通用电动汽车

1、汽车用的电瓶，是专用还是通用

大部分的车都可以通用的,因为都是12伏特的,只是尺寸大小和电流大小不同罢了

2、通用正式宣布于底特律建立首座纯电动汽车工厂

底特律-哈姆特拉克将成为通用汽车电动皮卡和 SUV 的生产基地，这已不是什么秘密。但日前，通用官方正式宣布了这一消息，并表示美国汽车工业朝着电动汽车的未来迈出了一大步。通用汽车著名的底特律-哈姆特拉克工厂——35年来生产了 400 万辆汽车——从现在起将只生产纯电动汽车。

通用汽车总裁马克?罗伊斯(Mark Reuss)今天上午与密歇根州州长格雷琴?惠特默(Gretchen Whitmer)在底特律汽车厂举行的新闻发布会上表示“在我们继续迈向电气化未来的过程中，这项投资有助于确保密歇根州将继续处于全球汽车工业的中心地位。”

通用旗下首款纯电动皮卡很有可能为内部代号“Project O”的全新皮卡车型。据通用官方表示，新车将计划于 2021 年下半年正式投入生产。同时，据通用官方表示，该工厂将成为第一个生产纯电动车型的工厂，除了第一款纯电动皮卡车型以外，该工厂还将生产自动驾驶车型 Cruise Origin、凯迪拉克凯雷德电动车型以及 GMC Sierra 的电动车型，前者将在 2022 年率先投产，后两者都将于 2023 年投产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、通用引入国产电动车零部件 或与宁德时代合作

6月3日，刚刚履新不久的通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国总裁柏历在媒体沟通会上透露，通用将在中国引入全新的电动汽车平台，并将电动汽车的电机、电池等核心零部件在国内生产。
同时，他表示在电动汽车零部件供应上也会考虑与更多本土供应商合作，他此前去拜访过宁德时代，认为这是一家非常好的电池供应商，不排除与宁德时代合作。
此次疫情也让很多车企意识到本土采购核心零部件的重要性。柏历表示，通用在全球市场的本土化做的很深入，高度的本土化运营可以降低成本和风险，提升供应链体系的灵活度。
今年3月，通用CEO承诺在2025年前向电动车和自动驾驶项目投资200亿美元，同时公司将投入超过50%的资源用于电气化的项目，并计划到2023年在全球推出20款电动汽车。
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4、通用汽车下一代纯电动车型制造平台BEV3的最新进展都在这里了

随着通用汽车对在纯电动汽车领域的开发工作持续推进，其未来电动产品的“母体”——下一代纯电动汽车制造平台BEV3也逐渐进入了人们的视野。

从全新平台的命名上，外界不难窥见这家美国汽车制造商的雄心。BEV3的全称为“纯电动3”（Battery Electric 3），其中“3”指的是该平台所代表的第三代电驱状态。

通用汽车目前尚未透露该平台上将衍生出哪些车型，同时也对其纯电动产品的品牌、名称及具体参数避而不谈。但在今年2月初举行的“资本市场日（Capital Markets Day）”上，该制造商还是漏出了一些口风。

首款基于通用汽车BEV3纯电动架构打造的新车将是一款中型豪华CUV（跨界休旅车）。该车型有望于今年4月得到发布，并出现在凯迪拉克的产品序列中。新车的车身尺寸大致与凯迪拉克XT5相当，并采用特殊的车标。

随着这款新车的发布，另一款基于同一平台开发的紧凑型CUV据信也将随后问世。

除上述两款已如箭在弦的产品外，另有6款全新车型也将陆续在BEV3平台上问世。其中包括一款紧凑型CUV、一款紧凑型豪华CUV、Cruise Origin自动驾驶出租车、一款LCV（轻型商用车）以及一款面向主流市场的低顶轿车。此外，还有一款大型CUV也有望出现在同一序列中，但目前关于后者的细节信息依然阙如。

值得注意的是，通用汽车的BEV3电动汽车架构与此前得到披露的BT1架构是两个各自独立的项目，后者将衍生出一系列大型SUV及皮卡车型，其中包括即将问世的GMC电动悍马。

尽管BEV3和BT1所制造的车型有所分别，但两者极有可能在一定程度上共享电动动力总成部件。

作为旨在帮助通用汽车“快速且经济高效地进入电动车细分市场”的模块化制造架构，BEV3看起来足以实现自己的使命。正一头扎进电动汽车细分市场的通用汽车对该平台充满信心，该公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在“资本市场日”上的一番表述似乎为此类判断提供了佐证。

“BEV3架构使我们与竞争对手区分开来并令我们充满信心的一点是，它是一种集成方案，并且我们有大量机会大规模应用该方案。”她说， “它令电池架构的灵活性得到最大化，可帮助我们实现跨品牌、跨细分市场的产品开发及制造。”

无论是通用汽车，还是玛丽·博拉本人，似乎希望解答一个问题：在汽车制造商眼里，消费者对一辆电动汽车抱有哪些期待？

在“资本市场日”上，博拉表示，内部研究表明，消费者需要“在驾驶乐趣方面没有任何妥协的电动汽车”。电机巨大的瞬时扭矩便是其中一例，此类因素可为电动汽车用户带来前所未有的驾驶体验。

外观设计也是不能妥协的一个方面，博拉补充说。她表示，考虑到大多数电动汽车的空气动力学效率问题，这一点并不总是那么容易实现。更出色的空气动力学效率可以带来更长的续航里程，但不幸的是，空气动力学所造成的限制令车辆的外观设计不总是那么漂亮。这意味着，在审美和效率之间寻找平衡就变得极为关键。

谈及电动汽车用户更关心的充电问题，博拉称，用户总希望被纳入一个“覆盖家庭、工作场所和公共区域的、强大且可靠的快充网络”，且期待“（车辆的）续航里程至少能够达到480公里”。

眼下，阻碍电动汽车广泛普及的最大障碍在于充电速度以及单次充电续航里程，而通用汽车方面相信，随着充电站的增加、充电时间的缩短以及由高效设计和新电池技术所带来的续航里程提升，将推动纯电动汽车细分市场得到蓬勃发展。

“相信我们的新电池技术以及与LG化学的制造合资企业，可以凝聚电池科学领域两大领导者之力，积极满足用户的这些要求。”玛丽·博拉说， “我们计划将成本降低到行业领先水平，并使电动汽车在更广泛的范围内变得更实惠。”

产品售价或许是描绘电动汽车前景的最后一块拼图。如玛丽·博拉所述，消费者希望电动汽车在使用成本方面与内燃动力汽车保持一致，并且“随着每一次电池化学技术和生产规模的提升，通用汽车都更接近内燃动力汽车和电动汽车成本的平价临界点。”

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5、智能电动汽车，能不能救通用？

近日，乘联会发布了5月份乘用车产销数据，而在销量排行榜中，大家惊奇地发现，上汽通用竟然以13.6万辆的成绩，排在了上汽大众之前，位列所有车企中的第二位。
但是，和自己相比，这实在算不上一个好成绩。毕竟三款新车发布+声势浩大的打折优惠，为了促进销量，上汽通用几乎已经用上了所有的办法。但13.6万辆的销量和去年同期相比，还是下降了3.6%。而在销量排名前十位的车企中，除了师出同门的上汽大众外，其他8家无一例外都实现了销量的同比增长。其中原本就遥遥领先的一汽-大众，在5月仍然实现了同比36.5%的上升。
而就在销量发布的前几天，通用中国公司总裁柏历也接受了上任以来的第一次公开访问。虽然是老生常谈，但柏历仍然以通用中国领头人的身份再次宣告：外部环境不会影响市场的投资与战略。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，不断加大未来的投入。
很显然，对于已经逐渐从中美以外其他市场退出的通用来说，继续加码中国市场和继续加速电气化转型，已是其当下唯一的出路。
资金流或已逼近红线
在美国疫情持续蔓延近4个月后，通用终于要顶不住了。
5月中旬，通用旗下自动驾驶汽车部门Cruise将正式裁员的消息不胫而走。据路透社随后的报道，Cruise此次裁员的范围是其位于加州激光雷达工程的一个团队，涉及产品开发、设计和招聘等业务，裁员人数为140人。而这140人也占到了Cruise员工总数的8%。
虽然裁员与关闭工厂对于近两年的通用而言，近乎已是“常规操作”：2015年放弃俄罗斯市场，宣布停止在印度尼西亚生产汽车；2017年将欧宝和通用金融欧洲业务出售给PSA集团，将南非业务出售给五十铃，在印度停售；2018年关闭韩国群山组装厂；2019年总公司裁员14000人，关闭7家工厂；2020年将泰国工厂出售长城汽车，并停止在泰国出售雪佛兰品牌……但这些重组与整合的背后，全都是为了自动驾驶业务而做出的让步。
自2016年收购Cruise以来，通用便为这家公司的发展付出了最大程度的努力。玛丽·博拉上任通用CEO后，她便将通用未来的命运压在了中美市场和电动化、自动驾驶之上。
因此，这些年无论怎样进行整合与裁员，通用都从未打过Cruise的主意。在近几年全球销量逐渐下滑的情况下，通用也从没停止为Cruise投入资金。即使因疫情而面临停产和财务紧缺的双重威胁，2020年初通用还是表示未来五年将在自动技术和电动汽车方面投入200亿美元。甚至在宣布裁员的一周前，玛丽·博拉还表示通用对Cruise的承诺是“不会动摇的”，并会坚持壮大这项业务。
5月6日，通用汽车发布2020年第一季度财报。数据显示，第一季度通用的净收入为327亿美元，同比下降6.2%，净利润为3亿美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用的流动性资金为334亿美元，但其中有160亿美元为银行贷款。同时在前三个月，通用还延长了36亿美元的三年循环信贷协议，以及与通用汽车金融业务共享的20亿美元的一年循环信贷协议。而就在财报发出的第二天，通用再次发行40亿美元的优先无担保票据，最早到2023年到期。
借款、发债、延长还款，为了保存现金流，通用在短短几个月的时间里，就增加了200亿美元的债务。
但不容乐观的是，这样的状况显然还要持续一段时间。进入2020年以来，由于疫情的肆虐，通用在全球市场的销量持续下滑。第一季度，其在全球的销量为150万辆，同比下滑22.4%，在中国市场的销量更是下滑了43%。
智能化赛道：平台和软件优势明显
曾经靠着别克、雪佛兰和凯迪拉克这三大品牌，在中国躺着挣钱的通用，完全没有注意到外部市场的变化。由于近几年中国新能源市场的快速崛起，很多车企都看中了这块市场，在中国大力发展新能源汽车，而通用却只用一款凯迪拉克CT6插电混动版草草应付市场，直到2019年下半年，首款纯电动汽车别克微蓝才姗姗来迟，而这时，中国新能源汽车的风口已经不再。况且此时的中国车市已经趋于成熟，自主品牌的实力已不同往昔，尤其在新能源产品上。
在燃油车产品方面，通用又是一家十分坚持自我的公司。作为土生土长的美国车企，通用所生产的产品大多只适合美国市场，例如车型普遍较大，油耗高，且配置较低，这样的特点在油价低，喜欢大排量的美国市场十分受欢迎，但把这些产品原封不动地搬到全球市场时，必然会出现问题。例如，在更看重油耗的日本、更注重工艺的欧洲，以及更想要耐用性的非洲，通用的产品基本没有市场，这也是为什么自2015年起，通用开始逐步缩小其市场范围，最终只保留下了中国和美国两大市场。
为了活下去，如今的通用只能将全部身家都压在电动化与智能化的转型之上。
今年3月，通用全力打造的第三代全球电动车平台终于亮相了，这让人们看到了通用再次崛起的可能。
对于第三代全球电动平台的优势，通用方面告诉第一电动网，核心就在于Ultium电池还有模块化的驱动系统。由于Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，电池能量储存与整车布局能够得到很大程度的提升，而且能够覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。换言之，在这款平台上打造出的纯电动汽车，能够更好进行重心的分布，同时改善驾驶和操作性能。而电芯通过垂直或水平方向的堆叠，在节省空间的同时，也减少了80%的线束。
更重要的是，Ultium电池模组安装好后，电池管理系统能够用上电芯的相关信息，如果电池需要维修或者迭代，那么现有模组可以直接进行更换或升级，对于未来模组的再利用十分有利。
Ultium电池系统还可以将电池能力从50 kWh拓展到200 kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力，充满电的情况下3秒便可实现0到60 mph的加速。在续航方面也可提升至400英里（约644公里）或更长距离。
另外在化学配方上也有进步，采用了Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA，镍钴锰铝)，电池中钴的含量较少了70%以上，再加上通用目前与LG化学建立的电池合资工厂正在进行中，预计年产能将超过30千兆瓦时，随着规模的扩大，通用预计能够将电池成本降低至100 美元/ kWh以下。
同时，通用提出了19种不同的电池和驱动单元配置，能够最大程度地降低设计复杂性和零件数量，大大降低制造的复杂性。而且从目前通用与本田进行的合作来看，通用的第三代电动平台也像大众MEB平台一样，可以实现合作共享。
不得不说，这一次向电动化转型，通用第三代电动平台还是很有竞争力的。尤其和大众MEB平台相比，甚至在某些技术路线上还更加有优势。电气化资深工程师朱玉龙告诉第一电动网，虽然技术路线并不决定平台的好坏，但通用第三代电动平台和大众MEB平台在本质上没有什么区别。但在他曾经的文章中可以看到，在某些方面，他认为通用第三代电动平台甚至要比MEB平台更具灵活性。
而另一位行业内人士也曾表示，MEB平台算是大众的一次仓促上马，通用在电动化领域的积累不是大众可比的。通用原本的短板在变速箱和油耗，强项在内饰隔音车身刚性，电动汽车完美避开通用原有短板。通用在电动化走得这么犹豫主要还是供应链掌控度的问题，不是技术问题。
的确，正如上述所言，通用在电动化方面的速度确实有缓慢。根据此前的计划，搭载着第三代电动平台的凯迪拉克Lyriq和电动悍马将于4月21日和5月20日亮相，但由于疫情的原因，目前这两款车型的面世时间都被推后了一些。按照这样的进程，在中国生产的首款纯电车型凯迪拉克Lyriq，或许最早也要等到2021年上半年。而根据通用此前表示，预计在2025年前实现年产100万辆纯电动汽车，这也比大众的计划晚了将近3年时间。
凯迪拉克Lyriq
不过，比起目前全球第一的大众集团，通用也并不是没有杀手锏，例如一直困扰着大众集团的软件问题，在通用这里可能便不是个问题。毕竟如上文所说，这些年通用最看重的就是Cruise的发展。
由于通用近年来的大力投入，Cruise目前已经拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队。而在三年前，特斯拉推出Autopilot自动驾驶系统时，通用也曾推出过一个名为Super Cruise的自主驾驶辅助系统。但与激进的特斯拉不同，由于更注重安全性和可靠性，Super Cruise只能用于通用汽车及其合作伙伴使用激光雷达测绘的道路，因此该系统只能在高速公路上使用。但一旦Super Cruise开始工作，驾驶员便不必将手放在方向盘上，只用面部识别来确保眼睛和注意力始终在路上即可。
而最近，通用表示，比Super Cruise更进一步的Ultra Cruise正在研发之中，目的是将此前Super Cruise用于高速公路的场景推广到城市街道中。据通用汽车负责全球供应链的执行副总裁道格·帕克斯介绍，打造Ultra Cruise系统的目的是全领域、全时间的运行，Ultra Cruise将能够在城市街道上运行，并对高速公路行驶功能进行改进（例如变道和在出口匝道上运行），而这项技术的成功将比特斯拉Autopilot系统更具可靠性和安全性。
就在最近，有外媒报道，Cruise还收购了德国毫米波雷达供应商Astyx，计划自己研发和生产传感器，而如果这项研发能够成功，那么未来通用在智能驾驶方面的优势或许还将再上一个台阶。
由此可见，虽然比大众的首款产品要晚上半年左右，但手握绝对的软件优势，未来通用的电动产品应该不会在大众之下。而正如玛丽·博拉自己所言，在下一个市场，通用真正的对手与追赶目标，还是与其有着很深渊源的特斯拉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、纯电动汽车都有哪些牌子的

现在电动汽车主要可以分为，高中低三个价位，续航长短。其实最主要的还在电车的里程上面。电动汽车的主要还是集中在电池的造价太贵，造成车价居高不下。

大众车

北汽的EC180  最高时速100KM，续航里程是 130-150KM，补贴后的售价在5.3万。

江铃E160    最高时速100KM，续航里程是130-152KM，补贴后的售价是4.98万-5.38万之间。

海全A9  最高时速48M，续航里程是80-100km， 补贴后的售价是2.18万。

康迪K11   最高时速85KM  续航里程180-200KM 补贴后的价格3.28万，也是现在共享汽车的主要投放的汽车品牌。

中档车

1.比亚迪

宋新能源

指导价：21.59-27.59万  目前国产电动汽车中的佼佼者。

2.荣威

荣威RX5新能源

指导价：26.59-29.68万 目前是也是上海限牌城市的首选品牌。

高档车:

特斯拉

MODEL S

指导价：72.35-139.98万 现在国外发展很高，不论技术，还是电池，车辆调教做都我好。开出也倍有面子。

现在的电动汽车的品类的非常的多，主要还是看电池的续航。

7、电动汽车品牌有哪些 十大电动汽车品牌

1.Tesla

　Tesla，全球第一家采用锂离子电池的电动车公司,美国著名的纯电动车制造商,拓速乐汽车销售(北京)有限公司

2.比亚迪BYD

 比亚迪BYD，国内新能源汽车领域引领者,高新技术企业,拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团,上市公司,比亚迪股份有限公司

3.TOYOTA丰田

　TOYOTA丰田，世界500强,始创于1867年日本,全球较大的汽车公司,大型跨国公司,丰田汽车(中国)投资有限公司

4.NISSAN日产

 NISSAN日产，始创于1914年日本,日本三大汽车制造商之一,第一家开始制造汽车零件的制造商,日产(中国)投资有限公司

5.BMW宝马

　BMW宝马，始于1916年德国,世界著名汽车品牌,以生产豪华汽车/摩托车和高性能发动机闻名,宝马(中国)汽车贸易有限公司

6. Volkswagen大众

　Volkswagen大众，始创于1937年德国,世界500强企业,欧洲领先的汽车公司,大型跨国集团公司,大众汽车(中国)投资有限公司

7.Chevrolet雪佛兰

 Chevrolet雪佛兰，轿车十大品牌,创立于1911年美国,1918年被通用汽车并购,率先推出独立前悬挂系统的汽车制造商,通用汽车有限公司

8. Mercedes-Benz奔驰

 Mercedes-Benz奔驰，创于1926年德国,世界五百强企业,世界著名豪华汽车品牌,世界历史悠久的汽车品牌,戴姆勒股份公司

9.LEXUS雷克萨斯

　LEXUS雷克萨斯，创于1983年,丰田旗下高端豪华车品牌,全美豪华车销量较大的品牌,全球较大的汽车工业公司,丰田汽车(中国)投资有限公司

10.北京汽车

　北京汽车，北汽集团乘用车整车资源聚合和业务发展的平台,行业影响力品牌,电动汽车十大品牌,北京汽车股份有限公司

这电动汽车十大品牌企业为代表的电动汽车行业领域，不断改善了我国电动汽车的发展环境及营造了电动汽车发展的良好氛围。

8、电动汽车充电桩各个品牌的电动汽车都通用的吗？

在国内生产的新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式或混合动力车，都是要执行国标和使用国标充电桩的，所以只要是国内正规厂家生产的合格电动汽车，所使用的充电桩相同的。

9、通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

车东西

文｜Juice 

昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。

▲活动现场

此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台，新平台将采用模块化设计，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。

除了公布新车型和电动平台，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

比较有意思的一点是，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。

一、3年内推20款电动车 4月发布凯迪拉克首款纯电

随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了。

美国时间3月4日中午12时30分，通用汽车举办了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。

▲通用汽车CEO Mary Barra（左）和通用汽车总裁Mark Reuss（右）

同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。

“我们想让所有人都拥有一辆电动汽车，我们有能力做到这一点。”Mary Barra在发布会上表示。

据悉，今年晚些时候，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本。明年将会推出雪佛兰Bolt EUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型。

此外，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV Lyriq。

▲通用发布的Lyriq预览图

现场外媒报道称，该车的前部采用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜，轴距较宽，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线，这是凯迪拉克新的标志性设计，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足。

Lyriq将会2021年开始投产，2022年正式交付。

通用汽车还会在5月份发布电动版悍马，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型，这两款车也将会在明年开始生产。而通用、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试。

通用汽车总裁Mark Reuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌，将努力改变人们对于通用的看法。

▲通用汽车总裁Mark Reuss

未来，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车。

二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh

除了发布新车，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台采用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。

▲通用全新电动生产平台可生产多个车型

同时这一平台还可以生产多款车型，紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产。通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车。

据称，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快，而且车辆的续航里程也会更长。

▲通用全新电动车平台

Mary Barra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。

通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%。

这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品，由袋式电池组成，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

▲电池由袋式电池组成

该合资公司还改变了这款电池的化学成分，大多数车企的电池都以镍、钴和镁为主要原材料（即NCM电池），通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。

此外，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到 100美元（约合人民币693元）/ kWh以下。

通用方面表示，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350 kW的快速充电能力。

▲通用新电池Pack

不过，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付。

由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作，将由Qmerit提供家用充电器。

三、通用在美电动车销量已达20万 仅次于特斯拉

事实上，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。

在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车，但当时在市场并没有引起重视，通用就放弃了这一车型。

在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt，这款车定位于城市小型电动车，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。

这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60 kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力，百公里加速时间在7秒内，车辆的综合续航里程达到了380km。而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。

上个月，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡。

此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝 VELITE 6，第二款车纯电动车VELITE 7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了。

▲别克微蓝 VELITE 6

在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台Gamma G2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。

综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。

据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。

虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。

结语：通用将押宝电动化

从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。

为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。

Mary Barra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。

很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、通用发布第三代电动车平台

美国当地时间3月4日，通用汽车在底特律的沃伦研发中心召开了盛大的“电动EV之夜”。

通用汽车CEO 玛丽·博拉公布了通用最新的电动计划，通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，此外，还将在2023年前推出20款电动汽车。

为了实现这一目标，玛丽博拉隆重介绍了全新一代纯电动平台BEV 3。

不同于通用之前的燃油车平台和纯电平台，BEV 3 平台是模块化平台，和大众汽车的MEB平台类似，模块化的设计可以提供不同的轴距和电池容量，以满足不同车型的定位。通用表示未来公司旗下绝大多数纯电车型将出自此平台，品牌覆盖雪佛兰到凯迪拉克，从小型车到大型SUV和皮卡，甚至商用车，几乎是全线覆盖。

通过扩大平台覆盖范围，可以有效的扩大零件通用性，尤其是降低动力电池和动力系统的成本。通用汽车强调将确保BEV 3平台下的车型在一开始就能够实现盈利。

据悉，凯迪拉克Lyriq将是BEV 3平台的首款车型，预计将于2021年投产，2022年交付。之后，BEV3平台下雪佛兰和别克品牌也将有多款车型推出。

除了BEV 3平台，通用汽车CEO 玛丽博拉重点介绍了通用与LG化学合作生产的Ultium电池，电池采用模块化的设计可以搭载多个子模块，并组成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

通用称他们在Ultium电池的化学成分上做出了调整，新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。而电池成本将降低到100美元（约合人民币694元）/ kWh以下，Pack的成本将在120美元（833）/kWh左右。

这个成本将有助于实现电动车与燃油车的平价。

搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400?伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800?伏电池包以及350千瓦的快充能力。

此外，在驱动系统方面，通用汽车将使用自主研发的电机，提供前驱（180kw/241hp）、后驱（250kw/335hp）、四驱、性能四驱等多种选择。其中搭载“前1+后2”式的纯电动悍马的动力将达到近1000匹。

除了备受关注的凯迪拉克Lyriq和电动悍马，通用在展厅里共展示了13款车，包括雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌下多款轿车、SUV和皮卡，此外还有自动驾驶共享汽车Cruise Orin，几乎是倾巢出动。

但是通用并没有允许媒体拍照，官方只公布了凯迪拉克电动车Lyriq的侧面剪影，整车呈现出跨界溜背的设计。车型的具体动力和续航参数暂时都没有公布，通用将在4月份举行凯迪拉克Lyriq的正式发布会。

通用汽车总裁马克·睿思称“这些车都是真的”。通用汽车承诺所有展示的车型都会在2025年之前在北美量产。

其中，续航259英里（420公里）雪佛兰Bolt EV将在2020年末迎来中期换代，新车还将使用已有的电动平台，但会搭载Super Cruise自动驾驶辅助系统，通用希望届时能够每年能够卖出5万台。

纯电动版悍马将在5月份发布，并将在2021年在Hamtramck工厂量产。

毫无疑问，在这次“电动之夜”，通用向外界展示出其在电动化领域的规划和决心。从这一刻起，玛丽·博拉和她领导的通用汽车，将所有的未来都押在电动化和自动驾驶，这将是一场艰难且生死攸关的转型。

玛丽·博拉希望向外界，尤其是华尔街，证明通用汽车有能力向特斯拉发出挑战。在特斯拉股价一路飙涨之后，目前特斯拉市值已经超过通用汽车成为美国市值最高的汽车公司，而且总市值相当于近3个通用汽车。

玛丽·博拉称“这是通用汽车历史性的一刻。我相信我们将会成为电动化的领导者。不管外界怎么说，我们将义无反顾地为此而努力。”

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