5月电动汽车销量

1、2020年前5月纯电动车销量前十 Model 3夺冠/北汽EU系列下滑明显

根据乘联会数据显示，今年5月，中国乘用车销量同比增长7%。疫情当下，这是个好消息。但是新能源市场仍然处在下滑阶段。在5月，全国新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，其中，纯电动车的批发销量5.6万辆，同比下降27%。

虽然整体销量较去年同期下滑，但部分车型的销量较去年同期有着不同程度的上涨。例如国产Model 3，自今年1月份交付以来，已经两个月销量破万，广汽新能源AION S较去年同期也有不同程度的增长。下面我们一起来看今年前5月的纯电动车销量前十，在新能源汽车销量下行期间，哪些产品比较受消费者喜爱。

（数据来源：乘联会。此数据为销量数据，非终端上牌数据。对于传统车企，这是主机厂批发给经销商的批发数据，对于特斯拉、蔚来等采取直销模式的车企而言，则是终端上牌数据）

Model 3

2020年前5月，Model 3取得了30800台销量成绩，获得了销量冠军。Model 3国内车型的销量主要来自于上海工厂生产的标准续航升级版车型，补贴后售价27.155万元。

动力方面，标准续航升级版车型配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。

除了这款车型以外，长续航版和Performance 高性能版也公布了国产消息，目前从特斯拉中国官网已经可以预定。其中长续航版车型今年3季度可实现交付，Performance 高性能版车型会在明年第一季度交付。不过在最近一工信部新车申报目录中，国产特斯拉Model 3 Performance高性能版车型赫然在列。预计交付时间可能会提前，等到这些更多车型可以交付时，相信Model 3的销量还会再创新高。

Performance 高性能版车型动力方面国产高性能版与目前的进口版也完全相同，前置感应电机功率137kW，后置永磁电机功率202kW，百公里加速时间仅需3.4秒。官方公布其NEDC综合续航530km，动力电池总能量暂时未知。

全新秦EV

比亚迪全新秦EV取得了前5月销量亚军的成绩，总销量16482台。虽然是亚军，但是和Model 3相比还有1.2万台以上的差距，如果两者都保持稳定的销量，那么这一差距还会继续增加。

新款秦EV外观使用了比亚迪王朝家族的Dragon Face设计语言。作为一款纯电动车型，秦EV中网采用了封闭式设计，比亚迪官方称之为像素立体式聚能格栅，家族特点还是很明显的。在大灯组和前格栅部分与秦Pro有着很多相似之处，有着不错的颜值。

动力方面，全新秦EV搭载了电池容量为53.1kWh三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为421公里。电动机最大功率100kW、最大扭矩180N?m的永磁同步电机，0-50km/h加速为4.5s。

除了这款车型之外，不久前比亚迪还申报了一款搭载磷酸铁锂电池全新秦EV，电动机参数保持不变，但NEDC综合工况提升至450公里。如果未来这款长续航车型售价保持不变的情况下，相信会为全新秦EV增加一些销量。

Aion S

2020年至今取得销量第三名的是广汽新能源Aion S，这款车型可以说是逆势上涨。去年是刚刚上市时销量一直不佳，以5月份销量为例，销量3892台，较去年同期上涨482.63%。

AionS是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。外观部分，新车采用了“穿云箭”设计理念，封闭式格栅外加上T字形LED日间行车灯，使Aion.S在路面上具有很强的辨识度，同时也有较高的颜值。

目前Aion S在售车型有两个续航版本，标准续航版车型NEDC综合工况续航里程为410公里，长续航版车型NEDC综合工况续航里程为510公里，另外长续航车型搭载了NCM811配比三元锂电池，动力电池总能量为58.8kWh，系统能量密度达到170Wh/kg。驱动电机方面，两款续航车型搭载了相同的电动机，最高功率135kw，最大扭矩300N·m，最高车速156km/h，0-100km/h加速时间7.9s。

北汽EU系列

北汽新能源EU系列包括EU300、EU400、EU5和EU7等车型。去年获得了新能源车全球销量亚军，国内销量冠军的成绩。不过自今年开年以来，EU系列的销量已不如去年，而且还是在EU系列不断壮大的情况下（增加了EU7车型）。从目前的销售情况来看，上半年仅剩一个月，如果没有大批量的交付，前6月突破两万台销量很难。不过EU系列主力产品EU5即将迎来改款换标车型，希望可以给消费者带来更多新鲜感。

EU5是EU系列的销量担当，这款车于2018年北京车展上市，续航升级后的改款车型于2019年9月份的成都车展期间上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。

EU5搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电动机，百公里加速时间为7.9秒。电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh，NEDC综合工况续航里程达到501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）。

宝骏E系列

宝骏E系列有E100和E200两款车型，2019年销量达到60050台，在单车销量排行榜上位列第五名。宝骏E系列定位为“家庭第二辆车”，采用两门两座设计，车身小巧灵动，是日常代步不错的选择。

值得一提的是，在单车销量排行榜上，宝骏E系列是销量排名第一的两座微型车，在微型纯电动车市场不断萎缩的情况下，能够取得这样的成绩还是非常不错的。不过售价更低的五菱宏光MINI EV很快就上市了，相信会对其他微型电动车的销量造成冲击。

宝骏E100与E200的NEDC综合工况续航里程都是250km，最高车速100km/h。两款车型配备了同一款电机，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，能够满足城市日常通勤的需求。

蔚来ES6

蔚来ES6是蔚来的第二款SUV，也是蔚来现在的销量担当。其外观设计采用了家族化的“X-bar”设计语言，相比于ES8来说，在稍加改动之后，让ES6显得更加精致秀气。ES6定位较ES8低一些，是一款5座紧凑级纯电动SUV。

ES6有运动版、性能版和首发纪念版三个版本。其中首发纪念版和性能版搭载了前后双电机。前轴上的永磁同步电机最大功率160kW、最大扭矩305N·m；后轴上的异步感应电机最?功率240kW、最大扭矩420N·m。双电机智能电子四驱系统的峰值功率?达400kW、最?扭矩725N·m，零到百公?加速时间最快仅4.7 秒。

运动版车型搭载了前后双永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。双电机最大输出总功率为320kW，总扭矩为610N·m。

续航方面，三个版本车型均有70kWh、84kWh和100kWh三个电池容量可以选择。运动版车型70kWh版本续航为420公里，84kWh版本续航为490公里，100kWh版本续航为600公里。

性能版和首发纪念版车型相同电池容量续航相同，70kWh版本续航为430公里，84kWh版本续航为510公里，100kWh版本续航为610公里。值得一提的是，蔚来汽车是目前唯一支持个人用户换电的品牌，通过自费换装高容量电池，可以增加车辆续航，不换车就可以延长续航，不仅提升了车辆实用性，也提升了车辆的保值率。

奇瑞eQ（小蚂蚁）

2019款小蚂蚁延续了上一代车型的双色搭配设计，外观走的是呆萌可爱风格，比较受年轻用户喜爱。新车在车身颜色上新增了皓月白、熔岩红、钛金灰、旭日橙、星空蓝等车身颜色，用户可以根据喜好个性选择。

为了紧跟潮流，小蚂蚁在今年还专门为女性车主推出了一款女神版车型，外观采用了双色拼接车身，车顶为白色，车身主体配色采用了女王版专属的“流樱粉”，潮派的颜色整体提升了时尚感。

动力方面，新车搭载了一台永磁同步电机，驱动电机的最大功率为30kw（40Ps），最大扭矩120N·m，运动模式下实测最高车速可达110km/h，普通模式下最高时速为90km/h。动力电池总容量35kWh，可以支持NEDC工况下301km。

比亚迪元EV

元EV有360和535两个续航版本，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2都是小型纯电SUV，外观部分最有特点的是外挂备胎设计，在小型纯电SUV当中非常有个性。

动力方面，元EV有高低功率两种版本，除售价13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机）。顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航方面，元EV360和S2相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535的综合续航达到410公里。

比亚迪元EV/S2在2019年共计销售了67839台，取得了去年销量排名第四的名次。从今年销量成绩来看，前5个月共计销售了7021台相比于去年大幅下滑，要知道去年刚刚上市时，也曾是月销量连续过万的车型。今年随着对手的增多，比亚迪元EV竞争力下降明显，今年年销量要想超过去年还是比较困难的。

欧拉R1

欧拉R1是长城汽车电动品牌欧拉推出的第二款产品，新车定位为微型车。外观方面，全封闭的前脸上有一对儿又大又圆的“大眼睛”，配合同样“圆润”的后视镜，以及封闭样式低风阻轮毂盖，整体营造出了极强的呆萌可爱风格，行驶在路上具有超高回头率。

动力方面，目前在售车型搭载了一台最大功率35kW（48Ps），最大扭矩125N·m的永磁同步电机，最高时速102公里/小时，标准续航版车型NEDC综合工况301公里，长续航车型NEDC综合工况续航里程为351公里。

除了以上在售车型之外，在最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还曝光了一款欧拉R1长续航车型。新车换装一台最大功率45kW，最大扭矩130N·m的永磁同步电机。相比于现款最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步电机来说动力略有提升。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度176.2Wh/kg，NEDC综合工况达到了405公里。值得一提的是，长续航版车型工况下百公里电耗为10.10kWh/100km，在动力增加后，耗电量与现款续航351公里版本保持不变。

荣威Ei5

荣威Ei5是上汽新能源推出的一款纯电动旅行车，新车在外观方面采用了律动设计语言，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。

现款在售Ei5搭载最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。三元锂电池包容量为52.5kWh，NEDC续航里程420公里，百公里电耗13.2kWh。快充模式下，电池电量从0充到80%只需要40分钟。

除了上述车型之外，Ei5在近期还申报了搭载磷酸铁锂版本车型，该车型搭载的是一台最大功率120kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。动力电池系统能量密度为130.1Wh/kg，NEDC综合工况续航为416公里。

除了这款磷酸铁锂电池车型之外，2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还公布了一款NEDC综合工况续航501公里的荣威Ei5。其搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度170.1Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为501公里，续航里程增长会让这台造型独特的休旅车实用性增加，相信销量会有进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、5月新能源车销量：特斯拉Model 3遥遥领先，补贴已然治标难治本

五月已尽，新能源车市终于迎来“小阳春”状态。
据乘联会公布的销量数据显示，5月新能源车批发量达到70199辆，环比上升19%，回暖趋势显著。
伴随着各家新能源车企产品推新与市场营销节奏的加速，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，新能源市场逐渐走出疫情影响。
从市场总体销量来看，近几个月呈现“V”字逐步回升的较好态势，已然达到去年补贴退坡后的正常水准。
此外，虽然新能源市场仍饱受疫情余波以及补贴退坡的影响，但整体趋暖，已露端倪。
1、新能源市场陷“大混战”
从销量来看，相比上月的新能源排行榜，各车型销量都有大幅提升，回暖迹象相当明显。
回顾上月的新能源销量榜单，比亚迪秦EV以5千辆的数据单车型领跑，其后的车型销量都在2000~3000之间，差距并不明显。
进入五月，销量榜依然延续四月的“一车领跑”局面，但冠军车型开始换成Model 3。
根据数据显示，Model 3交付量达到11095辆，为排名次席车型的近三倍，差距已经拉开，销量“断层”现象也开始显现。
根据乘联会数据显示，Model 3今年的累计销量已突破3万辆，暂列车型销量累计榜第一。
紧随其后的是广汽新能源的明星产品Aion S，5月持续了环比增长态势，以3,892辆销量成绩位列第二。
上月排名冠军的秦EV本月落到第三，销量为3532辆，竞争力开始减弱。但伴随着本月汉的正式上市，或将为下半年比亚迪突围特斯拉带来一丝转机。
排名第四的是“黑马” Velite 6，此前这个车型未曾进过前十。或许此次入榜是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车销量将会再次回落。
去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，继上月错失前十之后，本月再度重回榜单，位列第五。
总体而言，除了第一名之外，其余车型之间销量差距并不明显，陷入“大混战”态势，竞争十分激烈。
与此同时，虽然回暖态势明显，但目前新能源车需求仍相对疲软，部分车型由于主打B端市场，仍未完全从疫情的影响中恢复过来。
接下来，“本月入榜，下月掉榜”的情况将频频出现。
2、补贴是否开始“失效”？
从数据上看，虽然如今的新能源市场销量迎来回暖，但增长动力依旧不强。
比如5月的销量数据，仍然低于往年的同期水准。
这其中不免有疫情冲击的影响，但我们更加质疑的是，补贴是否已经开始“失效”。
犹记4月补贴不退坡的新闻爆出时，整个新能源行业的反应似乎略显平淡。
这背后的“焦虑”也不难想象。大家都在担忧补贴思路是否会回到原有的模式中，还能否为整个行业的市场和技术带来实质性的进步。
事实上，从官方数据来看，即便没有补贴，也不会影响消费者的选择。
今年5月，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，消费者选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多的则考虑所在城市是否限牌限行、产品力和环保等。
随之，乘联会秘书长崔东树也坦承，拉动新能源汽车市场消费的主要市场就是北京、上海等大型限购城市。
这种“整齐划一”的口吻，不难看出补贴政策的效果正在减弱。
事实上，除去上述限购城市，无论是个人消费市场还是共享出行领域，对于新能源汽车的需求早已不再像此前那样旺盛。
因而，功夫汽车认为，被透支的需求仍在处于消化期，新能源补贴已然 “治标难治本”。
不过，换个角度来看，虽然短期内补贴政策的效果正在减弱，但长期来看，消费者仍对新能源车充满期待。
而从国内政策上，我们也可以看到，已然开始“意识”到向充电桩、换电站等配套措施加大投入倾向。
从车企角度而言，要做的也是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。
同时，随着产品力提升以及配套充足，让普通用户感受到电动车的便利，才能让车企乃至中国新能源市场的销量充实向上。
3、功夫拍案
虽然新能源市场开始回暖，但背后依然存在隐忧——补贴虽然延续，但作用已持续减弱。
对于自主新能源车企而言，接下来怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，吸引消费者，才是后续需要重点考虑的问题。
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3、特斯拉5月中国销量近腰斩，特斯拉在中国为何不吃香了？

自从特斯拉进入中国市场以来一直都是国人所关注的焦点，早起引入时是为了让国内新能源汽车的市场达到良性的竞争，早期特斯拉的销量还是非常可观，一直在国内保持着新能源汽车的龙头企业的架势，而今年5月来特斯拉在中国的销量接近腰斩，特斯拉在中国为什么不吃香了主要有以下两点。

首先是降价问题，几年特斯拉在中国市场的扩张势头凶猛，随着特斯拉上海工厂的竣工以及投产，Model 3的整体成本也得到了控制，价格则一跃从60万跌到了20几万。在我国的用户出现井喷，占我国电动车市场的份额越来越大。但是价格的不断下跌，而之前购买的车主却得不到相应的补贴，60万买的车突然就只值20万，这样的价格下跌让客户非常不爽，而作为厂家却没有相应的回应，让国内这些特斯拉的粉丝产生非常不好的印象。还有一点就是特斯拉在我国已经悄悄形成当年如同苹果手机那样的现象级产品，拥趸越来越多，貌似成为一种身份象征。而且因为其价格的下降，对于国内电动车品牌的挤压严重，特斯拉动了整个行业的蛋糕。

第二点就是频繁出现事故，特斯拉的质量问题这两年也是频频上热搜，早期的国外一车主发布的视频中显示：“在空旷无人的墓地行车时，特斯拉竟然检测到行人。”这个视频一出，一下在国内外引起了不小的轰动。还有比较出名的事件就是特斯拉刹车的问题，网上特斯拉刹不住车、刹车没用的视频也是频频出现，而特斯拉总部却对于此事一直在摆脱关系，而在5月份国外的特斯拉确实是检测到刹车存在问题，国外车辆全部召回从新整改，而对于国内的问题车辆却视而不顾，这样的做法无疑是对于国内市场的不重视。

这两个原因是特斯拉不吃香的主要原因。

4、全球5月新能源车销量排行: 广汽Aion S冲上亚军 别克微蓝首进前5

特斯拉Model 3主导复苏，全球新能源汽车市场5月销量升至144600辆，同比下降23%，较4月30%的降幅有所收窄，今年前5个月的累计销量同比下降了14%，达到约71.8万辆。

如果孤立地看这组数字，新能源汽车市场是仍然处于低谷中，但整体车市的状况要比新能源差得多，5月全球汽车销量降幅高达33%，1-5月累计销量下降30%。而在5月份，新能源汽车市场份额保持在2.8%，并高于去年同期2.5%的水平。

未来市场态势很大程度上将取决于全球疫情发展及宏观经济态势，预计新能源汽车市场将会更好地度过难关，市场份额持续上升。

从车型分布看，5月，纯电动汽车（BEV）市场份额的降幅要高于插电式混合动力车（PHEV），二者份额分别下降28%和9%，但仍相对保持稳定在67%和33%。

从车型销量排名看，得益于中国市场贡献了53.2%的销量，特斯拉Model 3继续蝉联冠军。

广汽新能源Aion S冲上亚军位置，交付3892辆，创下了年内新高。虽然与去年12月8460辆的成绩还有距离，但这种增长势头相当强烈，有望在未来几个月继续快速高歌猛进。作为最具竞争力的家用电动车型之一，Aion S定会成为榜单前五名的常客。

宝马5系插电式混合动力正在觊觎雷诺Zoe的第三名。

当月的最大亮点属于别克微蓝，纯电动MAV（多功能运动型轿车）在中国显得略为小众，但上汽通用别克仍认为押宝它是个好主意。别克微蓝5月份首次进入前5名，销量达到3526辆，不仅是迄今为止最好的成绩，也为通用汽车在中国市场赢得了第一枚奖牌，希望这不是昙花一现。

正如EV视界上个月所预测，崛起的造车新势力正在乘胜追击，蔚来ES6凭借2689辆的成绩首次进入销量前十名。理想ONE则以2148辆交付，首次进入前20名。

在前10名中，中国品牌比亚迪秦EV和奇瑞eQ分列第6和第10位，二者的同级车型市场竞争十分激烈。

在前20名之外，特斯拉Model Y在6月可能进入这份榜单，但我们看到中国电动汽车军团正在恢复元气，上汽宝骏E系列、长城欧拉R1等都已为冲击前十准备就绪。

从全球各大车企的新能源汽车销量规模看，5月份，特斯拉全球销量达24607辆，蝉联第一，比亚迪维持第二，交付10281辆。但是在中国市场，比亚迪的市占率仍高达17%，领先特斯拉的14%。

宝马和大众汽车的销量十分接近。奥迪在一个月之内跃升了3个位置，排名第6。广汽新能源以4254辆攀升至第9位。

韩国的现代和起亚汽车稳步上升，销量分别排名第8和第10，在欧洲和北美市场表现上佳。

梅赛德斯奔驰的销量正在逐渐上升，攀升至第12位。蔚来和理想汽车首次进入了前20名。 

雷诺日产三菱联盟的表现比较糟糕，三个品牌的排名均有下降，急需新车型导入市场，三款经典老车已经在市场上活跃了23年，平均年龄超过7年，日产Ariya和雷诺Megane PHEV应当加速推进。同时，联盟还需要对中国市场采取特别措施，雷诺和日产在中国电动化步伐已很被动。

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5、北汽新能源5月销量大跌，不足比亚迪26分之一，还能翻身吗？

BAIC新能源主要依靠ARCFOXExtremeFox品牌扭转局面，今年1-5月ARCFOXExtremeFox的总保额只有561辆。虽然销量惨淡，但该品牌仍在大力扩大产能。目前镇江智能高端生产基地生产ARCFOXExtremeFox两款。该厂产能为15万辆/年，二期扩建后产能将达到30万辆/年，与目前的销售业绩相差甚远。需要指出的是，BAIC新能源也连续七年蝉联国内纯电动汽车榜首，在国内电动汽车市场占有较大份额。其中欧盟系列车型最为畅销，此前月销量超过1.5万辆。但随着广汽S、比亚迪秦ProEV等众多实力强劲的车型进入市场，欧盟系列车型竞争力逐渐下降，导致整体销量下滑。

BAIC新能源今年1-5月表现如何？答案或许可以从与国内新能源汽车市场整体的对比，以及威来、小鹏、Ideal等新势力的表现中得出。据协会统计，今年5月我国新能源汽车销量为18.5万辆，同比增长177.2%。1-5月累计销量77.6万辆，同比增长235.7%。不难看出，国内新能源汽车市场正处于快速发展阶段，新能源汽车的销量也在不断增长。从造车新势力的表现来看，确实如此。威来、小鹏、理想、哪吒、零炮等新势力公布5月销量。数据显示，威来交付新车6711辆，同比增长95%，小鹏5686辆，同比增长483%，哪吒4508辆，同比增长551%，理想车型4323辆，同比增长101.3%。

市场和新造车力量的数据水平大幅增长，虽然受到去年同期疫情的影响，但确实令人担忧，因为BAIC新能源的销量同比减半，今年前五个月的累计销量不如新造车力量的月交付量。虽然目前销量很惨淡，但BAIC新能源也一直辉煌。作为中国最早部署电动汽车的汽车公司之一，BAIC新能源通过国家政策东风交出了相当抢眼的销售成绩单。BAIC已售出15万辆新能源汽车，并连续七年获得国内纯电动汽车市场销售冠军称号。因此BAIC新能源一度被业界评价为传统汽车公司改造新能源市场最成功的案例。然而，BAIC新能源2019年15万辆的销售业绩并非没有隐忧。数据显示，2019年底，BAIC新能源销售额同比下降4.69%。

这只是BAIC新能源衰落的开始BAIC新能源将持续下滑至另一个水平，年销量降至2.59万辆，降幅83%，市场份额从峰值的13%降至不到1%。如果说2020年销量的大幅下降也可以归因于疫情的影响，那么从今年开始，随着新能源汽车市场的逐渐复苏，北汽新能源从1月到5月已经卖出了5374辆新车，比去年同期下降了54.04%左右。似乎很难找到借口。随着销量的下降，BAIC新能源也开始陷入亏损泥潭。公开信息显示，BAIC新能源2019年全年净利润为9201万元，非经营性损益项目中，政府补助10.4亿元。也就是说，如果取消巨额补贴，BAIC新能源将在2019年遭受巨大损失。由于销量大跳水，BAIC新能源年营业收入仅为52.72亿元，同比下降77.65%，净亏损64.82亿元，经营活动产生的净现金流量损失66.21亿元，同比下降3.82%。今年第一季度，BAIC新能源仍处于亏损状态，达到8.5亿元。

6、买车必看 | 5月全球新能源销量榜：比亚迪回暖，蔚来首次入榜

受新冠疫情影响，全球新能源车市不可避免遭受冲击，但得益于中国、部分欧洲市场的恢复，全球新能源市场也在日渐回暖。

1、全球新能源走势：跌中有升

全球新能源汽车销量统计网站——EV SALES统计的数据显示，今年5月，全球新能源汽车销量144600辆，同比下降19%，但是环比增长31%。同时，今年累计销量达到717756辆，同比下降15%。

单独看新能源数据，会觉得是不是发展遇阻了？其实不然。

受全球新冠疫情的影响，车市遭遇地震，5月全球销量同比下降33%，今年下降30%。再看新能源市场的下降幅度，是的，即便车市被肆虐，但新能源依旧在奋力向前。

从另一个数据也能看出这一点。数据表明，5月全球新能源车的市场份额为2.8%，前5个月为2.7%，高于去年的2.5%。是的，新能源车正在进一步挤压传统汽车。

2、累计销量排名：蔚来逆市飘红

在各品牌新能源汽车累计销量排名方面，特斯拉继续一家独大，宝马、大众与比亚迪紧随其后，再后面就是上汽、奥迪、雷诺、现代……

相较去年排名，今年榜单的特点是：外资品牌表现整体较好，而中国品牌则日渐式微。

特斯拉较去年排名未变，宝马与大众提升3个名次，奥迪进步飞跃。比亚迪下降2个名次，上汽下降1个名次，北汽下降高达14个名次，而蔚来第一次闯入榜单。

市场份额上，特斯拉独占18%，继续保持第一。随后宝马与大众都拿下7%市场份额，比亚迪市场份额为6%……

单独看5月销量排名。

特斯拉依旧稳定在月销两万辆。其实，特斯拉这个规模在历史上并不算高，像比亚迪、北汽此前都达到过，但是却未能守住这个基盘，补贴下降是一方面，同时也有过多局限在国内市场的原因。

比亚迪新能源车经过一阵连跌之后，5月终于反弹，重回万辆大关，而这背后，纯电动出行市场的突破是关键。

尽管大众与宝马目前难分伯仲，但是大众后劲更足，大概率会甩开宝马。因为大众新能源目前的主销车型是e-Golf、帕萨特PHEV等“老车”，可以说还未发力，真正的利刃是9月开始交付的MEB平台“新车”。

本月最大的X因素是蔚来，可以说首进榜单。凭借蔚来空间、蔚来能源的强力支撑，蔚来的圈层模式得到越来越多高端消费者的认可，一旦破圈成功，其将为蔚来提供扎实的销量保障。

除此以外，奥迪也进步神勇。在欧洲战场，奥迪e-Tron已经将特斯拉Model X斩于马下，位列中大型纯电动SUV之冠，这也许是“后特斯拉时代”的开战信号。

3、车型榜：中国车的隐忧与惊喜

再看车型销量排行榜。

没有意外，特斯拉Model 3依旧一枝独秀，其中国内销量就占比过半。

随后是广汽埃安S、雷诺Zoe、宝马530e/Le与比亚迪秦/秦Pro EV……相较特斯拉主要来自C端市场，这些则分两派，一派是C端，另一派是B端。

从近几年频繁变动的榜单不难总结，如果没有找到固定的模式，B端市场会日渐狭小，坐榜不会持久，而与特斯拉一样主要来自C端市场的车型，大概率会坐稳榜单。

所以，除非有其它车型半路杀出，否则中国新能源可能在TOP10全军覆没，目前来看，唯一的种子选手是蔚来ES6。

另外就是五菱新推的宏光Mini EV系列，由于其定价奇低，完全抠出品牌因素（实际五菱的品牌力并不低），贯彻当前电动车市场的务实路线，将成为未来最大的X因素。

从目前获得的一些情报来看，五菱宏光Mini EV系列的销量也许会比肩特斯拉Model 3，并成为中国电动车的领头羊。（完）

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7、特斯拉 5 月销量居榜首 乘联会 5 月销量快报

1、特斯拉中国、比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车批发销量均过万，特斯拉中国批发销量居于榜首，达33463辆。

2、5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%。零售销量突破万辆的企业中，上汽通用五菱33175辆，比亚迪31908辆。特斯拉中国零售销量为21936辆，位列第三。特斯拉国产车型出口量达到11527辆，再次过万。

特斯拉汽车产品

1、TeslaRoadster，全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。

2、2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃伦马斯科（Elon Musk）购得第一TeslaRoadster。 这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。

3、TeslaModelS，由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。

4、TeslaModelX2012年2月9日，美国Tesla Motors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model X，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。

8、?欧洲5月电动汽车数据观察

引言：欧洲的新能源汽车数据部分地区已经出来了，让人惊讶的是，法国、西班牙和意大利三个疫情比较严重的地区，整体的新能源汽车恢复很快。而挪威、荷兰和瑞典则整体保持稳定，等英国和德国的数据出来以后我们可以看下欧洲五月的全貌。这次以德国和法国特殊汽车补助往新能源汽车方向倾斜，我们还是能看到两国政府对于电动汽车的起量的诉求，这些钱是用来支持本国车企继续加大投入转型的，千金买骨协助本国车企转型的，本文还将对法国车辆的细致构成进行核对和整理。
01? 部分已经发布数据的主要欧洲国家的新能源注册数据
欧洲的主要国家的新能源汽车销量陆续披露了，如下所示：
法国7176辆（同比+78%）、 西班牙1116辆（同比-29%）、意大利2992辆（同比+89%）、瑞典3131辆（同比+9%）、挪威3482。我们能看到法国、意大利和西班牙的新能源汽车先于传统车快速复苏，这一方面是得益于补贴的激励，一方面也是低基数下车企推动销量相对比较容易。
图1 欧洲已经发布新能源汽车销量的国家
我们以法国为例可以深入的展开下这个反转的过程：
1）疫情对法国的汽车需求端影响很大，如下图所示原本法国20万左右的需求给压在了10万左右，几乎腰斩了。而法国今年前五个月3.12万台BEV和1.28万台PHEV对整体排放的作用很明显，可以看到1-2月的碳排下降主要是BEV量大，而3-5月的碳排则是通过低基数下的高渗透率实现的。
图2 法国的整体乘用车销售和排放情况
2）因此从统计上，纯电动同比增长89.24%，从1.65万台达到了3.12万台；PHEV同比增长96.98%，从6556台上涨到了12914台；而混合动力汽车也保持了13%的增长，维持在了5.26万台。而柴油车和汽油车分别下降了51.5%和56%。
图3 法国前五月分动力总成的情况
但是我们要仔细看车型啊，如果你认真观察这个车型的话，就能得到一些很有意思的结论，我们来看第二部分法国和挪威的车型比较。
02法国和挪威的需求车型比较
我们仔细看前几个月的销售数据，这些纯电动汽车和插电车型主要还是以法系车为主，ZOE在所有BEV里面占到了37%，预估208EV也能占到22%，再加上特斯拉的2942台（9.4% ），这将近70%的BEV就没有了。法系的三款DS7 PHEV、3008 PHEV和508PHEV就占到了42.8%。可以这么理解，要满足欧洲的CO2碳排法规，在很多欧盟国家市场没有起来的情况下，本国车企需要在本国的市场先把量占住，然后进一步扩大规模把量做起来。
图4 法国的新能源销售车型
因此可以看到法国和西班牙的市场相似的，在较温暖地区，ZOE和208BEV这样的小型BEV推广问题不大，量比较容易就拉起来了。除了Model 3以外，目前这两个市场上的BEV的性价比要比国内还要差一截。欧洲政府还是想要通过持续的消费端补贴把消费习惯建立起来。Model 3在这些区域表现并不突出，消费者没有强烈的意愿一定要非Model 3不买。
图5 西班牙的纯电动市场
在挪威市场，今年Golf-BEV和奥迪E-tron的表现，也是大众的全力推动的结果。Model 3去年在挪威、荷兰、英国和德法集中交付拉走了一波订单，而今年德国和法国两个主要有新能源汽车销售任务就往本国和相对成熟的这几个市场去销售。
图6 挪威2020年车型销量情况
图7 荷兰2020年车型销量情况
通过这些推论，2020年的欧洲新能源汽车的高稳定，其实带有一定的必然性。为了应对CO2的排放，德国和法国车企都开发和更新了新一代的BEV和PHEV，原本就是在年初集中投放，先锁定一部分公司用车，而这部分的强稳定性使得个人消费端的大幅同比下降产生了明显的背离。再从具体的车型统计来看，这些车明显是沿袭之前的设计，在高补贴和优惠政策下能有量，拿到中国的环境下你看看会怎么样。这有点类似我们在2015-2017年从30-70万的增幅过程，从几个车企到很多车企集中推广，总是能依靠自身的网络把车卖出去。
小结：我个人还是理性看待欧洲电动汽车的增量情况，这是德法政府为了一方面缓解疫情对汽车行业的影响（可能不会推迟CO2的考核）和配合两国车企往新能源转型的暂态，在补贴退出或者要退出的过程中会有明显的天花板效应。
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9、5月新能源汽车销量辣评：特斯拉稳坐冠军埃安第二，蔚来理想上榜

日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了最新综合销量数据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下滑26.0%。其中新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%；新能源前五个月累计销量23.0万辆，同比下滑45.6%。前三篇我们针对轿车、SUV和MPV三大细分市场进行了分析和辣评，今天主要对新能源市场做个剖析。
具体排名方面，5月的榜单较之前几个月有所变化，除了特斯拉Model 3稳坐冠军宝座、广汽新能源埃安 Aion S紧随其后之外，其他车型排名有所变化。北汽EU系列本月销量3500辆排名第三，全新秦EV则排名第四，其销量同样超过3000辆，与北汽EU系列差别不大。另外进入榜单前十的车型还有蔚来ES6、奇瑞eQ、宝马5系 PHEV、欧拉R1、宝骏E100以及理想ONE等车型，下面我们来看看5月新能源汽车市场上榜单前十的选手具体表现。
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NO1：特斯拉Model 3；5月销量11095辆
特斯拉Model 3在5月的成绩单为11095辆，月销过万，本年度累计已经超过3万辆大关，遥遥领跑新能源汽车市场，即便这个数据放到豪华车市场上，也是热销榜前三的节奏。国产后的特斯拉Model 3一发不可收拾，我们之前就不止一次说过，一旦特斯拉国产，那些造车新势力销量便会受到冲击。要知道特斯拉Model 3国产后补贴的售价区间在27.16-34.41万元，这个价格甚至比一些造车新势力价格还低。
NO 2：广汽新能源Aion S；5月销量3892辆
Aion S本月排名再次来到第二，其5月销量达到了3892辆，同比猛增276%，延续着在新能源市场上的突出表现。广汽新能源的埃安Aion S本年度累计销量已经达到了14516辆，是同比增幅最大的，且遥遥领跑其他选手。以Aion S、Aion LX组成的Aion车系迎来了快速发展，提早布局高端的广汽传祺尝到了甜头，这样同比增幅持续上涨，在整个车市都很少见。
NO3：北汽EU系列（估）；5月销量3500辆
北汽EU系列5月销量预估为3500辆，同比下滑50.6%，作为曾经的新能源绝对王者，月销量更一度超过2万辆，年销量达到10万辆的北汽EU系列，很快就下滑了，这一方面和政策有关，最重要的是在新能源市场上，我们的市场前景还并不十分明朗。虽然在多地的北汽新能源4S店我们发现这个系列车型优惠幅度很大，但依然在市场表现上受阻。
NO 4：全新秦EV；5月销量3201辆
比亚迪全新秦EV在5月有3201辆的表现，排名第四，本年度累计销量已经接近2万辆大关，仅次于特斯拉Model 3，全新秦EV在设计方面很讨巧，这款新车将会开启新的战斗模式，也成为了比亚迪新能源市场上最有战斗力的贡献者。不管是设计还是内饰、配置、科技和续航，它都领先同级别车型，产品优势相当明显。
NO 5：蔚来ES6；5月销量2685辆
5月蔚来ES6交出了销量2685辆的成绩单，排名第五。蔚来ES6已经成为蔚来新的增长点，而蔚来旗下另一款之前也火爆的ES8这半年来表现完全不如ES6。ES6最大的竞争对手还是特斯拉Mode 3，另外小鹏P7、广汽新能源的埃安系列车型也对其造成了一定冲击。
NO6：奇瑞eQ；5月销量2563辆
5月奇瑞eQ的成绩单为2563辆，同比下滑32.9%，虽然它还是A00级新能源车的冠军，但从微型车整体市场来看，这款车依然会受到一些新车型的冲击，而现如今不管好似欧拉R1、宝骏E100、E200等车型，也是其直接竞品，值得一提的是本年度eQ车型的销量还不足万辆大关，仅有7156辆，同比下滑了58.7%。
NO7：宝马5系 PHEV；5月销量2477辆
宝马5系 PHEV终于回到了榜单，5月销量2477辆，同比上涨15.7%，作为榜单中唯一的一线豪华品牌新能源车型，宝马5系 PHEV在新能源市场一直都有不错的表现，这主要得益于新能源政策，为了解决限牌问题，一些大城市的预算更高的消费人群买车，目光聚焦在宝马5系 PHEV并不稀奇。
NO8：欧拉R1；5月销量2326辆
在长城新能源领域，5月欧拉品牌销售新车2,333辆，环比劲增32%，其中欧拉R1销量达到2326辆，成功进入新能源热销榜前十，排名第八位。1-5月欧拉新能源累计销量6,801辆。值得一提的是，进入2020年，欧拉也开启了全新的模式，比如它通过新零售模式，通过直播和电商平台，来赢得年轻消费者认可。在下半年，欧拉将迎来旗下第三款全新车型欧拉R2的上市，届时，欧拉新能源在销量上将会有进一步突破。
NO9：宝骏E100；5月销量2209辆
5月份宝骏E100销量达到了2209辆，同比增幅高达304.6%，大环境下的宝骏E100能有如此表现，已然是难得了。除了E100车型，宝骏还布局了E200，另外在6月份，新宝骏的全新车型E300也将会迎来上市，它有4座版本布局，无疑给了消费者更多选择机会。相信随着E300的上市，宝骏新能源市场将会进一步突破。
NO10：理想ONE；5月销量2148辆
理想ONE在5月交出了2148辆的成绩单，本年度累计销量7666辆。虽然是一款新车，在新能源市场上也是新品牌，新面孔，但看上去理想ONE并不发怵，补贴后32.8万元也完全秒杀了国产版特斯拉Model 3，其价格也直接挥向Model 3，但从产品力上来讲，理想ONE还有一些优势。不过随着前段时间车辆自燃，给理想这个品牌蒙上了一层灰。
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