新能源汽车oem

1、4月份新能源汽车扎堆上市，哪个品牌的汽车性价比更高？

4月份新能源汽车扎堆上市，比亚迪品牌的汽车性价比更高。

1.比亚迪是中国最早做新能源汽车的企业；

2.比亚迪拥有成熟的新能源技术；

3.比亚迪性价比在国内外都是非常出名。

特斯拉作为新能源汽车受到了世界的关注，特斯拉生产的新能源汽车受到了越来越多人的欢迎，汽车也供不应求，这让越来越多的企业认识到了新能源汽车可能是接下来的万亿市场。4月份新能源汽车扎堆上市，比亚迪品牌的汽车性价比更高，因为比亚迪是中国最早做新能源汽车的企业，拥有非常雄厚的技术支持，技术相对而言也非常成熟，比亚迪走的就是性价比路线，很多人都知道比亚迪是汽车行业的“价格屠夫”，比亚迪新能源汽车性价比最高。

一、比亚迪是中国最早生产新能源汽车的企业

巴菲特买了中国人两个股票，其中一个就是比亚迪，能够得到巴菲特的认可，可见比亚迪拥有非常雄厚的技术力量。比亚迪是中国最早生产新能源汽车的企业，拥有成熟的生产线，技术也比较成熟，这是我看好比亚迪新能源汽车的原因。

二、比亚迪是汽车界的“价格屠夫”

我相信很多人了解比亚迪，比亚迪的汽车性价比非常高，比亚迪被称为汽车行业的“价格屠夫”主要原因是想快速占领中低消费市场，因为这是中国最大的市场，性价比是比亚迪最好的占领市场的机会。

三、比亚迪唐我认为是4月份性价比最高的新能源汽车

比亚迪新能源汽车已经推出了很多款，但是我认为比亚迪唐应该是性价比最高的新能源汽车，二十多的汽车能够有40多万的驾驶感觉，而且销售量也非常好，深得市场认可，这也是我看好比亚迪唐的原因。

2、买一辆新能源汽车，该如何挑选？需要注意什么？

新能源汽车被广泛接受，各地区限购政策日益推动能源汽车的普及，越来越多的消费者在购车时也会因为各种因素而去选择新能源汽车，那我们在挑选新能源汽车上应该注意哪些问题呢，下面小编和大家一起来看一下

新能源汽车最重要的是电池。由于目前的电池仍处于性能提升阶段，很多人担心目前的电池性能能否满足未来几年的需要。许多公司也推出了一些终身保修的电池，这可以列为首选。

对于纯电动汽车，里程绝对是精致的，而不是随意的。对于新能源汽车，里程是用户首先考虑的，因此在选择纯电动汽车时，我们必须提前调查里程。在这里，我们不仅要考虑制造商公布的数据，还要从多个方面理解它。毕竟，事实上，制造商公布的道路使用和工作条件下的里程数已经减少。

接下来就是续航问题，纯电汽车续航只能通过充电，而增程式和插电混合式都可以通过充电桩或者加油站续航，区别在于单凭充电站的续航里程。新能源汽车发展的主要障碍是充电配套设施和充电桩建设缓慢。对于许多想选择新能源汽车的用户来说，如果他们的住所附近没有充电设施或充电桩，肯定会影响用户体验。所以再买新能源车之前，要考虑好充电桩的问题。

再就是品牌的选择，新能源汽车基本上可以分为三类。第一类是国内自主的传统汽车企业，如比亚迪、吉利、奇瑞等，在政策支持下，这些汽车企业在燃料车平台的基础上打造新能源汽车和车身底盘，相对成熟、便宜，；二是汽车制造的新生力量，如威来、小鹏、威马等，它们是通过OEM、智能网络连接和华丽造型生产出来的；第三类是大众、现代等与中国市场合作的合资品牌。价格昂贵，但有品牌优势。选择什么品牌具体还得看车主自己看重哪个品牌。

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了，

3、新能源汽车的续航能力怎么样？建议购买吗？

新能源汽车的续航能力怎么样？建议购买吗？

要评估新能源汽车不值得购买，续航里程绝对是一个非常重要的参考指标，但是除了续航里程外，我们还需要关注以下几点。值得购买新能源汽车吗？仅看里程就够了吗？

车辆安全

为了控制成本并增加续航里程，许多新能源OEM可能会牺牲车辆的一些安全性，包括减少设备数量和不合理地减轻重量。同时，为了获得足够的局部补贴，许多模型盲目地增加了动力电池的能量密度，从而忽略了动力电池的安全性和稳定性，导致在快速充电下发生自燃。购买时，您仍然必须专注于新能源汽车的安全性。

充电功率

这里的充电功率主要有两个方面。即使充电缓慢，许多新能源汽车仍可支持11kW（380V/16A）和22kW（380V/32A）。这实际上取决于车载充电器OBC的充电功率。同时，不同型号之间的快速充电能力差异很大。此动力电池管理系统BMS的能力密切相关。严格来说，目前很少有真正支持大功率快速充电技术（例如120kW，180kW等）的家用电动汽车。

智能车辆配置

基于电气化平台的更高智能的实现也是电动车辆的主要优点。因此，在汽车购买预算有限的情况下，每个人都可以在巡航范围和智能配置之间进行平衡和权衡。当然，由于电气化的属性，新能源车的外观和室内设计也可以非常酷，也可以用科学和技术感制成。

希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。

如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。

4、威马汽车2021上海车展媒体专访 沈晖：希望W6成为另一个爆品

易车讯 威马汽车2021年上海车展期间举行了媒体专访活动，也请到了众多行业大咖以及媒体老师，各位媒体老师一直以来对我们威马汽车的关注以及大力支持，今天我们沈总也是希望借助此次机会，与各位老师多交流多沟通，接下来各位媒体老师在提问时举手示意，工作人员会给到话筒，辛苦先简单介绍一下自己，谢谢配合。

   Q1：今年怎么看新能源市场，威马W6的预期如何？

    沈晖：首先，感谢大家关心威马的上市进展，根据相关上市规定，我们现在正处于静默期，很多东西不能乱讲。我们能说的是，前两天有关威马上市的消息都是不实消息，请大家以上交所的公告为准。

    其次，是有关威马W6的问题。W6是我们花了几年时间研发的智能汽车产品，最能体现“智能”的是无人驾驶以及智能座舱这两个部分。

第一个，无人驾驶。想要实现全场景无人驾驶技术的落地，需要十年甚至更长的时间。全场景无人驾驶也并非某一家公司能够独立研发的，不管是威马这样的创新公司，还是体系庞大的大众，都是如此，它需要整个社会的协同，是一个非常大的课题。

但有限场景下的无人驾驶是可以实现的，也就是解决用户觉得最麻烦的、最大的痛点。比如，对于中国用户来说，停车很麻烦，找车位很麻烦，找到了停进去很麻烦，这就是有限场景下无人驾驶的高频使用场景。

在威马W6上，我们先交付的是H-AVP功能，它的使用场景是家以及公司等固定停车场景，只需一次简单学习，便可以解决用户的停车难题，而且能够实现对于停车点位的自动校准。下一步，我们将通过OTA推送更为复杂的P-AVP功能。相对于H-AVP，P-AVP的优势在于不需要学习过程，便可以实现更多的复杂使用场景下的自动泊车，但P-AVP对基础设施的要求很高，比如高精地图的覆盖。

另外，我想强调的是，W6所搭载的无人驾驶技术，不仅仅是UI或UE这种直观的交互体验，稳定性也很重要，稳定、功能齐全、交互简单好用，W6的无人驾驶功能是往这个方向来做的。

第二个，智能座舱。SOA这两年比较热，比如上汽先做的是开发者生态，而我们想的是先把产品进行量产出去，先有了产品，用户再参与进来，也能达到做生态的目的，也就是我们说的“用户来定义汽车”。

最后，我想说的是，不管是AVP，还是SOA，都是W6的现有功能，不是期货，4月20日交付的W6就能做到我说的这些，谢谢。

  Q2：关于W6的市场预期，还请您再讲一下。

沈晖：威马EX-5累计销量超过五万台，已经成为爆品，我们希望W6也能够成为另一款爆品。我们的渠道还在增长，随着威马“千城千店”计划的开展，我们希望W6的销量会超过EX-5。

   Q3：未来威马会不会进行自动驾驶的自研？第二，威马是如何处理合作伙伴腾讯和百度关系的？

沈晖：全世界没有一家可以完全自研自动驾驶技术的企业，这个是百分之百的，谁说可以，那肯定是吹牛。昨天发布会上我也说过，搞无人驾驶，不可能关起门来单打独斗。

无人驾驶就三块东西，感知、策略规划和执行。其中，执行算法百分之百是主机厂干的；策略规划通常也是主机厂干的，但不是百分之百；感知算法没有一家主机厂能做到。在国内的感知算法领域，百度是第一，是最强的，与百度进行战略合作很正常。

第二个问题，腾讯和百度都是我们的战略合作伙伴，两者的关系对于威马的发展来说没有影响。

 Q4：对于新的跨界造车新势力威马有没有感受到压力？如何看待更多跨界造车者的进入？

沈晖：首先，欢迎更多的友商的进入这个赛道，一起把新能源汽车这个市场蛋糕做大。去年新能源汽车产销才一百多万辆，整体乘用车市场的产销两千多万辆，新能源汽车市场占比还是比较小的。

其次是您说的压力，我觉得没有压力，只有动力。比如小米，小米对于用户运营或是粉丝运营的理解是很深刻的，我们可以看看小米的造车过程，对我们有益的，可以刺激我们学习。

 Q5：现在主流车企业都说瞄准超过90%的主流市场，您觉得能够撬动90%以上主流市场的，是造车新势力还是传统车企，还是说小米、滴滴这些科技公司？威马针对的也是主流市场，您认为要撬动90%以上的市场，威马的汽车产品要具备什么样的特征？

沈晖：当一个新品类出现时，往往是比较有钱、有闲的人会率先玩起来，但这个品类要实现爆发，就需要大众消费者的参与。

传统车企的优势在于生产制造，也就是售前环节，把产品做到极致，二十万公里、三十万公里不坏，尽量不出问题，售后环节存在劣势。但对于跨界势力来说，生产制造是弱项，售后环节才是强项。

说到威马，打个比喻，我们是“潜伏”在传统和跨界的中间圈层，哪些东西做不过跨界的，我们就不去争，哪些做不过传统的，也不去争。相对来说，威马还是一张白纸，知道我们的人远远不如知道大众的人多，但了解我们的人通常都会知道我们的一些新理念和新打法。所以我觉得如果抓紧一点，我们还是可以从传统势力那里抢一些份额的。

再补充一点，跨界有自己的打法，不管是小米、滴滴、百度，它们进来，会对这个行业带来很多新意，我也非常期待他们的打法和做法，能够给我们一些借鉴。

   Q6：威马跟百度有合作，但百度跟吉利也有合作，这对威马和百度的合作有影响吗？未来是否有所调整呢？

    沈晖：这个没有影响，百度在与吉利合作之前对我们通报过，百度是我们的股东，董事会上也有研讨过。在他们内部也会有相应的区隔，和威马的合作与和吉利的合作是两个团队，我觉得没有什么问题。

   Q7：现在国内电动车的市场销量呈现两极化，一种像五菱，另外就是高端，恰恰威马想打的主流市场是难做的，您有没有想过稍微改变一些这个策略？另外，总有一些声音说威马不科技，没有足够的创新还是像做燃油车一样在做电动车，您对这些声音有没有什么回应？  

沈晖：第一个问题，高端车爆发是正常的，刚才我说过，一个新品类出现，最先购买的是有钱有闲的用户，所以，高端市场的爆发是可以预料的。

五菱则比较特殊，五菱抢占的是低速电动车的市场，我觉得挺好，未来五菱这些用户需要消费升级，不就是威马的潜在用户嘛！我们还是要坚持做主流的，因为这个品牌要深入人心才行，不能说忽高忽低。

第二个问题，很多人说我是老汽车人，举个不恰当的例子，李斌和李想当年进入汽车行业的时候比我都早，那时候我还在美国电力公司呢！再说关于科技和创新，所谓新旧势力，其实没有那么泾渭分明，比如百度造车也会找传统车企的人，比如夏一平就在传统车企里待过。

所以，我认为“新势力”有几个特性：

第一，理念和思维。比如用户思维，用户要什么，就赶快干。硬件与软件，哪些可以马上迭代，哪些要等到下一代产品，哪些是软件做出来就可以OTA推过去，哪些需要用户到线下店增加硬件，这都是用户思维；

第二，新的组织结构，你有了用户思维还需要以用户为中心的组织结构配合才行，传统企业要变革组织结构是很困难的；

第三，工程测试经验，在智能座舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。

说回威马，比较幸运的是我们从零开始，我在传统汽车公司干过，现在在做威马，新旧两个体系我都经历过，还是刚才说的，潜伏这么多年是我的优势，不是劣势。

  前面您也谈到关于品牌的问题，您也说到传统车企的品牌力还是比较强大的，现在我们看中国目前市场上的造车新势力也都有各自品牌标签，尤其是前面的几家企业。

我们想请您，如果给威马品牌做一个定位的话，您是怎样规划的？第二个问题，关于代工这个问题，您开始坚决把制造的能力放在自己的手里。从近两年市场表现看的话，新势力自己造的车产品质量并不比蔚来代工产品要好，发展到今天这个阶段，您对于代工这个事情，有没有调整？我们注意到威马在去年跟地方政府有很多合作，这种合作会影响威马之后产能规划之类的吗？谢谢。

  沈晖：质量好不好不好评估，但是可以横向对比整个产业，肯定自建工厂是利大于弊的。国内也是这样，其他造车新势力在我们之后也都开始自建工厂了，比如理想，比如小鹏。所以威马走的自建工厂的路不会错的。另外一点，是容易溯源，这是对用户负责任，一旦出现问题，能马上追查到源头，是批量问题还是个体问题？容易从根本上解决问题。

另外，威马的数据能力非常强，并设立有数据研究院，这一直是我非常自豪的。威马从研发、设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上营销、线下渠道、售后服务等，全部实现了数字化运营管理。而这一点，恰恰是传统车企多年来一直加速在做的事情。

其实威马的两个智能制造基地还肩负了用户运营的职能，举个例子，比如在疫情有所缓解之后，我们为用户在温州基地举行了一场草莓音乐节，这是疫情之后国内的第一场音乐节，当时还是受人数限制，没能邀请更多用户到来，用户参加音乐节，听音乐是一方面，更吸引用户的是，他们能够亲眼见到自己的车是怎么造出来的，每一个流程，每一个环节都是透明的。

现在温州基地主要覆盖华东，黄冈基地覆盖华中。未来随着华中区域用户服务、用户运营的逐渐展开，黄冈基地在用户运营方面的作用也将逐渐发挥出来。所以，其实威马的智能制造基地并不只是生产制造。

其实，全世界自动化程度最高、数字化程度最高的整车工厂大部分都在中国。而这其中，数字化能力是最难提升的，涉及团队管理运营理念、业务流程等等很多方面。当然，只有用数字化打通整个链条，才能更好的服务用户、提升用户体验。

 您刚才提到不看好传统的势力现在在竞争上，但是我们不可否认传统车企它的资金实力是很雄厚，以及我们看到现在的苹果也在参与造车，他们这种科技巨头的账上也是资金很雄厚。像威马今年在谋求IPO上市，像威马这样的造车新势力，之后在资金上的困扰，是否会成为比较大的弱式？

第二个问题，现在舆论上对智能汽车安全性是有很大的担忧。像传统的车企，他们造车安全性的检测是整车建好之后会有一个测试。像智能汽车OTA的升级，它是远程的升级，我们如何保证升级之后它的软件对于它安全性带来的隐患？

第三个问题，与政府的合作。威马在温州和湖北有建自己的工厂，去年上海投资国资品牌也参与了融资。我想问接下来是否会与其他地方政府新的合作？

 沈晖：投身智能制造、智能汽车这个行业，有钱真不一定能行，没钱是一定不行的。所以，我认为威马现在的状态非常好。这其中非常重要的一点就是效率，威马目前的团队规模是3000人左右，项目的时间、成本投入都非常严格。特别是在现在，不能只向市场承诺，而一再跳票，决定成败的关键就是效率，其中也包含效果，以及市场认可。所以，钱少可能撑不到效果和认可，钱太多可能容易忽视效率，因此威马的状态是最好的。另外，地方产业基金的投资相比市场资本更为谨慎，流程也更完整，我们很自豪地方产业基金对我们的认可，足以证明威马是经得起推敲的。

对于数据安全而言，是完全不用担心的。我们生产制造和交付的是智能电动汽车，因此每台车每天都会有大量的数据上传至后台。这些数据我们分两类，一类是国家要求的数据，一类是质量、体验的数据。而这些数据，我们并未与任何其他机构合作，这些数据会通过威马的数据研究院，建立核心算法，建立数据模型，去更好地保障和提升用户体验、用户服务等。

而OTA则是另外一个课题，首先来讲，威马的它从量级商来说只是车更复杂一点而已，就跟手机一样，其实在线升级一个软件版本之前是做大量的测试，这个测试里我们公司的测试团队，本来大部分都来自互联网行业，经过反复测试才能上线，有些非常难的我们还搞核心用户进行内测才会上去，并且后面也会进行数据跟踪。

以续航里程为例，客观讲续航里程是用历史数据来预测未来，你过去五十天、过去一年开车习惯走这些路径是这样的，怎么保证你未来是一样的？所以它永远是有点差异的。但这个算法我们是不断迭代，理论上是越来越精准的。我们W6做了几个核心的技术突破，也是业内第一个。比如说我们的网关是最先进备份装置，现在W6有一点很重要的突破：我在使用车的时候，不影响使用时也可以OTA升级，现在绝大部分汽车不能使用时进行在线升级，要么停下来，停下来升到一半的时候我急着出去又开出去，我这个升级照开，不影响你使用。

在线升级，是在解决一些老Bug问题，不可避免也会产生新的Bug，然后新的功能加进去，使用习惯上体验还不如老功能，这都是可能的，但是这是我们不断在实践、不断在提升。总体来说这不是一个大的技术问题，因为手机也改了很多年，但是车比手机OTA复杂很多的，还是需要很多经验跟实践的。

近期有很多声音在制造一些新能源汽车和传统汽车的对立，您作为在传统OEM厂商还有在新造车势力都有共同经历比较丰富的人，您怎么看待对立？您怎么看待竞争关系对于整个新造车来说，会有哪些不太好的影响？

沈晖：这个也不能说对立吧。但客观讲新势力发展好了的确是在抢传统燃油车的市场份额。中国乘用车一年两千多万辆，很大的增长不容易，所以是一个存量市场。存量市场新能源汽车本身的存量就不如老的这些车，我们发展越快它们丢失的市场份额越多嘛。我们跟蔚来、小鹏、理想大家都是一个月几千辆，你说全给我，或者我全给他，品牌受众上不能平衡，也不现实，只能去从传统车企的市场份额里挖，这个很正常呀。</s

5、巨头纷纷入场市场，我国将进入新能源汽车增量爆发期，对此你怎么看？

汽车的未来必须为新能源汽车，汽油和柴油是一种能源，新能源本质上不过是将车辆动力源转换为新型能源，当前使用的汽油和柴油车辆仅仅是因为汽油和柴油最适合我们当前的技术和生活条件，新能源的未来不仅可能是纯电动汽车，还可能是燃料电池汽车甚至核能汽车，基于当前技术，电能的使用更加现实和合理，产品不仅在市场上出售，而且各种保留技术也正在实现。

人们逐渐开始接受这种新形式的能量并开始进行试验，对于新能源汽车的发展，这是一个积极的现象，但与此同时，我们也看到了许多限制开发的技术瓶颈，例如电池能量密度，充电速度和充电便利性，实际上，无需担心这些，这些是汽车能量转换所引起的痛苦，当我们从马车转向汽油车时，加油站和高速公路不多，但随着发展它们将得到解决，只是痛苦是不可避免的，2020年是许多汽车OEM向电动汽车投资的转折点，多年的技术努力将取得成果，实际上，这也证明了新能源前景光明，只有更多的制造商在这个市场上投入能源，资金和产品，人们才会有更多选择。

并相信这个市场的发展，华为终端官方微博宣布，华为将出售首款高性能电驱动轿跑车SUV，除华为外，还有小米和滴滴等大公司也宣布要建造汽车，当前中国新能源汽车市场的参与者分为四个派系，新动力派系，传统汽车企业派系，互联网派系和智能手机派系，每个派系都有自己的优势，可以在新能源汽车行业中发挥最大的优势，根据中国汽车工业协会的数据，到2020年，中国汽车年销量将达到253.11万辆，其中新能源汽车达到136.7万辆，占比5.4％，2020年11月，国务院办公厅发布的新能源汽车产业发展规划在发展愿景中指出，到2025年，我国的新能源汽车新车销量将达到新车销量的20％左右。

汽车销售，可以预见，新能源汽车产业将在未来五年内进入我国的爆炸式增长阶段，并成为新的经济增长点，天眼查表示，截至2021年4月19日，我国共有248,000新能源汽车个关联公司，其中与去年同期相比，今年第一季度新增了30,000多个新能源汽车相关公司所有公司年增长298％，巨大的市场空间和未来的总收入是无法想象的，这也是许多公司进入新能源汽车行业的重要原因，根据商业周刊的一份报告，咨询公司估计，到2025年，中国新能源汽车的销售量将达到530万辆，如果每辆汽车的售价为20万辆，仅汽车的硬件市场就占了中国的万亿市场。

6、华为智选“开售”新能源车，它选择的首家合作方是谁？

不生产汽车的华为准备开始销售汽车。第一财经记者独家从业内人士了解到，华为Smart Select将与小康股份达成正式合作，在其渠道下出售小康股份下的新能源品牌赛利斯。今年3月9日，华为终端有限公司与重庆小康实业集团有限公司在深圳举行合作备忘录签字仪式，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。自今年1月15日起，在不到三个月的时间里，小康股价从12.93元上涨到29元，在区间内上涨124%，总市值超过374亿元。

自今年3月以来，华为一直在推销汽车。接近小康高管的人士说，该公司正在与华为进行深入的合作谈判，双方已同意通过华为在全国2万家门店中的一部分销售小康的新能源汽车品牌Silis。一位来自小康研发部门的人士此前告诉记者，该公司和华为已经开始了一项项目合作。“感觉华为主要是利用与小康的合作，将其系统和生态完全融入市场，以便在汽车行业确立自己的标准。”该人士告诉记者，尽管华为也向其他oem提供电机和电子控制系统，但它们的定义都是按照其他oem的要求和标准来定义的。

“只有我们参与研发，才能整合整个生态;只有我们的产品成功推出，才能在标准制定上有更大的发言权。”随后，“华为选择的一款新产品预计定价为30万人民币”在社交媒体上疯传。在业界看来，这款新产品最有可能是华为与一些厂商联合推出的电动汽车。但华为一直保持沉默。“最近，余承东一直在积极与汽车制造商合作，看看他能如何帮助它们销售汽车，”华为轮值董事长徐志军在一周前的全球分析师会议上公开表示。话语一，才将华为卖车的消息坐实。

华为内部人士表示，此前的沉默主要是因为双方的合作仍在进行中，华为不希望合作内容未发布时影响资本市场。但在不久的将来，华为将在智能选择中推出小康品牌汽车产品。2019年初，小康控股已与华为举行了全面合作签约仪式，表示将进一步推进新能源汽车领域合作，开展工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能、网络连接等领域。今年1月底,迫使华为正式发表了联合研究和开发的新型智能智能扩展范围扩展范围系统——驼峰系统,和基于这一组系统构建力免费SF5探险版模型,这是第一次生产这个系统上车,而据力上消息，预计该供应系统未来还将是第三方公司。

7、请问新能源汽车售后服务怎么样？有前途吗？

小编认为新能源汽车售后服务发展前景很不错，但是发展的道路会有一点艰辛。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看新能源汽车售后服务的特点吧。

售后网点少

首先，新能源汽车公认的三大核心痛点中的前两大痛点(电池寿命短、充电不方便、维修难)正在得到解决或缓解，“维修难”问题依然更加突出——-新能源汽车售后网点少，专业维修人员缺乏，整体服务能力薄弱。

由于新能源汽车整体保有量仍较小(截至2020年7月，全国保有量不足450万辆)，且高度分散，单车维修产值较低。与燃油车相比，收费标准降低了50%以上)，对维修公司没有吸引力，导致大部分维修公司没有积极进入新能源汽车维修领域。

维修人才短缺

其次，从人才培养和供应渠道的角度来看，目前汽车技能人才培养渠道大致可分为oem、高职院校和社会培训三类。

整车厂对新能源汽车人才的培训仅限于对生产线技术人员和授权4S店技术人员的培训，不包括对外变速器的培训。目前主要存在培训周期长、针对性培训产出少等问题。

高职院校和技校是传统汽车人才教育输出的主体。虽然国内最早开设新能源汽车检测与维修专业是在2014年，但由于新能源汽车实际占比较小，开设新专业的成本较高，导致整体招生人数较少。目前，大多数高校仍将重点放在燃料汽车的技术工作上。据媒体公布的数据显示，截至2019年，国内高职院校开设新能源汽车专业的院校不超过15%。此外，近年来，汽车行业蓝领人才缺乏就业吸引力，流动率高，导致高职院校新能源汽车人才整体产出规模过大，无法满足市场需求。

社会培训机构作为售后人才培养的重要补充，缺乏新能源汽车技术储备和师资储备，目前大多数社会培训机构不具备大规模培训新能源汽车专业人才的能力。这导致了目前新能源汽车市场专业人才整体短缺。

综上，相信你已经知道新能源汽车售后服务怎么样啦。

8、新能源汽车如何挑选且注意什么？

近日有关新能源汽车的安全问题备受关注。2019年以来,广东省消委会及广州、深圳市消委会共收到消费者关于新能源汽车投诉近900件,涵盖国内外新能源汽车品牌十余个,投诉问题涉及销售、价格、质量、宣传、服务等多个方面。
为保障消费者的合法权益,提升消费者依法维权意识,减少和避免消费纠纷发生,广东省消委会向广大消费者发出“新能源汽车消费提示”。
续航里程和充电是消费者重点关注的问题
消费者在选购新能源汽车前,应找准需求定位,充分考虑车辆续航里程是否满足自身的出行需求及使用场景,了解清楚居住小区是否适合安装私人充电桩,以及所在城市新能源汽车公共充电基础设施的配置情况,切勿盲目跟风购买,避免购车后因续航里程不足或充电不便造成困扰。此外,在购买二手新能源汽车时,消费者应关注评价汽车性价比的“残值率”指标,结合同品牌二手车的销售情况,选购消费者认可、性价比高的二手车。
新能源车启动和加速更快,对驾驶者要求更高
新能源汽车在驱动方式、操控系统、使用设计等方面均与传统燃油车有较大的不同,如新能源汽车的“动能回收系统”“智能辅助驾驶”等,使新能源汽车与燃油车在驾驶和操作上会有一定的区别。由于电机驱动的特性,新能源汽车启动和加速可能更快,对驾驶者提出的要求可能更高。
消费者在购买前应加强对新能源汽车技术特点的研究,提前掌握驾驶新能源汽车需要注意的细节,最好亲身试驾体验。同时,消费者应多关注了解同款车型或同品牌车辆的用户口碑,对经常发生消费纠纷、售后服务态度差、频繁出现故障、甚至造成严重事故的新能源汽车,应慎重选择。
重要信息写进合同,仔细核对方可提车
消费者在选车过程中,应要求经营者对车辆作出真实全面的介绍,向商家详细了解汽车的各项配置、功能、收费标准、电池寿命、维修保养、额外收费项目、提车时间、退款约定等重要信息。应要求将上述信息连同销售人员的宣传承诺一并写入合同,对于不清楚的条款,要主动提出质疑,避免被销售人员“忽悠”,若遇到捆绑购买车险、收取不合理费用等经营行为,要勇于说“不”。
在提车时,消费者应仔细核对经营者提供的车辆与合同约定是否一致、车身是否有明显划痕,检查好车辆各种手续,若存在不一致的情况或发现车辆存在问题,应现场及时向经营者反映,要求更换车辆或拒绝提车。

9、新能源汽车的技术难点有哪些

新能源汽车技术难点浅析及解决方案
1. 概述
随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展，汽车电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在日益增加。
新能源汽车控制的整体解决方案，可让工程师在实验室环境下，完成对整车控制器（HCU）、电池管理单元（BMS）、电机控制器（MCU）、功能的验证。还可以模拟实车测试中遇到的所有工况范围，在实车试验之前即可对ECU功能进行全面测试。
本文将提供针对新能源车辆的HCU、MCU以及BMS三个控制器测试的解决方案。 2. 技术难点
针对BMS的工作电压测试、单体电池电压、温度测试、SOC计算功能测试、充放电控制测试、电池热平衡测试、高压安全功能测试、通讯测试、故障诊断测试等等一系列测试，OEM面临着诸多挑战。
采用真实的电池组测试BMS有着诸多的弊端：
1） 极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如过压、过流和过温，有可
能导致电池爆炸。
2） SOC估计算法验证耗时长，真实的电池组充放电试验耗时一周甚至更长
的时间。
3） 模拟特定工况难度大，例如均衡功能测试时，制造电池单体间细微SOC
差别，电池热平衡测试时，制造单体和电池包间细微的温度差别等。 4） 以及其他针对BMS功能测试，如电池组工作电压、单体电池电压、温度、
SOC计算功能、充放电控制、电池热平衡、高压安全功能、均衡功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试，OEM都面临着诸多挑战。 MCU在研发过程中涉及被控对象的仿真。而电机本体的工作原理主要基于电磁感应原理，其各物理量（如磁通量、感应电动势、电磁力等）的交互变化速度远大于机械系统的力与速度的变化，为了保证较高的仿真精度，要求模型的仿真步长要远小于一般机械系统模型的仿真步长。

10、新能源电动汽车的零件采集上，要怎么下功夫？

与传统汽车的主要区别在于能源系统，它与其他汽车基本相似。能源系统主要是发动机、蓄电池、电空调等，软件主要是蓄电池管理系统。

最重要的是汽车的后备箱。不能保证。现在有轨电车、发动机、电控箱三位一体，最低保障15万公里。有些人有终身的保证，与我们的主人无关。制造商对质量负责。有的抵抗力弱，有的力量强。这是厂家程序配置的问题，另外，电池是厂家保证15万、20万、50万的，很重要，但无所谓。

核心是电池、电力和电控，当然车身、底盘和内饰都是重要的传统部件，电池、发动机、电控、新动力核心、三电，现在增加了自动导通系统

以新锐为例，有两个层次。DelEs是从客户角度出发，从本地OEM新能源汽车开始的。从这个意义上说，与外国汽车公司进行技术讨论是获得技术方向、需求和产品设计目标的一种手段。从国家汽车公司开始登陆。

Chamada Cola应指粘合剂。在机械制造中，粘合剂用于连接或修理两个零件。但是，粘合剂是一种合成材料。根据标准，它应该每18个月检查一次，并且只有在合格状态下才能使用。因此，作为链接使用受到限制。

在安装过程中，一些轴承、螺钉和轴部件需要专用胶水进行固定。如果使用永磁发动机，转子上的永磁体也需要用胶水固定，这就是我能想到的，你可以去乐泰官方网站寻找有关新能源汽车的文件。他们专门制造胶水，能挣点钱。

PMU通过传感器采集蓄电池电压、电流和温度信息，计算蓄电池的工作状态，获取电器的工作状态和整车直流电的工作状态，并执行动态能量平衡功能，车辆整个能源供应系统的节能模式和智能充电。