特斯拉新能源汽车政策

1、买特斯拉有补贴吗

购买资特斯拉没有补贴。

特斯拉没有补贴，只有国产新能源才有补贴。特斯拉不在补贴目录中，不可能获得补贴。根据国家政策，只有进入到《目录》中的车型才可享受国家补贴，也就是还得通过工信部这一关。

如果特斯拉国产，可以拿到新能源补贴，按照目前的续航标准，Model 3可以拿到6.6万人民币的补贴（国补4.4万+2.2地补），加上没有了25%的关税，粗略计算，价格将下降到约21万人民币。

(1)特斯拉新能源汽车政策扩展资料：

2018年国产新能源车补贴政策：

1、纯电动车：

综合续航里程低于 250 公里的不予补贴，去年这个数字为 150；

综合续航里程低于 400 公里补贴统一为 1.8 万，大于等于 400 公里的统一补 2.5 万；

电池系统能量密度补贴标准提高到 125Wh/kg，此前为 105Wh/kg；

2、插混：

补贴起步仍为 50 公里（综合工况）；

补贴金额由 2.2 万降至 1 万；

3、正式取消地方补贴；

4、过渡期为 3 月 26 日-6 月 25 日；

2、特斯拉去年获中国补贴21亿，新能源为何能获得国家的支持？

2017年，特斯拉在中国售出14883辆电动汽车，占中国市场的3% ，排名第十。鉴于特斯拉在中国的收入占其总收入的17% 中国市场对特斯拉的重要性是显而易见的。此外，中国对新能源汽车几乎有最优惠的政策，税费优惠和各种补贴不过是说说而已，对外资拥有新能源汽车的限制给了特斯拉100% 的信心在中国建厂。由于新能源汽车市场的蓬勃发展，中国目前的新能源汽车产业已经相当完善，电池、发动机和其他核心部件的供应不成问题，再加上较低的劳动力成本，所有这些都使得特斯拉的国产技术更加可行。利用中国先进的新能源产业，在中国生产特斯拉现有的车型，然后将产品投放到世界上最大的新能源汽车市场，在中国投产，一直是特斯拉未来盈利能力的关键战役。

3、特斯拉MODEL3免收购置税，这一决定对新能源汽车的发展起到什么作用？

三月十日国家工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十批），目录中包含了特期拉公司的MODEL3车型，这意味着现在购买特期拉的MODEL3车型，将会有数万元的直接优惠，这将会给我国的新能源车的推广带来积极的作用，同时也会将消费者的注意力成功的转移到新能源车上来，对我国新能源车市场的快速增长起到了非常重要的作用。

特斯拉公司的MODEL3车型目前已经享受了国家发放的新能源车推广补贴，在原价26.574万元的基础上，MODEL3可以享受到15840元的国家补贴，MODEL3原价减掉补贴后的售价实际上是二十四万玖千玖百元，而购置税的减免将会使得消费者有了超过两万元的直接优惠，这势必将使得MODEL3的销量会有一个直线上升的趋势。

随着科技的发展，新能源车替代传统燃油车的速度也在逐步加快，而国家出于环境等因素的考虑，加大了对新能源汽车的扶持力度，各种优惠政策正在不断的加码，随着这些政策的落地，消费者目前对汽车发展的趋势已经有了很直接的概念，所以传统燃油车的市场已经开始了逐步的萎缩，而新能源汽车市场在政策的不断加持下已经进入了快速增长的阶段。

除了特斯拉以外，我国还有很多车企推出的新能源车型也在此次的目录之列，比亚迪公司的秦 PLUS ，吉利帝豪的EVPRO等都在目录里面，这也说明了我国政府对待新能源汽车是十分关注的，我国汽车工业已经迎来了弯道超车的机会，而全世界最大的汽车市场将成为我国汽车工业腾飞的坚实基础。

4、特斯拉决定降价 满足新能源汽车补贴要求

财经网汽车讯?特斯拉将降至30万以下享受国家补贴。
4月30日，特斯拉官方微博发布消息，为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布。
4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政首次设置了价格门槛、年度补贴数量上限。其中最值得关注的，当属“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。
4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，主要原因是新能源补贴新政所致。
汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，特斯拉降价对造车新势力的冲击并不会像大家想象的那么大。
首先，特斯拉杀入30万以内的车型仅标准续航升级版这一款，该车续航400多公里，而同价位、同级别的车型续航都在500公里以上，续航上的差距会影响部分消费者的购车选择。
其次，造车新势力自特斯拉宣布国产以来，各方面的提升非常大，在国内市场都各自拥有强大的“粉丝团”，面对特斯拉并非毫无还手之力。
再者，距2020年补贴政策发布已经过去一周的时间，针对特斯拉降价各造车新势力肯定已经有了预案。
因此，特斯拉降价肯定会抢夺一部分市场份额，尤其是其他品牌相近价位的产品的市场，但随着各品牌的反制，影响会越来越小。
北京时间4月30日凌晨，特斯拉发布今年第一季度业绩。财报显示，特斯拉Q1营收为59.85亿美元，高于市场预期的59亿元，同比增长32%；在美国会计准则下，归属上市公司股东净利润为1600万美元，优于市场预期的2亿美元亏损，去年同期公司亏损7亿美元。
3月，随着疫情好转车市回暖，特斯拉售出10160辆汽车，占据纯电动市场份额近四分之一。
特斯拉的国产化路线落地，让其在中国豪华车市场的地位瞬间提升。今年第一季度国产Model 3的热销有力的提升了其整体销量，一季度其销量达到了18588辆，同比增长了73%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、特斯拉MODEL3免征车辆购置税，为何要做这样的规定？

免购置税只是特斯拉国产化的其中一小步。特斯拉能顺利国产化的原因，个人觉得可以从以下几个方面分析：

1、宏观层面

我国是新能源汽车推广决心最大的国家，也是全球新能源汽车销量最大的国家。我国致力于推广新能源汽车，主要原因有石油进口国的国家战略安全考虑、国内大气污染的环保问题、在万亿级的汽车行业中扶强做大国内企业的市场考虑等等。发展新能源汽车的国家战略方向一直没有变。

2、行业层面

我国新能源汽车行业已历经多年扶持推广，国内企业已有一定技术积累，随着国家补贴取消，必然会面对市场的充分竞争。不止特斯拉，大众丰田戴姆勒宝马等国外知名车企早已虎视眈眈布局国内电动汽车市场，一场悄无声息的中国电动汽车市场大战即拉开帷幕。我想大部分人都很担心国内企业能否在诸多竞争中存活下来，毕竟国内的汽车企业和传统国际车企巨头相比，仿佛如螳臂当车。但大家不要忘了我国将来走的是新能源汽车路线，这将大幅拉低国内外车企的差距（主要指关键核心技术，甚至国内企业比部分国外传统车企更有优势）。

另一方面，新能源汽车市场潜力巨大，拿数字来说，国内新能源汽车销量为125万辆，全国汽车总销量是2808万辆！因此中国需要更多的电动汽车销量来带动这个行业发展，国内政策也为此提供大量支持，包括前几年的高额补贴，双积分政策，充电网络建设等等。从推广经验来看，单靠国内车企来满足如此巨大的国内市场有些力不从心。对于国外车企，国家也逐步放开了在合资公司的占股比例，越来越多的开放政策会推出，特斯拉进入新能源汽车推广目录仅仅是个开端，未来会有更多的外资车型进入这个目录。

3、公司层面

 特斯拉无疑是全球最优秀的电动汽车企业，在汽车电动化上，国际巨头BBA等都难已望其项背。私以为，特斯拉在电动汽车全球推广上，立下了汗马功劳，可以说如果没有特斯拉的成功，电动汽车发展至少要落后五年以上。另外，特斯拉是一家美国车企，在这中美贸易战的节骨眼上，美国闭关锁国，中国更要走开放路线，中国对美国企业是持开放态度的。再者，马斯克在业内无人不知，其特立独行的个性，可以做到无视美国国内压力。

6、2020新能源政策详解，30万元补贴限价只为针对特斯拉？？

受经济下行以及补贴退坡等影响，新能源汽车行业从去年开始便出现了下滑的迹象。加之新冠肺炎疫情的冲击，1－3月份新能源汽车销量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉国产化以后，也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击。

而为了提振市场，近日，关于新能源汽车的一系列新政，终于水落石出，确定了将免征购置税的政策延长至2022年12月31日。同时，财政部公布了最新的新能源汽车补贴政策，明确了在未来三年，新能源车的补贴将会逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

此外，跟消费者与厂家利益息息相关的还在于新政设置了一系列新的“门槛”，比如只有续航里程大于300km的新能源车能获得补贴，此前为250km。现在只有补贴前售价在30万以下的车型，才能获得补贴，但拥有“换电”功能的车型不受此规则影响。

大致看来，各项补贴政策，初衷仍然是在于帮助国内新能源汽车市场平稳度过销量下行、新冠疫情冲击，并且提高自身竞争力。但细品之下，新政策究竟会对行业产生哪些影响呢？

首先，新能源汽车购置补贴和免征购置税等政策延长到 2022 年底。相当于鼓励消费者继续购买新能源汽车。此前，政策层面的补贴退坡影响已经非常明显。抛开疫情因素，自2019年 7月至2020年1月，新能源汽车销量就已连续六个月下滑。现有的购置补贴和免征购置税等新能源元补贴大概还能维持在万元左右，这对于消费者在新能源汽车和燃油车之间的购买决策还是会起到关键作用的。

其次是续航里程这一门槛，对于不少自主品牌以及造车新势力来讲其实压力并不大，以目前的普遍的水准，绝大部分的纯电动车型都能轻松做到400以上的综合续航。但是对于部分合资品牌的 “油改电”，又或者相对低端的低速电动车来讲，300km的门槛势必将一大堆车型挡在补贴的门外，而无缘本次补贴，在当前大环境下，基本相当于宣告死刑，也正合政策“扶优扶强”的本意，淘汰掉没有竞争力的产品。

再则，30万元将成为补贴的红线，意味着消费者只有在购买最终成交价30万元以下的新能源车型时才能享受到“补贴后售价”。这其中有两个关键因素，一是“官方指导价”，二是“终端最终成交价”。也就是说官方指导价在30万元以上的产品，如果4S店给到优惠，导致最终成交为30万元以下，那么这种情况也可以享受到国家补贴。但即便如此，这次新补贴政策设定的微妙之处，对于高端纯电动车型来讲确是一个不小的打击。

其中受影响最显而易见的无非是国产ModeL3。今年初，特斯拉曾将国产标准续航升级版Model 3售价进行下调，从原来的35.58万元降价至32.38万元。但售价仍然超过30万元，国产Model 3将不再成为此次新能源汽车补贴对象，同时，也意味着购买国产特斯拉Model 3消费者将比原先高出至少2.47万元。

而另一方面，同为“高端电动车”且话题性强的造车新势力蔚来汽车，旗下的ES8、ES6两款电动车，却凭借“换电”的模式补能，能够继续获得足额补贴。因此，网上出现了不少风声，推测这次的新政策，存在打压特斯拉，帮国产电动车寻求出路的嫌疑。

但如果你真觉得国家的新政是在拉偏架，那可就错了。首先，对于售价30万元甚至更贵的纯电动汽车来说，消费者本身不太在乎有没有补贴，相对于整车价格，和特斯拉品牌的溢价能力来说，补贴并非必需品。当然，这也从侧面也反映了本次补贴新政主要还是为了照顾普通家用的消费者。

另外，即使特斯拉中国已针对此前被曝出即将大幅降价消息称并不属实。但根据早一批上市交付的国产Model 3本土化率只有30%，官方定价32.38万元来看，若随着特斯拉公布的国产规划，零部件本地化率计划将至7月提升到70%-80%，以及年底的100%国产，这无疑会让特斯拉实现大幅度的成本下降。因此，随着国产化率提升，Model 3显然是有资格将售价降到符合补贴新规30万以内。

对此，理想汽车的CEO李想也表达了自己的看法。30万的门槛虽然“暂时”挡住了特斯拉，但是却为Model 3未来的降价留下了充足的动机和理由。只要特斯拉在定价上稍微松一松，就算是定一个30万整的售价，那在扣除2.25万补贴以后，届时消费者依旧能以27.75万的价格买得到Model 3。

如果未来真和李想预料的一样，新的政策或将引导特斯拉降价，势必会加剧 30 万元价格以下的市场竞争。这一点表面上看起来足以让国内车企感到恐慌，但实际上对于整个电动车市场的发展，以及消费来说却是有利无害的。

一方面，30 万元的补贴门槛势必会催着特斯拉这条鲶鱼搅动市场，对部分高端品牌的造车新势力带来更大的压力，推动他们必须想办法进一步提升产品竞争力的同时，降低成本，如此一来带动行业上游水准的发展。同时，新政的推出，无疑还将引起新一轮的30万价位新能源车的价格大战，目前绝大部分定价在30-40万的车型都一定会“挤破头”的努力冲进30万以内。而这种价格战，对于消费者来讲自然是喜闻乐见的。

因此，总的来说，这次新的政策对处于下行期的国内新能源汽车市场，绝对是一次有力的推动。或者再换个角度来讲，国家对新能源车市场的引导，已经逐步回归正轨，更加鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。一定程度上也借助特斯拉这头狼的存在，反过来刺激自主品牌的羊群，在战略上必须更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。

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7、特斯拉涨价 新势力却“自掏腰包” 新能源补贴新政背后有何玄机？

如果站在2015年的车市看今天，可能会让人感觉有些难以置信。
那时候国内紧凑级SUV战火正旺，中国品牌们纷纷推出SUV并成功抢占市场份额，以至于同年，当国家正式启动为期五年的新能源补贴计划时，很多人并没有过于在意。毕竟在当时看来，那些续航里程短，充电又慢，造型诡异的新能源车型，实在是很难登上“大雅之堂”，也难成气候；而新能源补贴政策，也沦为少数不务正业的车企赚取利润的“偏门”。
但在随后的这几年，补贴政策几乎是一年一调整，从补贴数额到车型、续航里程、电池能量密度等等，钱越来越少，技术要求越来越高。在这些日渐严苛的规定里，映射的是国家对于发展新能源越来越鲜明且坚定不移的态度。
因此只用了一辆传统汽车大改款的时间——五年，国内新能源汽车领域就经历了无数次改头换面。
进入今年，由于受到种种外力因素影响，国内的新能源车市场出现明显下滑趋势，恰好又赶上补贴政策五年期限已到，新政将如何制定成为了坊间热议的话题。最终4 月 23 日，2020年新能源补贴政策正式落地，随着“一声闷响”，一场新的风暴如期而至。
先大概说说补贴政策的内容：
补贴期限延迟，退坡力度和节奏放缓。补贴延长至 2022 年底，2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%；另外一个细节是，和公共交通等领域电动化相关的车型比如出租（网约车），2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。
优化技术指标。对电动车系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛，2021-2022 年，原则上保持技术指标总体稳定。同时支持车电分离等新的模式的发展。
对补贴门槛设限。新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），不过换电模式车辆不受此规定。
2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期。过渡期期间，符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按 2019 年政策对应标准的 0.5 倍补贴，符合 2020 年技术指标要求的按 2020 年标准补贴。
在这其中有两个关键点值得我们注意，一个是补贴的进一步退坡，另一个则是“新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），不过换电模式车辆不受此规定。”?对此，四部委解读称：“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”言下之意便是“你都买得起30万的车了，就别找国家拿补贴了吧”。
关于这一点，理想智造的掌门人李想，第一时间在社交平台给出了自己对于补贴新政的看法，保证理想ONE的价格不会改变，退坡部分会由理想汽车自行承担，随后又补发了一条，充满悲观色彩的博文，声称“灭顶之灾”就要来了。
他口中的这个“灾”指的就是特斯拉的降价，不过有些令人出乎意料的是，特斯拉并没有进一步降低入门级车型Model 3的门槛，反而在新政发布后的第二天，将Model 3标准续航升级版从29.905万上调至30.355万，涨幅4500元。长续航版本从33.905万元上调至34.405万元，涨幅5000元。
这种感觉就像是以前读书的时候，全班同学都没做寒假作业，只有学霸一个人完成了。开学老师收作业时，看着全班同学的眼神，学霸也放下了手里的作业本，说：“老师我也没做”。
当然了，在商业社会里，特斯拉的涨价一定不是为了“求和气”，按照此前规划，宁德时代将 从 7 月 1 日开始 为特斯拉供应电池，同时特斯拉表示要在今年年中把 Model 3 国产化率要做到 70%，而补贴过渡期的截止日为 7 月 22 日。
尽管对于国产 Model 3 长续航版来说，要在短短几个月时间内降 6.6 万元并不现实，但是根据预计的 70%国产化率来估计，将价格降到符合补贴的水平是完全可以实现的。因此对于特斯拉这波涨价，是政策前的 " 割韭菜 " 还是成本压力所致我们不多加揣测，但可以肯定的是，在7月之前特斯拉关于Model 3的定价还会再出手，从这个角度来说，新政成了加速加速特斯拉国产化率的催化剂，李想的悲观也不是毫无道理。
至于有观点说特斯拉除了Model 3以外的车型将会受到冲击，我认为也不太成立。特斯拉原本设定的价格就是按市场化的道路走的，而不是奔着补贴去的；此外，特斯拉也对自己的品牌极度自信，并摸清了中国消费者的心理，不到 2% 的涨幅对特斯拉的意向消费者来说，或许无足轻重。
在中国品牌这边，新政带来的影响就比较大了。除了我们刚刚说到的理想智造会“自掏腰包”补贴用户，新势力造车爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解，根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时，爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5，都将给予5555元补贴。
至于哪吒汽车也在近日宣布，上月刚刚上市的哪吒U以及已经交付一年的哪吒N01，在本次补贴退坡之后同样保持原价不变。而哪吒U作为一款紧凑型纯电SUV全系补贴后售价为13.98-19.98万元。
即使是得益于一直以来所坚持换电模式的“受益者”蔚来汽车，仍然无法避免补贴退坡带来的影响。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。
所以综合各家纷纷推出的策略来说，自掏腰包填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响，成为了大多数中国品牌的选择，在这背后透露的，也是品牌力的羸弱和对补贴政策的依赖。
不过在擎哥看来，这些品牌还不是受政策波及最大的。例如腾势 X、天际 ME7 以及拜腾 M-byte，这些尚未交付且定价高于30万元的车型而言，才是真正的“灭顶之灾” 。需要硬着头皮调整定价策略是一方面，另一方面，2020 年的补贴新政还提出了申报的数量要求，在政策里，新能源乘用车单次申报清算车辆数量要达到 10000 辆，对于这些处于第二梯队的造车新势力们，简直是个天文数字。
总而言之，国家关于新能源汽车的补贴会越来越少直至取消，只是一个时间的问题。随着新政的到来，在特斯拉的挤压下，国产新能源汽车将会面临在25万元以内“硬刚”特斯拉的挑战，当然还有别的合资品牌依托强大研发实力和群众基础、推出的价格更低的新能源车型。在市场里，从来没有“豁免权”这一说，当然也没有绝对的赢家和输家，一切的答案交给时间，两年后我们再来看看大浪淘沙后留下的是哪些强者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉能享受国家和地方对新能源汽车的补贴政策吗

特斯拉车辆，全国各地都可以享受新能源补贴政策，但是补贴力度是不一样的。