苏宁参与新能源汽车

1、新宝骏E300小Biu即将上市 和苏宁联手打造

今年，汽车圈的“二次元”风暴突然爆发，各种萌系的车型以及采用独特命名方式的新车接踵而至，其中，宝骏旗下就有这么一款小型纯电动车非常值得关注。

日前我们获悉， 新宝骏E300小Biu将于12月中下旬正式上市，目前新车处于预售阶段，6.58-8.58万的售价区间让这台车有着较高的性价比，同时，它也是新宝骏品牌与苏宁联手打造的车型。作为一台微型电动车，新宝骏E300小Biu采用了非常科幻的设计语言，整车层次鲜明，并采用双色设计，视觉冲击力较强，同时，车侧平直的线条设计让尺寸不大的它能够拥有不错的空间表现。此外，强调个性的新车还将提供多种车身配色。

进入车内，新车将采用极具未来感的设计语言，尺寸较大的方向盘非常吸睛。同时，新车还将配备全液晶仪表盘，不过，新车并未配备中控大屏，在当今的审美潮流下，这样的设计出乎意料。

动力方面，新车将配备一台电动机，峰值扭矩达到150牛·米。续航里程方面，新车的工信部续航力里程为305公里，作为一台微型车，这样的表现还是比较出众的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2020年活下去仍是主旋律 电动车成为未来门票

2019年，国内汽车市场仿佛被踩了一脚刹车一般，市场整体销量出现了明显的下滑，相关产业链也都进入了寒冬状态，甚至有车企倒在了这场寒冬之中，投向了房地产的怀抱。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年全年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。
庆幸的是销量下滑的情况在第四季度有所好转，其中12月当月销售更是出现了与同期基本持平的态势，这一情况让不少人为之欣喜。乘联会曾做出预测，其认为2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善。
乘联会预测，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，在内外部环境相对稳定，支持汽车消费的各项政策取得良好成效的基础上，2020年我国狭义乘用车销量或同比增长1%。新造车势力代表蔚来联合创始人秦力洪也曾表示道：“2020年汽车车市不会变好，但也不至于太差。”从其言语中不难看出，蔚来联合创始人秦力洪对2020年汽车市场抱有相对乐观的态度。
断臂求生 抱团取暖
但2020年初突如其来的疫情打破了不少人的乐观想法。工厂停工、企业裁员、强强联合成为了车企目前的主流趋势。据不完全统计，全球车企裁员影响人数已经超过了7万余人，三大豪华品牌BBA的裁员人数更是超过了25000余人，其中奥迪将会在2025年前裁员9500人，戴姆勒方面也表示在未来两年计划至少裁员1万人，宝马则计划在2022年底前在德国慕尼黑总部裁员近6000人。
人总是要向前走的，企业也同样如此。为了能够在未来生存下来，各大车企纷纷选择抱团加大了在电动化、智能化、网联化、自动驾驶等领域的研发投入，技术共享时代的到来成为了公认的事实。
据了解，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议，将共同开发纯电动汽车和动力电池。宝马与戴姆勒这两位相爱相杀的“挚友”也宣布了其将在自动驾驶领域展开合作。一汽集团、东风汽车、长安汽车也宣布了与苏宁、腾讯、阿里巴巴联合成立共享出行公司。
电动车成为未来门票
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾在电动车百人会的会上表示道，“从全球发展的趋势来看，新能源汽车产业正在进入加速发展的新阶段。近一年来，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家主要车企纷纷宣布电动化发展战略目标，将推出多种电动化汽车,汽车电动化的步伐正在加快，并且进入了激烈的竞争格局。”
目前来看，国内新能源汽车市场的发展颇为迅速，在国际上属于前列。据了解，截止到2019年底，全国新能源汽车保有量达到了381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。从这一数据不难看出，未来，中国将会是新能源汽车的主要市场。
不少车企在寒冬中看到了这一“机遇”，纷纷加大了电动化方面的投入。据悉，大众将在2020年至2024年五年内针对混合动力、电动化、智能化等领域投资600亿欧元，到2029年纯电动汽车累计销量将达到2600万辆。丰田也立下了计划在2025年实现年销550万台电动化车型的目标。
世界发展看中国，这一观点在车企们的规划中可谓是体现的淋漓尽致，自家旗下的电动车优秀与否，能否在中国新能源汽车市场取得不俗的成绩，已然成为了车企们能否走向“未来游乐场”的一张门票。
写在最后
汽车商评认为，疫情的出现对于本就处于寒冬下的汽车市场来说无异于雪上加霜，或许在疫情下某些细分市场的销量能够有所增加，但对于整体市场而言颇有一种杯水车薪的味道。触底反弹的时机还未成熟，车企仍面临着严峻的考验，更好的活下去仍是2020年的主旋律。
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3、比亚迪定名宋PLUS/新宝骏与苏宁宣布合作/Aion V 正式上市

001 / 比亚迪新车命名为宋 PLUS

据比亚迪官方消息称，比亚迪全新 SUV 正式命名为宋 PLUS。结合此前消息，新车将提供传统燃油以及纯电两个版本车型供消费者选择，并将在今年下半年正式发布，比亚迪宋 Plus EV 共提供 NEDC 续航 405km 和 505km 两个版本，电池系统的能量密度均为 140Wh/kg。动力方面，电池方面，新车采用的是重庆弗迪锂电池有限公司生产的刀片电池。

002 / 小鹏可升降顶盖专利曝光

从国家知识产权局官方网站获悉，广州小鹏汽车科技有限公司正申请一项发明专利：车辆可升降顶盖。专利显示，“顶盖组件在打开位置的时候，其后端绕其前端向上升起，从而可以扩大车辆的后排空间，提高乘坐舒适性。当顶盖组件在关闭位置的时候，可以降低车辆行驶过程中的风阻，并且便于提升车辆的操控性”。

003 / 奇瑞回应混改资金缺口为不实消息

针对入驻奇瑞的青岛五道口第三期资金尚未到位一事，奇瑞控股官方介绍，奇瑞增资扩股项目摘牌以后的后续工作，均按照既定计划正常推进。近日个别媒体关于奇瑞混改的臆测性报道为不实消息，相关信息请以官方渠道为准。

004 / 新宝骏与苏宁达成战略合作

2020 年 6 月 16 日，新宝骏与苏宁在南京举行战略签约仪式，双方共同打造线上新宝骏新能源旗舰店，线下 i-Store 智慧体验店，未来，新宝骏将通过苏宁的线上线下平台进行销售，E300 智能纯电动汽车作为智能大家电进驻苏宁线上线下平台，与其他科技智能产品一起销售。

?005 / 广汽新能源 Aion V 正式上市

广汽新能源旗下全新 SUV 车型埃安 V 正式上市，新车基于广汽 GEP 2.0 平台打造，补贴后正式售价 15.96 ~ 23.96 万元 。埃安 V 作为旗下第三款车型，整体设计风格与老大哥 Aion LX 较为相似。提供了 5 个版本供用户选择，分别为 60 智领版、70 智领版、70 Plus 智领版 、80 智领版以及 80 MAX 版本。

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4、即将上市的几款新能源新车，第一款订单已破3万

虽然2020年开局几个月并不寻常，一场疫情扰乱了各行各业的节奏，新能源汽车行业也遭受重创，但各大车企并未停下推进市场良性发展的脚步，在未来的几个月，仍有不少新能源新车即将上市，无论是进口还是自主，都在积极抢占市场。

大众ID.3 预售价29.1-33.3万

大众ID.3是大众ID系列首款量产车型，预售以来，目前已收到37000笔订单，原计划于今年夏季实现交付。然而前段时间有媒体曝光ID.3或因软件问题将延迟交付，随后被大众否认。

说回这款车本身，该车将提供3种续航里程版本。外观上，ID.3相对圆润可爱，前脸的LOGO已经采用了大众最新的设计，更为简洁。长宽高为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。

我们可以看到，大众ID.3的整个内饰设计走的也是简洁路线，不是特别夸张的全液晶仪表盘，以及与仪表盘连为一体的电子挡把设计，都给人耳目一新的感觉。

动力上，ID.3搭载的是后置单电动机，最大功率为150KW，峰值扭矩310N·M，3个版本的电池容量分别为45kWh、58kWh和77kWh，对应的WLTP工况续航里程分别是330公里、420公里和550公里。

售价部分，新车公布了三款车型的售价，分别为37,479欧元（约合人民币29.1万元）、41,495欧元（约合人民币32.3万元）、42,833欧元（约合人民币33.3万元）。而根据大众的规划，未来还将推出不少于15款纯电动车型，未来5年的产量目标是2200万辆。

哪吒U 预售价15-21万

在哪吒U发售之前，哪吒汽车旗下仅有一款A0级的纯电车型——哪吒N01在售，但去年的销量并不理想。为了补齐短板，哪吒U应运而生。这款纯电中型SUV同样发售四款车型，综合补贴后的预售价为15-21万。

在技术上，哪吒U搭载自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统，配备S-EDS"三合一"高性能集成电桥，电池采用的是NCM811高比能量电池，四驱版百公里加速达4.9秒，最高DEDC工况综合续航为500km，追上了目前纯电动续航的平均水平。

值得关注的是哪吒U采取的新零售方式，与各大电商，如京东、苏宁易购等平台合作，打造互联网汽车零售模式，而在3月21 日的上市发布会上，也将采用直播的形式上市，名副其实的"互联网+"销售模式，值得期待。

HYCAN 007 预售价26-40万

HYCAN 007自发售日起，就开启了"盲订"模式。新车x-x万的预售价不低，那么它到底有哪些过人之处呢？

广汽+蔚来的合作模式，将传统主机厂和互联网造车的风格巧妙地融合到了这款车上。外观、内饰和车机系统来自合创，而平台和生产由广汽新能源负责。那么蔚来做些啥呢？当然是发挥其服务上的优势，提供部分自家服务、补电及上门保养等。

HYCAN 007内饰集齐互联网化，不对称的三联屏，包含了车内绝大部分的操控功能，整体色调也是以极简的银黑色为主，2900mm的轴距赋予了宽敞的车内空间，提升一定的舒适性。

HYCAN 007基于广汽新一代GEP纯电专属平台开发，搭载容量为93kWh的NCM811电池组，能量密度为180Wh/kg，配备低能耗三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统，NEDC综合工况下行驶643km，在目前市面上发售的纯电动车型中处于上游水平。

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5、帮同学问问有没有人有大量上市公司近几年在低碳，绿色能源，环保和绿色保护方面的活动和具体参与事件的信

100家？倒@_@，你这个工作量太大了，毕业论文啊？
1、新能源汽车22家（安信证券统计的），还有新能源的电池那块（德赛电池等）今年国家出新能源汽车政策的时候都涨了。
2、美菱电器、苏宁电器、美的电器这块家电下乡那会都涨了。
3、刚看到有个垃圾发电概念股（深圳能源、凯迪电力等）应该能找点资料。
4、风能发电的那个金风科技什么的。

6、三大央企又一大手笔，注资160亿元搞新公司，5年出成绩

 [汽车之家 行业]? 三大央企又要合作搞一件大事。日前，东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技共同筹建的中汽创智科技有限公司（简称“中汽创智”）在江苏南京揭牌成立，计划将在5年内建成超级智能新能源技术平台。

 资料显示，中汽创智于今年6月2日注册成立，落户在南京江宁经济技术开发区，注册资本160亿元。据悉，中汽创智业务聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域。同时，新公司还将打造超级智能新能源汽车技术的关键零部件产品和技术品牌。

 根据中汽创智发展规划，2020年为公司“基点期”，开展三大领域关键技术攻关，初步建成数字化业务体系；2021年-2023年为“成长期”，实现三大领域技术突破，拉动国内汽车行业共性技术进步；2024年-2025年为“成熟期”，建成超级智能新能源技术平台。

 中汽创智并非三大央企之间首次合作。2017年12月，一汽集团、东风汽车、长安汽车三方在武汉签订《战略合作框架协议》，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展合作，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

 2019年7月，一汽、东风、长安3家车企联合苏宁、腾讯等共同打造的出行平台T3出行亮相南京。数据显示，T3出行运营车辆已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州6座城市，累计投入新能源汽车超过1.5万辆。

 中汽创智的成立，进一步拓宽了三大央企的合作范围，有利于各大企业发挥各自优势，为加速推动中国汽车产业转型升级注入新动力。（文/汽车之家 李争光）

7、12月上市新能源车抢先看！哪款适合你？

随着新能源车型逐渐增多，大家的选择范围也越来越广，从微型车到SUV，从100km续航到700km续航的车型我们都可以买到。虽然2020年疫情突发导致新能源汽车销量几经波折，但新能源车企在资本市场收获颇丰，也带给了传统车企在危局中转型谋生的契机。

作为2020年最后一月仿佛新能源细分市场黯淡了不少，不过几款大作即将压轴出场，今天圈圈儿就聊一聊它们。

领克01 PHEV

上市时间：12月1日

车型级别：紧凑型SUV

厂商指导价：22.27万元

亮点：百公里油耗1.4L、纯电续航81km

领克01进气格栅由从贯穿式变为更立体的点阵式，整体轮廓下延伸，整体造型更时尚。进气格栅贯穿式的蓝色饰条表明插混版身份。尺寸方面，新车长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm。

内饰部分，新车中控台上采用贯穿式空调出风口设计，其次是尺寸更大的中控多媒体触控屏，中控屏幕下方的按键区域也简化成了两个旋钮分别安置在屏幕下方两侧。此外，新车的换挡控制区域也经过了重新的布局优化，让其看上去更加科技化与现代化。

动力方面，新车搭载Drive-E 2.0TD发动机，Ta由Drive-E1.5TD涡轮增压发动机+电动机组成，纯电动续航里程最高可达81km。

小结：

Ta在外形上是非常符合后浪们的审美观的。新能源车型在油耗经济方面也是特别适合后浪们作为首选车型，再加持上科技感和现代感的内饰，更加受到欢迎。相信Ta后续的销量一定不差。

红旗E-HS9

上市时间：12月4日

车型级别：大型SUV

厂商指导价：50.98-72.98万元

亮点：大型纯电SUV、最高续航500km

新车外观采用了直瀑式的中网造型，两侧的大灯采用了分体式的设计，上方的LED日间行车灯与前格栅两侧的飞翼式造型相融合，而下方两侧的灯组则与前包围融合，提升新车的整体感。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，而尾部两侧三叉式的尾灯造型也非常别致。

内饰设计方面，新车采用了贯穿式中控台的三联大屏设计，搭配中央的触面板。前排一共为四屏显示，在加上三辐式多功能触控方向盘与电子换挡机构，整体设置上都凸显了新车的未来感与科技感。配置方面，新车支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、抬头显示系统。

动力方面， 红旗E-HS9提供了两种动力系统，低功率版的前后电机的最大功率均为160kw（218Ps），峰值扭矩均为350N.m。对应的电池组能量密度为181.2Wh/kg，续航里程为400Km；高功率版的前置电机最大功率160KW(218Ps),峰值扭矩为350N.m，后置电机最大功率为245KW（333Ps），峰值扭矩为450N.m。电池组能量密度为178.1Wh/kg，续航里程为500Km。

小结：

目前国内市场上，大型纯电SUV并不多，红旗E-HS9在竞争激烈的环境下，是否能突围，圈圈儿相信市场能给我们一个明确的答案，我们拭目以待吧！

MG领航PHEV

上市时间：12月内

车型级别：紧凑型SUV

预测售价：18万元起

亮点：MG首款插混SUV、纯电续航75公里

MG领航PHEV采用“猎鲨”前脸设计理念。通过“倒扣”的手法将前脸的开口与大灯进行了分隔，营造出跑车一般的低前脸姿态，并且周围的覆盖件与中网也让前脸层次感更加鲜明。同时该车采用的特定LED大灯，渐进式阵列以及獠牙状的LED日行灯增强其进攻性。尺寸方面，MG领航PHEV长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm。车身侧面没有过多的修饰，略带肌肉感的造型也让其更加饱满。

来到车内，大量皮质内饰做工扎实，整体营造了不错的豪华氛围。真皮包裹的三辐式方向盘搭配12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏设计，搭配战机风格电子档杆，营造的运动感极为强烈。

动力方面，新车将搭载上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机，最大功率291马力、最大扭矩480牛·米，可实现75公里纯电续航和1.3L/100km综合油耗。官方称可实现7秒破百，提供Eco、Normal、Sport三种模式并配备Super Sport超级运动模式。

小结：

从各品牌发布的产品规划来看，虽然自主品牌的发力点仍在纯电动车型上面，但不难发现，仍有比亚迪汉、领克、丰田等品牌持续发挥插混市场的优势。而且在此前广州车展上不难看出，推出插电混动的品牌仍有很多。在新能源市场中，插电混动车型也是一种完善品牌的一种形式，期待MG系列车型能够发展空间越来越大。

新宝骏E300小Biu

上市时间：12月中下旬

车型级别：微型车

预售价：6.58-8.58万元

亮点：苏宁定制款车型、纯电续航305Km

新宝骏E300小Biu延续了普通版车型设计，“星际几何”设计语言融合了品牌特有的智能基因，两个方正的灯组被蓝色饰条包围形成很强的层次感，并且灯组之间中“biu”身份标识、新宝骏LOGO以及新能源特有的封闭式设计大大提升了整车的质感。

采用双色悬浮式设计将整车分隔为两部分，视觉的层次感更强。整车尺寸为2625/1647/1588mm（1595mm），在远处来看有种呆萌的既视感，这样的造型与五菱宏光MINI EV有很高的相似度。

内饰采用了非对称式中控台，搭配了全液晶仪表盘，但取消了中控屏，将其部分功能整合至全液晶仪表盘中，为原本不大的车身内部节约了不少空间。材质上，新车采用了会呼吸的天然植物纤维材料。智能配置方面，新车支持OTA远程升级、远程车控、手机寻车、车辆状态查询、无钥匙进入、无钥匙启动等功能。

动力方面，新车将搭载一台40kW的驱动电动机，峰值扭矩为150牛·米。根据不同配置，新车将提供31kWh的三元锂电池和31.9kWh的磷酸铁锂电池供消费者选择，工信部纯电续航里程为305km。

小结：

大家不难发现，在城市道路上微型电动车的能见度越来越高，而选择它的原因不外乎价格便宜、不限行、不限号、体积小好停车等优点。而同样作为微型车的五菱宏光MINI EV则成为其直接对手，对于新宝骏等众多新能源厂家而言，五菱宏光MINI EV的模式短期内取得的成功有很高的借鉴价值。

写在最后：

目前来看，从各品牌发布的产品规划来看，虽然自主品牌的发力点仍在纯电动车型上面，但也兼顾了插混市场，双管齐下形成了如今蒸蒸日上的新能源市场。看完以上几款新能源车型，如果你有年底前买车的想法，可以先做个备选参考。

注：部分图片源于网络

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8、三和集团第16个品牌开张：为什么是广汽蔚来？

即将进入25周年的三和集团，在12月3日迎来了旗下所代理的第16个品牌。在三和机场路园区的“超级豪车走廊”的尽头，“广汽蔚来”体验空间与百年超豪品牌们的并肩齐行，这与一台车本身的价格无关。

有些品牌代表行进百年不被磨灭的辉煌，有些品牌则代表站在时代洪流前浪尖上的眺望。

三和集团旗下代理的车型多为中高端及顶豪，服务覆盖地区则集中在成都重庆等西部重城，每年销量稳定在2万+。2018年，三和通过“广汽新能源”品牌“触电”，销量从最初的占全集团6%，至今新能源车型的销量占比已经上升至8%-10%。三和集团董事、常务副总裁陈全介绍说，预计在2025年，新能源车型的销量占比会上升到30%以上。

▲三和机场路园区效果图

“坚定看好新能源的同时，在过往经验的积累之下，携手广汽蔚来是我们布局未来的重要一步。”而现在对于旗下代理品牌的扩充，对于三和来说，算是“刚刚好”。

三和集团于1996年成立，后来也是成都第一家广本授权服务店。从广汽本田到广汽丰田，从广汽传祺到广汽讴歌，再到广汽新能源，而今广汽蔚来的开业，三和代理了广汽旗下几乎所有的品牌车型销售及服务，这不仅看得出三和与广汽之间的情谊，也看得到这家在成都车市素来以“稳”著称的企业，对于新能源和大趋势的把握。

▲1996年，三和首家授权服务店建成

有意思的是，以上所有店面都开在号称“西南车市黄金走廊”的成都机场路，拥有着一等一的地段和三和标准的高端服务氛围。

在成都车市进程中，有人辉煌而后沉寂，有人开拓而后退场，有人始终勇猛向前，唯一不变的是时代前行的脚步从未停止。从成为中国私家车第二城之后，在绝对增长量上成都或许已经不再是中部地区特大城市的对手，然而“得成都者得天下”从不是一句笑谈。

成都是中国少有的“购车不限牌”大城，因此对于新能源车而言从未拥有所谓“红利”，选择一台燃油车还是新能源，完全取决于产品本身。新能源车型在三和集团的销量占比，某种层面上也是整个成都主流车市的缩影，而我看来，如今成都人购买新能源汽车，和当年兜里没钱但却敢买回一台奥拓一样——

完全基于一种对于生活体验的升级。

这是产品所带来的体验本身，真正胜过出行工具属性的典型城市。值得每一个新能源品牌，好好研究。

而回到体验本身——没人能比三和更懂怎样提供“好一点”的服务。我还记得在十年前三和传祺开业的时候，那也是一贯“高冷”的三和首次代理一家自主品牌。整个4S店的建造标准远远高出传祺厂家标准，三和黄老板直言“不管是什么品牌开在三和就绝对不能显得low”，那时在空旷得只有一台车的店内，“三和的标准”也从未妥协过。

后来有了三和老爷车博物馆，经过我都记不得多少次优化修改之后，呈现了如今的样貌：优雅、内敛、每一个细节都经得起推敲。我曾经去过很多开业时光鲜亮丽的豪奢4S店，而在5年、10年之后，那些开业时美好的细节都已经在时光中破败，唯有在三和，即使是去历史最早、起步车价几万块钱的广丰4S店，时光的痕迹依然在，但是细节中看得到精心养护的所有气息。

更别提奥迪、沃尔沃这样的样板店，以及在全世界劳斯莱斯店里唯一能种活的那棵树。

我非常建议成都人或者是来成都路过机场路的人去三和老爷车博物馆的咖啡厅坐一坐。我几乎每隔几个月去，都能看到一些陈设排列和细节上的不同。而那也只是一家提供博物馆观展服务的公开场所而已。

这是一种基于自身标准的执拗。这也是一种愿意将真正的生活态度与人分享的开放。在成都车市中，有人将开疆拓土作为人生愿景，也有人愿意固守着一个疆域，然后将对人生和生活的理解，甚至将自身的梦想，分享给更多人。

成都车市没有诞生金融大佬，成都车市诞生的是真正的梦想家。他们用自己不同的方式，而不是用股价彰显了自身对于行业的引领与影响，这是我在这里做了16年汽车记者的体会。

而回到广汽蔚来本身，除了选择携手三和，它还选择了苏宁作为战略合作伙伴。“硬件+AI OS+生态服务会员”的非传统商业模式，加上和三和这样的资深老牌合作伙伴的携手，看得出广汽蔚来的野心和一盘大棋。或者说，对于今年将首款量产车型007推向市场的广汽蔚来而言，这个时间点也刚刚好。

来得太早，容易用自身的失败成为后来者的“经验”；来得太晚，容易因错失最佳起跑时机而输在起点。于三和，于广汽蔚来，皆是如此。

而从三和的6%到10%再到30%，我相信从这一个数字支点的变化，可以清晰看出一个新时代的序章已经在2020年过去。

充满机会、挑战，甚至更为残酷的出行大时代变革，已经开始。

文｜赵小查

图｜三和集团

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9、遭遇疫情 销量腰斩的新能源车企如何“翻身”？

2月13日，中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布了2020年1月份汽车产销数据。数据指出，1月份的国内汽车产销降幅十分明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比则分别下降24.6%和18%。

而在新能源车方面，虽然有部分车企截至目前还未公布具体数据，但根据中汽协的预计，1月份新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

具体到部分已经公布销量数据的车企，其中比亚迪的新能源车在1月份只售出了7133辆（含少量商用车），同比暴跌75.12%；已经连续7年蝉联国内纯电动汽车销冠的北汽新能源在1月份也只售出2006辆新车，同比下滑55.54%；造车新势力的代表车企蔚来则相对没那么“惨”，在1月份交付了1589辆新车，但同比还是有11.47%的下滑。

今年的春节比去年早了11天，有不少企业在1月中旬就已经提前放假，因此有效工作日较少是今年1月份产销下降的主要原因，在1月20号之后才爆发新冠肺炎疫情对1月份的数据影响有限，对2月的汽车市场才会产生明显影响，但如果再不及时开工恢复生产，此次疫情对接下来的3、4月还会有较大影响。

● 部分新能源车企已开始复工

度过了近年来最长的春节假期之后，不少新能源车企与工厂已于2月10日开始复工或部分复工。

根据中汽协统计，目前全国183个整车生产基地中，截至2月12日，仅有59个基地复工复产，占比32.2%。目前已经复工的车企包含：日产、福特、大众、通用、特斯拉、奇瑞、吉利、江淮、红旗、蔚来、小鹏、天际等，它们均结合当地的政策要求与自身的情况，采取到岗上班、错时上班、居家办公、分区办公等多种方式让企业逐步恢复正常运行。

汽车作为劳动密集型产业，复工后如何保障员工的安全，成为车企的第一要务。例如北汽集团在复工前已经做了大量前期工作，包括人员档案梳理管控、厂区和宿舍的疫情防控设置、严格强化的食堂分时延时管理、准备多达20余天的口罩等保障物资用量等，让未离京且身体健康状况良好的员工及时复工。在复工当天，北汽还倡议让员工自驾拼车上下班，在进入工厂前完成所有员工的名单核对、体温检测和防护检查，不满足任何一项条件拒绝入厂。

此外在公司内部也进行了多项举措保证员工安全，例如沟通主要使用线上模式，让员工实际接触尽量减少，就餐排队间隔1米以上，一张餐桌只允许一个人用餐，对话尽量远离等。

两大生产基地正好位于疫情高发城市黄冈和温州的威马则遵循政府有关法令，继续推迟工厂复工时间至2月17日。但幸好威马汽车赶在春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威马的大部分非工厂制造岗位员工已经开始了有条不紊的线上办公。

● 部分车企复工同时开始转战生产防护物资

在2月6日，上汽通用五菱除支持供应商成功转产口罩外，为进一步扩充口罩产能，也开始自建口罩生产线，实现了医用口罩全产业链本地化，并成为了第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业。

上汽通用五菱共建立了14条口罩生产线，其中4条N95口罩，10条普通医用口罩，日产量达到170万只，目前由上汽通用五菱生产的第一批口罩已经下线。

2月8日，比亚迪已经进行了主营业务以外的复工，并宣布调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液。目前样品已出，预计在2月17日前后，首批口罩和消毒液等物资可量产出货。其中，口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。

为保障员工的安全，公司还为复工的员工发放了详细的《员工复工指南》，对员工从岗前隔离到岗后工作做出一项项具体指导和关怀，还专门规定了厂区的隔离区和不遵守防疫措施的具体罚则。

广汽集团总部以及大部分下属企业也在2月10日复工，但当周实行柔性办公，部分员工需回公司上班，部分则在家线上办公，汽车生产线方面则要在2月17日后才会陆续复工。

为了保障员工的安全以及驰援疫情，广汽部件技术中心也开始新建口罩生产线。2月11日，广汽集团第一台口罩生产设备已经开始进行安装和调试，后续广汽集团还计划自制30至50台口罩生产设备，以提供给广汽自身及其他国企进行口罩生产。

● 造车新势力造车如何支持战疫？

相比于体量较大的传统车企，这场疫情对造车新势力企业的影响更加明显，它们不仅要解决捉襟见肘的现金流问题，还需要承担因为各地出台政策保障劳动力的工资发放。但在疫情面前，原本自身资金紧张的造车新势力仍纷纷慷慨解囊。

在造车新势力中，蔚来汽车率先行动，第一时间便驰援武汉，捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，包括口罩、医用帽和防护服等。随后蔚来汽车捐款再加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情。

紧接着，1月28日，总部位于广州的小鹏汽车也启动援助行动，决定向武汉等地医疗机构捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务，支援一线防疫工作。

同日，哪吒汽车宣布，决定紧急向湖北省慈善总会捐款100万元人民币并捐赠应急用车总计111辆。

1月29日，威马汽车官方宣布向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地防疫工作。2月6日，威马提供了100台威马EX5作为"抗疫应急保障用车"，供海南省政府统一调度使用。2月13日又继续加码捐赠200余万元物资供温州市人民政府防疫领导小组和温州市瓯江口新冠疫情防控小组。

1月30日,理想汽车也宣布已通过湖北省慈善总会捐助资金200万元人民币，用于支援武汉等地区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。

爱驰汽车则捐赠了价值100万元的医疗物资及其他形式的支援给上饶市经开区。而去年7月份遭遇工厂“停工”的新特汽车，也在此次疫情中捐赠10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命。除了国内的新势力造车企业之外，此次特斯拉也加入了援助大军。1月30日下午，特斯拉通过官方微博宣布，将捐助500万元专项资金用于协助中国政府支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。

● 新能源车企应对疫情的销售策略

突如其来的新冠病毒疫情除了影响生产端的计划之外，也极大地打击了普通消费者的购车积极性。为了满足消费者在疫情期间的购车需求，不少新能源车企均推出了多种新的销售策略。除使用自家APP看车购车之外，还联合汽车网络媒体打造VR看车、开通天猫、京东、苏宁等平台提供线上购车服务，也支持经销商使用抖音、快手等软件进行直播说车，帮助消费者足不出户就能了解车辆的一切信息。

各家车企在疫情期间主推的营销及服务方便虽然命名都不同，但基本的内容大同小异。主要就是让消费者不用出门就可以完成购车、贷款、保养、充电等行为，如果必须要出门，也尽量减少人员接触，最大限度的保障消费者的安全。此外，蔚来、小鹏等部分车企还推出了针对医疗人员的专属购车福利。

● 车企给旗下经销商伙伴“减负”

根据中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查来看，截至2月12日17时，接受调研的3997家4S店中，员工复工率20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%，由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。 在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占71.9%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

不少车企在保障消费者的利益之外，也针对经销商也推出了众多措施，减小线下压力，主要包括：降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融服务支持、取消经销商提车任务等。

作为新创车企的代表之一，哪吒汽车做出表率，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。此外，哪吒汽车还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，为进一步稳定和提振汽车经济贡献一份力量。

在疫情出现后，广汽新能源积极与合作金融机构磋商，目前已经联合金融机设置了专门的窗口对接经销商及客户，针对经销商及客户在金融方面面临的问题给予专门的指导，并给予经销商库存融资以及客户还款延期等关怀支持，对于特别困难的经销商一事一议，提供专项支持帮助经销商共克时艰。

比亚迪的相关负责人也表示，经销商2月可根据销量情况自主规划提车节奏。同时将取消一季度1-2月部分项目的考核，并且给予一定运输物流资源补贴。

● 写在最后

面对这场突如其来的疫情，不同的车企均有各自的应对方式。截至目前，国内汽车企业的累计捐款、捐物价值总额已经超过了10亿元，国难当前，我们看到了这些车企的付出与担当。病毒还在蔓延，这场没有硝烟的“战役”还要打下去，我也坚信我们最终一定会取得胜利，但随着复工的进度不断加快，对于车企之间来说，2020年的挑战才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、三大国有车企龙头再聚首 160亿成立中汽创智共造电动车

经济观察网 记者 周菊?继联合出资打造T3出行后，三大国有车企龙头的合作延伸至新能源汽车制造和销售方面。启信宝的信息显示，6月2日，中国第一汽车股份有限公司（简称：中国一汽）、重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）、东风汽车集团有限公司（简称：东风汽车集团）、中国兵器装备集团有限公司（简称：兵装集团，为长安汽车母公司），以及南京江宁经开科技发展有限公司，共同出资成立了一家新公司——中汽创智科技有限公司，注册资本160亿元。
结合长安汽车1月曾发布的公告，业界认为这家公司很可能是此前各股东方筹划成立的“T3科技平台”的落地公司，当时的信息显示，一汽、东风、长安、兵装集团以及南京江宁经开科技发展有限公司（简称“江宁经开科技”）签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本160亿元。无论是股东方，还是注册资本，均与本次成立的中汽创智科技有限公司相同。
启信宝尚未披露五位股东在新公司出资比例。此前关于“T3科技平台”的资料显示，在总共160亿元的投资中，一汽出资40亿元、东风出资40亿元、长安及兵装集团共出资40亿元，国企三大龙头共出资120亿元。另外南京江宁经开科技发展有限公司出资40亿元。
中汽创智科技有限公司的法人代表为李丰军，而李丰军为一汽集团智能网联开发院院长。信息显示，此次成立的中汽创智科技有限公司的主营业务涉及新能源汽车生产及销售，电池、电子元件的制造及销售等。据此前对“T3科技平台”的介绍，该平台成立的目的主要是加强三家企业在智能新能源汽车技术等方面的联合研发，以整合各方优质资源，降低研发成本。
新合资公司的成立，被认为是三大国有车企加强在新能源汽车领域合作的开端。随着汽车“新四化”发展，新能源汽车成为车企至关重要的布局方向。但目前，三大央企在新能源汽车上的发展节奏较缓。在这种情况下，“抱团取暖”有望加强三者在新能源技术等方面的资源协同。
此次成立合资公司并不是三大国有车企第一次“牵手”。自2017年下半年开始，多次传出三方合并传言，但均被辟谣。不过与此同时，三者之间各种形式的合作陆续展开。
三大国有车企龙头动静最大的合作是共同出资组建T3出行及T3科技平台。2019年3月，一汽、东风、长安与腾讯、阿里、苏宁等多方共同投资97.6亿元成立T3出行，其中三大央企每家出资16亿元，共计出资48亿元，T3出行也因此被成为共享出行领域的“国家队”。资料显示，截至目前，T3出行的运营车辆已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市，累计投入的新能源车辆超过15000辆。
而在此次新合资公司成立后，国企三大龙头已经在合作中累计投入有望达到近170亿元。另外，除以上合作，2020年1月，一汽集团旗下子公司与东风等公司成立一家合资公司——北京国创新能源汽车股权投资基金合伙企业(有限合伙)，业务范围为投资管理、投资咨询等。
一系列的合资动作表明，三大国有车企龙头之间的合作逐步进入深水区。此前麦肯锡发布的报告显示，如果一家车企在“新四化”领域全面投入，接下来的十年至少需要5000亿元资金，这几乎超出了所有“玩家”的承受范围。在这种情况下，抱团模式或将越来越多地出现在汽车行业，以降低总投入成本，并应对未来市场的挑战，而一汽、东风与长安作为国有车企龙头，它们之间的密集合作可被视为车企新发展模式的一个代表。
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