头，1月份交强险上牌量逆势上涨，达到1207辆。

虽然在车辆交付初期，理想汽车曾暴露出了部分问题。不过，李想在某社交平台对于车主疑虑作出答复，“隐瞒问题就是自杀。提出问题就是在帮助我们创造价值。”而在1月15日，理想ONE就迎来了首次整车OTA升级，覆盖预约充电；音响效果优化；优化电源管理；改进热管理；优化自适应巡航等功能，为提升车主与乘客用车便利性做出努力，并且对能耗优化升级。

此外，在本次抗疫期间，理想汽车亦表现出了责任和担当，捐助了200万元人民币支援医务前线。

小鹏汽车：产品竞争力稳健

去年小鹏汽车凭借小鹏G3一款车型，获得了16,608辆的总销量。1月份小鹏G3的表现依旧不俗，交强险上牌量达到1073辆。另外，针对疫情防控，小鹏汽车捐赠了价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务。

小鹏G3于去年7月份推出新款，升级之后不但填补了旧款的短板，并且将NEDC续航里程提升到401km、520km，进一步提升了竞争力。

哪吒汽车：促销活动丰富

哪吒汽车1月份以1025辆的交强险上牌量位居第四位。哪吒N01定位小型SUV，2019年全年销量达到10,006辆。该车型提供三种续航版本，NEDC续航里程分别为301km、330km、351km，补贴后售价6.68-7.99万元（其中不包括380t行业定制版13.98万元）。

1月份，哪吒汽车推出新年促销推广活动，内容包括1月底前购车保价、分期免息、电池终身质保服务、赠送交强险等。哪吒汽车还向湖北省慈善总会捐款100万元人民币，用于支援新型冠状病毒感染肺炎疫情防控。

威马汽车：受疫情影响明显

威马汽车在2019年表现抢眼，累计销量达到16,876辆。不过2020年1月份，威马EX5交强险上牌量仅为808辆。在众多造车新势力之中，威马汽车或是受新冠疫情影响最大的车企。

威马汽车位于温州的工厂以及2020年1月8日刚曝光的湖北星晖基地都处于本次新冠疫情的重灾区。针对疫情，威马汽车向黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等。

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7、电动汽车为何成了彗星？

没听过有这种说法哦！电动汽车成为彗星？如果说彗星也可以当成电动汽车的喻体，那么就是彗星也是冬天里的一把火。

新年伊始，中国汽车市场还没有散发出一丝春天的气息，行业寒冬局面如冬天的坚冰一样稳固。

据中国汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车产销数据显示，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，比去年同期分别下降12.1%和15.8%；产销同比均呈现超过10%的下跌态势。其中，乘用车1月份产销分别为199.5万辆和202.1万辆，同比分别下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情况(下降4%)，2019年一月车市更显寒意逼人。

然而，在车市整体惨淡的大背景下，新能源汽车则是一片“风景这边独好”的火热气象，引发各方高度关注。

据中汽协统计的数据显示，1月份，我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。与居民汽车消费相关的新能源乘用车方面，产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%。

从数据上看，一月份的车市情况延续了2018年车市的整体发展趋势：车市整体由于多方面原因已经进入存量市场，而新能源汽车是存量市场中的特殊变量，在多重因素推动下正在经历高速增长周期。

新能源汽车为何能在市场严冬中一枝独秀？其背后有哪些因素在驱动呢？

新能源汽车逆势增长的根本动力

新能源汽车销量增长之所以如此迅猛，其背后既有政策推动的力量，也离不开市场的自发驱动。而从目前发展阶段来看，“政策驱动”依然是当前新能源汽车市场的最重要推动力。请看下文具体分析：

(1)财政补贴政策

在各项政策推动中，对新能源汽车销量最直接的无疑是财政补贴，包括中央补贴和地方补贴(上限为中央补贴的50%)，对于购买新能源汽车给予一次性补助；新能源公交车每年运营补贴，此外购买新能源汽车还可以享受税费免除优惠，包括购置税、车船税两项税收免除。

根据艾瑞咨询所做的新能源汽车消费调查显示，税费减免和价格补贴、能源补给成本是新能源汽车消费者考虑的主要因素，我国目前的新能源乘用车市场仍然主要依赖税费减免与价格补贴政策驱动。

以2018年新能源汽车销量冠军北汽新能源EC系列为例，出厂价为11.68万，中央补贴3.4万，地方补贴1.7万，补贴后价格为6.58万，补贴占比超过4成，相当于六折买车。由此可见，补贴政策极大地提高了新能源车的性价比。

然而，我国的新能源汽车补贴政策是早有”退坡规划的(具体标准参见上表)。

2013年的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》标志着私人购买新能源汽车全面补贴政策的开始。自2016年大量的新能源汽车骗补事件曝光后，国家补贴政策逐渐趋严，并制定退坡规划。

2016年《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出补贴标准退坡20%，即2017年-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019年-2020年在2018年基础上再退坡20%，直至2021年取消补贴。并且将地方补贴上限由中央补贴的100%下降到50%。

2018年2月，相关部门对新能源汽车补贴再次作相应调整，对于不同续航里程的车型进行差异化补贴，取消了对于续航低于150公里车型的补贴，降低对续航300公里以下车型的支持力度，提高对于续航超过300公里的高端车型的补贴，倒逼低端车型技术升级，促进高产品力车型的发展。

预计2019年的补贴“退坡”会比2018年更为激进，取消补贴的车型会增多，续航较长的车型补贴也会比2018年缩水，因此，计划购买相对低端新能源汽车的朋友们需要抓紧时间了，在2019年新补贴政策即将出台的背景下，当下是购买新能源汽车的黄金时间段，一月份的销售数据已经充分证明了这一点。

(2)双积分政策

正如上文所述，中国新能源汽车的飞速发展离不开补贴政策的助推。然而，随着新能源汽车销量规模不断提升，大规模的纯财政补贴必然难以为继。那么，在补贴日渐退坡的大背景下，就需要新的产业政策继续保障新能源汽车产业的长期可持续发展，因此，双积分政策就成为接替补贴政策，推动新能源汽车市场发展的又一利器。

2017年9月27日，工信部等五部委正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，即“双积分政策”。

所谓双积分，指的是企业平均燃油消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)。由于双积分的计算过程非常复杂，本文不作详细说明。在此，可以简单理解为，国家为了鼓励汽车生产企业降低燃油车油耗，增强新能源车的生产意愿，分别对汽企根据其生产的汽车类型设置了油耗标准和新能源汽车产量标准，如果该企业最终生产燃油车的油耗水平高于标准或者新能源汽车产量低于标准，就会分别被计算出CAFC负分和NEV负分。相反，则会计算出CAFC正分和NEV正分。并且这四种分数，可以按照上图所示规则进行交易结转。最终，如果两个积分有一项未抵平，出现负分，则会受到工信部通报批评、停止新车申报、叫停产能扩容投资、停产高油耗车型等惩罚措施。

双积分政策事实上是将以往的补贴模式转变为“配额设置+市场交易”的模式，让积极发展新能源汽车的厂商可以获取额外利润(通过卖积分)和更大的发展空间，从而使得新能源行业由补贴被动拉动转向供给端自主驱动，提高汽车厂商发展新能源的积极性，敦促那些传统燃油车厂商加大对新能源板块的投入。

这两年来，奔驰与北汽、大众与江淮、宝马与长城，相继成立合资新能源汽车公司，并且奔驰、大众、宝马都在陆续推出自身的新能源产品线，这些动作的背后其实都是“双积分”政策的推动。这些汽车巨头陆续入场新能源领域，为消费者带来了更多的选择，同时也大大加剧了新能源汽车行业的竞争态势。

(3)限购与路权便利政策

为了缓解环境污染压力和城市拥堵状况，自2010年12月23日起，北京率先发布《北京市小客车数量调控暂行规定》，从此开启了我国燃油车限购时代。随后，国内其他大城市纷纷效仿，截至2018年底，限购城市已经扩大到9个。

其中，在2018年，海南成为继北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳之后第9个燃油小客车限购地区。

而特别值得注意的是，此次海南限购并非针对省内某个单一城市而是全省范围。并且，海南省在2019年新年伊始发布《海南省大气污染防治条例》，明确规定：从2019年3月1日起，海南省将逐步禁止销售燃油汽车，并计划在2030年实现汽车全面新能源化。由此，海南也成为我国第一个宣布燃油车禁售的省区。

数据上也能非常直接地反映出限购政策对于新能源汽车市场的影响。2018年深圳、上海、北京、杭州、广州、天津等六大限行限购城市对于国内新能源汽车销量的增长贡献了较大增量——2017年六大限行限购城市累计销量占比为21%，2018年前三季度提升到34%。从渗透率来看，市场总体新能源汽车渗透率不足5%，而目前深圳、杭州、北京和广州等限牌城市纯电渗透率超11%。

除了对新能源汽车不设限购的政策优惠外，各地方政府还在不限行、停车费减免(见上图)、专用停车位设置等路权便利方面设置了多重政策优惠，同样显著提高了新能源汽车对于消费者的吸引力。

“市场驱动”趋势开始显现

如前文所述，政策推动可以说是我国新能源汽车市场高速发展的第一推动力，因此也有很多人担忧当下火爆的市场会不会只是一场政府导演的烟花秀，一旦政策助力减退，市场就会迅速陷入低迷。

然而，从2018年的市场变化情况来看，我国的新能源汽车市场正在经历一场从“政策推动”向“市场驱动”的转型，真实的市场需求和产品本身的竞争力逐渐将成为市场进一步发展的主要动力。这种新趋势主要体现在以下三个方面：

一是充电基础设施与电池技术两大短板明显改善，新能源汽车用户的后顾之忧正在消退。

目前充电基础设施的建设速度正在不断加快。根据中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年底，联盟内成员单位总计上报建设公共类充电桩30万台，私人类充电桩47.7万台，公共桩和私人桩共计约77.7万台，同比增长74.2%。在北京等新能源保有量较高的中心城市，充电难题目前已经大大缓解，在城市各大商圈基本都能享受充电服务。按照相关规划，预计到2020年，北京将配建电动汽车充电桩约43.5万个，形成平均服务半径小于5公里的充电网络。可以想见，随着类似的充电网络不断落成，未来电动车充电难问题将被基本解决。

电池技术发展迅猛，能量密度持续提升，成本也在不断下降。2018年我国动力电池装车量达到了56.9GWh，同比增长56.3%，出货量全球领先。其中乘用车的主要动力来源三元电池技术，其单体能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，较2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。得益于电池技术的高速发展，2018年我国电动车的平均带电量达到33KWh，是2015年的近两倍，续航超过400公里的车型开始大量出现，消费者对于续航问题的担忧大大减轻。

二是城市绿色公共出行成为大势所趋，B端市场加快渗透。

当前中国各大城市的环保压力与日俱增，加之充电基础设施的不断完善，在中国一二线城市，出租车、网约车、公交车、物流车、分时租赁等公共出行领域的新能源化进程不断加快，这也为新能源汽车市场铸就了基本盘。

例如，深圳在绿色公共出行布局方面领先全国。深圳已推广新能源公交车超过1.6万辆，实现公交出行的100%新能源化。2018年底，已经将营运中的燃油出租车全部强制退出营运，实现了巡游出租车市场的100%新能源化，并且规定新增网约车必须为新能源汽车，计划在2020年实现网约车市场的100%新能源化。同时，北京、上海、广州、杭州等城市同样都在推进类似计划(参见下表)。

此外，在目前的新兴的分时租赁市场，由于新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性(能源费用、维修成本)，同时一些企业希望通过分时租赁去输出推广自身的新能源车型，因此新能源汽车已经占据该市场的绝大份额。

总体而言，在绿色公共出行的大趋势下，新能源汽车市场在B端方向上将加快渗透。

三是新能源汽车领域掀起消费升级浪潮，C端需求高端化进程加快。

2018年，新能源汽车除了在数量上保持高增长态势外，在结构上也出现了显著变化。

在2018年之前，我国新能源汽车市场A00级的入门车型一直占据半壁江山，在2017年甚至一度达到65%左右。

一般而言，A00级电动车的空间小、配置低，不是家庭购车的适宜选择(燃油车市场的占比就很低)，更多被视作限购城市的“占号”车或分时租赁用车。因此，A00级车型占比畸高是我国新能源汽车市场“政策推动”作用的最显著标志，反映出“市场驱动”力量还十分薄弱。

而在2018年，A00级电动车的份额开始走入下降通道，降至49%。相反，A0级和A级都增长8%左右，达到33%和16%。C级车也由2017年仅55辆提升至1.3万辆。造车新势力龙头蔚来汽车，其旗舰车型ES8在2018年开始进入集中交付期，更是以全年11465辆的销量在2018高端品牌中大型SUV销量排行榜上高居第11位。可见，我国新能源汽车的高端车型占比开始显著提升。

从2018年市场情况来看，新能源汽车市场正在逐渐向市场和产品驱动方向转变，以产品力和真实客户需求为导向的车企将在未来取得市场竞争优势，高度依赖政策扶持生存的车企将举步维艰。

过去的2018年，对于中国汽车市场来说，是极具标志性意义的年份，车市整体经历了28年来首次下降，市场可谓寒风凛冽，哀鸿遍野。而反观新能源领域，蔚来赴美上市，特斯拉入驻上海，中国已经成为全球新能源出行的核心阵地，市场一片热火朝天，欣欣向荣。

这一切或许并非偶然，也许正好标志着一个旧时代行将结束，一个新时代已然来临。

8、中汽协：1月汽车销售或为194万辆，新能源汽车降54%

[ 亿欧导读 ]?由于春节假期和突发疫情的双重影响，2002年1月汽车产销降幅扩大，新能源汽车销量更是同比腰斩。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

特殊时期下，中国车市的下滑也是可以预见的。

2月13日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2020年1月的中国汽车市场产销降幅明显，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；其次是由于疫情爆发导致的延迟复工，因此有效工作日较少是今年1月份产销下降的主要原因。

由于春节假期和新冠肺炎疫情的双重影响，2020年1月汽车产销降幅扩大。乘用车和商用车都处于下滑趋势中，商用车表现略优于乘用车，乘用车产销同降幅大于汽车总体。

中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月，中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

其中，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。

商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

新能源汽车降幅更加明显，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

中汽协会副秘书长陈士华表示，“2020年整体汽车市场趋于稳定，但突如其来的肺炎疫情打乱了行业的正常运行节奏。”

短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

根究中汽协会对目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

中汽协会指出，疫情对中国汽车行业的影响主要体现在以下五个方面：

1. 购车需求和消费能力短期内明显下降

疫情爆发以来，汽车消费力被抑制。大规模的隔离现状减少了短期内的购车行为。同时，疫情对部分行业的运行影响较大，也将直接影响相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。

2. 企业生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），造成企业生产力不足。

很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。特别对于近期负责加急生产负压救护车的企业而言，任何环节的阻碍都将影响整车生产，进而造成订单交付的延迟。

3. 企业出口困难增 

世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，基于此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。

据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

4. 中小企业资金链断裂隐患加大

受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

5. 企业应对标准法规的难度大幅加剧

此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。

受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间。

另外，对于下一阶段的行业判断，中汽协会表示，此次疫情对汽车行业的一季度运行情况影响巨大，汽车产销情况都会出现大幅下滑。不过，疫情结束之后，可能会迎来一波被抑制的消费需求，汽车行业或将迎来短暂的消费高峰。

对于2020年全年，将呈现前低后高的走势，全年的汽车市场发展形势不容乐观。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、1月国内乘用车销量暴跌！今年真卖不出去车了吗？

近日，中国汽车工业协会公布了2020年1月份汽车产销数据，作为多事之春，今年国内汽车产业在开局便处于一个不利的局面。因此，今年1月份的销量也出现比较大的浮动，不少车企比去年同期销量下滑明显，而对于消费者而言，今年买车会不会更便宜呢？

根据中汽协所公布的数据，今年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。而商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

不过，受创最严重的还是新能源车，今年1月，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。相比2019年1月时的9.6万销量，今年头月新能源汽车的销量惨遭腰斩。

总体的下滑，势必会影响到其中的各品牌，而当下不少车企也公布了1月的销量数据。从所公布的消息来看，确实有不少品牌受到了明显的影响。

比亚迪-同比下滑42.1%

根据比亚迪官方所公布的数据，今年1月比亚迪销量为2.5万辆，相比去年同期的4.6万辆，同比下滑了42.1%。不过，在燃油车领域比亚迪销量为18040辆，同比增长18.28%。

其中，轿车月销量4,484辆，同比微增3.56%，suv车型的销量达到12,254辆，同比激增108.1%。在比亚迪秦、秦pro、宋pro、唐等燃油车型的热销下，稳住了部分销量。

但前面提到新能源车销量惨遭腰斩，比亚迪作为国内新能源龙头企业，自然受到了不小的牵连。纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。

北汽新能源-同比下滑55.54％

在去年12月，北汽新能源凭着36613辆的销售成绩大放异彩，其中EU系列就卖出了21963辆，排在当月轿车榜单的第九位，甚至比老牌劲敌帝豪销量还高。不过，1月新能源车销量的下滑，也波及了北汽新能源。

根据北汽蓝谷发布最新产销快报称，今年1月，子公司北汽新能源销售新车2006辆，逐渐下降55.54％，而去年同期销量为4512辆。而如果是环比去年12月销量，则是大跌了94.52％。

吉利-同比下滑29％

如今自主品牌的销量王吉利，同样受到了不小的打击，根据吉利汽车所公布的数据，今年1月份吉利汽车销量为11.18万辆，相比去年同期下滑了约29%。其中轿车销量为4.19万辆，SUV销量为6.88万辆，MPV销量为1172辆。

不过，由于总体销量都处于下滑态势，因此吉利的市场份额并未收到太大的影响。其在所有车企中排名第四，并且距离第三名的上汽大众仅有2000多辆的差距。只不过，高端领克品牌和去年上市的嘉际，目前并未展现出该有的表现。

春节假期

与国庆、五一这样的购车黄金周不同，春节假期很多人的时间都放在拜访亲朋好友、陪伴家人上。加上春节假期4S歇业休息，因此有购车需求的人大多是在年前年后买车，这也是每年春节月份销量偏低的原因。

而去年春节是在2月，1月份时恰恰处在春节前的购车旺季。而今年春节假期在1月，有效工作日17天，比去年减少5天。与去年1月的旺季相比，销量自然显得下滑明显，这也是1月份销量同比下滑的最主要原因。

疫情因 

在很多人的认知里，1月销量下滑的罪魁祸首应该是新冠肺炎病毒才对。但从实际情况来看，今年疫情爆发时间点是在20号左右，刚好与春节放假期间重叠。因此，即使没有疫情的影响，今年1月的销量同样会出现下滑。

不过，这并不代表疫情对汽车销量不会产生影响，从目前的情况来看，疫情对销量的影响会在二月体现出来。由于是疫情时期，因此很多4S店同样延期复工，加上大多数人都居家隔离，避免人多密集场所，因此4S店的客流量也会大减。

此外，很多车企延迟复工，而上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企将一部分生产线改为生产口罩。加上疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省，因此2月份的汽车产能必然会受到影响。

1月销量的大跌，其实受到的春节假期因素影响较大，而2月份则更多受到疫情的影响。因此，在这波销量下滑之后，国内汽车销量会一直走低还是强势反弹，自然受到很多人的关注。

其实想要知道答案也并不难，只需要把非典时期的数据拿来对比就知道了。在非典时期，打击最大的是旅游、零售、公共卫生等行业，而汽车工业虽然遭受不小的挫折，但总体来看并没有服务业的影响巨大。

而在当时疫情最严重的第一季度，销量的增长确实有着一定的放缓，但进入第二季度后，疫情的影响却开始慢慢消退，而销量则随之水涨船高。显然，在当时汽车高速发展之际，即使是非典病毒，同样无法阻挡买车的热情。

因此，今年第一季度消费紧缩之时，往往在疫情消散后会产生“报复性”消费狂潮，其中也必定涉及到汽车。但想重演2003年时销量暴涨的情景不太可能，2018、2019年的销量已经表达出一个信息，那就是国内汽车销量已经达到了天花板。

而中国汽车工业协会也表态：新冠肺炎疫情对汽车行业影响主要为：购车需求和消费能力短期内明显下降，企业生产进度受阻，企业出口困难增加，中小企业资金量断裂隐患加大，企业应对标准法规的难度大幅加剧。

根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

此外，在疫情状态下，私家车很多时候比公共交通更加安全，其实也促进了很多人买车的欲望。并且4S店即使延迟开业也并未闲下来，很多消费者通过网络或电话的方式与4S店有过交流，把购车的前期工作铺垫好。

因此，疫情过后销量确实会回涨，无论是到店数量还是成交率都要比往期有明显上涨。但这也只是回到原本该有的一个状态，比如与去年同期水平相持平，想要像2003年一样暴涨50%+是不可能的了。

今年1月汽车销量的下滑并不应该过于悲观，相对服务业而言，汽车作为一种工具属性的商品，本身发展就比较稳定。因此，汽车销量只是一个数字，更重要的我们能不能买到更便宜的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、疫情之下，谁是车市中的勇夫？

在突如其来的疫情“黑天鹅”之下（黑天鹅：不可预测的重大且稀有的事件，它在意料之外，却又改变着一切），每个人都变得谨小慎微。国内新能源汽车市场也因为疫情影响不得不延期复工，从上游的供应链到下游的经销商，这一条绳上的蚂蚱除了无奈之外，压力山大。

近日中汽协公布了2020年1月新能源最新数据：2020年1月，新能源汽车产销预计分别为4.0万辆和4.4万辆，同比下降均超50%。

这是自2018年7月以来，国内新能源汽车销量七连降，也是自2019年7月补贴退坡以来，新能源汽车销量遭遇的第二次滑铁卢。同比下降50%，这个数据如同“乌云盖顶”，和疫情“黑天鹅”一样，谁也无法预料接下来会发生什么。

在1月的销量榜单中，有几家车企引起了《锂智》的注意，没有上榜的特斯拉、依旧坚挺的宝骏新能源以及成绩并不理想的比亚迪、吉利汽车。在这场和疫情“黑天鹅”的战役中，他们看如何杀出阴霾。

特斯拉之战

2月10日，特斯拉上海工厂正式复工，这该是外资品牌复工的第一家车企；2月17日，特斯拉线下门店逐步恢复营业。马斯克本该是个耐得住性子的人，但在量产交付面前，特斯拉上海超级工厂必须开足马力，加速前进。

特斯拉工厂的复工同时也为上游供应链公司带去了“甘露”，2月7日宁波均胜电子发布公告，子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司也将迎来复工，为国产Model 3和 Model Y 车型的供应安全气囊、方向盘、HMI 控制器及相关传感器等相关零部件。

除了距离量产交付越来越近外，距离特斯拉100%国产化的目标似乎也越来越近了。有分析预测，如若100%国产化，未来Model 3售价可降至22-25万元区间。这个有利的价格优势，必会让特斯拉的销量更上一层楼。

而上海市政府对于特斯拉的喜爱也是显而易见的。2019年上海政府向特斯拉上海工厂提供了约合人民币5.9亿元的补助，其中包含了3.2亿元的现金补助和2.7亿元的其他补助。

无论如何，上海市政对于这个近500亿元的外资大订单着实上心。一路的绿灯和一再的资金温暖，让国产特斯拉在上海这片土地上发展迅猛。虽然最终的目的还是来自于利益，但作为搅局者的特斯拉，也推动了国产车企的洗牌。

柳州模式的利弊

在2020年1月新能源汽车销量排行榜中，荣威Ei5销量为3,068辆，位居第一；AION S以2,648辆的销量位居第二；北汽新能源EU系列销量1,966辆，排名第三。宝骏E100型以1,417辆，排名第七，这款来自广西柳州的A00级别代步小车，仿佛从来没有令人失望过。

这家在疫情期间霸气的宣称“人民需要什么，五菱就造什么”的车企早在2017年宝骏E100上市时便明确了这个口号。

很难想象，一款A00级别的纯电车型在2019年总销量接近5万辆（48,098辆），成为微型车细分市场销量第一；不仅如此，2019年7~12月宝骏新能源汽车连续6个月蝉联新能源细分市场的销量冠军。

这款看似小巧却有着彪悍人生的车型，总在刷新着购车用户对其的理解，即便在乌云盖顶的当下它能再一次杀进榜单，一点不意外。

反倒是对其所开创的“柳州模式”成为了很多人想要一探究竟的事情。

宝骏大本营的柳州，不仅是广西第二大城市，也是西南工业重镇。

在这座比北京面积（1.8万多平方公里）还大的城市中汽车保有量却只有40多万辆，其中新能源汽车保有量已超5万辆。截止目前，这个数据还在不断增长，不仅是柳州，周边的桂林，贺州，河池也成上升趋势。

“人民需要什么，五菱就造什么”的核心体现于宝骏深谙生活在这片土地上的人们需要怎样的通勤工具。A00级别的纯电车型恰如其分的解决了普通百姓对于“车”概念的车出行需求。

柳州对于新能源车型的推广，可以说近乎疯狂。

购车、停车、充电等环节全部便民化，光是在柳州市内建设充电插座近10,000个，新能源汽车专用泊位超过5,500个；新能源汽车保有量与充电设施（含充电插座）的比例约3:1，实现柳州市的续航、充电无顾虑。

去过柳州的朋友应该都会被满大街的宝骏E100、宝骏E200所惊讶到；也会被巧妙设计在巷子墙面上的充电桩所惊讶到。

人民会根据自己的喜好在车型上进行外观装饰，形成各式不同的风格，这样的宝骏新能源在柳州已然成为一道风景线。

当某一种习惯成为了居家不可少的存在时，它便会和你的生活融合在一起，“柳州模式”中的宝骏新能源正是如此，政府给予了天空，车企给予了羽翼，宝骏新能源可以自由飞翔。

可一旦当“柳州模式”变成“广西模式”时，是否会遇到“水土不服”呢？

曾经看见过一组数据，宝骏新能源的销量以柳州地区为支撑，周边地区虽有上涨，但比例相差巨大，究其原因还是因为地区推广问题。

在大型城市推广中，必然会遇见城市发展局限性，如同上海浦西和浦东，拥挤住宅的浦西往往并不是建设公共充电桩的理想之所，会出现“想做而不得”的局面。而宽阔的浦东则拥有前瞻布局的小区及公共区域，操作也会方便很多。

在目前的广西，愿意像柳州这般大规模开发新能源市场的地区，依旧凤毛麟角。但对于宝骏新能源而言，走出门是一定的。如何解决其区域特殊性与普遍性，才是宝骏新能源可以长久的关键之一。

自主品牌存亡

超过半数车企销量同比下滑超50%。部分车企销量同比跌超80%，另有一些车企1月销量近乎于0。

比活下去更痛苦的是，他们不知道自己如何被毁灭。

比亚迪一月的成绩单，并不如意。一月份总体销量为25,173辆，同比下滑42.68%，其中新能源车销量7,133辆，同比下滑75.12%，燃油车销量18,040辆，同比增长18.28%。

作为自主品牌领军之一的比亚迪，开年首局不利。但要知道，比亚迪目前背负的可是“全村人希望”的重担。尽管秦EV和元EV如约的出现在销量榜单之上，但没有破2000辆的销量对于比亚迪而言，应该是一次警告。

对此销量，比亚迪方面表示，“一月份受春节及疫情影响，整体市场产销同比大幅下滑。不过目前终端需求保持增长势头，公司对疫情后销量增长保持信心。”

在国产特斯拉如火如荼的抢占国内市场份额之时，自主品牌是否可以直面特斯拉竞争？请注意一点，是“是否可以”并不是“如何直面”。

其他车企方面，长安逸动EV售出806辆，比去年同期的2,049辆，同比下降了60.7%；吉利帝豪GSe则售卖了468辆，同比下降了83.3%（去年同期2,808辆）。

虽然下滑严重，给开年的新能源市场来了一记重拳，但车企们却不约而同的觉得“寒冬之后必有暖春”。更像是短暂的阵痛，一定可以度过。

最新消息显示，2月10日，工信部发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，对原规定进行的删减和修改约达10处。

其中，最核心的部分是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求。这项调整意味着，车企可以由第三方企业提供技术，自身只需具备保证第三方企业技术顺利应用的能力即可，新能源汽车准入门槛将进一步降低。

而因为受疫情影响，原计划定于2020年年底之前新能源汽车补贴全面退坡事宜，目前工信部也正在研究，或将暂缓退坡政策。

新能源车企方面也积极从线下门店销量模式转战上线，纷纷做起来线上“云卖车”的以实现“歇业不歇市”的现状，从而衍生出来数字化营销的另一片天。

不知是不是应了那句“因祸得福”，在压力之外，还看到了一丝生机。

尽管疫情还未褪去，但学会了“苦中做乐”的我们，总在乐观、坚强的面对着这些突如其来的变故。如同升仙历劫一般，这场疫情便是让中国新能源市场快速成长，锤炼的机会。

文/五十六号

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。