新能源汽车触点

1、新能源汽车线路接触不良熄火

可以先用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无断路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。
1、可能是电瓶与车子的线路接触不良或者是电机、控制器烧坏了导致，解决方法是把车开到维修店进行检查维修，检查具体故障原因。
2、原因可能是电池触点或插头接触不良、电池线虚焊断路等。
3、也有可能是刹车断电问题等。电池电源输出的插头与插座接触不良一般有可能是磨损和日久产生氧化皮导致内部线路接触性不良，可尝试用清洗汽车化油器的清洗剂喷一下。刹车断电的信号源是通过采集刹车开关动作后形成的，如果刹车开关卡滞或发生故障，就会造成整车有电而走不了，可以试着猛刹几次车，然后正常行驶。

2、新能源汽车有哪些充电接口？

插电式混合动力汽车和纯电动汽车要充电均是需要充电插头的。为了加速电动化市场进程；降低开发成本，很多充电组件均采用了标准化结构和功能。

     目前世界范围内的主要标准有SAE（美国机动车工程师学会）标准和IEC（国际电工委员会）标准。GB（国家标准）暂时没有统一的标准出台。在欧洲国家IEC 61851为相关适用标准；2012年2月21日美国SAE发布了J1772 V4“Combo”标准。因此各个国家和车企遵循的标准不同，所设计出的充电接口也是不同的

3、新能源汽车倒车灯工作原理

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力源的汽车。
一般包括混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电池电动汽车等。
而这些车的特点就是使用电机直接驱动或者间接驱动车轮，这就使得传统的换挡手柄不适用于新能源汽车，从而采用更为先进的电子档把。
电子档把有机械开关的硬线控制档把和can通讯档把。
机械开关的电子档把倒档开关直接装在机械开关上，当挂入倒档时开关接通实现导通，可直接接入倒档灯，也可以中间增加继电器控制。
而can通讯的电子档把在挂入倒档后向外发送倒档信号报文，整车控制器接受到报文后，控制倒车灯继电器吸合，从而到达控制倒车灯的目的。

4、新能源电动汽车所使用的继电器/接触器，所能承受的最大电流是多少？

JZC4系列接触器式继电器主要用于交流50Hz或60Hz、额定工作电压至660V及直流额定电压至220V的继电器控制、信号传递、隔离放大等电路中，作接通、分断、放大之用其触点约定自由空气发热电流为10A。在实际应用中，应当使线路的电流控制在其触点电流的80%左右，如果大于此数值，建议用接触器控制。

5、新能源车PDU英文全拼是什么意思？BDU又是什么意思？

PDU，全拼是Power Distribution Unit，电源分配单元，也就是机柜用电源分配插座。

PDU通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。

BDU，全拼是Battery Disconnect Unit，电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种。

(5)新能源汽车触点扩展资料：

BDU总成一般包含如下部件：

1、系统主路接触器，打开/切断电池包主路直流电流。

2、 预充继电器，保护高压电路免受系统上电时的瞬时大电流冲击。

3、电流传感器，用来测量和计算电池包容量。

在电池包的总正和总负端均配置主接触器向系统高压部件提供高压直流供给。另外，主接触器可以在充电或者电流回馈时向电池包输入电流。

当系统报错时，电池系统基于整车控制器命令通过主接触器切断电流以保证系统安全。

6、新能源汽车主接触器触点侧面的强磁铁干什么用的?

1、接触器的辅助触点的作用，主接点一般是常开接点，而辅助接点常有两对常开接点和常闭接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。

2、辅助触点分为常开型和常闭型，看具体电路的需求了，如果是自锁电路，就接常开触点，互锁电路要接常闭型。接触器用于利用二次回路的通断来控制一次回路的通断的电路中。

3、接触器的基本组成部分，接触器主要有衔铁，有两部分，一部分是静止的，一部分是可以活动的，在静止的那一部分衔铁上套有线圈,活动的的衔铁链接的有主出头以及辅助出头。

4、加上外壳，主出头和辅助出头都是由静触点和动触点构成的，动触点就是指可以活动的那一部分,静触点就是指不能活动的那一部分,主触头是用来通过负载电流的。

7、新能源汽车直流充电接口包含的8个端子的含义是？

DC+直流电源正
DC-直流电源负
S+，充电can-h
S-，充电can-L
A+，低压控制电源正
A-，低压控制电源负
PE：地线
CC1：充电连接确认（充电桩确认）
CC2：充电连接确认（车辆确认）
所以一共是9根线。
希望能帮到你，谢谢采纳

8、新能源汽车没有慢充接口，不能支持慢充符合国家标准吗？

慢充也就是正常充电速度,这是相对于快速充电来说的！
如果电动汽车充电口是符合国标要求的，则可分为慢充口和快充口两种形式，是不一样的，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的，详细请参见充电桩国标。
当然如果是不同国家的电动汽车充电口标准也是不一样的。快充，转化电流为电能直接对电池充电；慢充，对充电机输送电流，汽车充电机转化电流为电能充电。
快充充电快，节省时间，方便快捷。慢充电流和功率较小，充电时间相对较长，能很好的养护电池。没有慢充接口是不可能的，没有快充倒可能，看电池容量大小设定，你确定是没有吗，那这个车卖给谁呢？
难道充个电还要满城市找点，自家却无法充吗。而且快充伤电池至于是否一定要慢充接口，这个国家不强制标准，市场自然淘汰！
以前接触过新能源汽车充电标准，确实没有专门说过关于电动汽车一定要配置快充或慢充的问题，只是对慢充和快充提出了技术要求，可能是个漏洞吧

9、新能源汽车快充口的接触点是什么材质

新能源汽车快充口的接触点是铜合金材质的。插脚没有全塑胶的，充电口根部一段可能会包有塑胶。是充电器插头是低压电流绝缘体。新能源汽车快充从理论上讲对电池的寿命有一定损伤，但这种损伤是相对于慢充而言的。假如快充次数多了，用户就可以明显感觉到电池不行，那说明这个车的快充设置是有问题的。

快充和慢充的区别

目前市面上新能源汽车的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，都属于锂电池。锂电池的充放电过程，就是锂离子穿过电解液在正负极迁移的过程。无论充电还是放电，锂离子都是做单向运动，所以锂离子接受或输出的都只能是直流电。慢充的电流转换靠在车内装整流器，但因为整流器工作也会发热，就会造成散热问题。

如果两款车电芯相同，且在慢充下都能保证1500周的循环寿命，但可能其中一款车将快充模式设置为15分钟充至80%，但快充下寿命只有500周；而另一款车设置为30分钟充至80%，快充下寿命还能有1200周；那么前车就要尽可能少地使用快充，而后车的快充即使经常用也感觉不出差异。