欧盟电动汽车

1、电动车出口欧盟要做EEC认证，费用多少

电动车EEC认证，出口欧盟，需要大概十几万的费用，今年刚刚施行新的EEC标准。

2、欧盟排放新规实施将刺激电动汽车销量 实现爆炸性增长

欧盟决定在2021年前将汽车的二氧化碳排放标准从每公里130克降低到95克，下调27%。要求今年在欧洲生产的95%的新车都要满足这一规定，明年100%的新车都必须按照新规生产。彭博社预测，到今年第三季度，欧洲市场电动汽车销量将增加35%，有望超过当前电动汽车销量最高的中国市场，并将大幅超过北美地区。

在2018年，电动汽车全球销量已经突破200万辆。截止至2019年11月末，全球电动汽车销量达到194万辆，预计2019年电动汽车全球销量轻松超过200万辆。随着欧盟实施排放新规，预计电动汽车销量将出现爆炸性增长。

对于全球领先的电动汽车制造商而言这将成为一件好事。大众汽车集团将2025年生产100万辆电动汽车的计划提前到了2023年。电动汽车行业的领头羊特斯拉计划从今年开始每年生产50万辆汽车。现代汽车集团计划到2025年售出67万辆电动化汽车，跻身全球三大电动汽车公司。丰田汽车计划到2030年生产550万辆电动汽车。GM计划在2023年推出20款电动汽车，雷诺日产也希望通过电动汽车保持在欧洲市场的份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、受排放法规影响 欧盟2019年第四季度电动汽车销量暴涨81%

车东西

编 |?James

车东西2月10日消息，据外媒InsideEVs报道，近日，欧洲汽车制造协会（European Automotive Manufacturers Association）发布了2019年第四季度欧洲汽车销量数据。数据显示，受欧盟二氧化碳排放法规影响，第四季度柴油车销量下降3.7%，电动汽车销量增加81.3%，电动汽车需求猛增。此外，欧洲汽车制造商协会也对目前柴油车销量下滑趋势表示担忧。

根据欧盟最新规定，2020年欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里。到2021年，欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。外媒InsideEVs在对销量数据经过计算后发现，当前的新能源车的销量数据恐怕难以满足欧盟严格的二氧化碳排放标准。

一、柴油车销量连续下跌 汽油车需求不减

在2019年第四季度欧洲新车销量数据中，柴油车的占比创下历史新低，只有29.5%，销量同比下降3.7%。汽油车的占比为57.3%，销量同比上升11.9%。

▲2019年第四季度欧洲新车销量占比

纵观2019年全年，欧洲58.9%的新车都是汽油车，与2018年56.6%的汽油车占比略有升高。柴油车占比则下降明显，由2018年的35.9%下降到目前的30.5%。

2019年第四季度，欧盟国家新注册的柴油车辆同比下降了3.7%，新车销量降至200万辆以下。尽管欧盟国家柴油车销量整体不断下降，但在某些国家也出现了复苏的迹象。在欧盟最大的国家法国和德国，柴油车销量分别同比增长7.3%和4.3%。此外，还有一些欧盟国家柴油车销量仍以两位数的速度上涨。比利时柴油车销量同比增长17.7%，斯洛文尼亚同比增长18.2%，匈牙利同比增长18.4%，瑞典同比增长30.5%，罗马尼亚同比增长31.1%。

第四季度，汽油车销量仍保持增长态势，销量同比增长11.9%，与全部新车销量增幅基本持平。中欧国家汽油车销量快速增长，同比增长23%。

另一方面，在欧盟28个国家当中，汽油销量都有所上涨。值得注意的是，意大利的汽油销量在欧盟五个主要市场国家中增长最快，同比增长20.9%。

二、新能源车销量爆炸性增长 德国销量同比翻倍 但仍难满足排放标准

传统能源汽车销量整体表现一般，但新能源车的销量却在第四季度大幅上涨。

2019年第四季度，欧洲新能源车的销量占比为13.2%，其中电动汽车销量创下新高，占比4.4%。

纵观全年新车销量数据，有3.1%是电动汽车，较2018年全年提高一个百分点。

第四季度，欧洲国家新能源车销量大幅增长。其中，电动汽车需求上升成为新能源车销量增加的主要原因。第四季度，电动汽车销量同比增长81.2%，其中纯电动车销量同比增加77.9%，插混汽车销量同比增加86.4%。

不过，在欧洲销售的新车当中，混动汽车仍是新能源车的主要销量来源。第四季度，共有25.2万辆混动新车注册，较2018年同期增长69.2%。

▲2019年第四季度新能源车销量与2018年同期对比

除电动汽车和混动汽车之外，其他新能源车销量上涨也十分明显。E85乙醇汽油汽车、液化石油气燃料（LPG）汽车和天然气燃料（NGV）汽车的销量都在不断上涨。2019年第四季度，这部分新能源车的销量达到5.9万辆，同比增长28%。意大利是这类新能源车最大的客户，有4.2万辆新注册车辆。

观察欧洲5个主要国家的车辆销售数据，新能源车的需求都大幅提高。特别是德国，第四季度新能源车的销量同比增长101.9%，销量翻倍。

不过，外媒InsideEVs发现，2018年第四季度，欧洲电动汽车的销量为86474辆。同期欧洲新车销量为181.8万辆，欧洲国家波兰非新能源车销量为85743辆，约占欧盟新车销量的4.8%。因此，2018年第四季度欧洲电动汽车销量占比大约也是4.8%。

2019年第四季度，欧洲电动汽车的销量为156805辆，占比也从上年的4.8%提升到了7.7%。不过，欧洲新车销量整体也有所提升，达到203.4万辆。

因此，外媒InsideEVs认为，虽然新能源车销量增加迅速，但就目前的情况看仍难以达到欧盟的二氧化碳排放规定。

结语：欧盟排放标准推动新能源车普及 改变未来出行方式

在欧洲新车销量数据中，电动汽车的销量和占比都在大幅增加，可以预见在欧盟正式实施碳排放标准后的2020年，电动汽车的需求还会进一步增长。此外，欧洲有更多的车企正在研发电动车，也为消费者提供了更多选择。

近年来，除了欧盟国家提高了汽车二氧化碳排放标准，其他国家也在不断跟进。相信更严格的环保标准会让我们生活的环境越来越好。同时，新能源车的不断普及也能更新人们的出行方式和出行体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

德国总理默克尔召集气候内阁，要求减少德国运输和供暖行业的排放量。“在过去的50年里，德国的风暴，炎热和洪水增加了三倍，”默克尔周六在她的每周播客中说道。 “我们必须采取行动。”

欧盟的措施更激进且简单粗暴。今年4月，欧盟议会规定到2030年新车排放量将大幅减少37.5％。这意味着汽车行业必须将其排放量平均削减至平均60克/公里，要么减排、要么罚款。据测算，如果该行业在2021年仍然处于2018年的水平，它将承担近400亿美元的罚款。

而汽车厂商显然也很委屈。此次法兰克福车展期间，参展车企们扎堆推出新能源车型，以应对排放要求、未来新能源汽车发展趋势和消费者对新能源车型的需求。

汽车企业觉得新能源发展不力的锅，不应该自己背。车企认为消费者已经可以在经销商处选择满足自己需求的新能源产品了，但欧洲范围内政府对新能源产业支持不足，配套设施和政策确实才是问题所在。

PSA集团CEO塔瓦雷斯在法兰克福车期间指出，“在经销商处拥有电动汽车是不够的”。他呼吁采取全社会要全方面配合，包括充电基础设施的大量增加和有意义的财政激励措施。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

5、请教电动车的出口到欧洲需要做什么认证，详细点

电动车CE认证EN15194认证EEC认证
电动车CE认证是出口欧盟的强制认证。2016年CE的很多标准已更新，例如CE认证指令更新，EMC由2004/108/EC更新为2014/30/EU， LVD由2006/95/EC更新为2014/35/EU。电机CE认证，电动三轮车CE认证。电动车EN15194认证和电动自行车E-mark认证的车型，区别请看下面解释：
电动自行车E-mark认证
电动自行车E-MARK认证,今年2016年1月1日实行新标准的E-MARK认证,标准框架号为168/2013,涉及到的类别为L1e-A,L1e-B
L1e轻便两轮车
最高速度小于等于45,最大功率不超过4KW
L1e-Aowered cycle 助力自行车
带有1辅助动力系统来辅助踏脚功能的自行车
当最高车速大于等于25KM/h,动力系统自行切断
最大功率或最大连续输出功率小于等于1KW
符合以上特征的3轮或4轮车也归类于助力自行车
L1e-B:Two-wheel moped两轮轻便摩托车
不符合L1e-A
电动车EN15194
要求电动车非转把启动，需要通过脚踏产生动力，速度达到25时动力自动切断，功率不超过250KW，电压不超过48V。
电动车CE认证
电动自行车E-MARK认证

6、什么是欧盟整车型式认证

欧盟整车型式认证，是指按照欧盟的整车认证框架指令完成的车辆产品认证，其英文缩写是WVTA （Whole Vehicle Type Approval）。
通常整车型式认证是指汽车或挂车的认证，即按照2007/46/EC指令进行的产品认证。2007/46/EC指令，就是框架指令，它规定了WVTA的认证条件、各方所承担的职责、管理规定以及不同车型所应该满足的技术要求。车辆所应满足的具体的技术标准，在一系列的欧盟指令或法规中予以规定，而这些具体的指令和法规就作为了2007/46/EC的子指令或实施法规。车辆可以分别按照这些子指令或法规申请认证，这类认证就称为系统或者零部件认证。只有满足了所有应当满足的技术要求，才能申请WVTA。
获得整车型式认证后，就等于获得了欧洲市场的销售许可证，任何欧盟成员国必须接受该认证结果。除常规的WVTA外，2007/46/EC还提供了申请欧盟小批量认证、国家小批量认证和单车认证的可能性，按照这些认证程序申请的认证，其销售量会受到一定的限值。

除了汽车和挂车的整车型式认证外，欧盟还有对摩托车（依据2002/24/EC指令）和对拖拉机（依据2003/37/EC指令）的整车认证。其基本概念和意义与汽车的WVTA相同。

7、追赶中美，西欧多国电动车市场大爆发

燃油车文化深厚的西欧市场在2019年迎来了电动车的“进击之年”，其中尤以英国、德国等国市场电动车销量表现最为激进——在过去一年，英国纯电动车销量增幅高达144%，德国纯电动车销量增长75.5%。

此外，彭博社旗下研究公司BloomberNEF预测，2020年前三季度，欧洲电动车销量整体增幅有望达到35%，远高于中国和北美，成为电动车发展最快的地区。其中，西欧和北欧市场是推动电动车销量增长的重要地区。

英国：纯电动车逆流而上

近两年，英国一直被“脱欧”困扰，国内汽车销量更是连续三年处于下降状态，2019年新车销量更是达到了6年来的最低点，全年销量为2,311,140辆，同比下降2.4%。

相比之下，电动车市场的发展非常强劲，2019年纯电动汽车注册量增至37,850辆，同比增长144%，市场份额从去年的0.7%上升到今年的1.6%。插电式混合动力车型的销量同比下滑18%，但是仍有34,734辆，因此，整个新能源市场的销量达到72,584辆，相较2018年增长25.7%；全年市场份额也由去年的2.5%上升到3.1%。

2013-2019英国电动车销量与市场份额

尽管英国尚未公布2019年电动车市场完整的销量排名，但是外媒判断特斯拉Model 3将会是英国市场最畅销的电动车，也是12月份唯一能挤进市场销量前十名的电动车。

注：英国SMMT将特斯拉归类于Other

当前，英国政府对整个汽车市场非常担忧，“政治和经济的不确定性，已经对消费者信心造成影响，新车需求量降至6年最低点。”汽车制造商和贸易商协会(SMMT) 内部人士评论,“停滞不前的市场，将阻碍英国实现二氧化碳排放目标。”

此前，欧盟提出的新排放标准要求新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，该标准从2020年开始实施。但是，目前电动车的市场份额远不足以支撑该标准实现。按照欧盟的规定，如果车企不能达到每公里95克的目标，车企将会面临每辆车每克95欧元的罚款。

巨额罚款面前，各国政府和车企都在加速推动汽车电动化，欧洲有望在2020年成为全球电动汽车市场的领头羊。

德国：外来的和尚会念经

作为欧洲体量最大的汽车市场，德国新车销量在2019年达到3,607,258辆，同比增长5%；其中电动车销量达到63,281辆，同比增长75.5%；插电式混合动力车型销量为45348辆，同比增长44.2%。

尽管德国本土诞生了诸多汽车“巨头”，如奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等，加之德国消费者对本土品牌的忠诚度非常高，少有国外汽车品牌能够在德国市场取得突出优势；但是，在电动车市场，他国品牌却轻易击败了德国本土制造商，2019年雷诺Zoe销量为9431辆，位列细分市场第一；特斯拉Model 3同期销量为9013辆，排名第三。

2019德国电动车销量排名

Model 3未能拿下全年销量冠军，但是特斯拉三大车型（3/S/X）的总销量达到10,711辆，就品牌整体销量而言，特斯拉仍然是德国电动车市场最畅销的品牌。

“德国制造商的电动车攻势正在全面展开，到2023年，德国汽车制造商生产的电动汽车的数量将达到150款；2024年将投资500亿欧元发展电动汽车。”德国汽车行业相关负责人表示。

荷兰：“补贴退坡”激发购车欲

荷兰在2019年创下了新能源销量增长记录，新能源汽车销量相比2018年增加了146%，全年注册量达到66,630辆，新能源车型市场占比从去年的6%上升到今年的15%。

2013-2019年荷兰电动车销量历月对比

值得留意的是，荷兰电动车市场在年底出现了爆发式增长，12月有22,983辆电动车注册，是去年同期销量的三倍，这使得电动车在12月的新车销量占比达到54%，即12月已售汽车中超过一半是电动车。

同时，12月电动车销量也占到了全年电动车销量的三分之一。

2013-2019年荷兰电动车历月同比对比

电动车销量年底激增的一大原因是荷兰也出现了类似“补贴退坡”的情况。按照荷兰的相关政策，从2020年1月开始，针对电动车的税收将逐步增加，2019年年底是以最优惠的方式入手电动车的最后时机。

2019荷兰电动车销量排名

就畅销车型来看，特斯拉Model 3在荷兰市场取得了碾压性优势，全年销量达到29,922辆，在电动车市场的占比达到45%。紧随其后的是现代Kona EV，全年销量为5,526辆。奥迪e-tron以4116辆的销量拿下了电动车市场第三名，奥迪e-tron的主要竞争对手宝马i3、捷豹i-Pace的销量分别只有2860辆和769辆。

挪威：纯电动车占比达42.4%

2019年，挪威新能源汽车注册数量达到79,611辆，比2018年上涨10%。其中，纯电动汽车销量为60,316辆，较去年增长31%，占市场份额42.4%；插电混动汽车销量为19,295辆，较去年下跌27%，市场占比为13.6%。

2013-2019挪威电动车销量与市场份额

特斯拉Model 3是挪威市场的销量冠军，15,683辆的销售成绩使其在挪威新车市场占比达到了惊人的11%；紧随其后的是大众高尔夫，凭借10,025辆的销量拿下了7%的市场份额；日产聆风和奥迪etron紧随其后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、欧盟将成立“电池产业联盟”对抗特斯拉吗？

2017年10月9日消息，随着挪威、荷兰、英国、法国等欧盟国家宣布停售燃油车时间表后，普及电动汽车已成为欧盟各国一致认同的共识。宝马、巴斯夫（BASF）等德国汽车工业巨头受邀将参加于10月11日在布鲁塞尔举行的一次会议，会议将拟组建一个电池产业联盟，以对抗特斯拉、松下等电动车、电池巨头。

据悉，此次会议将由欧盟最高能源事务官员MarosSefcovic主持，其表示将投入22亿欧元（约26亿美元）用于电动汽车电池的研发工作。另外，作为欧盟最大的经济体，德国默克尔政府也将支持欧盟创建覆盖所有成员国的电池行业联盟。

德国经济与能源部发言人Beate Baron上周三在接受媒体采访时表示，“这是合适且重要的举动，欧盟委员会最终要从欧盟层面来解决电池生产的问题了。我们需要欧洲在一些重要技术上具有优势，对于电动汽车行业来说，电池是实现差别化的最重要因素之一。”

欧盟能源机构发言人Anna-Kaisa Itkonen也表示，“欧盟委员会将欧洲的电池生产看作是一个“战略目标，并且认为大公司必须迅速在电池投资上作出决定。全欧洲的企业必须在供应链上展开合作，同时将大众意识水平推向一个共同进行投资的高度。”

欧盟的这一举动，意味着在美国、日韩的一些电动汽车及电池巨头的强大竞争压力下，欧盟已经意识到必须要填补在新能源储备技术方面的空白。要与这些新能源汽车巨头竞争，就需要全欧洲的企业在供应链上开展合作。

9、欧盟电动车反倾销83.6%我该怎么出口

根据你描述的这种情况。他即然是反倾销了。他这么多税。加起来。那么高的价格。谁还去买呢。这种情况，只有不出口了呗。