宜兴底特律电动汽车

1、中国电动汽车十大名牌

1、Yadea雅迪

电动车十大品牌，江苏省著名商标，江苏省名牌产品，畅销的版高端绿色能权源电动两轮车。

2、AIMA爱玛
电动车十大品牌，创立于1999年，天津市著名商标，国内大型电动两轮交通工具制造商。

3、SUNRA新日

智能电动车创领者，电动车行业标准制订单位。

4、Luyuan绿源

浙江名牌，电动车产业先驱。

5、LIMA立马

电动车十大品牌，中国轻工业电动车行业旗舰品牌，集电动车研发、制造、销售、服务于一体。

6、TAILG台铃

广东省著名商标，集新能源交通工具研发/制造/销售/服务为一体的高新技术企业。

7、小刀电动车

天津市著名商标，首创双动力系统，爬坡动力好是其卖点。

8、SLANE新蕾

新蕾创立于2002年,是一家专注于电动交通工具研发制造的创新型企业。 新蕾的产品包含自主研发的豪华车、简易车、锂电车、电动三轮车、特种车等。

9、BYVIN比德文

电动车十大品牌，山东省名牌产品，中国轻工业电动自行车行业翘楚。

10、小牛电动

创新型锂电智能电动踏板车，充电一次可完成100公里续航。

2、悍马电动皮卡来了，不是老年代步车，由美国通用开发

悍马是一代经典车型，曾经推出了脍炙人口的悍马H1、H2等军用车型，后来还衍生出很多版本，只是由于美军方在阿富汗、伊拉克地区实战应用悍马后发现，虽然悍马车的机动性很好，由于美军在阿富汗战场饱受自制炸弹的袭击，悍马车体已不能够保护车内成员，之后悍马项目停产，美军方转而采购更大排量、吨位的战术用车，悍马也没有被中国的腾中重工收购，由于汽油价格高企和汽车制造商破产，悍马在2010年被关闭。

十年之后的今天，悍马将在通用旗下开始复苏，或许是收到特斯拉Cybertruck皮卡的影响，通用将开发纯电动皮卡车型，据悉该车将基于全新平台制造，并且会悬挂悍马的LOGO，而车辆的尺寸也基本接近于悍马H2，车重方面会减小。

悍马是美国GM公司生产的一个汽车品牌，主要生产军用车和越野车，它的诞生主要是为了取代军用指挥车的鼻祖——JEEP和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，以提高机动能力。悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而且是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。它的造型在一定程度上也给特斯拉Cybertruck启发。

1月30日通用汽车发布了旗下的电动皮卡车的首张预告图，并公布投资22亿美元在底特律的汉姆特拉克建厂并生产电动化产品。电动悍马皮卡将利用通用汽车即将推出的电动卡车平台实现全电动。电动悍马皮卡预计会在2022年上市，与此同时Rivian的豪华R1T，福特的主力电动F-150和特斯拉的怪兽Cybertruck都在该时期同台竞技。

悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎，通用公司的4L80E自动箱被广泛认为是有史以来最好、最耐用的4挡变速器，而国际版悍马不同的是，国内的很多企业在电动汽车方面更加领先，尤其是项目上马非常的灵活，基于悍马外观而开发的很多车型都有比较实用的价值。

这些小型四轮电动车服务于大中型企业、港口码头、部队、体育场馆、楼盘小区、高尔夫球场、会所、度假村、旅游景区、公园等短途运输。通用旗下的电动悍马皮卡将有更大的尺寸与动力，与其竞争对手毫不逊色，不过比特斯拉皮卡发布晚了很多，预计会在今年亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、美国的底特律有哪3大汽车制造总部

福特汽车公司的Rouge工厂 自铁块开始,至新车装配完成为止, 生产过程全部自动化. 汽车工业先驱者福特工厂, 周一到周五, 上午九时至下午三时每30分钟一次免费参观；但八、九两月间, 此项免费参观停办. 通用汽车公司的Cadillac分厂 美国最高级汽车卡迪拉克牌汽车的装配工厂. 免费参观旅行是周一到周五, 9:30和13:30每天两次. 但6月1日至10月15日间停办. 克莱斯勒公司的Chrysler & Imperial装配工厂 是Chrysler 和 Imperial 牌汽车的装配工厂. 免费参观是周到到周五, 9:30和13:00每天两次.

4、通用正式宣布于底特律建立首座纯电动汽车工厂

底特律-哈姆特拉克将成为通用汽车电动皮卡和 SUV 的生产基地，这已不是什么秘密。但日前，通用官方正式宣布了这一消息，并表示美国汽车工业朝着电动汽车的未来迈出了一大步。通用汽车著名的底特律-哈姆特拉克工厂——35年来生产了 400 万辆汽车——从现在起将只生产纯电动汽车。

通用汽车总裁马克?罗伊斯(Mark Reuss)今天上午与密歇根州州长格雷琴?惠特默(Gretchen Whitmer)在底特律汽车厂举行的新闻发布会上表示“在我们继续迈向电气化未来的过程中，这项投资有助于确保密歇根州将继续处于全球汽车工业的中心地位。”

通用旗下首款纯电动皮卡很有可能为内部代号“Project O”的全新皮卡车型。据通用官方表示，新车将计划于 2021 年下半年正式投入生产。同时，据通用官方表示，该工厂将成为第一个生产纯电动车型的工厂，除了第一款纯电动皮卡车型以外，该工厂还将生产自动驾驶车型 Cruise Origin、凯迪拉克凯雷德电动车型以及 GMC Sierra 的电动车型，前者将在 2022 年率先投产，后两者都将于 2023 年投产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、在底特律的汽车品牌具体有哪些

1美国最高级汽车凯迪拉克牌汽车的装配工厂
2克莱斯勒公司的Chrysler & Imperial装配工厂
3福特汽车公司的Rouge工厂

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6、2022年上市 林肯推出电动SUV Mark E

据Car and Driver报道，林肯在今日宣布，将与Rivian公司联手推出功能强大的豪华电动SUV Mark E，起价70,000美元。
Rivian是一家全新的电内动汽容车制造商，公司总部位于底特律市郊，理念是以全电动卡车（R1T）和全电动SUV（ R1S）引领汽车世界。投资方包括亚马逊7亿美元，福特汽车公司5亿美元。
Rivian RIS
像Rivian的顶级SUV R1S一样，昂贵的Mark E或将为每个车轮配备专用电动机，其总输出功率将超过700马力。林肯也或将提供功率更弱、行程更长的双电机设置，锂离子电池组也会有多种容量。
Mark E的竞争产品包括奥迪e-tron、凯迪拉克Lyriq、捷豹I-PACE、特斯拉Model X，以及Rivian R1S。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、实力厚道配置丰富，底特律的豪华新生代，冒险家哪款值得买？

豪华汽车市场经过十几年的开拓和耕耘之后，已经逐步脱离了增量市场的野蛮生长，开始进入到存量市场的残酷厮杀。身处其中的每一个品牌，都无不感受到杀气四起。产品更新换代的步伐越来越快，消费群体的年轻化更是对这些老同志提出了更多新要求。

而在大洋彼岸，以优雅豪华著称的林肯品牌在决心回归中国市场之后，便看到了豪华紧凑型SUV市场的巨大潜力。即便BBA阵营已经驻扎多年，用自己的老面孔（也就是车标）掌握了“财富密码”，但是林肯依旧胸有成竹，拿出家族新生代——冒险家与之一战。此次我们除了要看到它的战力如何，还要仔细比较，选出值得购买的性价比之选。

优雅之余更添灵动，酷似小版飞行家

由于豪华品牌的用户群体平均年龄越来越小，对运动感的追求也愈发强烈，从而导致现在豪华品牌对于年轻化尤为迎合，以至于损失了几分曾经优雅大气的风味。不过林肯倒是乐于坚持，并为冒险家注入了全新的灵魂。

不同于战斗的姿态，以及夸张的伸展，林肯冒险家的每一处细节都流露出一种蕴于舒张之中的内敛，不会用冲击力来博取眼球，而是用气质留下深刻印象。镀铬中网的尺寸适中，依旧坚持老派的比例打磨，视觉效果非常耐看。平直的腰线与上下窗线相平行，搭配悬浮式车顶，带给人缩小版飞行家的既视感。贯穿式尾灯是林肯的“传统艺能”，与镀铬饰条的完美融合进一步凸显其大气稳重的豪华气息。

来到内饰，冒险家呈现了同样的既视感。横向分层式的仪表台，错落有致的材料搭配，再加上中国市场专属的12.8英寸车机大屏，不仅在抢眼程度上不输所谓的先锋设计，同时扎扎实实的用料和做工，能让人感受到远超这一价位的豪华感。

值得一提的是，中控触屏内置的SYNC+车机系统，经过了深度的本土优化，不仅在操作体验上更贴近国人使用智能手机的感受。同时界面设计简洁高级，反应也足够灵敏，上手难度并不大。而在功能方面，林肯为其提供了很多别样的玩法，比如在线购票、语音控制、OTA升级、智能导航系统、车载爱奇艺等功能，对于手机片刻不离身的年轻人而言，它如同放大版的林肯牌手机，带给人无缝衔接的互联体验。

除此之外，林肯冒险家还擅长玩一手“仪式感”，从上车前就开始精心营造宾至如归的用车体验。通过PAAK手机蓝牙钥匙或者“林肯之道”APP，无需实体钥匙即可轻松解锁、开启尾门、启动车辆，还可最多分享给6位亲朋好友，在对位置实时监控的同时，也能对爱车的出借了如指掌。而当接近冒险家时，车辆主动感知并依次点亮前后大灯、车门把手以及后视镜投射出林肯星标光毯，打开车门的一瞬间便能看到“LINCOIN”字样的LED迎宾踏板。车内的7色氛围灯配合多样心情很好地烘托内饰气氛，一键启动后液晶仪表盘便会显示精心制作的欢迎界面，伴着底特律交响乐团专属定制的提示音悠扬响起，将用户独特优雅的品味展露无疑。

座椅的调节同样值得一提，毕竟能在百万级豪车市场做到二十多甚至三十向座椅调节的品牌仅有林肯一家了。而在三十万级的市场，林肯也丝毫不会吝啬，直接给冒险家配上24向可调的电动座椅，不仅承托到位，填充柔软，面料细腻，同时左右两侧可独立调节的腿托更是能够精准适应各种体型和坐姿的驾驶者。细节上的体贴，令人惊叹不已，对手望尘莫及。

后排虽然不是紧凑型SUV的核心战场，但是林肯冒险家同样标配了4/6比例的四向可调功能，尤其是大范围的前后调节，更是能够实现乘坐空间与装载空间的灵活调配，实用性很强。而诸如空调出风口、电源接口这种增值性配置也没有缺席，日常家用同样舒适惬意。空间对于185cm的乘客来说，已经足够日常乘坐，同时靠背角度和腿部承托都比较到位，即便满载5人也不会觉得拥挤。而586-1373L的后备箱空间，更是比一众“升高两厢车”呈现碾压态势。

动力方面，冒险家的硬件水平令人惊叹——全系2.0T+8AT的总成，和那些小排竞品甚至三缸竞品放在一起，就是行走的“杀手锏”。并且在参数上，同样拿出了竞品顶配都做不到的水平——180kW的最大功率，390N·m的峰值扭矩，完全能够看齐BBA的2.0T高功版本同时，价格又有明显优势。

而实际驾驶起来，灵敏的油门反馈和扎实的头段加速，让驾驶者在城市道路上能够从容跟随车流；同时8AT变速箱保证足够的平顺性，充足的动力储备以流畅优雅的姿态循序渐进地输出，让人丝毫不会怀疑它7s破百的底气。驾驶模式有五种可选，根据路况不同选取所需，保证了足够的操控安全性和驾驶乐趣。

悬架形式为前麦弗逊后多连杆，并且提供CCD自适应悬架可选，可以实时监测路况，以500次/s的频率读取车辆数据，100次/s的频率调控每个车轮的减震，从而提供更好的舒适性。高配带有的适时四驱系统，可以在正常路况下主动分离后轴，在必要时能够发挥征服三滑轮组的动力调配能力。NVH的表现令人十分惊喜，甚至是超出了这个级别的上游水平，即便是高速巡航下都能带来静谧的座舱环境，配合令人放松的内饰氛围，冒险家提供的是这个级别罕有的“巡航范儿”。

入门配置丰富，中配最具性价比

在售的2021款冒险家共推出5款车型，按照配置来分有尊悦版、尊享版、尊雅版和尊耀版，而尊雅版有两驱/四驱可选，尊耀版则标配四驱系统，这也是冒险家全系在三大件上唯一的区别了。反馈到参数上的除了多了0.4L/100km的油耗，高了5km/h的极速（四驱220km/h），少了一丢丢的后备箱容积以及多了100kg左右的重量，其余没有任何区别。所以在此不多赘述，直接对比配置。

首先底盘方面，除了驱动形式的不同，前面提到的CCD自适应悬架系统也是顶配标配。不过冒险家本身的底盘调教就已经颇为优秀，CCD的加入充其量也只能算是锦上添花。而安全配置一览没有任何内容，说明在被动安全配置上冒险家做到了一视同仁，全系标配了包含膝部气囊在内的7安全气囊、ABS、EBD、EBA、TCS、ESP、胎压监测以及ISOFIX儿童座椅接口，这方面没有让低配缩水，林肯的表现非常不错。

而在辅助配置上，像尊悦版和尊享版标配了倒车影像、倒车雷达、驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、和定速巡航，而尊雅版还多出了前雷达、倒车车侧预警、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、疲劳提醒等功能，尊耀版更是在此基础上标配了自动泊车这一方便新手的“救星”。中配就开始标配L2级辅助驾驶系统，足以显现林肯对安全性的重视。

外部配置方面，冒险家全系标配LED头灯（带日行灯、自动开闭、高度调节）、全车车窗一键升降带防夹、多层隔音玻璃、外后视镜记忆/加热、内后视镜自动防眩目、感应雨刷以及电尾门。而尊享版在此基础上多出了全景天窗、前雾灯、外后视镜电动折叠以及自动防眩目功能；尊雅版则增配了感应尾门和自动远近光；尊耀版独享了矩阵式头灯、大灯转向以及转向辅助灯。可以说各款车型区别明确，而中配车型就已经能满足很多人的需求。

内部配置方面，冒险家全系标配皮质多功能方向盘带拨片和四向调节、双区空调、后排出风口以及空气净化与PM2.5过滤功能。从尊享版开始标配方向盘加热和车内氛围灯，而尊耀版更是标配了方向盘电动4向调节和联动位置记忆功能，完全能够看齐50万级的更高端产品。

座椅方面，全系标配前排座椅10向电调带加热，同时主驾带有记忆功能；除尊悦版均标配前排座椅通风；同时高配车型则享有前排24向调节座椅以及五种按摩功

8、电动汽车发展经历了哪几个黄金阶段？

第一阶段：电动汽车份额在5%以下，可将其定义为向传统汽车学习和电动汽车创新阶段。此时电动汽车一定要向传统车学习，对传统车保持敬畏，一点一点地渗透。不要动辄谈颠覆，颠覆是结果, 但对目前来说，更重要的是研究达到这一目标的进程方案。
第二阶段：电动汽车份额达到5%至20%，是电动汽车向传统汽车细分市场替代的阶段。这一阶段有渗透，但单靠渗透，做不到20%，可能做到10%就做不动。
第三阶段：电动汽车份额达到20%至40%，电动车与传统汽车并行阶段。在这一阶段，传统车仍为主流，但要在一个个细分市场加速取代传统汽车。
第四个阶段：电动汽车份额达到50%以上，即智能化电动汽车全面替代传统汽车市场的阶段。