关于哈弗恒大汽车新能源评论

1、如何看待恒大新能源汽车量产下线？

在2018年年初的时候，我就有关注新能源汽车。因为这在未来绝对是一个趋势。国家也大力推崇新能源。从2018年6月份开始，陆陆续续有很多新能源汽车面试。卖的最火的应该就是特斯拉系列。我们需要承认特斯拉汽车无论是外观，性能都非常的优秀。

这也成为了新兴事物的一个代表，紧接着比亚迪公司出厂了很多系列新能源汽车。但是价格都比较昂贵，所以我一直关注着恒大新能源。那新能源汽车最大的优点应该就是价格便宜，我想在车企老总的眼中，新能源汽车其实非常简单，它和电动车的构造相同。而且稍加改动就能卖十几二十万的价格。所以也有很多车企转型来做新能源。

但是2019年年初的时候，有很多新能源汽车出现了问题，首先就是特斯拉。是啦，公司招回了很多问题车型，我们需要承认新能源汽车有很多地方住的还不够完善。第一点就是续航能，官方通用500km续航，但实际只能跑到400km，如果赶上了路面比较，难走，而且汽车的载重量比较大。公里数会下降许多。用到了一两个月的时间，公里数还会下降。

汽车在路上没有了电量之后续航是一个非常困难的问题，这也是恒大新能源汽车下线的最大原因，因为他发现了问题所在，这也是一个刻不容缓的问题。所以新生的事物当然大家容易接受，但周围企业一定要做到完善，否则就属于捡起石头砸自己的手。

2、关于恒大汽车引入260亿投资一事，你有何看法？

随着社会的发展，我们的生活越来越好，很多人都有了小汽车，现在恒大汽车引入了260亿投资，我认为这说明恒大造车是认真的，而且也说明了汽车这个领域具有巨大的市场利润，但是投资成本也是非常的高的，除此之外，我认为恒大有能力成为真正的汽车企业，接下来给大家具体说明。1.恒大引入了260亿，说明造车是认真的。
随着企业的发展，很多企业都宣布要造车，但是有的企业只是停留在PPT上，把自己的设想放给了很多人的看，但是实际行动上自己却什么都没做，为的只是拉更多的投资，从而让自己更值钱和更赚钱，但是恒大引入了260亿投资，我认为恒大造车是认真的，毕竟260亿不是一个小数目，如果不认真做确实会赔钱。2.我认为汽车领域具有巨大的利润。
很多人都会认为一个地方的投资越多，那么回报也是越多的，对于恒大造车这件事情来说，虽然恒大引入了投资260亿，但是如果造车不成功，这些钱可能会全赔，俗话说风险越大利润越大，那么我认为汽车领域绝对是有巨大利润的，而且我们纵观整个市场，很多企业都参与到了造车这个企业里，说明人们对于车的利润是非常有期望的，因此这些东西一旦成功，企业也能够获得巨额的利润。3.我认为恒大造车有可能会成功。
很多人都知道恒大，主要是做房地产的，因为恒大在很多地方都在卖房子，但是随着发展，很多人已经不看好房地产了，所以恒大也在转型，恒大做了很多其他的事情，比如说造车这件事情，但是因为造车是非常难的，很少有企业能够成功，恒大有着充足的资金，也有着之前成功企业的经验，通过这次投资也能够看的出来恒大的决心，所以我认为恒大造车有可能会成功。

总而言之，我认为关于恒大汽车引入260亿投资这件事情，首先说明恒大做车是非常认真的，拿出了非常大的决心，其次也说明在汽车这个领域有着不少的利润，未来的前景也是非常有期望的，除此之外我认为恒大造车有可能会成功，毕竟一方面有成功企业作为后盾，另一方面也有着不少人才，而且还下了那么大的决心。

3、恒大汽车又发三款新车，新车的性价比如何？

2月10日，恒大汽车宣布正式发布恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车型，港股恒大汽车大幅高开，截至发稿，涨超20%，报60.00港元，股价创历史新高。至此，恒大已经发布9款新车，尚未量产，就已经实现各种车型全面布局，且恒大汽车产业布局完善，将颠覆造车新势力现有格局。

纵观自主头部车企，无不奉行“多生孩子好打架”的原则，以吉利、长城、长安在中国市场为例，即便不把同款燃油车和新能源车单列，吉利汽车依然拥有吉利、几何、领克三大品牌共计18款车型，而长城汽车拥有长城、哈弗、欧拉、WEY四大品牌共计21款车型，长安车型更是高达四五十款，数不胜数，才造就三大头部车企年销破百万辆的成绩。恒驰本次再度发布三款车型，总车型已经高达9款，在造车新势力中名列第一，凭借各种车型全线覆盖，一旦量产，必将颠覆造车新势力现有格局。

以蔚来为代表的造车新势力蔚来，核心技术基本都是以外购为主，投入巨资，一是从第三方订购EP9宣传、制造噱头提升品牌形象，二是更加注重附加值高的智能化非核心技术开发，三是通过提升服务增加客户黏性。恒大汽车则更像传统车企，更加注重新能源汽车核心三电技术和非核心配件产业链整合，把钱花在刀刃上，通过“买买买”，目前已经拥有电池、电机、电控、整车组装等核心技术，而非核心技术则以构建产业链外购合作为主，和蔚来等造车新势力形成鲜明对比。

为应对新能源汽车充电难题，蔚来等新势力纷纷布局充电桩产业，不过，一直是雷声大雨点小，仅仅在有限的几十个大城市布局了少量充电桩，基本没有可能形成全国规模化充电桩网络布局。恒大汽车则在2019年和中国充电桩巨头国网签订了合作协议，可以充分利用国网的龙头优势，以及恒大遍布全国各地的上千个房地产项目、几百万个存量车位（仅属于人防工程的公共车位就高达百万个），完美解决充电桩场地难题，能够迅速建立起遍布全国的恒大充电桩网络，尤其是在其他造车新势力根本无力下探的三四线城市，恒大的充电网络足以碾压其他造车新势力，从而形成错位竞争。

新能源汽车本质还是汽车，核心技术始终是三电技术和整车装配技术，无论汽车智能化被炒得如何火热，终究只是新能源汽车的附加产品，而且以如今汽车企业的智能化技术水平，没有一家能和百度、小马智行、华为、地平线等专业汽车智能化头部企业相提并论，和头部智能化企业合作，车企提供数据，智能化龙头企业提供解决方案，才是最优方案。

4、哈弗车质量怎么样？

还不错，例如2.0T的发动机，也是哈弗H6的，动力比较强劲，油耗也不是很高，买了一年换过一次ECR阀，就是增压器的阀，其他都还好！

不过都是保修的，哈弗服务还是不错的~~

5、“兴风作浪”的恒大汽车，你看好吗？

前两天，恒大集团发出公告，称拟将上市公司恒大健康变更为“恒大汽车”，沉寂许久的恒大造车事业，终于有了新动作。

现在的新势力造车阵营，可谓是铁打的“盘”，流水的“兵”。上半年，拜腾汽车烧光84亿元败退，风光无限的赛麟狼狈退场，博郡终究昙花一现，还有默默消失的前途汽车……，引发新势力造车业内动荡。

尽管安身在局中，也活得如履薄冰，都忙于输（找）血（钱）续命。我们从上个月新势力造车品牌销量排名看，蔚来汽车成为不折不扣的行业标杆，其创始人李斌还是活成“最惨的人”，小弟们在不停地玩命追赶，还要抵抗传统车企和特斯拉。

当下车市，马太效益日益明显，资源、机会都在向强者靠拢；新势力造车也面临“剩者为王”、补贴退坡的局面。恒大汽车却依然加紧布局新能源汽车，已投资超过450亿元的真金白银。

虽然这些钱，对于恒大集团来说不算什么，但造车确实是个烧钱的事。那么，恒大到底哪来的底气，笃定新能源市场呢？

有资料显示，未来中国汽车市场仍然存在巨大消费潜力，预计将会有2800万辆汽车消费潜力，随着国内汽车产业向新四化转型与消费升级，新能源汽车市场未来潜力巨大。

另外，恒大集团在造车技术、零部件供应链领域进行了缜密的部署，在关键环节上拥有世界最顶尖的核心技术。

从2019年开始，恒大先后收购了瑞典NEVS、卡耐新能源58.07%股权，科尼塞克20%股权，湖北泰特机电70%股权和英国Protean电机等。在工程技术、零部件领域，与世界巨头公司进行战略合作，如麦格纳、博士、FEV、MAGAN、采埃孚、福耀玻璃等，还有与全球顶级汽车设计师组成的造型设计团队，可以说造车起步相当高。

目前，恒大新能源汽车南沙工厂将于年底建成投产，工厂将按照工业4.0的高标准打造，采用世界最先进的生产工艺和生产设备，运用人工智能、物联网技术、实现冲压、车身、涂装等生产线无人化作业的“黑等工厂”。

据恒大内部人士透露，目前建设进度最快的广东南沙、上海松江生产基地，首期规划产能均为20万辆，为恒驰全系列产品明年全面量产提供保障。

今年内，恒大第一款电动汽车“恒驰1”将亮相，这款车主设计师之一曾设计过布加迪Vision GT、兰博基尼Huracan等车型，这款车外观很值得期待。

此外，恒大正在同步研发14款新车型，覆盖舒适型、豪华型、超豪华型等不同细分市场，包括轿车、SUV、MPV等全系列车型，显然为迅速抢占新能源市场，有备而来。

含着“金钥匙”出生的恒大汽车，直言将全面对标特斯拉。从恒大汽车各方面消息看，也显得胸有成竹。恒大集团董事会主席许家印曾表示：“站在很多巨人的肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我们的造车梦一定能够实现。”

对于新势力造车阵营不断涌现出一批敢于冒险、不务正业的行业大佬，本可以待在功成名就的舒适圈，却偏要从零开始，为自己的“造车梦”买单，你看好他们吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、恒大去年新能源汽车收入1.88亿，你看好恒大在汽车行业的未来吗？

在我们的日常生活中是会有一些企业有一个比较好的投资的经验，能够获得我们比较多的看好。而且很多时候我们都会比较关注一些比较有名的企业，并且很多人我们都觉得一些企业是能够让自身获得一个更好的资源和机会的，能够让自己有一个更好的地位。

恒大就是一个比较出名的企业，而且恒大也是能够有一个比较好的战略眼光的，并且能够不断的发展自己，而且能够不断地投资各种产业，让自己获得一个更高的竞争力。恒大去年新能源汽车收入1.88亿，你看好恒大在汽车行业的未来吗？我是比较看好的，之所以看好，主要有三个原因:

一、汽车行业本来就能够有一个比较好的发展。

在我看来，我是比较看好恒大在汽车行业的未来的，因为我觉得汽车行业本来就能够有个更好的发展，因为很多时候越来越多的人都会拥有更高的收入，这也就是意味着越来越多的人都能够让自己去购买汽车，这是会让汽车行业有一个更好的发展的。

二、恒大是能够有充足的资金的。

当然在我看来，我认为恒大是有足够的资金去促进自己在汽车行业的发展的，而且我也觉得恒大是能够让自己有个更好的投资的，能够让自己在汽车行业占领市场份额，能够有一个更好的竞争力。

三、恒大是能够有很高的战略定位的。

在我的想法让我认为恒大是能够让自己有更高的战略定位的。正是因为恒大能够让自己有个更好的战略定位，才会让恒大要更好的未来，并且能够让恒大在汽车行业有一个更好的发展，有更好的方向。

以上就是我的看法，大家有什么想法吗？欢迎在评论区留言。

7、恒大汽车引入260亿投资，你看好恒大汽车的发展吗？

目前恒大已经在汽车市场投入几百亿，布局也很广泛，所以恒大汽车的前景还是很不错的。恒大汽车对外表示，已经和多位投资者签订了定增协议，累计引入投资260亿元港元。公司的公告表示，这次定增的顺利完成，代表着投资人对恒大汽车的认可以及对新能源汽车行业的看好。同时，这笔融资也将帮助恒大汽车加快在新能源汽车领域的发展。据公开数据显示，恒大目前已经设计了超过14款电动车型，并且在全国多个城市，建立了多个制造基地，预计在2025年，实现每年100万的汽车产量，到了2035年，恒大预计将实现每年500万的产量，目前恒大汽车已经拥有超过1500个销售中心和三十多个体验中心。

相关人士也表示，这次恒大汽车吸引这么多知名投资机构的资金，并且完成超过两百亿的融资，这说明恒大汽车业务还是获得了市场投资人的认可的。还有一方面就是过去一年来，市场对新能源汽车行业是非常看好的，美股的新能源汽车股票在过去一年内迎来了飞涨，尤其是特斯拉在上海工厂持续放量之后，其股价翻了十倍，目前市值已经达到了8000亿美元，而其他蔚来，理想等新能源汽车股票也迎来了飞涨。而恒大汽车依靠恒大集团的优势，已经在设计，研发，生产，渠道等多个领域获得突破，未来恒大汽车将迎来大规模放量，届时其股价将迎来更大的调整。

而恒大汽车在完成融资之后，其股价也迎来了飞涨，市值一度突破了四千亿，恒大汽车总裁对外表示，目前恒大汽车市值已经突破了4200亿人民币，这个市值是超过了恒大房地产行业的市值的，这也标志着恒大的转型获得了成功，未来一个更具备科技基金的恒大将展现在大众面前。

但也有投资者质疑，恒大汽车的股票换手率非常低，只有万分之几，大量股权都被机构持有者，实际交易量并不高。而同在港股的比亚迪，现在市值也只有2000亿，比亚迪无论是电池和电动汽车，实力到远超恒大，但市值却只有一半，恒大汽车泡沫化太严重了。未来。如果恒大汽车公司没有及时完成量产那其股价就可能面临波动。

8、恒大将新能源车摆上了上海车展，预计明年开始交付。对此，你怎么看？

    随着国家对环境问题的越来越重视，大力提倡节能减排，减少对环境的污染，汽车行业也积极响应国家的环保政策，不断进行创新，力争打造出环保型汽车，于是，便有了新能源汽车的诞生。那么，关于新能源汽车，你了解多少呢？它有哪些优缺点呢？让我们一起来分析一下吧。

    首先吗，新能源汽车更环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

    其次，新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。新能源汽车驾驶更安全、稳定。新能源汽车相对来说动力较小，最高行驶速度一般要低于普通汽车，因此驾驶起来也就更稳定，安全系数也更高一些。

    由于环境污染问题越来越严重，因此新能源车型就成为了香饽饽，很多企业都开始跨界向新能源领域发展，身为全球500强企业的恒大也开始向这一领域发展，从恒大收购其他车企，再到投巨资建厂，前后共花了3000亿元的首款新能源车NEVS 93已经下线，很快就会投向市场。

    对于一台新能源车型，该车并没有采用过于前卫的风格来设计，反而采用比较单一的设计手法，这种造型使得这款车看起来更加有亲和力，小编觉得比较符合它家用车的定位。车头这种分段式的中网设计，也并没有太多突出的亮点，不过挺耐看。

目前，无论国内国外各大汽车品牌都在研发、制造新能源汽车，这是大的趋势。传统汽车在西方发达国家已有一百多年历史，国内汽车工业起步太晚，很难在这方面取得超越。而新能源汽车不一样，大家的起点差不多，尽早尽力的发展新能源汽车，我们才有可能实现弯道超车。中国市场大，如果在新能源汽车领域没有自己的一套，未来肯定要吃亏。估计恒大也是看准了这一点才大力度投入新能源汽车领域。

9、恒大造车押注的国能新能源，其目前新能源造车实力如何？

首款量产下线车的竞争压力

根据恒大方面介绍，国能93车型是一款基于萨博汽车凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。

萨博汽车是一家老牌瑞典汽车制造厂商。2012年6月，瑞典籍华人蒋大龙通过NEVS公司收购了萨博汽车拥有的9-3车型知识产权以及凤凰平台知识产权。国能新能源及相关公司即是NEVS公司在中国的主要研发、生产平台。

在恒大入主之前，国能新能源就已于2018年10月30日发布了其首款名为“NEVS 93”车型，并开始在京东预售。投中网发现，恒大宣布首次量产下线的“国能93”或正为当时国能新能源预售的“NEVS 93”车型。

投中网从一国能新能源工作人员口中获悉，此次恒大宣布量产下线的”国能93“即为去年在京东平台预定的“NEVS93”。在京东“NEVS国能汽车官方旗舰店”中，仅有一款名为“国能汽车93”进行“预约看车”，该车型宣传图和参数表均标注为“NEVS 93”。

在京东的预订页面中，对这款车型参数如是介绍：“永磁同步电机、宁德时代/三元锂离子电池、续航≥355公里……”

张翔告诉投中网，从披露的公开信息看，国能93车型是从原来的萨博燃油汽车9-3车型改装成了电动车，“这种技术手段是前两年自主品牌的技术路线，比如上汽550改成新能源。”他认为：“续航达到300多公里，已经很普遍甚至稍微落后，现在很多达到了400公里或以上。”

续航能力是新能源电动车的关键。售价33万~43万元的特斯拉Model 3（2019年款），其国产版续航里程为460公里，而进口的高性能版为595公里。售价36万~45万元的蔚来汽车的续航里程则在420公里~510公里。

“大部分消费者比较谨慎，不会轻易去买蔚来或其他新能源汽车。而且现在新能源补贴越来越少，300公里续航的车拿到市场去卖，估计卖一辆亏一辆。”张翔如此分析。

今年3月，国家对续航里程300-400公里的纯电动车补贴从2017年的4.4万元降至1.8万元。

中国新能源汽车厂商蔚来汽车，按照2018年的补贴政策，每一辆可获得6.75万元。但据《第一财经日报》报道，2018年平均售出的每一辆车亏损约80万元。而作为全球销量最高的新能源车型，特斯拉Model3在没有补贴的情况下，卖出的每一辆车几乎都在亏损。去年“瑞银”报告称，特斯拉电池单位成本虽然已为最低，但基础型Model 3每卖出一台入门款，特斯拉就要亏损6000美元（约4.2万人民币）。

如此来看，今年6月宣布量产下线的国能93，在性能和未知的价格上，面临着巨大的市场竞争。

事实上，NEVS公司自2014年就开始计划萨博9-3为基础生产电动车。2017年12月，国能新能源称，相关车型将于2018年6月正式量产下线。 而直到2018年年底，国能新能源获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质。这意味着，此时其真正获得生产和销售新能源汽车的资格。

10、我想给恒大新能源汽车提几点建议行吗？有用的建议找谁提。

你也是闲得可以。你提意见，高层会鸟你吗？
找点别的事做吧！别给自己添堵。