1、中国电动汽车成本高在哪里?
首先,随着汽车市场的发展和竞争,很多外形漂亮、配置齐全的家用车蜂拥上市,再加上价格也越来越便宜,因此很多朋友们都买了自己的私家车。但是随着燃油价格的不断攀升,大家越来越能深刻的体会到“买车容易养车难”的道理了。区别以往的无可奈何,如今新能源汽车的出现让大家有了其他的选择。但是,有一些购买了新能源的车主细算了一笔帐,电动汽车的电费虽然比燃油车便宜不少,但是在购买时的成本和保养维修上的开销却比燃油车贵,加之充电桩并没有普及,电动车“腿短”的问题一直没有解决,因此许多朋友还是会选择燃油车。
其次,虽说电费便宜,但是纯电动汽车的电池却是有寿命,并且有着严格的工作环境限制。纯电动汽车的关键部件,就是电池。行业数据显示,整个电池包的成本大致占一辆车成本的40-50%,可见,电池是一辆电动车的“心脏”,也是新能源企业发展的关键。
2、当下发展电动汽车的背景是什么为什么个个国家都在研究电动汽车?
你好,新能源汽车中,电动汽车最简单,相对成本低。所以都去研究。主要是全球的石油资源匮乏,要转型
3、新能源汽车与纯电动汽车有什么区别?
一、概念不同
1、新能源汽车:是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2、纯电动汽车:是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
二、优缺点
1、新能源汽车:优点是油耗低、污染少,解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题,整车由于多个动力源,可同时工作,整车的动力性优良;缺点是系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。
2、纯电动汽车:优点是技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电;缺点是蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
三、分类
1、新能源汽车:新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
2、纯电动汽车:按照用途不同分类,纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。
4、电动汽车公司 电动汽车供应商有哪些?
电动汽车属来新兴能源品,市场非源常大
中国优质的供应商有
北汽福田汽车股份有限公司
郑州日产汽车有限公司,广汽本田汽车有限公司,重庆长安汽车股份有限公司,重庆恒通客车有限公司,重庆长安新能源汽车有限公司,众泰控股集团有限公司,中通客车控股有限公司
等等 知道相关资讯点击 中国汽车供应商网。
5、中国制造电动汽车的企业有哪些
很多整车厂都有电动汽车的公告,比如比亚迪、奇瑞、长安、北汽福田、江铃、一汽、上汽、东风,太多了。但是都没有真正实现量产。
目前的瓶颈在电池上,续驶里程短、充电困难,能量密度和功率密度低。
6、中国生产电动汽车的公司都有那些。请哪位了解的朋友告诉一下。十分感谢。
1 捷安特电动自行车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)
2 邦德.富士达 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)
3 绿源电动自行车 (国家免检产品,最早进行电动自行车研究的企业之一)
4 英克莱电动自行车 (中国驰名商标,国家免检产品)
5 飞鸽电动自行车 (中国驰名商标,国家免检产品)
6 永久电动自行车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)
7 新日电动自行车 (电动车行业骨干企业,国家免检产品)
8 凤凰电动自行车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)
9 大陆鸽电动自行车 (国家免检产品,知名畅销品牌)
10 阿米尼电动自行车 (世界品牌)
7、国内能买到哪些纯电动汽车
国产技术的电动车,恐怕技术还不够吧。。。
8、买车电动汽车或者混合(电油)动力车
以目前各个厂家的研发进度,和北京交通部的实验状况来说。国内电动车的技术是完全不能够进行民用的。 国家有出台政策,补贴一半价位。但是我劝你放弃电动。国内byd电池技术属于比较发达,但是距离商用确实很遥远。第一这些车需要专用的充电设备。第二,电池更换费用需要五万多。第三,没有为你的腰包节省什么。第四,你看看周围有没有充电台?我不建议你买。你买了省的那点油钱不够换电池的
9、电池供应“瓶颈”正成为电动汽车制造商的新难题
本报记者 金晓宇
每隔一段时间,因电池供应不足而引发的电动车停产风波便会“周期性”发作。而这,正成为传统车企向“电动化”加速转型过程中一时间难以摆脱的阴云。
昨日,奥迪官方新闻发言人向彭博新闻社证实,由于动力电池供应不足,奥迪不得不暂停了其首款纯电动车型e-tron的生产。奥迪位于比利时布鲁塞尔工厂的生产线已于上周四停产,停产期接近一周,预计有望于本周二恢复生产。
在刚刚过去的2019年,奥迪在全球范围内共交付了2.6万辆纯电动车型e-tron。而这款车型在刚刚上市之时,就因为电池的供应问题而产能受限,导致率先上市的欧洲地区的新车交付时间一拖再拖。
除了生产奥迪品牌的首款纯电动车型e-tron外,布鲁塞尔工厂还将生产去年底在洛杉矶车展上亮相的两款e-tron家族新成员——奥迪e-tronSportback和奥迪e-tron GT。这两款续航里程超过400公里的风格各异的纯电动车,按照计划,它们都将在2020年内正式推向市场。
而如果电动供应不足的问题再次发生,那这些新车型的交付时间表也难以按计划推进。
据《汽车周刊》网站报道,奥迪e-tron系列电动车的锂电池供应商,为韩国的LG Chem公司。为了抢占欧洲的电动车市场,LG Chem已经耗资约16亿美元在波兰首都华沙附近建设了电池工厂。但是,这仍然无法满足日益膨胀的市场需求。波兰工厂生产的锂离子动力电池,除了供应奥迪外,还供应捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰等其它豪华品牌。
而这,也埋下了一连串的“隐患”。
据英国《泰晤士报》报道,就在奥迪暂时停产e-tron的一周多前,英国的豪华品牌捷豹路虎也遭遇了停产的尴尬。同样由于LG Chem动力电池的供应不足,路虎品牌不得不暂时中断了其纯电动轿跑SUV I-PACE的生产。这款车型的生产地奥地利格拉茨工厂受到影响,停产周期同样为一周。
显然,奥迪并不是唯一的面临电池供应困境的电动汽车生产商,整个产业链上的整车生产企业都在“同一条船上”。而被迫停产,就像一个不知何时会发作的“慢性病”,时时有可能被上游的动力电池生产企业触发。
而一些意识到这一潜在隐患的车企,已经开始了未雨绸缪的布局。其中,最重要的举措,便是自建电池工厂,自己掌握供应链的主动权,减少对外界的依赖性。当然,自建电池工厂的投资额十分巨大,需要企业有长期战略投资的魄力,并笃定电动车爆发的时代定会到来。
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