荣威新能源汽车2019ei5电池

1、荣威Ei5电池安全性表现如何？

在新能源车刚刚兴起之时，国内不少企业都在研发并推出各种纯电动轿车的时候，荣威则在研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候，荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。此番，作为一台燃油车车主，因为工作原因也曾接触过不少轿车或是SUV新能源车型，而体验电动旅行车荣威Ei5则是新鲜的第一次。

说起“瓦罐”，很容易想到1992年上市的桑塔纳(参数|图片)旅行版，它的到来可以说把旅行车(参数|图片)率先带到了国内，成为国人认识旅行车的启蒙车型。前些年的中国汽车市场，还无法给旅行车一个合适的生存空间，乃至神车大众R36(参数|图片)在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。而 “瓦罐”的真正魅力就在于它既有轿车的舒适性，又有超大的空间。随着国人用车习惯的改变，旅行车也在近几年慢慢有了起色，而作为国内首款纯电动旅行车，荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢？

很多人认为，想要大空间，那就一定要买辆SUV，近年SUV的“井喷式”增长，也恰恰印证了对空间的“追求”。但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。何况，现在的纯电动SUV市场，仍是以小型SUV居多，SUV所提倡的越野能力，在电动车的实际用车当中并不实用，相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。虽然说相比于SUV而言，荣威Ei5这样的旅行车的底盘更低，但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。

荣威Ei5是光之翼Vision-E(参数|图片)纯电动概念车发布之后的第一款量产旅行车，其外观采用了家族式律动设计，将低风阻，大空间等特点集于一身，让它电动效率更高。侧面修长的车身腰线将前大灯与尾灯相连，使其看上去拥有更加完美的车身曲线，由于Ei5拥有专属平台，所以行李厢并不觉得臃肿。

封闭式进气格栅采用了一体化设计，同时与前大灯相连，也是近年时下流行趋势。新车大灯造型较为犀利，LED日间行车灯具有不错的视觉效果，LED尾灯给后车提示更加醒目，为行车安全提供了有力保障。

内饰没有了标志性的中控大屏，使得Ei5(参数|图片)的内饰在科技感上略微逊色了一些。好在用料并没有让人失望，大面积采用了皮质以及搪塑工艺包裹，质感自然没得挑，真皮多功能方向盘依旧为家族化设计，造型与多功能按键也与其它车型保持一致，多功能按键手感反馈也很好，标识清楚位置也很合理。

仪表盘采用了指针以及液晶屏幕相结合的方式，中间液晶屏幕显示效果清晰，提供信息相当强大，可以供导航，汽车电量显示，行车电脑以及多媒体等。

谈及电动车必谈续航里程，它会随着天气、车速、驾驶人员的脚法而不断变化。尤其当电动车保持车速较高的状态下，随着输出电流，风阻加大，车辆的电耗也会随之增大，就和手机玩高质量游戏需要更多的能耗一样，这次体验荣威Ei5 420全程单人单车的情况下，选择了日常通勤的路线来进行体验。

官方数据显示，荣威Ei5 420的综合续航里程达到420公里，可以轻松应对城市使用，而等速行驶中可实现最大 570km 的续航里程。荣威Ei5 420版本的实际使用续航里程也足够惊喜，体验过程里涉及四环和京港澳高速，可以说基本涵盖一般新能源车主的使用范围，往返全程100公里，全程以普通模式+2级能量回收，时速60-110Km/h区间行驶，实际行驶中电池续表现良好，未出现电量数值突然下降情况。

很多人都认为无论什么驾驶模式，什么路况条件，只要将能量回收调到最大，就会获得更好的节能和续航表现。 同时，荣威Ei5设置了三挡动能回收，一挡最柔，二挡适中，三挡最强。如果你开习惯了燃油车型，那么动能回收二挡是与其最为接近的，且在拥堵的城市路段使用，二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下，松开电门后会感觉到强烈的拖拽感，并且速度下降很快，这种感觉并不是所有人都能接受，在拥堵路段时或易发生后车追尾。

荣威官方数据通过直流电可以用40分钟将电量充至80%，那么80%以后呢？我们通过实际体验看到在我们车辆剩余87%时充电，功率可以维持在23kW左右，随后充电功率会持续下降，进入到涓流充电的模式下，最终在临近充满时充电功率降至5.2kW左右。而从87%到充满一共用了23分钟，也就是说从80%电量至满电，通过直流电也基本需要30分钟左右。综合这样的充电表现，即使电池耗尽，直流快充只需要2小时就能完成100%充电，何况在我们日常用车环境下，很少会出现电池耗尽的极端情况。

值得一提的还有荣威Ei5的空调系统“省电黑科技”，在我们的传统认知里，新能源车型开空调时会大大降低续航里程，而荣威Ei5却很好的解决了这个问题。其搭载了一款高效节能热泵空调技术，工作原理类似于空气热水器，利用高效压缩机将外界空气提取热，然后将低温气体排出，将热量输送至车内，实现快速制暖，反之实现快速制冷，这样的好处是节能效果显著。在小编实际测试中也所体验，拍摄车辆时从始至终并未熄火，空调始终开启，车辆续航里程下降很慢。此外它的空调控制按键阻尼感很好，即使在盲操时也不会出现误操作的情况。

荣威Ei5依托全球首个纯电动休旅车专属架构打造，解决了大部分“油改电”车型空间局促的通病，摆脱了传统的传动轴以及排气系统的限制，中央地板非常平整，后排空间表现优秀，非常符合旅行车的定位，乘坐三名乘客时并不拥挤，后备箱表现优秀，如图正常大小的背包和20寸行李箱仅占用了后备箱约1/4的空间。车内常规的储物空间均达到主流水平，可以满足日常使用的需求非常实用。后排中央扶手设计也很宽大，手臂放上去感觉非常舒适。略显遗憾的就是后排没有配备空调出风口，同时后排座椅虽然可以4/6比例放倒，但与后备箱地台留有角度，不能全平，作为一款“瓦罐”而言实在不应该。

在驾驶体验上，荣威Ei5同样做的很好，出色的悬架系统在保证了车内人员有最大舒适度的同时，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。但过一些较高的减速带或是坑洼路段时，减震弹跳明显生硬，可见该车更加注重城市用车。此外在转向时，方向盘手感紧实不会出现过多虚位，转向精准可以说“指哪儿打哪儿”。而实际测试中，发现在运动模式下转向会相对沉一些，但与普通模式相比没有什么实质变化。

整体来看，荣威 Ei5 是一款非常好开的车，常规驾驶模式和“中”级的动能回收系统这套“黄金组合”的驾驶模式下，整车的调校非常接近于 1.6L 自吸的燃油车，电门的响应比较积极，转向力度也很适中，指向性还算精准，提速也能满足并线和超车的需求，只是过了 110km/h 后就比较乏力了。

如今，“瓦罐”不再像十年前那样非主流，人们对旅行车的关注度越来越高，而旅行车较为高昂的价格让我们离梦越来越远。虽然荣威Ei5也许不能称得上是血统非常纯正的旅行车，但在当下新能源市场中一枝独秀休旅的造型更贴合旅行车的样式，400多公里的续航里程和优秀的配置表现，在市场上有着不错的产品实力。

2、荣威Ei5充满电可以续航多少公里？

荣威Ei5将搭载一台最大功率为85千瓦、116马力的电动机，使用了三元锂电池，新车最大续航公里数达到了400公里。

3、荣威纯电汽车Ei5小电瓶电压多少v可以换

荣威纯电汽车Ei5小电瓶电压72v可以换。

 电动汽车的电瓶电压有48V、60V和72V。

 电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

 其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

 由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。

4、荣威Ei5这款车在续航能力方面这么样？

在国内市场旅行车越来越受欢迎。然而，在新能源汽车领域，瓦罐模式仍然是空白。荣威推出第一款新能源瓦罐车型荣威E5，填补空白，常年蝉联10万纯电动汽车销售冠军。最近荣威Ei5也迎来了全面升级。新荣威Ei5不仅使用归纳式设计语言，彻底更新外观和内部，还与领先的核心SanPowerTechnology和新斑马智星金星系统合作，保持竞争力。让我们来看看新型号的亮点。续航超过500公里，支持IES系统，远距离误差小于5%。新款Ei5搭载61.1kWh三元锂电池NEDC，综合续航501km，较老款有明显提升。而且新车半小时支持80%快充。动力方面，新车采用第二代8层Hair-Pin永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩280Nm，每100km加速8.3秒。

新款Ei5的续航性能绝对真实可靠。因为在IES对电池寿命实时准确预测的控制下，荣威Ei5的短途行程误差已经控制在1%以内，而长途行程误差已经控制在5%以内。智能能耗系统IES是中国第一个预测电动汽车能耗的软件。这个系统的开发难度极大。此前，只有部分国外特斯拉和保时捷车型配备了类似的智能能源系统。系统可以根据导航目的地和车辆设置自动预测行驶到目的地后的剩余电量。从2万多公里的实际驾驶测试实验结果来看，IES验证结果的相对误差小于10%，绝对误差在1%左右。

该系统还可以优化迭代模型，并基于车辆数据和背景数据提供个性化的模型预测。在难以到达目的地的情况下，可以根据远处充电桩的位置给出节能驾驶建议或合理规划行程，帮助用户减少续航里程的尴尬。新Ei5还具有首个同级收费地图、个性化收费规划等功能。连接全国五大充电网络，覆盖24.9万个充电桩，可以根据喜好自动规划长途出行的充电线路，大大提高了电动汽车长途出行的便利性。新车配备了移动充电站的高性能，车身上的慢速充电接口可以转换成220V电源接口，也丰富了更多出行用电的便捷需求。

这个看起来年轻的全新荣威Ei5，使用了全新的归纳设计语言。新车与老车型的节奏设计语言相比，采用了大量的贯通直线，与整个双拱腰线相匹配，使视觉效果更时尚、更年轻。在车头部分，新车采用了具有明显新能源认可度的封闭式格栅设计，字母荣威为直通元素，在汽车市场同质化严重的情况下，带来独特的产品魅力。重新设计的矢量矩阵LED大灯的质感有了很大的提升。锐利的大灯组之间还使用了亮黑色和镀铬装饰条，在进气口和雾灯区域应用了参数纹理，使正面具有更丰富的细节。前保险杠是充电口。如果充电口能隐藏得更彻底，正面看起来会更完整。

5、荣威Ei5的电池能量密度有多大？

荣威ei5电池采用的是三元锂电池，来自宁德时代的，能量的密度达到了140.74wh/kg，按照UL2580认证标准研发的，通过IP67防尘防水民用最高等级认证，并且提供了三电科质保8年或12万公里的政策。建议可以到网上参考一下

6、荣威Ei5采用是什么电池？

荣威Ei5采用的是三元锂电池，容量52.5kwh，百公里耗电量13.2kwh.

7、全新荣威Ei5上市，14.08万起售，续航升级至501公里！

9月21日，上汽荣威新款 Ei5正式上市。新车共推出了超爽版和超能版两款车型，官方指导价14.08-15.08万元。相对于现款车型，新车的最大特点是综合续航里程有了进一步的提升，达到了501公里。

外观方面，全新荣威Ei5沿用了现款车型的造型设计，时尚动感。前脸采用了悬浮式展翼格栅，因为是纯电，所以呈现全封闭状态；大灯设计比较柔和，不像新车荣威i6 MAX、荣威RX5 PLUS那样有冲击力，但LED光源的配置还算比较到位。

因为采用了休旅车造型，相对于传统三厢轿车，侧面还是比较有特点的。一条腰线从前大灯一直延伸到尾灯，并且在经过后门把手的时候有一个明显的上扬，配合镀铬饰条装饰的窗线，营造了不错的运动感。

尾部有点像SUV的造型，整体比较稳重扎实。尾灯面积比较大，并通过镀铬饰条进行连接，拉伸了横向的视觉宽度。“ROEWE”字母LOGO替代狮标，比较简约，也比较有高级感。另外，因为休旅车造型，所以尾箱的开口也比较大，存放物品相当方便。

新车内饰也经过精雕细琢，采用游艇环绕式豪华座舱布局，再加上大面积软包，营造出较为舒适的乘坐感受。同时，新车还拥有479L超大后备箱，完全能够满足一家人短途出行的需求，将后排座椅按照4/6比例放倒后可扩展至1367L。

配置方面，荣威Ei5还越级配备了LED大灯、日间行车灯、PM2.5过滤系统、UVC紫外线灭菌灯、皮质座椅、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、自动驻车、8英寸大屏、斑马智行智能系统、真皮多功能方向盘、四门一触式防夹电动车窗等配置，还算不错。

动力系统方面，全新荣威Ei5搭载了135kW的单电机，最大功率280N·m。传动系统匹配的是上汽10速EDU变速箱。电池方面，采用了宁德时代的三元锂电池，容量为61.1kWh，匹配专门独立的PTC，用来单独给电池加热，提升电池的充电效率。

自2018年上市以来，荣威Ei5就凭借着长续航、高安全、大空间等优势，获得了不少消费者的青睐。在2年间，荣威Ei5也进行了多次升级，此次更是升级至501公里，大幅提升用户的出行半径，相信它会有一个比较好的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、荣威Ei5用的什么类型的电池？

纯电动车大部分用的都是锂电池，比如比亚迪的磷酸铁锂电池，而荣威ei5用的是三元锂电池，它们之间只是氧化物不同，希望可以帮到你！

9、荣威ei5电量剩余在哪里显示

荣威ei5的剩余的汽车电量显示在电池电眼上，可以打开发动机舱通过查看电池的电眼，根据电池电眼不同颜色判断电池的电量状态。
有些车在电池电量低的时候仪表盘上会出现提示信息来提示驾驶员，但是仪表盘上并不能显示准确的剩余电量。有些免维护蓄电池装有电量指示灯，能指示蓄电池的电量或充电程度，指示灯显示绿色、黑色、无色或浅黄色等。绿色代表满电；黑色代表亏电；无色或者浅黄色代表无电，如果仪表盘上的电瓶故障灯长亮说明电瓶没电，需要及时更换电瓶。
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。