新能源汽车续航超500公里

1、现在很多纯电动汽车续航能力都很高，很多都超过500公里，为什么就算不是经常跑长途的人也不愿购买呢？

500公里是理想
大概就是SUV百公里油耗低于6的意思
肯定可以开出低于6油耗的SUV ，但你每次无论在哪都低于6就不太可能了
电池老化是问题，技术不成熟是问题，充电桩不多也是问题

2、一般的电动汽车能达到500公里的续航吗？

纯电动汽车最重要的部件有两个，一个是电机，一个是电池。我们经常抱怨续航里程不够的最直接原因是电池的能量密度(容量质量比)不够。那么有什么方法可以增加电池的能量密度呢？没那么简单。电池有三种，化学电池、物理电池和生物电池。目前，化学电池主要用作动力电池。比如丰田普锐斯镍氢电池，三元锂电池(主流)，氢燃料电池。以主流的三元锂电池为例，电流能量密度在90-160Wh/Kg之间，续航里程在100-350Km之间。

电池的各种参数极其复杂，我们很难记住电压、SOC、自放电率等重要参数。但是我们只需要知道两个和我们密切相关的参数，一个是能量密度，一个是循环寿命，这两个参数越高越好。看到这里有朋友，你会有疑问。电池是不是越大越好？目前纯电动汽车的电池容量一般在40-100KWh，太麻烦了，不如加大容量。但是电池容量的增加会相应的增加电池的质量，不利于续航里程的增加，电池的成本也会相应增加，不经济。如何在不增加重量的情况下增加电池的容量，是目前各大电池厂商不得不面对的难题，即增加电池的能量密度。

目前大多数新能源汽车企业使用的是NCM523或NCM622三元锂电池，即镍：钴：锰的比例为5: 2: 3或6: 2: 2。镍的主要作用是提供容量，其含量越高，电池的能量密度越大；钴贡献了一部分容量，并在稳定结构中起作用。锰主要用于稳定三元体系。然而，近年来，钴的价格迅速上涨，从10-15万/吨上升到最高的80万/吨。原材料成本的增加肯定会增加企业的负担，电池行业也将进入惨烈的杀戮阶段。提高能量密度和降低成本已成为电池企业最重要的问题。所以用更先进的NCM811电池，镍含量增加(电池寿命增加)，钴锰含量降低，能量密度可以提高到300Wh/Kg左右，也就是电池寿命可以提高到至少500公里。

按照现在的车辆里程400公里，基本达到了燃油车的基本续航里程。比如40升油箱的燃油车，加满油后只能有400到600公里的续航里程。有意思的是，电动车的里程取决于很多因素，对天气、路况、驾驶习惯、乘客数量的敏感度都比传统车辆大很多。在仪表盘显示的相同续航里程下，实际里程有很大的不确定性，面对各种路况也有很大的不确定性。从现在的车辆寿命来看，基本可以满足日常使用的需要。如今，新能源汽车正在不断提高生产质量。电动汽车的续航里程在一定程度上需要整个基础设施的支撑。只有充电网络升级，配套电动车的整个基础设施全面升级，对续航里程的需求才会慢慢去除，就像各地的加油站一样。

3、北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办？

首先，你得知道厂家标的续航里程是在什么标准下测试的，他的测试工况和你实际使用其实是有很大差异的。所以会出现续航里程的差异，但你说的500变180，初步可以判断是车辆有故障，正常情况下使用是不会有这么大差异的（当然也有特别极限的情况会出现你说的续航，比如在零下30度，以120+的车速跑，同时还开着空调）。

厂家主流的续航里程测试方法目前有两种：一是60km等速，一是NEDC工况。目前法规要求的是NEDC工况下的续航里程。但由于宣传的需要，部分厂家还是一直拿60km等速（目前标准已淘汰）下的续航做宣传，因为这样的续航里程数值看起来很“漂亮” ；

看了下面这个NEDC工况图，你就知道为什么你的实际续航会和厂家说的不一样了，因为你的实际驾驶几乎不可能符合下面的的工况。

另外，这种NEDC还有环境条件，是在常温，关闭空调的条件下测试的。但是实际使用，我们经常使用空调，尤其是电动车在低温条件下使用空调，能耗是非常高的。这也会带来续航里程的大幅减少。

其实厂家标的续航你可以通过两个方面来参考：

1、NEDC工况下的续航，对电动车来说，在常温不开空调的条件下，其实很接近日常使用续航，因为电动车和燃油车不一样，不会因为拥堵带来能耗的大副波动，因为电动车怠速是可以几乎不耗电的（仅电器工况耗电），这一点相信很多电动车用户可以发现，在春秋季的续航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的续航，可以作为你选购是横向对比的依据，因为不同的厂家都是在这个标准下测试的，而且这个是公告申报的一部分，厂家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假，处罚是非常重的。

关于NEDC的工况要求，其实也从侧面回答了为什么厂家不用综合工况，因为每个用户的综合工况是千差万别的，没有统一标准，所有的测试必须建立在相同的测试标准下才有对比意义，NEDC是沿用国外的标准，确实与国内路况有很大差异，现在国家已经发布了“中国工况”，更符合我们实际使用条件，以后厂家标的续航里程就能更接近实际使用续航了。

4、一次充电续航超500公里纯电动汽车有那些？

2016年即将上市的10款电动汽车，一次充电30至40分钟，续航里程达到500至880公里的纯电动汽车，从轿车到SUV，每个级别都只有一款。它们包括：特斯拉MODEL X、奥迪A6L e-tron、凯迪拉克CT6等高端车，也涉及比亚迪元、广汽传祺GS4 EV、江苏瑞阳电动汽车、天津路通电动汽车等中国自主品牌车型。

5、续航500公里以上的新能源汽车有哪些？

1、吉利几何A(GE11)。提起该款车型大家能想到的是与特斯拉MODEL3(参数|图片)对标的广告。几何A外观表现非常出众很注重动力学设计，全身隐藏式把手，后视镜优化等等一系列极改进大降低了该车的风阻系数。

2、比亚迪唐EV600，比亚迪唐的市场表现已经通过市场验证，对于它的外观和整体性能也不再一一表述。

内饰

也充满科幻，180度的全景玻璃车顶也被配备，其他一系列科技配配置一应俱全，并且还有自动驾驶功能。所搭载的一台最大功率为130千瓦的驱动电机，在电池容量满量的情况下可以达到最大500公里的续航里程。售价定位在20万元左右。

6、新能源汽车电池续航里程500公里，意味着新能源车辆会越来越多吗？

新能源汽车未来会越来越多的，这个是毋庸置疑的，就看新能源汽车有没有技术突破，要还是一直这样的话，我觉得在未来环境污染会越来越严重。

7、破解“里程焦虑”，这些车续航超过500km，谁更硬核？

近年来，新能源汽车发展越来越快，但很多人的第一反应仍然是"里程焦虑"。虽说里程焦虑不是病，但焦虑起来真的很要命，这也在很大程度上影响了消费者的购车行为。

那么，"里程焦虑"应该如何破解呢？结合天气、路况等因素，综合续航里程500公里成为破解消费者"里程焦虑"的关键指标，这样既能满足日常上下班通勤，又能满足中长途驾驶需求。

目前，市场上续航里程500公里以上的新能源汽车逐渐多了起来，今天小编就为大家介绍三款续航在500公里以上的热门新能源汽车。

比亚迪汉EV

外观方面，比亚迪汉EV整体延续了家族最新的"Dragon Face"设计语言，搭配狭长的头灯以及三段式下包围视觉效果动感十足。根据官方公布的数据，比亚迪汉风阻系数0.233创下了中国量产车风阻系数新纪录。

车身侧面造型流畅，轿跑设计风格非常明显，整体有一种蓄势待发的既视感，D柱与肩线交汇处增添了"龙鳞"设计元素装饰，看起来非常精致。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰方面，采用了黑红撞色的鲜明对比色，并采用了对称式设计，让内饰充满了艺术气质。中控区中央的超大液晶显示屏十分醒目，预计将与王朝系列其他车型一样具备电动旋转功能。

动力方面，汉EV将提供单电机（前驱）和双电机（四驱）两种动力可选，并配全新"刀片电池"，提供506km、550km以及605km三个NEDC工况版本，最快3.9S"破百"，性能非常强劲。

横向对比来看，比亚迪汉EV确实有实力对标国产特斯拉Model 3，也有机会与BBA系列的中大型轿车相抗衡。据悉，目前比亚迪汉EV实车已陆续到店，感兴趣的朋友可以到店体验。

小鹏P7

作为小鹏汽车的第二款车型，小鹏P7定位为中型智能电动轿跑，将于4月27日上市。

外观方面，小鹏P7采用了非常科幻的设计，车头部分采用了分体式大灯，上半部分采用了贯穿式的LED灯带，拉伸了整车的视觉宽度，同时也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。

车身侧面，溜背的造型让小鹏P7看起来十分流畅，而无框车门也进一步提升了这款车的拉风程度。小鹏度P7还采用了隐藏式门把手，这也可以进一步降低风阻用来提升续航里程。

车尾部分，小鹏P7车型的尾灯同样采用了分体式设计，上半部分是贯穿式造型，与前脸形成了完美的前后呼应。

动力方面，小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg；同时高度集成的电驱系统也为小鹏P7带来更长的续航里程和更强的性能表现，NEDC综合续航达到了706km，成为了国内续航里程最长的纯电动车。

江淮IC5

江淮iC5基于江淮嘉悦A5打造，采用了封闭式进气格栅，同时充电口被隐藏在格栅中央内部。车身侧面采用了溜背式造型，同时尾门也采用了整体的掀背式设计，在突显个性的同时还拥有很高的实用性。

车尾采用了贯穿式尾灯，车顶还采用了与车身不同色的设计、层次感分明，看起来很大气。另外，江淮iC5采用了全封闭式后保险杠，两侧的造型与车头相呼应，同时右侧的标识也突显新能源车型的身份。

动力方面，江淮IC5搭载了一台最大功率为204马力、最大扭矩为340牛·米的永磁同步电机。电池采用容量为64.5kWh的三元锂电池，系统能量密度为240Wh/kg，在NEDC工况下可为车辆提供530km的续航里程。

写在最后：

新能源汽车是汽车的未来发展趋势，得到了国家的大力扶持。目前，虽然新能源汽车在使用过程中存在一些障碍，比如续航里程短、充电桩少等，但这些都只是时间问题，续航超过500KM的新能源汽车将是未来的普及产品。

那么问题来了，这3款即将推出的续航超过500KM的新能源汽车，你更喜欢哪一款呢？还有哪些续航超过500km的热门新能源汽车，不妨在评论区留言吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源车续航越来越高，超500公里，为何消费者还不满足？

进入2019年之后，很多企业都推出了新款车型，尤其是新能源汽车领域最为热闹。在新上市的这几款车当中，我们发现原本大多数新能源汽车的续航里程只有400km左右，而现在已经超过了500km，并且车型的种类也变了很多。

如果是一辆纯燃油汽车的话，加满一箱油续航大概是600km左右，而现在新能源汽车的续航已经接近燃油车的续航了，怎么车主们还是觉得不够用呢？后来听了内行人的分析才知道究竟是什么原因，内行人就表示，现在新能源汽车的续航确实和燃油车的续航相差不大了。

但实际上车企并没有掌握突破电池蓄电能力的难关，而是在电池数量上下了一些功夫。就比如说现在一款能够续航超500km的纯电动汽车，光是电池的重量就接近1吨。和普通的燃油汽车相比，相当不划算。汽车自重比较大，再加上冬天和夏天要开空调，这个续航还是不够用。

除此之外还有充电时长的问题，现在大多数车型都有快充和慢充两种。但是电池增多了，充电时间也就增长了。车主们可以晚上下班之后给车子充电，然后跑两三天不成问题。但充电桩的数量还是非常少，损坏的也非常多，充电仍旧是一个大问题。

9、新能源续航500km的车充满电大概多少钱？

汽车充一次电多少钱跟电池电量有关，所以你要查看一下该车的电量是多少。
根据续航500公里来估算的话，车辆电量应该在80度电左右，但是你每次不可能开到soc0%再充电，预估每次充60度电，电费按1.2元每度，费用就是72元。
或者你可以告诉我车型车款，我告诉你准确数据。
希望能帮到你，谢谢采纳。

10、一般新能源汽车的续航里程有多少？

1、目前是来100-300，300-500公里
2、特斯拉源等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不过技术不断进步相信这个数字会不断提高的
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。