电动汽车降价快吗

1、在特斯拉频频降价的背后，究竟隐藏着怎样的真相？

在特斯拉频频降价的背后，究竟隐藏着怎样的真相？

“科斯拉价格”的标题已被遗忘第一次看到。从进口到上海的开始，收到几轮价格削减后真的不那么高。似乎它不再那么高。特斯拉的价格，为什么要再次掉下来？

随着最近的最近的例子，模型3的价格从271.15万次下降到24.99百万，而持久的鼓已从34405万下降到30.99百万。降价不一定，而且在最后一轮价格后买车的主人，我真的没有很久。我真的应该“早点享受，我稍后会买。”这句话是嘲笑的，折旧折旧速度正在追逐。官方价格削减。

Tesla可以这样做，一方面，有一套拥有最有效的供应链的全球汽车公司，其纯电动汽车领域的销售额没有销售，所需的成本越多。低良性循环，即使现在仍有一个小的持续价格减少空间。当然，作者认为，新能源汽车的特斯拉过度，所以它为他提供了超过其艰难实力的讨价还价能力。

和下一个继承价格，也许它也是浪费的强敌？毕竟，它被认为是一个独立的新能源品牌的降价，虽然低端确实是一个小的打击，但随后看一个国家第一季，萧鹏，理想等，销量第一季度仍然迅速增加。而在世界上最大的新能源汽车市场，公众对关键群众具有强大的群众将很快焕发新一代产品。特斯拉的压力是想象的。

首先，虽然未来的应用和其他类似的服务将来会给特斯拉带来收入，但这些收入只能在特斯拉的全球普及中实现。这与游戏制造商相同，虽然利润来自游戏，但他们需要将游戏机销售给玩家销售游戏软件。由于游戏的归档市场份额主要是微软，索尼，任天堂，虽然市场具有定期波动和变化，但主持人进入家庭作业。但是，在汽车行业中的这种分散的情况下，Testla真正扩大其市场份额？其次，特斯拉电池供应商的潜力将吸引竞争对手，因此不太可能成为促进长期增长的关键因素。

当特斯拉销售更多电池到第三方时，这意味着竞争对手会产生更多的汽车，然后他们会影响特斯拉的销售。因此，特斯拉目前超重，而不是太合理。因此，特斯拉的主要目标应该是将更多的汽车放在市场上，然后探索其他盈利能力，这是其5-10年的动力。也就是说，但更重要的是，市场可能会忽视特斯拉电动汽车的激烈竞争，因为传统的汽车制造商已为电动汽车销售。

2、特斯拉的汽车怎么样，为何总频繁降价呢？

特斯拉每次降价，都会引起轩然大波。

老车主不满，是因为新车刚到手没多久，价格就松动，心理上会不舒服，有一种被“割韭菜”的感觉。而且新车官方售价的降低，势必会导致将来二手车的残值下降，让本就“不保值”的纯电动车更不好卖。

准车主则会大呼“真香”，毕竟能以更便宜的价格买到，而且随着技术的升级，车辆的配置还有可能会更高。

最纠结的就要属“等等党”，在“早买早享受”和“晚买有折扣”之间摇摆不定。特斯拉在不到半个月内就有两款车官宣降价，让其官网一度拥挤不堪乃至崩溃，也让“等等党”们更加纠结。

明年五一前后还会降价？

特斯拉中国的官网再次发布重磅消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版的售价分别调整为73.39万元和83.39万元，与之前相比，均降价2.3万元左右。

当《中国经济周刊》记者再次打开特斯拉中国官网的时候，其Model S的预定界面一度崩溃。特斯拉官方微信公众号的“车型信息”板块也严重卡顿。是否因预定人数较多导致的网络拥挤？特斯拉方面目前也没有给出官方解释。

特斯拉官网Model S的预定界面多次出现“您没有权限访问此服务器”的英文字样

事实上，此次特斯拉Model S降价的冲击，远不如宣布主力车型Model3降价。近几个月来Model 3的月销量稳定在1万辆以上，是名副其实的“走量车型”。

特斯拉中国发布消息称，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版的补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。

据《中国经济周刊》记者统计，特斯拉Model3基本保持了每年两次的降价频率，入门级车型一路从最高的37.7万元降到了现在的24.99万元。

无论是对老车主、准车主，还是对“等等党”而言，特斯拉的“价格底线”到底在哪里都是他们关心的话题，同样也是业内人士乐此不疲的讨论最多的话题。据记者观察，研究机构和业内大咖普遍预计，国产Model 3的入门级车型最终会降到20万元左右。

近日，平安证券发布的一份研报就从成本和利润率的角度预测了特斯拉Model 3的价格走势。据平安证券预测，Model 3的平均毛利率在20%左右，平均单车成本约为3.84万美元。目前国产Model 3的国产化率预测在70%左右，预计在未来实现100%国产之后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。结合马斯克近期的表态，若维持25%的稳态毛利率，国产Model 3的最低价格将维持在20万元——22万元之间。

但是，平安证券这份研报也预测，国产Model3的最低价格不太可能跌破20万元。因为特斯拉还将推出更加便宜的自动驾驶汽车Model 2，售价在2.5万美元左右。这意味着特斯拉计划用新的车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。因此Model 3的最低价格底线为20万元。

而对于具体的降价时间，平安证券研报也给出了预测，参考以往的降价节奏，特斯拉倾向于在劳动节和国庆节等内大型假日期间主动降低产品售价。再考虑到上半年特斯拉的国产化率有望达到100%，以及新车型Model Y上市带来的产品分流，预计劳动节假期，国产Model 3将迎来新一轮降价，标准续航升级版价格有望降至22万元左右。

国内供应商阵容将持续扩大

研究机构普遍认为，去年以来特斯拉频繁降价源于供应链本地化。其中最典型的例证是10月1日宣布降价的国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是宁德时代生产的磷酸铁锂电池，该电池成本更低，但新车的续航相比老款车型还有一定幅度的提升。

特斯拉官方也表示，此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大的“油箱”，让 Model 3标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。

公开资料显示，不止是电池，目前来看特斯拉的车身、底盘、内外饰等零部件的国产化率也已经达到较高水平。在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面，国产化程度较低，未来还有较大的提升空间。

目前已经对特斯拉供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的除了宁德时代（4.8万元~6万元）外，还有华域汽车（1.5万元~2万元）、拓普集团（约6000元）、凌云股份（约5000元）、均胜电子（3000元~4000元）等。

据平安证券预测，未来，研发实力强、规模优势较大的电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业也将会陆续进入特斯拉供应链，获得较大的成长空间和产品溢价。而除了三电系统外，汽车电子也是电动车相对于燃油车的价值增量点。未来，随着特斯拉国产化进一步加深，更多的国产零部件企业有望实现对特斯拉的供货。

随着国产化率的进一步提高，特斯拉可能还会继续降价，以扩大市场占有率。

对此，业内人士普遍认为，这对国内车企来说，既是挑战也是机遇，很像是苹果手机刚进入中国市场的时代。短期来看，特斯拉降价可能给国产车型带来更多的竞争压力。经过最新一轮降价，特斯拉部分车型可能会对比亚迪汉、小鹏P7等处于同一价格带的电动车型带来一定的冲击。但从长期来看，电动车是一个增量市场，成长空间巨大。特斯拉降价可以起到良好的宣传效果，使得更多人逐渐了解电动车，也意味着电动车潜在客户群体逐步扩大，这会对市场上大部分的电动车产品和企业产生积极的影响。

3、造物·新鲜事丨再等等，电动车可能要集体降价了

电池价格下跌速度比预期要快。

欧洲电动汽车售价正无限接近汽油或柴油发动机汽车。

大众电动汽车ID.3与大众高尔夫燃油版的价格相同，约为2.3万欧元（合17万元人民币）， 特斯拉Model 3与宝马3系差不多，约为4.39万欧元（合35万元人民币）。

但实质上，拥有一辆特斯拉甚至可能比拥有宝马更便宜，因为电动车永远不需要更换机油或新的火花塞，而且每公里的电费比汽油便宜。

虽说目前，在中国只有在享受政府补贴的情况下，电动汽车售价才有可能实现近乎燃油汽车的情况。但随着电动汽车变得更加主流，汽车业正在迅速接近临界点，即使没有补贴，拥有一辆插电式混合动力汽车，整体算下来和燃油汽车一样便宜，甚至未来可能更便宜。

而最先达到平价的汽车制造商，很可能会在这个细分市场占据主导地位。

根据技术的不同，目前的电池组价格约为每千瓦时150至200美元，这意味着一个电池组的价格约为2万美元。但行业专家预计2025年将是转折点，但技术进步的速度比预期的要快。

中国电动汽车制造商蔚来（NIO）德国董事总经理张辉也表示，他认为2023年就可以实现电动汽车与燃油汽车平价目标。

随着技术的进步和产业规模的提升，动力电池成本下降的速度超乎我们的想象。2019年全球锂离子电池组的平均价格为156美元/千瓦时，相比2010年的1100美元/千瓦时已经下降了87%。根据研究机构彭博新能源财经(BNEF)的最新预测——到2023年，电池均价将接近100美元/千瓦时。

电动车的普及已经处在一个加速时间线上。对于传统汽车公司来说，这一切都非常可怕。内燃机几十年来没有根本改变，但电池技术却日新月异。

马斯克近期也表示要发布一项技术，每磅电池的存储上限增加50%，成本将会更低。

而且，今后不同的阶段会有不同的降成本表现。

比如，2019年，全球锂离子电池组的价格下降主要归功于电动车销量上升、电池订单增加和高能量密度正极材料的快速推广应用，加之新的电池包结构设计的引入和更低的生产成本，都在短期内推动着电池价格的下降。

2020年之后，锂离子电池价格的降低将主要通过削减生产支出、引入电池组新设计和变革供应链等途径达成。

再者，价格也和基础设施息息相关。如果在任何用车场景，附近都有快速充电的地方，因充电时间也在快速下降，大量场景不需超长续航的电池，造车成本自然降低。

所以也不难理解前特斯拉Model S的设计师，现电动汽车Lucid的首席执行官彼得·罗林森，在9月9日发布了一款续航里程超过640公里Lucid Air豪华车之后，还扬言“我想造售价2.5万美元的电动汽车，这将改变世界。”

他表示，未来一款在充满电后能够续航240公里的轻型车辆就够了，并认为现在的汽车设计师应该把重点放在空气动力学阻力和重量上，以避免一开始就需要又大又贵的电池。

未来是美好的，前进的道路是艰难的。关于电池大幅度降价，依然涉及到整个汽车市场系统的问题，电动车全面替代燃油车仍有阻碍。

当前，没有补贴的电动汽车需要更长的时间才能以同样低的成本淘汰燃油车，成为经济型汽车。

未来，消费者纠结电动车还是燃油车的理由，更多的是因为个人偏好，甚至都不是因为绿牌，更不是因为价格。当然，也要考虑是否愿意接受较长的充电时间。

*图片源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2022年8月份新能源车可以降价吗

不一定
从原材料开始，通过价格平抑实现动力电池的成本下降，这在一定程度上会加快电动车的发展和传统企业的转型速度。同样，对消费者而言
，能花更少的钱买新能源产品。至于到了2022年，国内的新能源车的价格，会不会和传统燃油车价格相当甚至更低，现在还不好说。

5、特斯拉狂降16万官网被挤崩，降价如此之快，谁是第一受害者？

最先受到冲击的应该是同一价位的BBA燃油车，他们会成为最大的受害者。近日，特斯拉再度发挥其价格屠夫的本色，其高端SUV车型Model Y宣布全面降价，两个版本分别降价14万，16万，也就是说Model Y长续航版标价为33.99万元，而其高性能版本则被标价为36.99万元。从价格上看，其车型跌落到30万元的区间之内，将直面宝马，奔驰，奥迪等高端SUV车型，对于这些燃油车企来说，这是一个比较大的冲击，因为目前在国内，电动车还能享受到上牌和减免税费的优势，再加上充电桩的不断普及，电动车的冲击力将明显增强。

而且还有媒体谣传，未来可能还会有进一步降价的可能，要知道，早前的特斯拉Model 3就进行了四次降价操作，从最早的35.58万，降到现在的24.99万元，这一系列操作甚至引起不少特斯拉车主的不满，大家直言其是在割韭菜。而这次也只是Model Y首次国产化，并且进行降价操作的，更关键的是，目前国家对新能源汽车的补贴只限定在三十万以下，这个价格是享受不到补贴的，所以未来特斯拉很有可能将这两个版本的Model Y降到30万以内，这样能够实现降价销售，还能享受到政府补贴。

而且从特斯拉公开的数据显示，Model Y与早前的Model 3共享了75%的零部件，而且现在这两个版本的汽车搭载的是三元锂电池，据传未来还会搭载更加便宜的磷酸铁锂电池，价格降到三十万以内，似乎并不是问题。

不过除了传统燃油车受到冲击外，其国产高端电动车品牌也可能受到冲击，尤其是蔚来汽车，其三款车型的价格基本和特斯拉重合，蔚来可能面临较大的竞争。

6、新能源二手车一年贬值10万，这是为什么呢？

二手新能源车卖家在回复客户时表示，新能源车降价快，没人买。新能源汽车一年贬值10万元的幅度非常高。与新能源汽车相比，石油汽车和混合动力汽车的价值保持得稍高一些。特斯拉在被购买一个月后就进入了二手车市场，因为有些人想出国，有些人属于机构，不能驾驶特斯拉。上海一家二手车超市也是如此。新能源汽车整齐地摆放在车道两侧。

这些二手车是准新车，状况良好，价格只有新车的一半。一家二手车超市的经理表示，由于客户需求不大，新能源二手车的残值还比较低。在第一年，它是50%到60%的折扣，在第二年，它比传统汽车大约低20%。之所以没有人关心新能源汽车，主要是因为与燃油汽车相比，新能源汽车在市场上的降价速度很快。

随着汽车技术的发展，汽车越来越多。除了燃料汽车，还有新能源汽车。可以看出，燃油汽车与传统汽车仍有很大不同。正是因为新能源汽车的普及程度不高，很多人对新能源汽车的了解不多。燃料汽车的排放物包含很多东西，特别是一些废物的产生。这些废物含有很多东西，如二氧化碳、一氧化碳、硫化物、铅、镉和其他重金属，以及一些颗粒物。普通燃油车辆在路上遇到加油站时可以加油。

即使他们长距离高速行驶，也不必担心燃油量，因为高速上有很多服务区，有很多地方可以加油。为了重复充电和运行，电动汽车需要额外的锂电池成本。目前，动力锂电池的成本约为2000元/千瓦时。如果一辆汽车能行驶500公里，它需要90度以上的电池。对于使用电力的新能源汽车，汽车电池的存储容量有限，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，不可能长距离行驶。

7、电动汽车五年内有可能比燃油车便宜吗？五年内不是问题？

对于现阶段的电动汽车而言在价格上面，和同款的燃油车相比还是要高出一部分，随着市面上面可选择的电动汽车种类日益的变多，在未来五年电动汽车价格有没有可能比燃油汽车便宜吗？

如果要使电动车在五年内比燃油车便宜，就必须解决成本过高的问题。制约着电动汽车的价格的因素在于电动汽车的核心三电的成本上面，以及规模效应和产量等方面，随着科技的发展，以及技术上的完善，当规模化生产的时候，电动汽车自然就会比燃油车便宜。现阶段制约电动汽车价格的因素，在于电池的成本价格，对于一辆电动汽车而言，电池成本占据了整车的一半多的价格。

以北汽新能源EC为例，售价在6万元左右的纯电动汽车为例，电池的价格在1300一度电左右，车辆的电池容量在30kw，那么对于车辆的电池成本则需要花费39000元左右的价格，这里电池的成本高达一半左右，在电池成本没有下降的情况下面，直接决定了电动汽车的降价空间非常有限。根据在 2010 到 2019 年间，每 kWh 的成本从 1000 美元降到了250 美元，下降了 70%左右。2019年7月2日世界新能源汽车大会宁德时代董事长在演讲中称，在2025年价格可以做到100美金，也就是700元不含税。

一旦新能源汽车保有量起来之后，各项配套设施完善起来的时候，对于车辆的三电成本自然就会面临着下降，而一旦成本下降，带来的就是成本摊销，这对于车辆的价格就会便宜起来，相信大家应该都是可以理解的。随着国家对于电池白名单的放开，以及双积分政策的实施，越来越多的车企和电池企业会相继的加入到新能源汽车市场当中来，当产量上来后，这对于后期的用车成本也是会面临着下降的。综合以上因素，当车辆的核心成本，三电等成本下降的时候，电动汽车比燃油车价格便宜只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、电池成本降低后，汽车价格会随之降低吗？

有了补贴，可以说新能源汽车的发展在过去两年中有了突飞猛进的发展。根据旅游联合会的数据，全年新能源汽车的销量为556,000辆，2018年1月至9月的累计销量超过60万辆，显示出强劲的增长势头。但是，完全取消补贴是不可避免的事件。没有购买补贴，电动汽车与汽油汽车相比有多大竞争力？

电池成本下降如此之快，电动汽车的价格会远低于燃油汽车吗？

燃料汽车已经发展了数百年，其固定成本不会有太大变化，但电动汽车却有所不同。真正意义上的电动汽车只出现在20世纪末，而大规模的增长只发生在过去的十年中，成本的变化是显而易见的。随着技术的进步，未来电动汽车的成本也将超过燃油汽车的成本。如果成本低于汽油车，并且没有补贴，电动车也将具有竞争优势。

为什么电动车很贵

让我们以吉利帝豪为例。帝豪（Emgrand）的燃油价格为人民币69,800元至人民币108,800元，帝豪EV的价格为人民币193,300元至人民币238,300元。即使取消了各种补贴，价格也达到了人民币125,800元至155,800元。与燃油版本相比，价格仍然高出很多。为什么电动汽车的价格这么高？

实际上，不仅仅是吉利帝豪，同一款电动汽车和燃油汽车的大多数车型之间的价格差约为50,000-80,000元，而这部分价格差在于动力系统的差异。

对于电动汽车的成本结构，许多行业专家进行了分析。尽管得出的结论略有不同，但大多数人都同意这样一组数据。电动汽车的成本构成：电池：40％；马达：15％；电气控制：12％；电驱动元件：8％；其他：25％。

电动汽车的核心单元是电池，电动机和电子控制，电池占成本的40％。目前动力电池1kwh的电池成本约为1500元，主流电动车的电池容量在40至60度之间。电池成本为60,000至90,000。加上外壳和智能温度控制系统，电池成本只会增加。高的。成本价格自然包含在车辆的销售价格中，因此车辆的价格也将显得很高。

但是，电池成本仍有很大的下降空间。如果电池成本下降，电动汽车的价格自然会降低很多。

如何降低电池成本

工业和信息化部在《汽车产业中长期发展规划》提出：“到2020年，新能源汽车动力电池系统的单位能量将达到260 Wh/kg，成本将降低到不足1元/瓦时。”许多行业专家认为，取消补贴后，这些数据也是电动汽车。可以在价格上与燃油汽车竞争的分界线。2013年，国内新能源汽车产量仅为1.8万辆，动力电池成本高达3.2元/Wh。但是，随着技术的进步和大规模电池的生产，动力电池的价格将在2017年降低20％-25％。

电动汽车和动力电池的性能和质量迅速提高；同时，产业链的完善和产业规模的扩大，带动了锂离子电池产品的成本和售价的下降，相应地降低了新能源汽车的成本。

数据显示，2017年，磷酸铁锂锂电池组价格由年初的1.8-1.9元/Wh降至年底的1.45-1.55元/Wh，三元动力电池组价格从年初的1.7-1.8元/Wh下降。年末为1.4元-1.5元/Wh。 2018年第一季度，磷酸铁锂电池组价格进一步下降至1.2-1.4元/Wh，三元动力电池组价格下降至1.3-1.4元/Wh。乐观人士预测，到2018年底电池成本将降低。低于1元/Wh，电池成本将显着降低。

电动汽车的成本低于燃油汽车

补贴将完全取消，“双倍积分”政策将接管。届时，汽车制造商必须进一步增加对新能源汽车，尤其是电动汽车的投资，更多高质量的电动汽车将进入市场。

更重要的是，到那时，电动汽车的关键部件动力电池的价格已经足够低，即使没有补贴，价格仍然具有充分的竞争力。

在国务院发展研究中心产业经济研究部，中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编辑的《2018年中国汽车产业发展报告》中，动力电池的成本到年底估计为1元/Wh。到2018年，到2025年，电池成本为0.55元/Wh。与目前的电池成本相比，这几乎减少了三分之二，电动汽车的终端价格也将相应降低。

另外，与燃料汽车相比，电动汽车在智能领域具有更明显的优势。更多新设计的模型还为电动汽车提供了更好的智能载体和平台。在技术进步和成本降低的推动下，新能源汽车也将被市场进一步认可。