绅宝电动汽车政府补贴

1、买电动汽车有补贴吗

有！不过有城市限制。
对消费者购买新能源汽车给予补贴
(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。

(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

具体咨询当地经销商！

2、买电动汽车国家补助和地区补助各5.5万元？什么意思，真的给补助这么多吗？

纯电动汽车是目前国家大力扶持的，对于购买国家新能源汽车目录中的纯电动汽车的用户，国家会给予一定的补助，而一些地方政府为了响应国家政策，也会提供一些补助，补助标准不尽相同。而且补助的额度也要根据车辆的续驶里程而定。

根据下图的补助标准，可以判断你说的国家和地区各补助5.5万元的电动汽车要满足以下条件：

车辆在国家的新能源车目录上

车辆为纯电动汽车，且续驶里程在250公里以上

需要购买及上牌所在地区的补助额度与国家补助额度相同

3、现在买电动汽车国家有什么补贴

现在补贴的城市不多，每个城市补贴的数目也不一样。
国家补贴价是统一的，目前只对纯电动汽车补贴，根据里程补贴，目前最高补贴5.7万。

4、现在买电动汽车国家有什么补贴？

按照车型和续航里程，纯电动车续航里程在100到150公里的，补贴数额2万元/辆，150到250公里的，3.6万元/辆，大于250公里的，4.4万元/辆；插电增程式电动车，续航里程大于或等于50公里的，补贴2.4万元/辆；燃料电池车型20万元/辆。



纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。
希望能够帮到你，望采纳！

5、买新能源汽车政府怎么补贴

中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。 混合动力汽车最高每辆补贴5万元、纯电动汽车每辆补贴6万元、燃料电池汽车每辆补贴25万元。也就是说，你买思域的1.3混合动力车，能得到最高5万的补贴，如果你购买比亚迪F3的双模电动车，能得到补贴6万元。

6、北汽新能源“不挺不举”的夏天的冬天

百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 荆姚

标题中说是“北汽新能源”，不完全直对现实，更应该说是“北汽蓝谷”才是。或者，从北汽徐和谊时代最后的黄昏阶段所说的“Beijing”汽车才对。

大家都知道，为了遮住高价买来的破烂—“绅宝”的折戟沉沙这个大羞愧，北汽把绅宝悄没声息的“安乐死”，让绅宝和北汽新能源二合一居家过日子凑成了一个“Beijing”。你懂得，把肚子切开，看了看，又把肚子缝上，和稀泥、糊墙式、治标不治本的故事在北汽比比皆是。

言归正传。北汽新能源的“不挺不举”，如同断线风筝。

7月份，2009辆，同比下降84%；1-7月累计16709辆，同比下降78.5%。

上半年的数据，已经是警报响个不停，为了徐和谊的和谐退休，捂住盖子没人说，其实大家心知肚明。上半年，北汽新能源累计销售1.47万辆，同比下滑77.44%。与此同时，上半年中国新能源车同比下滑才44%，这就意味着北汽新能源的跌幅高于行业33个百分点。

在这个炎热潮湿的夏天，北汽新能源的心里如同冰窖一样的冬天。越来越好的新车，怎么就卖成了这个样子！北汽新能源在夏天的冬天，其实藏了一个大秘密：B端不挺不举，连并C端一直的不挺不举，触发全身“不挺不举”。

不挺不举到如此地步

实际上，2019年北汽新能源就已出现下跌的端倪。

2019年，北汽新能源全年销量15.06万辆，同比下滑4.69%，跌幅高于纯电动汽车行业的1.2%，与2018年销量同比增长53.11%至15.8万辆的成绩相比退步也相当大。

据北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的2019年年报显示，新能源汽车营业收入为122.13亿元，同比2018年减少16.98%，毛利率为11.51%，同比下滑1.34%。

2019年计入当期损益的政府补助为10.42亿元，政府补助是报告期内归母净利润的12.58倍和11.33倍。其实就是说，政府补贴是近两年北汽新能源的氧气，没有这个氧气，北汽新能源早就死翘翘了。

其实，这只是结果。北汽新能源的不挺不举，核心原因不在这里“羞涩”。

过于倚重B端大客户

C端普通消费者缺失

作为为北汽新能源连续拍摄了高温试验、高寒试验两部纪录片的公司，百家车坛对于北汽新能源还是比较了解的。

必须要说的是，最近这三年，北汽新能源的车子，眼见的提升很多，无论是外形，还是品质，功力早已不是以前的样子。这是事实，但在终端结果上折戟沉沙，为什么？

原因在于北汽新能源是一个严重依赖B端大客户的公司。也就是说，其2018年、2019年15万多的销量更多的来自租赁、出租车等各地集团购买渠道，而卖给普通消费者的销量比例少子又少。据内部人士透露，B端大客户比例高达80%以上，而真正消费者的权重只有不到20%。这已经是比较好的比例了，大多时候B端客户比重更大。

补贴减少，过于偏重偏好的B端大客户此路不通，即使销售人员再努力请客吃饭也是不挺不举。把电动车更多比例的卖给普通老百姓，是北汽新能源告别靠政策吃饭、向死而生的必然转型。

也就是说，商业模式的完全变革，是北汽新能源当前的艰巨任务。没有打通普通消费者消费权重增高这一核心问题，北汽新能源即便叫成“Beijing”，销量还会进一步下跌。根不正，苗当然不红。

过分一点说，凡是过往，皆是序章。北汽新能源之前15万辆级的销量，只能说是大客户销售的繁荣，真正的烤验已经来临。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、国家对纯电动车的补贴政策

2018年国家对纯电动乘用车标准补贴最低为 1.5 万元，最高为 5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为：单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。

(7)绅宝电动汽车政府补贴扩展资料：

2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

政策解读：

第一，续航更长补贴更多。相比2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

第二，纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。