珠海电动汽车

1、珠海市区国标电动车能否上路?

你好，根据你的描述。电动车是不限号的，可以跑。希望对您有帮助，望采纳！

2、珠海电动车自行是否需要上牌照

不需要也不能上。

2011年修订实施的《珠海经济特区道路交通安全管理条例》规定，禁止电动自行车在扩容后的特区范围内即全市行政区域上路行驶。该条例修订时，我市坚持开门立法、民主立法、科学立法的原则，在充分调研、广泛征求意见、权衡利弊、反复论证的基础上，立法禁止电动自行车上路，主要是从城市发展全局来考虑：

一是电动自行车上路行驶，将增加混合交通的复杂性；

二是电动自行车环保也是相对的，其重金属铅的二次污染比较严重；

三是电动自行车不安全，容易造成交通事故多发。

(2)珠海电动汽车扩展资料

对无号牌摩托车、经济特区外号牌的摩托车、电动自行车以及其他有动力装置的人力三轮车和自行车在道路上行驶的，给予扣留、罚款、没收车辆等处理。

查扣的电动自行车和摩托车依据《珠海市市级行政执法机关没收物品处理暂行办法》（已上网公布）移交至政府公物仓，集中碾压后进行切割、拆解，整个过程有执法单位工作人员、公物仓管理人员、保安公司保安员等现场监督、录像、拍照，电子及纸质资料存档备查。碾压、切割、拆解后的电动自行车和摩托车作为废铁交给具有报废汽车回收拆解资格的珠海市再生物资利用有限公司回收处理，回收价格按市场价格计算，残值收入全额上缴市财政，每年接受审计。

3、珠海电动汽车政策

电动汽车肯定是不会禁的啦~！现在是国家十二五重点规划对象，有补助是肯定的，而且还很高哦~~ 政府不光扶持企业开发电动车，而且，还鼓励大众消费这样的车。不过，说实话，不管有没有补助，这个玩意目前还不够成熟，个人不鼓励消费。另，相对于纯电动而言，混合动力稍微好一点。

4、珠海可以骑电动车吗

珠海不可以骑电动车。

根据《珠海经济特区道路交通安全管理条例》：

第十条  下列非机动车不予注册登记，禁止在道路上行驶： 

（一）人力三轮车； 

（二）电动自行车； 

（三）助力自行车； 

（四）其他有动力驱动装置的非机动车。 

第十三条  在摩托车、人力三轮车、电动自行车、助力自行车以及其他有动力驱动装置的非机动车的销售场所，销售者应当在显著位置张贴公安机关交通管理部门印制的有关摩托车、电动自行车等禁止上路行驶和限制上路行驶的告示，并向购买者告知本市有关摩托车、电动自行车等车辆禁止上路行驶和限制上路行驶的规定。 

(4)珠海电动汽车扩展资料

《中华人民共和国道路交通安全法》中规定：

第十八条依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。  

依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。  

非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。  

第三十九条公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。

5、珠海思齐电动汽车设备有限公司怎么样？

简介：珠海思齐电动汽车设备有限公司是一家以研发、生产和销售液冷电动回汽车充电设备、储能设备、提供充答电站整套解决方案及建设为核心的高科技企业.公司成立以来，先后荣获珠海市重点高新技术企业、珠海市发改委奖励企业、广东省高新技术企业、国家高新技术企业，公司研发的液冷充电设备等三个系列产品被广东省科技厅评为高新技术产品。珠海思齐是银隆集团和格力电器的重要合作伙伴，是西安电子科技大学技术研发合作单位，共同研发的液冷系列充电设备具有功率大、体积小、噪音低、稳定性强、运营成本低的优势，产品广泛应用于全国公交系统及各类综合充电储
法定代表人：李文红
成立时间：2014-03-13
注册资本：5000万人民币
工商注册号：440400000478617
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：珠海市南屏科技工业园屏东五路5号厂房一楼A区

6、珠海有哪些写字楼有电动汽车充电桩?

目前珠海市的公共充电桩大部分都是建在公共停车场或酒店停车场，例如山姆会员店、花漾酒店、唐家湾停车场等，写字楼一般很难建设充电桩，物业不允许。详细可查询驿充电APP，目前已有充电站点30多个。
供参考。

7、珠海哪里有售奇瑞新能源电动汽车的吗？

珠海有一家公司专卖电动汽车的，叫珠海驿联新能源汽车公司，据说有奇瑞这个牌子，位置好像在吉大伙工殿旁边。求采纳。

8、珠海哪里有新能源电动汽车卖吗?

您好，我是珠海驿联新能源汽车运营服务有限公司的。本公司目前代理销售奇瑞、江淮、北汽等纯电动小车、中巴、大巴。欢迎您来店试乘试驾，地址：珠海香洲区石花西路60号泰坦科技园（吉大伙工店旁）。

9、珠海哪有电动轿车卖吗

加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经招之即来了。然而，电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。 电动车的历史与现状 电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特•戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。 目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。]针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即PHEV（可外充电式混合动力）。PHEV的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。 电动车的发展瓶颈 近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面： 一、电动车电池 电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。 目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130Km/h，一次充电续驶里程200Km（60Km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76AH、工作电压320V）将重达350Kg，仅仅电池的价格就大约在10万RMB左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。]二、其它技术瓶颈 1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！