新能源汽车是撬动时代的杠杆

1、新能源汽车的好处有利于推动了哪一型社会建设？

新能源汽车的发展会对“新能源”的发展起到重要的推动作用，这是肯定的。

首先要说的是，虽然现在很多人诟病新能源汽车使用的电能为火力发电的电能，并且火力发电会造成一定的污染，但是我们要看到，因为新能源汽车的发展，国家和政府也在大力快速推进清洁能源的发电技术，比如说包括水力发电、风力发电以及新能源发电在内，所以说是进一步推动了整个新能源的发展。

其次，使用电能的新能源汽车实现了零污染和零排放。而且因为新能源汽车不需要使用石油，所以也让我国整个汽车行业减少了对于石油的依赖，让整个国家的能源结构向着可再生能源方向发展。

最后，新能源汽车的发展和普及，对于电力使用需求也是大幅提高，所以对于智能电网的要求也变得更加强烈，这样也会推动智能电网的发展，智能电网相较于普通电网，在能源输送以及使用效率上，都是有所提高的。

综上所述，新能源汽车的发展会对“新能源”的发展起到重要的推动作用，并且将持续促进“新能源”的发展。

2、新能源车市场发展趋势

新能源汽车将进入“后补贴时代”
近年来，我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长，新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测，新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出，让位于市场，让市场自由选择未来的发展路线。
随着整个产业步入“后补贴时代”，新能源汽车产业链将面临怎样的挑战与机遇?产业链上中下游如何携手共进?
业内专家和投资人共同把脉行业，认为新能源汽车市场的发展前景光明，“后补贴时代”加速了行业低端产能出清、强者恒强的格局，未来的投资机会仍然丰富多彩，部分细分领域的行业龙头还在崛起中。
新能源汽车产销量分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。
低端产能加速出清
展望2018年中国经济金融政策，货币政策将转向抑泡沫、去杠杆与防风险。在未来很长一段时间内，制造业产业结构升级都将是中国高质量经济的新动能。在此大背景下，新能源汽车行业将迎来机会。
发展新能源汽车是综合考虑国家安全、经济利益后的产业政策、国家战略，市场均坚定看好新能源汽车市场的发展机会。“后补贴时代”可能带来短期阵痛，但从长期看，政策驱动过渡到消费驱动，能够优化产业结构、提高国有品牌的全球竞争力。
面对政策调整带来的不确定性，行业普遍认为需要回归汽车发展本质——控制好成本和提高品质是关键。行业集中度提高，强者恒强，同时也出现结构性产能过剩，高成本、低品质的低端产能逐渐出清。有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出，行业从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。
未来的机会在哪里?国产替代的高端材料、器件和装备，前瞻性技术以及智能驾驶是未来重要的三大投资方向。在政策大背景和市场容量下，中国要做到2020年保有量500万辆，占世界新能源汽车保有量70%以上，则国际化市场是未来的重点突破领域。
产业链整合趋势明显
从近期3年资本市场的数据看，新能源汽车领域的并购重组规模大于直接投资。据前瞻产业研究院统计，2017年锂电行业出现了多次并购案，平均12天出现一次并购，前十大并购合计达到285亿元。
新能源汽车的投资进入2.0时代，以并购整合为主，横向纵向布局，强调产业链的协同作用。
总体而言，新能源汽车发展进入投资2.0时代，以并购整合为主，重视产业链的协同作用，对做大做强做优提供了更多的机会。

3、为什么说五年内新能源汽车能占据市场的半壁江山？

去年，中国的新能源汽车销量超过50万辆，全球销量接近100万辆，中国占了全球市场的50%以上，美国位列全球第二大新能源汽车市场。从充电桩数量来看，去年中国公共类充电桩保有量达到15万个，全球是35万个左右，从推广的角度来讲，我们走在了前面。

另外，从新能源汽车核心的“三电”资源来看，即电池、电机、电控，在国家的扶持下，总体上进步很快。更为关键的是，我国动力电池技术跟国际领先水平的差距在逐渐缩小。

目前，尽管外国和外资品牌也在华生产和销售新能源汽车，但是国内新能源汽车市场由中国品牌在主导。中国的新能源汽车有先入为主的优势，在产品和用户需求方面积累了大量经验，在不断提高技术和运营能力。

对于新能源汽车政策，许艳华提出四个方面的建议：第一，要保持政策的稳定性，汽车是一个大产业，牵一发动全身，政策调整对整个产业链的影响比较大，所以我们希望在既定的政策上保持稳定。

第二，后补贴政策。现在补贴政策就到2020年，2020年之后的政策也要考虑。从现在这个阶段走向市场化主导需要7年到8年时间，政策不能是断崖式的，但是政策思路要调整，建议补贴新能源汽车消费者这一端，增加传统汽车的使用成本。

第三，我们希望新能源汽车“双积分”政策尽快落地。

第四，建议地方政府放开市场准入，这对于快速推进新能源汽车市场的发展极为重要。

4、新能源汽车为什么可以迅速崛起？理想汽车所推出的理想ONE在新能源市场上有哪方面的优势？

本人作为汽车发烧友，对新能源汽车也有所了解，我认为新能源汽车之所以能够崛起，一方面是全球战略、政策等方面的支持，另一方面就是动力电池技术的不断提升，更长的续航、更短的充电时间，直接关乎用户的通勤需求。新能源汽车也就慢慢进入了我们的生活，而理想汽车的新能源汽车在国内外市场中是比较受欢迎的，亲测效果真的很好用，本身功能也很强大，比如，理想ONE有着长达800公里的续航能力，消费者不需要担心续航问题。另外，理想ONE也十分注重消费者的体验，会根据用户需求不断更新系统。

5、为什么说发展新能源汽车是国家的战略

发展新能源车，除了因为新能源车本身更环保、动力等性能更优越以及更适合未来的智能化，还有更重要的一点，就是可以倒逼国内的能源产业加快转型升级，即发展新能源车会逼着电力扩容和发展，电力有了更大的市场，又会逼着电力的清洁化（否则环保那关通不过），电力的清洁化又会逼着相关产业开发成本更低、质量更高、性能更优的太阳能设备、风能设备、核能设备、水能设备以及储能设备和高性能电池等的发展，这些可再生能源向电网供电又会逼着提升电网的智能化升级。只有这样，中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展，提前布局（特别是相关的专利布局），才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。因为石化资源，尤其是石油资源迟早会枯竭，人类走向新能源、可再生能源是一条必由之路。与其最后因石油资源枯竭而被动发展新能源（到时其它国家可能已经领先），不如趁石油还是其它国家主要能源的时候，通过发展新能源汽车倒逼产业资本提前转型到新能源方向上来。也许这才是国家如此大力度和紧迫地推动新能源汽车的最重要的原因。发展新能源汽车只是国家推动整个新能源产业发展的一个抓手，而非其战略目标的全部。OFweek新能源汽车网为您解答

6、我国新能源汽车产销连续6年世界第一，为啥说新能源汽车是未来发展的趋势？

应当注意，新能源车辆，并不单指电动汽车，它当中也包括氢燃料电池汽车。

为应对世界气候变化，世界各国在数十年前于巴黎签署了应对气候变化协定。协议商定，各国政府共同努力，应对地球气候变暖，组织碳排放的飞速增长。

正是因为各国政府富有成效的努力，新能源产业，才在数十年时间中，得到不可思议地蓬勃发展；

我国政府的“努力”更是有目共睹，太阳能配件产业，几乎在数十年间，变成了我国一项支柱产业——当然，它的绝大多数订单，的确来自海外各国支持、几乎倾囊相助的支持（从这一点，其实更能看出各国政府践行阻断碳排放的决心之坚定不移）。

在这个意义上看，“新能源”算不算“趋势”，在下一个十年能否得到蓬勃发展，完全看我们的政治家持何种态度、是否“点头答应”、是否“行动支持”；如果我们的政治家对这项事业持赞许态度，并且依赖央行依赖国企、依赖税收政策、依赖审批政策，依赖这些重重把控遍布经济各个环节的无处不在的巨大权力，那它大概就能得到长足发展、变成一种“趋势”；反之，它就必然要走向萎缩。

还要注意到，经济处于蓬勃增长期的我国，正好处在汽车消费上升、开始走进千家万户的一个时间窗口；

借着这一时间窗口，基于电机控制技术的电动汽车，才难以置信地取得了销售业绩，进而让该产业逐渐成功运转了起来——甚至还因此带出另一个规模庞大的充电桩产业。

还要看到，我们许多大城市都设置了“汽车限购”的政策，但独独对新能源车辆、电动车从购买（免税）到上牌（无须摇号无须竞拍）大开绿灯。这项政策，不出意外地，让电动汽车最先在大城市繁荣了起来。这项政策，还让共享汽车（当中大多使用电动汽车）繁荣了很长时间（后来因为疫情原因，才戛然而止）。

除此之外，我们还应该注意到，人们购买车辆的原因所在。

就是说，车辆能够提供给人们很大一种“空间穿梭自由”。它甚至比其他更先进（但却只作为公共交通工具而出现）的交通工具，如高铁与飞机，显得更加重要；因为它支持“一人独自在空间中穿梭”。

如果说许多的重工业，并没有明显看到它们给人类福祉带来帮助的话，那么汽车产业绝对是个例外——它非常显著地，给人带来了更多福祉，所以也成为了现代人类文明一个重要标志。

7、新能源汽车动力真的都是为了加速不遗余力

大家都知道，新能源汽车对比燃油车，有一项非常明显的优势，那就是新能源汽车的加速性能要比燃油车来得更为强劲。不少家用新能源汽车，其百公里加速时间仅需要5秒以内，甚至不输给很多燃油版钢炮车型。那么，新能源汽车动力真的都是为了加速不遗余力么？

就目前市场来说，很多车企除了在新能源汽车的续航里程表现上下功夫，在车辆的加速性能表现上也是颇费心思。比如说很多车企都给自己的车型产品安装了功率更为强大的电动机，像是北汽新能源，就给自己旗下的车型安装了自主研发的160kW永磁同步电机，这套电机的最大输出扭矩为300N·m。

而为了给驾驶者带来很好的加速体验感，很多新能源汽车的电动机都是在车辆加速的时候提供了很大的支持，换句话说，确实是做到了不留余力。所以说，很多新能源汽车才会拥有非常给力的加速性能。像是特斯拉Model X，特斯拉Model 3或者是自主品牌出品的广汽新能源Aion LX，都是具有不俗的加速能力。

未来，相信新能源汽车的加速性能将会更强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源汽车是靠什么为动力运行？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
二、混合动力汽车：
1、广义上讲，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
2、通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

9、2020疫情之后如何让新能源重回"高速路"？

受新冠肺炎疫情影响，2020年以来新能源汽车产销量也十分的低迷，降幅创历史新低。 过去一年，国内传统汽车产销量负增长，但新能源汽车表现却不错，总销量达到100万。 很多 业内人士还建议，要充分发挥经济政策的杠杆作用，适当发力，争取让新能源汽车产销早日回到高速发展快车道当中。

根据中国汽车工业协会发布的数据表示，2020年2月，我国新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。 其中，纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，整体销量也有所下降。

由于受新冠肺炎疫情的影响，大量经销商闭店，导致整个销售零售进度处于崩盘的状况，这也是造成2月份全国新能汽车销量大幅下滑的一项重要的原因。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受采访时表示，北京、上海等一线城市鼓励新能源汽车发展，各个品牌的新能源汽车产品消费也有所升级，复工复产后整体市场的销量也值得期待。

此次疫情让物流、人员流动不畅，严重影响了企业生产。 如果抛开变化只看需求，新能源电池带来钴、锂、稀土等稀有金属的需求确定性更强，中汽协公布7的新能源汽车产销数据显示产销同比分别增长52.6%和55.2%，新能源汽车带来的上游材料依旧有很大的需要。 在 生产方面，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端，产品消费也会懈怠。

在1-2月份，新能源汽车销量虽然下滑59.6%，但却低于国内车市总体销量降速(79.1%)，这也诠释了新能源汽车存在一定的市场需要，是值得关注的事情。 崔东树表示，随着疫情影响逐步褪去，国内新能源汽车市场或将在3月份迎来全面的好转。

作为全球大力发展新能源汽车的国家和地区，中国和欧洲新能源汽车销量的对比参考价值也比较高。 崔东树称道，＂中国计划在2020实现500万辆新能源汽车保有量目标，2020年1份欧洲新能源汽车销量反超中国;2月份受疫情影响，迎来高速增加，这是大势所趋，新能源的补贴退坡并不会对未来新能源汽车销售造成过多的影响。 但累计销量也会远超 欧洲可能还需要到4月份。

与政策相呼应的是，上半年的中国电动汽车尤其是低速电动车，产销量可能再创新高。 崔东树表示。 应多措并举，有信心完成2020产销200万辆新能源汽车目标。 另外，新能源汽车还有很多购车补贴、电动车下乡等措施。

2019年，我国对新能源汽车补贴政策进行了调整，其调整核心是250公里下巡航里程的纯电动汽车补贴大幅锐减，从而导致A00级电动汽车销量占电动汽车整体销量的比重从50%以上迅速下降到25%以下。 崔东树认为，鼓励电动汽车下乡同时给予冬季续航里程车型一定的补贴，可以整体推动新能源汽车的不断发展。 按照相关政策表示，今年6月份，我国新能源汽车补贴标准将实施全新一轮的政策。 . 然而，在当前不利情况下，延续之前的补贴标准成为业内共识。 崔东树表示，延续补贴是稳增长的重要措施，不只是为了提高销量。

为了推动新能源汽车乃至汽车行业的更好发展，中汽协综合各方面情况希望可以调整双积分考核政策，延续之前的新能源汽车的补贴政策，提高新能源汽车的整体实用性。 中汽协副总工程师许海东说。

另外 中汽协副秘书长叶盛基还指出，我国汽车产业已经进入低速增长阶段。

一、优化、推进并早些明确2020年后续的补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，强化新能源汽车补贴力度;加快产品的升级。

二、提高新能源汽车便利性。 叶盛基表示，应给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策。 同时，限购城市应取消或增加新能源汽车号牌配额。

三、继续加大新能源汽车基础设施建设，以及新能源汽车的宣传力度。 应及时拨付中央财政充电基础设施建设运营奖补资金;出台疫情期间专项运营补贴政策指导意见;明确充电运营企业同等享受5%电价优惠政策等等。

对汽车行业而言，目前依旧面临着很大的困难，特别是整体消费需求不同的问题，即使目前企业复工复产率比较高，整体的发展还是值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、结合材料，运用发展观的知识谈谈新能源汽车的发展带给我们的哲学启示

发展新能源汽车是大势所趋，体现了事物是不断发展的，发展的实质是事物的前进和 上升，是新事物的产生和旧事物的灭亡；汽车企业要坚定信心，不断改进完善，体现了事物发展的总趋势是前进的，前途是光明的，要对未来充满信心；发展不可急于盲目扩大，不可能一蹴而就，体现了事物的发展是量变与质变的辩证统一，要重视量的积累，不断促进新能源汽车的发展。