宝马新能源汽车2030

1、宝马今年要为推进电动化进程做哪些事情？

在目前一大批转型电动化的车企当中，宝马应当是步伐最迅速、成果也最显著的一个。去年售出的 250 万台宝马、MINI 与劳斯莱斯新车当中，超过 145815 台为新能源车型。此前宝马已宣布计划于 2021 年底累计售出新能源车辆 100 万台。

对宝马集团而言，转型电动化并不只推出一些电力驱动的新车那么简单。这涉及到几个方面：

宝马集团预计 2025 年前全球新能源车销量平均每年增幅将超过 30％。但是新能源车在全球不同地区的发展速度和消费者的需求将是不同的。宝马为此将采用开放的技术路线，包括优化传统驱动方式，并行发展纯电动和插电式混合动力技术，并且对燃料电池等新型电气化技术保持投入。

电池供应可能成为车企迅速推进电动化转型时的瓶颈所在，宝马的解决方案是向新能源车产业上游也就是电池供应链发展。2019 年的时候宝马在电池及原材料采购层面累计投入超过 107.4 亿欧元资金，用于与供应商宁德时代深化合作并追加电池采购、与供应商三星 SDI 签订长期供应合同等，以保证动力电池的零部件供应。今年开始，宝马集团将直接购买锂、钴等电芯原材料，为供应商直接供应电芯原料，保证其符合标准并规避潜在的电池产量不足问题。

此外，集团内部的人才储备也将成为宝马向电动化转型的关键。宝马正在增加技术人才和 IT 专家招聘，充实软件开发、数字化、自动驾驶、电动汽车以及其国际生产网络等领域的人才储备。去年宝马集团在培训和员工职业发展方面投入 3.7 亿欧元，结果是接受了电动化相关培训的员工已占宝马员工总数量的三分之一。

强力推进电气化将有助于宝马达成二氧化碳减排承诺。宝马将压缩今年的欧洲新车二氧化碳排放量，较去年降低 20%，其中三分之一的减排来自优化传统燃油发动机，其余三分之二来自电动车销量增长。

2021 年欧洲销售的车辆中 25％ 为新能源车型，2025 年三分之一，2030 年达到一半。为此宝马计划到 2023 年将新能源阵容拓展至 25 款，其中一半为纯电动车型。到 2021 年底，将有五款纯电动车型进入宝马经销商展厅，包括已在生产的宝马 i3、MINI Cooper SE，以及将在 2021 年量产并搭载第五代 eDrive 电驱动系统的宝马 iX3、iNEXT 和 i4。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、宝马纯电动汽车？iX3！45分钟电量从0到80！来领略

自主品牌在国内新能源汽车市场占据绝对优势地位，车型多、型号齐全、价格低廉，任何消费者都可以选择适合自己的车型，但看看奢侈品牌，它们在中国的电气化发展并没有那么快，在此之前，奥迪在中国推出了e-tron，奔驰推出了EQC，9月13日，宝马iX3也迎来了在华首发，并同步开启了国内预售，它将推出两款车型，预售价格区间为47.00-51.00万元，新车将于年底上市，

宝马iX3的外观方面

值得一提的是，它将在中国沈阳的宝马华晨工厂生产，并将供应到除美国以外的其他地区，突出新能源的身份从产品角度来看，宝马iX3的整体设计与燃油版X3高度一致，当然，作为一款新能源汽车，它也会突出一些独特的设计元素，前脸的肾形格栅变成了封闭式设计，里面有一个蓝色的装饰框，在侧面，它的变化会更加明显，左前翼子板处有一个充电口，下面有一个饰板，上面印有“i”系列字母标志，同时，它还配备了一套低风阻车轮，车门下方带有蓝色装饰条。

宝马iX3的尺寸和内饰

车身尺寸方面，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，与燃油版X3差别不大，宝马iX3的尾部造型也沿用了燃油版的设计，但左下角的车型铭牌改为iX3，燃油版的排气管位置也改成了蓝色的扩散式，内饰方面，宝马iX3的设计也与X3相同，10.25英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表和电子换挡杆都是与众不同的设计元素，不过，它在中控台、电子挡、方向盘标识等处增加了蓝色装饰条，一键启动按钮也变成了蓝色，以凸显其纯电动车的身份。

宝马iX3的配置和动力

在智能配置方面，两款车型都将配备最新的宝马自动驾驶辅助系统Pro，该系统提供辅助驾驶、堵车辅助和变道辅助等功能，续航能力很不错，当然，动力系统是宝马iX3的核心亮点，这是首款配备宝马第五代eDrive电驱动系统的车型，它配备了最大功率210kW的电机，峰值扭矩400Nm，电池容量74kWh，官方公布的NEDC工况下巡航里程为500km，0-100km/h加速时间为6.8s。

宝马iX3的竞争对手

充电方面，宝马iX3采用直流充电，只需45分钟就能将电池从0%充电到80%，而通过交流充电，它可以在7.5小时内充满电，而到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖27万多个充电桩，其中直流快速充电桩8万个，未来宝马iX3上市后，竞争产品将锁定奔驰EQC，但从电池寿命来看，奔驰EQC的NEDC电池寿命只有415公里，比宝马iX3的500公里电池寿命要低很多，所以从这方面来看还是非常不错的，有优势，此外，特斯拉ModelY型车也是值得关注的竞争对手，电池寿命相似，价格也在同一范围内，此外，特斯拉在豪华纯电动汽车市场一直备受关注，也非常受消费者欢迎，因此，它对宝马iX3也是一大威胁。

如开头所述，包括宝马在内的众多奢侈品牌都在逐步布局新能源市场，根据宝马的计划，预计到2030年，宝马将销售超过700万辆纯电动和插电式混合动力新能源汽车，并计划在2023年向全球提供25辆新能源汽车，至于宝马iX3上市后的表现，能否在豪华纯电动车市场获得更多的市场份额，让我们拭目以待。

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3、宝马新能源车规划 2025年前推出9款电动车

日前，有海外媒体报道了宝马集团在新能源方面的产品规划。此前，宝马集团曾制定了一项为期十年的可持续发展计划，承诺到2030年底销售超过700万辆插电式混动以及纯电动汽车，其中三分之二是纯电动车。

宝马集团此举为的是可以让其在于多个竞争对手的竞争当中，成为电动汽车销售的领导者，并且可以削减新车的二氧化碳排放量以满足欧洲日益严苛的排放标准。迄今为止，宝马集团已经售出了超过50万辆宝马品牌以及MINI品牌的新能源车型，但随着新车型的推出，宝马集团预计到2021年底该数字将翻番。

宝马在2011年成立了电动汽车部门，初期的设想是以电动汽车专用平台打造纯电动车，但在推出了i3以及i8之后，目前宝马的新能源车计划将会围绕当前的FAAR平台以及CLAR平台打造。

宝马集团预计在未来十年内销售460万辆纯电动车以及240万辆插电混动车型。对于插电混动车型，宝马已经承诺旗下每个现有车型都将提供插电混动版本，包括了近期推出的宝马545e xDrive。

宝马3系纯电动版谍照

宝马iX3

宝马i4 Concept

而在电动车方面，由于目前仅有i3一款车型，且将会在2024年停产，所以为了达到销量目标，宝马集团需要大幅增加纯电动车的数量，初期将会包括至少9种新车型（不含MINI品牌）。目前已经得到确认即将推出的纯电动车型包括2021年推出iX3、iNext（或命名为iX5）；2022年推出基于全新X1打造的iX1、基于全新7系打造的i7；2023年推出基于全新5系打造的i5，以及基于今年日内瓦车展发布的i4 Concept打造的i4。另外，宝马集团还在规划基于FAAR平台推出i1、基于新款3系推出i3、基于宝马X7推出iX7等车型。

宝马i5

宝马iNext（iX5）谍照

而在MINI品牌方面，虽然没有公布该品牌的明确产品规划，但海外媒体也报道称MINI正计划在MINI SE的基础上至少生产两款新电动车，这两款车将会基于iX1以及iX3的风格打造。

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4、下一代BMW 7系推纯电动 宝马未来再投300亿欧元用于研发

2020年3月18日，宝马集团在德国总部及中国分会场以在线直播的形式正式公布了其2019年财务表现和未来规划。宝马集团表示，到2025年，计划在研发方面累计投资超过300亿欧元，下一代BMW 7系将提供四种不同驱动系统，将首次提供纯电动车型，真正赋予消费者"选择的权力"。

宝马集团董事长齐普策表示："新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。在这方面，我们显然已经在快车道上。"

连续5年研发收入超50亿欧元

2019年，在营收与利润方面，宝马集团总收入首次突破1,000亿，达到1,042.1亿欧元，增长7.6%。

为此，宝马集团为坚定投资信心，派发16.5亿欧元红利总额 。根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。

负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示："赢得投资者的信任一直是我们的重中之重。我们希望他们与员工一样，一同造就公司的成功。"

在新车交付方面，集团共交付2,538,367台新车，增长2.2%。其中BMW品牌汽车累计交付2,185,793台汽车，实现3.3%的同比增长；MINI品牌累计交付347,474台；劳斯莱斯品牌累计交付5,100台，同比增长21.6%。摩托车累计交付175,162台，同比增长5.8%。

中国市场方面，总交付量为724,733台（包含BMW品牌和MINI品牌），同比增长14%，是2019年中国高档汽车制造商交付冠军。而豪华品牌劳斯莱斯，去年在中国市场交付量为1288台。

新能源战略方面，集团去年卖出超过145,815台新能源车。截至2019年年底，宝马已累积销售50万台电动车，中国市场累计销售超过5万台。计划到2021年底全球累计交付100万台新能源车。

研发创新方面，集团去年研发费用为59.52亿欧元，同比增加11.9%。自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。

危机中把准行业脉搏

发布会上，齐普策首先谈到了危机对宝马的影响，他说，七十年代的石油危机，宝马开设了丁格芬工厂，2021将投产的iNext就会在那生产。2008年、2009年全球金融危机，当时情况非常的困难，而宝马在当时最早的发布了首款纯电动车型，现在BMW?i3是世界上最畅销的电动汽车。在现在的情况下，宝马必须要有信心，相信疫情过后会有更长远的未来。

他表示，宝马集团是一家非常灵活、适应性很强的企业。宝马继续保持长远战略目标不变。2025年之前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。

他说，"目前，我们开始关闭在欧洲和南非的工厂。"

2025年前累计投入超过300亿欧元用于研发

宝马集团去年研发费用为59.52亿欧元，同比增加11.9%。自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。

齐普策表示："新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。在这方面，我们显然已经在快车道上。"

"在各个战略领域，我们都在正确的时间采取果断的措施。现在，我们也将继续利用竞争优势引领行业趋势，"齐普策补充道。

严格执行碳排放目标

欧盟委员会提出要将欧洲打造成第一个实现碳中和的地区。对于碳排放目标，齐普策表示要严格执行，恪守承诺。

宝马集团计划三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现，三分之二则通过电动车的销量增长。到2030年，宝马计划将实现电芯的能量密度翻番，以同样体积的电池为客户提供两倍纯电续航里程。

齐普策对此表示："对宝马集团而言，我们也将实现自己的目标。2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。"

投入百亿欧元 保障原材料和动力电池供应

在电动车原材料方面，宝马集团也通过战略布局得到全面的保障。今年年初，宝马集团已经直接采购到所需的钴和锂，未来，钴、锂等原材料将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购，并将其提供给相关的电芯生产供应商。

在2019年，公司已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元，包括：在动力电池供应方面，宝马集团于2019年11月宣布与电池供应商宁德时代加深合作，追加采购，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元，合同有效期也延长至2031年。

2019年，宝马集团也宣布与另一家电池供应商三星SDI签订总额29亿欧元的长期供应合同，有效期为2021至2031年。

开源节流 2022年底节约超过120亿欧元

为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划，开源节流，不断提高效率。

彼得博士表示："对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。因此我们继续坚定解决内部问题，明确关注业务表现和效率。通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。取得增长的业务板块符合市场趋势，帮助企业获得了所需资金，继续推进可持续出行战略。"

首先，采用更快速的数字化流程和更精简的架构。到2022年底，Performance > NEXT预计将节约超过120亿欧元。

其次，新车型的研发时长将缩短三分之一。

第三，在产品方面，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。这些举措将在2022年之后在电动化领域开始充分发挥作用。

最后，宝马还定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。公司还在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型，以加强业务表现。集团的目标之一是实现2018年到2020年豪华车细分市场的销量翻一番。

下一代BMW 7系将推纯电动车

据预计，到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番。宝马集团预计，2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。

到2023年，宝马集团新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。实现这一目标的关键是高度灵活的生产系统，实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。

作为BMW品牌旗舰，宝马下一代BMW 7系将通过提供四种不同驱动系统——高效的柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，并将首次提供纯电动车型，真正赋予消费者"选择的权力"。届时，纯电动BMW 7系车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。

擎动观察：

宝马过去的一年可谓"未雨绸缪，适时而动。"不断加大对未来出行的投入，对自动驾驶、电气化、电芯、原材料、动力电池、汽车互联等关键领域进行大量投入，保证了核心业务稳步增长，尽管未来面临碳排放严峻压力，但正如宝马董事长齐普策所言，宝马历史上在面临危机时一直都有良好表现。

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5、电动与内燃齐头并进，宝马接下来决定这样做

据年度财报显示，2019年财年宝马集团总共在全球范围内销售出250万新车，其中新能源汽车销量超过145,815台。

财报中有两个里程碑式的数据：第一，集团全年总收入首次突破1,000亿欧元；第二，截至2019年年底，宝马已累积销售50万台电动车，中国市场累计销售超过5万台。

宝马集团同时预估，到2021年底将向全球客户累计交付100万台新能源车。同时，面向欧洲销售的新车中，25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。

在目前的产品阵列中，宝马集团共有12款新能源车型。到2023年，宝马集团会将产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

在具体产品规划方面，到2021年底，宝马集团会提供五款纯电动车型：BMW i3和纯电动MINI SE车型已于2019年底在英国牛津工厂投产；2020年，BMW iX3将在中国沈阳投产；2021年，BMW iNEXT将在德国丁格芬工厂生产，BMW i4在慕尼黑工厂生产。iX3、iNEXT和i4搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。

其中，纯电动BMW i4概念车在3月3日以线上形式发布。BMW iNEXT则在南非西北部的卡拉哈里沙漠地区内进行量产前最后的极端测试。

尽管宝马集团持续踩下纯电动化车型的加速踏板，但这并不意味着宝马集团与传统能源驱动形式的彻底分割与决裂。相反，宝马集团自2007年便开始应用高效动力（Efficient Dynamics）技术。该技术与电动化战略结合，推动宝马集团达成新能源愿景。

正如宝马集团董事长齐普策所说的那样，“消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行，所以我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由。”

在宝马集团的价值体系中，尊重消费者“选择的权力”是通向未来出行的关键。开放的技术路线不仅意味着将继续提升燃油发动机的经济性，而且还将体系化推进电动化发展。宝马集团在不断优化传统驱动方式的同时，还以纯电动和插电式混合动力技术并行，同时不断投入新的技术，例如燃料电池技术。

宝马集团如是说，亦如是做。特别是针对电动车氛围炙热而激烈，销售数量狂飙突进的中国市场，这家德国高档汽车制造商更是一丝不苟地将选择权交到每一位消费者手上。

比如今年上市的纯电动BMW i3快充畅行款和BMW 5系插电式混合动力里程升级版便是深入了解中国购车者诉求后的产物。而即将在沈阳投产的BMW iX3将使蓝本车型——BMW X3成为宝马集团首款提供三个不同驱动形式的车型：内燃机、插电式混动和纯电动。

与此同时，为了保障电动化车型的持续生产与革新，宝马集团还在电芯原材料及人才储备方面掷下重金：与宁德时代追加采购；与三星SDI签订长期供应合同；与赣锋锂业签订锂购买合同；增加汽车新四化类人才招聘；投入3.7亿欧元培训和员工职业发展，目前全球已有约46,000人接受了电动化相关培训，达员工总人数的1/3。

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6、iX3做支点，看百年宝马如何撬动新能源市场

刚刚举行的苹果秋季发布会，在舆论和资本的双重声讨中落下了帷幕。

强如苹果，也首次爽约，没有在9月例行发布新一代iPhone。这也是这场发布会被称为“史上最无聊的一次苹果发布会”的主要原因。

但作为传统豪门，苹果已不是那个借一款颠覆式产品冲击传统的苹果了。固守核心优势，并稳定的“挤牙膏”才是其成为全球市值第一公司的秘诀。

至少，这次发布会所首发的A14处理器和iOS14系统也将在iPHONE 12上使用。作为主菜之前的前菜，苹果给了广大消费者一次充分品尝新“味道”的机会。

同样的事情和思路也发生在汽车界。

日前，宝马新时代首款纯电新车iX3在迎来中国首秀的同时，也正式开启了预售。

但迎接iX3的同样是不太友好的言论。

“油改电”、“续航平平”、“设计无亮点”，宝马iX3被指没有诚意。

不过，从宝马角度来看，iX3同样提供“纯粹的驾驶乐趣、高标准的互联体验和舒适感受，以及高级质感”。同时，宝马也强调iX3是尊重消费者“选择的权利”的体现。

潜台词则是，iX3首先是一台宝马，其次才是一款纯电汽车。

事实上，如果我们仅仅将iX3视为宝马提供的一道开胃前菜的话，就能够理解一家传统豪华车企的战略思维：先布下一子，再徐徐图之。

更何况，等到宝马的新能源主菜上桌时，很多人大概率仍会喊出真香。

在豪华汽车市场，BBA已形成了一个小圈子，对于车企和消费者皆是如此。

全球各大市场焦灼的销量竞争态势，让BBA三者彼此眼中只有对方。

这不可避免地产生了对标竞争。最直观的体现则是产品对标。

虽然iX3是姗姗来迟的那一个，但宝马在看过了奔驰EQC和奥迪e-tron踩过的那些坑之后，可以从容调整对标策略。

首先，宝马iX3预售价格为47-51万元，对比69.28-82.86万元的e-tron和49.98-57.98万元的EQC，具有明显价格优势，购买门槛更低。

虽然iX3因国产而有效控制了成本，但考虑到电动车比燃油车更低廉的使用保养成本，显然iX3的定价更具诚意。

其次，相比于燃油车，电动车看似只更换了动力源，但对于消费者来说，这是绝然不同的两种汽车。

伴随着电动车一起启航的还有不断突破人们想象的智能科技。而对于宝马来说，从发展电动车那一刻起，就要做好“豪华”的主要属性已经更迭的准备，科技成为了第一要素。

iX3全系标配BMW Personal Copilot自动驾驶辅助系统。而在以往，这是BBA的传统选装项目。宝马X3选装此配置，需要付出1.8万元。

由此来看，宝马已经认识到了电动车的打法与燃油车截然不同。作为一家传统豪门，宝马对iX3这款投石问路之作并未敷衍了事，即便市场规模尚处于培育状态，但宝马展出了很强的市场调研能力。

在特斯拉、蔚来等后起之秀崛起后，从马斯克、李斌在不同场合公开发表的言论来看，发展电动车的最终目的就是要颠覆传统汽车工业，乃至“杀死”燃油车。

但站在宝马的立场来看，至少在目前阶段，新能源汽车还无力全面对抗燃油车。

市场数据支持了这一观点。

今年1-8月，中国新能源汽车累计销量为49.0万辆，而同期燃油车销量为1105.4万辆。前者仅为后者的4.4%。

这足已说明问题。新能源汽车未来或许风景无限，但目前支撑企业业绩的大头仍是燃油车。

宝马很清楚这一点。但作为一家百年来屹立于行业顶端的豪门，调研市场，提前布局，是早已刻在宝马基因里的本能。

今年8月，中国新能源乘用车批发销量突破10万辆，但两极分化愈发凸显。

插电混动车型销量为1.75万辆，纯电动车型的销量则为8.25万辆。

另一方面，30万元以上的中高端新能源汽车销量在迅速攀升。1-8月，宝马5系PHEV的累计终端销量为15,017辆，甚至位列新能源汽车排行榜第8位。

在数据的映衬下，宝马iX3的出现顺利成章，对标奔驰和奥迪只是一方面，更重要的是，纯电动已在新能源竞赛中领跑，不少限购地区，以及购买第二辆车的实力消费者都愿意主动买一台高端电动汽车，来获得不同体验。

当然，宝马的基本盘仍是庞大的燃油车产品线，这从其新能源产品的命名即可见一斑。

与决心要彻底改头换面的奔驰EQC和奥迪e-tron不同，从命名上，宝马iX3仍可视为X3车系的一员，这与5系PHEV的命名思维是一样的。

这即是宝马宣称“iX3只是给予用户选择的权利”的真正涵义。用户根据自身需求情况，无论购买燃油版还是纯电版，得到的都是一辆真正的宝马X3。

当然，为了体现iX3的差异化定位，宝马为其定制了专享服务。

整车质保期内，iX3车主可免费享受7×24小时道路救援、免费移动充电，免费代客充电，以及免费拖车至最近的充电站点、以及三年内保养免费上门取送车等服务。

其它豪华品牌的类似服务都是需要收费的，但宝马显然清楚在科技之外，服务品质是新能源汽车竞争的另一核心竞争力，也是能够左右用户投票的重要砝码。

目前来看，自iX3开始，宝马的新能源战略将按下加速键。

这个德国汽车巨头早在2014年便推出了i8和i3两款技惊四座的新能源产品，至今的6年间，宝马新能源汽车在全球的销量已超过10万辆，是外资品牌中不折不扣的新能源先行者。

但宝马选择2020为开端，开启大规模新能源攻势的主要原因，仍是市场动向。

此前，全球唯有中国从政策层面在大力引导新能源汽车发展，其它地区仍处于观望状态。

但这两年状况有了变化，由于欧洲各国也相继推出了新能源汽车扶持政策，致使欧洲新能源汽车销量持续攀升，截至今年8月，欧洲新能源汽车销量已完成了对中国的反超。、

另一方面，中国新能源补贴政策进程已进入尾声，市场即将进入比拼产品力、品牌力的自由竞争时代。而选择在中国首发一款纯电新车，在充分接受市场洗礼的同时，并行销全球，不失为上策。

通过iX3，宝马将获取宝贵的市场经验。这为其后续新产品的进化提供了坐标。

宝马未来将在沈阳铁西工厂陆续投产3系纯电版、5系纯电版，X1纯电版，以及7系纯电版。

同时，2021年之前，宝马也将在德国的两座工厂投产i4和iX5两款纯电产品。

到时，宝马的每个经典车系都将拥有对应的新能源车型，来实现宝马此前立下的flag：“到2021年底，交付100万辆新能源车。到2030年，生产700万辆新能源车，”以及实现宝马的新能源愿景：“让消费者能在不做任何其它妥协的前提下选择电动出行。”

这即是宝马新能源盛宴的主菜。

当然，宝马也清楚地认识到，目前消费者选择电动车的主要顾虑在于充电网络的不完善，而导致的充电便利性不足。

所以，与iX3一起登场的，还有宝马雄心勃勃的充电网络扩张计划。

据悉，宝马已同国家电网展开全面合作，双方将共同推动宝马公共充电桩建设项目。

到2020年底，宝马将构建起拥有27万根公共充电桩的庞大充电网络。其中的8万根则是直流快充电桩。

此外，宝马充电服务还将接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，实现在全国覆盖超过5万公里高速公路，每隔50公里便有充电桩，有效解决充电焦虑。

从新能源车，到售后保障，再到充电网络铺设，宝马的新能源计划庞大而周详。中国市场将作为计划的重中之重，成为实现战略的源动力。

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7、纯电动占比达一半，宝马2023年前推25款新能源车

[ 亿欧导读 ]?电动化进程，宝马不想继续掉队。

此前，欧盟委员会曾提出，要在2050年实现“碳中和”，将欧洲打造成全球第一个实现碳中和的地区。作为一家欧洲企业，宝马集团近期决定也将推出自己的碳中和计划。

3月13日，为了实现碳中和的目标，宝马集团CEO齐普策表示：“2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”

根据规划，宝马集团计划在2020年将其在欧洲注册新车的二氧化碳减排目标，较2019年进一步减少约20％。其中，三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现，三分之二则通过电动车的销量增长。

到2023年，宝马集团计划将新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

到2021年底，宝马集团将提供五款纯电动车。除了首辆新能源量产车i3，纯电动MINI SE车型也已于2019年底在英国牛津工厂投产；今年，BMW iX3将在中国沈阳投产；2021年，BMW iNEXT也将在德国丁格芬工厂生产，BMW i4在慕尼黑工厂生产。后三款车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。

与此同时，宝马还加大了对新能源汽车的“心脏”——动力电池的投入。在据官方数据显示，2019年，宝马集团在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。其中，宝马与三星SDI签订了29亿欧元（约合人民币225.4亿元）的电池供应合同，有效期2021年至2031年；同时，宝马将与宁德时代的合同金额从2018年年中的40亿欧元提高至73亿欧元（约合人民币567.5亿元），有效期从2020年延长至2031年。

除了产品扩充外，宝马在电动化人才储备方面也有所布局。截止2019年底，宝马集团已对三分之一的员工进行了电动化的相关培训。根据规划，该公司还将继续广招技术人才和IT专家，充实软件开发、数字化、自动驾驶、电动汽车以及其国际生产网络等领域的人才储备。

2013年，宝马推出旗下首款纯电动版量产车i3，成为最早推出该类型该产品的豪华汽车品牌。该车也成为宝马目前为止的唯一一款纯电动车型。

在i3之外，宝马旗下还有多款插电式混合动力车型。截至2019年年底,宝马集团累计销售新能源汽车50万辆,在中国市场累计销量超过5万辆。

近年来，宝马的主要对手奔驰、奥迪也都推出旗下的纯电动车型，并发布了激进的电动化计划。随着更多竞争对手开始发力电动化，宝马对电动化的态度也变得更加积极。

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8、电动，自有其道|宝马：到2021年底，在全球售出100万辆新能源车

谁来定义电动化汽车，谁来决定它的市场。近几年，中国汽车电动化的发展仿佛一骑绝尘，从起步，到野蛮生长，再到归于理性和平静，无论新产品还是新技术，都逐步摸索出适合自身的发展路径。天天在线汽车频道针对当下中国电动汽车发展，策划了大型专题报道“电动，自有其道”。今天推出的是对宝马的专访。

宝马集团董事长齐普策先生说，到2025年，宝马在研发上的投入特别是在数字化和电动化要达到300亿欧元。这是一笔非常大的投入，也可以看出宝马在电动化和数字化上的决心。

据了解，宝马集团计划到2021年底，在全球范围内售出100万辆新能源车。到2030年，将达到700万辆宝马集团新能源车的目标，其中约三分之二为纯电动车。到2023年底，集团将提供25款新能源产品，其中超过一半为纯电动车。

今年是宝马在中国的“新能源车之年”，在中国市场推出了6款车型，包括i3, i8, X1 PHEV, 5系PHEV, X5 PHEV以及创新纯电动iX3。此次北京车展， 宝马i4概念车也正式在国内首发亮相。据官方回答，BMW iX和i4将于2021年投产。

在新能源车领域，宝马取得了不少成果。其中，宝马iX3采用的第五代eDrive电力驱动系统作为最先进的电力驱动技术为产品性能、续航里程、轻量化、空间和灵活性带来了强大的优势；电芯技术中心能够指导合作伙伴按宝马要求和规格规模化生产；电池的模组和电池包，电机和电控都是宝马自己研发和生产；宝马还深入到了电芯供应链源头，直接采购钴、锂等重要原材料。

到2020年年底，宝马将提供超过27万根公共充电桩，能够覆盖300个城市；BMW还将与国网电动汽车公司携手研究及统一高功率充电技术标准（350千瓦）。未来，宝马电动车充电将仅需10-20分钟。

此外，在自动驾驶和车网互联方面，宝马也有着自己的想法。

日前，在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，全新BMW 3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro荣获 “VERY GOOD”评级。目前，宝马在中国销售的十余个车系可装配自动驾驶辅助系统。即将上市的BMW iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。

2021年，BMW iNEXT将开始量产，BMW iNEXT将是宝马集团首款搭载全新一代自动驾驶和自动泊车技术的车型。

宝马集团近日宣布将开启今年第二轮远程软件升级，全球逾75万辆BMW汽车将会通过OTA的方式将车内BMW?7.0操作系统升级到最新版本。

除远程软件升级外，宝马在今年推出一系列车机端最新的数字化科技：从BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙，到车载短视频及腾讯小场景。与此同时，宝马不断增加数字化功能的配置水平，2020年9月起，BMW互联音乐标配到搭载第七代BMW iDrive 7.0人机交互系统宝马车型上，百度CarLife及Apple CarPlay数字投屏功能也将标配到绝大部分宝马车型上。

关于未来对新能源汽车的设想，宝马集团会始终保证客户拥有“选择的权力”，可以为客户提供所有他们需要的驱动技术，包括传统内燃机车型、纯电动车、插电式混合动力车型，未来还将提供氢燃料电池车型。

宝马集团计划到2030年，将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地，其中约三分之二为纯电动车，致力于为客户提供“选择的权力”。

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9、在电动汽车这个市场，宝马比谁都想赢

在豪华品牌新能源汽车领域，宝马无疑一开始就走在了最前列。

特别是在电动化方面，早在2011年2月，宝马集团便在德国发布了旗下全新子品牌宝马i，这也是宝马在新能源领域的初步尝试，2014年该品牌分别推出了定位小型车的宝马i3以及定位跑车的宝马i8。因此i系列也被称为宝马电动化转型的方向标。

可惜的是，虽然截止去年底，其累计新能源车销量已经超过50万辆，但无论是在性能上还是在消费者的关注度上和后起之秀特斯拉都相差甚远。

2020年6月11日，宝马官方宣布，最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。此外，有消息称宝马i3也将在2024年停产。随着宝马i8和i3相继退出市场，宝马在新能源战略上的“投石问路”时代已经过去。

所以无论是之后将在慕尼黑工厂量产并定位于宝马i3和宝马i8之间的四门轿跑纯电动车型宝马i4，还是将在2021年宝马集团推出代表新一代科技水平的先锋车型宝马iNEXT，都将是宝马集团在电动化方面快马加鞭追赶的开始。

但在眼下，这款不仅将在中国市场生产首发出售，还将出口到全球汽车市场的宝马品牌旗下首款纯电动车型宝马iX3才是证明其有没有实力能够制造出一款能够得到大范围消费者认可的关键。

豪华品牌新能源为啥不吃香？

近年来，豪华品牌加快了在纯电动汽车市场的布局，特别是看到特斯拉作为豪华电动汽车的领头羊，在全球市场让一众豪华品牌望尘莫及的表现。数据显示，仅中国市场，今年8月特斯拉Model 3车型销量为11,811辆，1~8个月特斯拉在中国共销售近7.1万辆Model 3，成为中国市场销量最大的纯电汽车。

所以有百年造车积淀的奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌，为应对汽车产业面临的巨大变革也转身加快了电动化转型之路，特别是在中国市场。

其实从中国豪华品牌的前景来看，无疑是美好的。

数据显示，2020年上半年中国豪华车市场份额为13.7%同比提升了3.1%。但与豪华品牌燃油车在市场上的高歌猛进不同，这些豪华品牌在新能源尤其是电动车领域却不在状态。

作为最先投放中国市场的豪华品牌纯电新能源车型，在2019年11月8日上市的奔驰EQC据乘联会数据显示，自2019年11月初上市以来，历时9个月，其销量仅为1,211辆。

与早其10天上市的奔驰EQC不同的是，奥迪e-tron则是海外生产的进口车型，车身尺寸达到中大型，续航里程更长但售价也高于奔驰EQC近20%。但纯进口身份的奥迪e-tron也未受消费者青睐。截至今年6月份，奥迪e-tron总销量仅859辆。

在业内人士看来，这样的原因主要是当燃油车还是汽车行业主流的时候，相较于造车新势力们，原本具有研发、制造和品牌等优势的传统豪华车企们在电动车领域就没有办法放下“品牌包袱”。

特别是站在消费者角度，这些豪华品牌的电动化车型，不过是在燃油车的优秀性能上锦上添花，而在巨大的续航与能量补充速度短板方面，没有实质性解决方案。反观新造车势力，研发思维完全不同，在续航等方面他们都直面消费痛点。

所以，宝马iX3是不是能够抛除沉重包袱和因循保守的产品呢？

首先不同于奔驰、奥迪开始积极研发纯电平台，宝马明确表示，不会做纯电专属平台，而是要搞三合一集成战术。而这也是由于目前新能源市场对插混和纯电市场的需求尚不明确，宝马集团为了避免投入大、需求小的尴尬局面。

但在一些行业专家看来，这个规划和思路“让宝马很安全”，但不可避免被批评为保守、过于谨慎。

“宝马集团必须掌握灵活制造的技术，才能兼顾电动汽车和燃油汽车的开发和生产。”对于宝马的选择，宝马集团CEO齐普策这样说道。

当然，除了市场需求方面的考虑，采用如此战略还有降低成本的考虑，多动力车型出自同平台就为共线生产实现了可能性，而共线生产可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，形成竞争力。

兼容平台、共线生产对降本增效的作用也很明显。宝马汽车工程主管乌多·亨勒曾算过一笔账，为电动车建设一个全新工厂将花费大约10亿欧元，如果对现有工厂进行改造来生产电动汽车，仅需要300万欧元。

对于2019年，息税前利润达74.11亿欧元，同比下降26.1%，净利润同比下滑28.9%，降至50.22亿欧元。此外，去年卖出超过14.6万辆新能源车，电动汽车的比例不断增加拉高了制造成本的宝马集团而言，一系列开源节流措施或将成为主导未来产品开发的关键之举。

所以这么看来，宝马iX3的到来除了是补充目前宝马在中国市场的产品矩阵之外，也仅是宝马集团把新能源竞赛当作持久战的开端。

在中国市场的胜算？

造车历史悠久，品牌认可度高，中国市场打造的庞大渠道和服务体系，新能源产品的出行生态，宝马认为iX3有乘风破浪的机会。

但事实真的如此吗？

宝马认为，此后将作为华晨宝马首款面向全球出口的全球车型，iX3在生产的标准和产品的品质方面的全新高度将是作为为其最有力的支撑。

自2009年以来，华晨宝马累计在华投资超过640亿元。在沈阳建设了大东和铁西两座整车工厂和一座动力总成工厂，合并产能达52万辆/年，是宝马集团在全球最大的生产基地之一。两座整车工厂均可实现新能源车型与传统动力车型的共线灵活生产。未来几年，华晨宝马还将对两座整车工厂进行改扩建，以实现更多新能源车型的生产。

研发配套方面，2017年华晨宝马先后启用了新研发中心和动力电池中心，研发重点聚焦于新能源汽车，在中国本地实现从设计概念到量产交付的全流程开发。动力电池中心除了生产电池系统之外，还覆盖了研发、质量、实验室、采购与供应链管理等功能。

今年以来，频频发生的新能源车自燃事故，也再一次将电动汽车的电池安全问题推到风口浪尖，这甚至成为困扰主机厂和消费者的焦点问题。因为这一问题，特斯拉降低了车辆日常可用电量，蔚来斥巨资召回，宁德时代甚至被传放弃811电池技术路线，股价受波动大跌。

据高工产业研究院统计（GGII），今年上半年以来，国内新能源车已发生了约20起自燃事件。作为未来产业大趋势而备受关注的纯电动新能源车，电池安全等问题目前也成为了汽车品牌最为重视的话题之一。

不过宝马iX3仍采用宁德时代811电芯，不同的是，整个电池包设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等等，整套工程技术都来自宝马集团内部研发。同时该动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，这也是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心，也是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。

作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型，宝马iX3的电池包总容量为80kWh（有效容量为74kWh），NEDC工况下的续航里程为500km。宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯，采用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。

毫无疑问，无论从建立研发中心、产品投放提速还是在中国市场寻找合作伙伴等等，宝马在中国新能源市场的野心昭然若揭。

另外，在中国市场，宝马新能源汽车其也已有一定市场基础，据数据统计，其累计销量已经超过7.5万辆，上半年在华销量同比增长49%，其中5系PHEV车型交付了10,650辆。所以随着iX3以及此后的产品相继推出，宝马有望扩大这一优势。

作为目标是2021年新能源车型销量达到百万辆，2023年全球提供25款新能源车型，2030年新能源产品累计销量实现700万辆的宝马，绝不会甘于自己在新能源市场中发生“起了个大早，干了个晚集”的事情发生，但是又不可避免的必须放下身价与特斯拉等新造车势力正面迎战，这也就意味宝马未来的对手早已不再是奔驰或者奥迪了。

文/匹诺

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10、新LOGO退黑的宝马，其实要迎接全新电动化的大时代！

?3月3日，宝马正式发布了纯电动概念车BMW i4。与这款新车一起到来的，还有全新设计的品牌Logo——厚重的黑色外圈消失，呈现出一个更加亲近而有活力的BMW品牌形象。而随着这个新品牌形象问世，宝马在电动出行领域也有了全新的发展思路。

近日，在公布2019财年年度财报的同时，宝马集团也透露了其在电动出行领域的新思考。

宝马集团预计，2025年以前，全球新能源车销量曲线将出现明显上升的趋势，平均每年增幅超过30％。但是，新能源车在全球不同地区的发展速度并不相同，而且居住在城市或郊区等不同地方的消费者对于可持续出行的需求也不同。因此宝马认为，尊重消费者“选择的权力”，是通向未来出行的关键。

纯电动BMW i4概念车

这意味着，经过六年多的摸索，电动出行领域的先锋——宝马汽车走出了一条相较于另两家德系车企更为“亲民”的路线，这与新Logo所表达出的“取悦”意味，如出一辙。

同平台提供多种动力选择

2013年7月29日，BMW i3的横空出世犹如一道闪电划破沉寂的黑夜，从此，汽车市场迎来了一个全新的时代。

BMW i3

相比奥迪的e-tron或奔驰的EQ系列，宝马i系列的诞生早了整整六年。也正是因为先人一步，宝马在豪华新能源车市场上始终处于引领的地位。数据显示，截至2019年年底，宝马在全球已累计销售50万辆电动车，其中，中国市场就超过了5万辆。

不过，这并不意味着宝马的电动化路线是激进的。相反，和大众集团的“狂飙突进”比起来，宝马选择的似乎是一条相对务实的“中间路线”。

比如，近来大众在不计成本地推行MEB纯电动平台，然而在宝马的新闻稿里，你几乎找不到“纯电动平台”的字眼，取而代之的，是即将推出的“第五代BMW eDrive电力驱动技术”。据介绍，该系统适用于宝马旗下所有内燃机、插电混动和纯电动汽车的生产，iX3、iNext以及i4都将诞生于此。

宝马集团董事长齐普策先生与i4概念车

这意味着，同平台提供多种动力选择车型将成为宝马电动化进程中的主要方向，这也是它和大众们最大的不同。宝马认为，可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做，因此，宝马计划为每个产品系列都提供至少一款电动化产品。

宝马集团董事长齐普策表示：“消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”

宝马集团新能源家族

目前，宝马在全球共推出了12款新能源车。截至2021年底，其纯电动车型数量将达到五款。除了已经上市的BMW i3、MINI SE之外，BMW iX3将于今年在中国沈阳投产，该车也将成为宝马集团首款提供三个不同驱动平台的车型；BMW iNEXT将在2021年于德国丁格芬工厂生产，BMW i4将在慕尼黑工厂生产。

到2023年，宝马的新能源车将拓展至25款，其中一半将是纯电动车型。

根据计划，到2021年底，宝马将向全球客户累计交付100万辆新能源车，即在目前的规模上翻上一番。另外，在法规严苛的欧洲市场，宝马2021年的目标是其欧洲销售车辆的25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。

BMW iNEXT南非极端环境测试

2019，宝马集团在全球售出了超过250万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，其中，新能源车销量为14.58万辆。

布局上游，掌握电池生产的主动权

不同于大众、通用的自建动力电池工厂，宝马在电动出行的全产业链布局方面更加深入到了“上游”。 

比如，在动力电池供应方面，宝马虽然与宁德时代、三星SDI都签署了采购协议。但同时在2019年12月宣布与中国企业赣锋锂业深化合作，签订了电池关键材料锂的长期供应合同。该订单总额为5.4亿欧元，双方合同期为五年（2020年至2024年）。

也就是说，从2020年开始，宝马集团将直接进行锂等原材料的购买，并为其电池供应商宁德时代、三星SDI直供原材料。据悉，未来宝马集团的采购专家们还将就钴、锂等原材料从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。

这一做法，不仅将让宝马在整个产业链条中占据主动权，也能极大保证原材料的产地透明化，确保原材料开采加工符合所有的环境标准。

截至目前，宝马集团在电池及相关原材料采购层面的累计投入，已经超过了107.4亿欧元。

而除了保证电池及原材料供应，宝马还在不断探索电芯技术。据悉，宝马集团投资2亿欧元的全新电芯技术中心已于2019年11月份正式投入使用，它将进一步巩固宝马在电动化领域的引领地位。

宝马计划到2030年实现电芯的能量密度翻番，届时，同样体积的电池将能提供两倍的纯电续航里程。

研发费用连续五年超50亿欧元

长期以来，宝马奉行“精品战略”，为了保证长期而可持续性的竞争优势，其研发投入向来十分可观。

据了解，自2015年以来，宝马的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。其中，2019年的研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。这一数字甚至比它的全年净利润还要高——2019年，宝马集团的全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。

宝马表示，持续的高额研发投入除了加速新车型尤其是新能源车型推出，加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外，还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。

位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心，是宝马集团的创新发源地，也是集团技术性与创造性研发活动之间的关键桥梁：从产品开发和制造流程，到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等，为集团所有品牌和车型提供技术支持。

中国，则是宝马推进未来出行的先锋市场和创新中心。目前，宝马在华已经拥有北京、上海、沈阳三大研发中心，构建起了德国之外最大的研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域，旨在从“中国制造”到“中国创造”，研发符合本土市场的出行技术和产品。

此外，位于慕尼黑附近的宝马集团自动驾驶研发中心，涵盖了从软件开发到道路测试各个领域，从而为最终实现面向完全自动驾驶（第五级）提供全方位支持。

2019年7月，宝马还宣布与腾讯合作建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，助力宝马根据中国实际需求研发更加符合中国本土市场的自动驾驶技术和产品。

2018年8月开工建设的自动驾驶虚拟模拟实验室，预计也将于今年投入使用。

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