广汽丰田新能源汽车

1、广汽丰田新能源IA5续航里程多少？

广汽丰田新能源IA5的续航里程是510km，相比别款电动车它的续航时长是比较有优势的

2、广汽丰田新能源汽车iA5的车联网技术详细？

19年买的iA5豪华版，这个版本性价比很高，尊享版比它多了无线充电和座椅加热功能，看个人需求吧，这对我来说不是很刚需的配置，所以豪华足矣。

说说驾驶感受，拥有ECO、NORMAL和SPORT三种基础模式，ECO模式油门踩起来确实比较“佛系”，更适合巡航使用；而NORMAL模式则能满足大多数的用车需求场景，加速能力也不弱，甚至还有一定的推背感，特别是高速行驶或者超车时，动力还是非常受用的；至于SPORT模式，仪表会变成红色调，动力无限制的最强状态，超车干净利落。

iA5在避震和弹簧上都是下了功夫的，二者的匹配度很默契，轻松过滤大部分道路颠簸。转向的调教也没有什么毛病，不过作为纯电回动车在山答路连续转弯时不像燃油车那么轻盈，但车身的响应在同级别轿车中算是优秀了。

总结，iA5的驾驶感受很好，纯电动车也可以给你带来不一样的惊喜和体验。

3、广汽新能源汽车？

新能源汽车续航都是理论值根本没有一个能续航说的那么多公里数，因为温度、路况、风阻等一些外围因素也导致车辆的续航里程。广汽新能源尽量考虑丰田或者本田的车型，广汽自主研发的那些都不如比亚迪。

4、广汽丰田的新能源车算广汽新能源吗

在我国不算。我们制定新能源目录的标准就是针对国外的技术壁垒来的。凡是不能对中国开放的技术都不能享受政策补贴。

5、最近想入手纯电动汽车 ，广汽丰田iA5怎么样？

生活在一线城市里，迫于摇号太难，买了纯电动车，广汽丰田iA5的豪华版，买车上绿牌，还省去购置税。最大的特点就是续航能力很强，510km的续航里程可以满足我这种上班族的需求。一开始身边的人对纯电动车的动力老存在质疑，我想说iA5的动力杠杠的，起步和提速一点也不怠慢。加上iA5有三种常规的驾驶模式，可以满足我的驾驶需求。市区内行驶用的ECO和Normal较多，这两个模式都非常跟脚，跑高速的话用Sport模式，油门和刹车都能有很好的反馈。方向盘的转向精准，挡把换挡也很平顺。

日常代步用挺合适的，燃油车耗油，纯电动车用的是电，车子行驶过程中噪声小，而且不像燃油车，带了发动机和变速箱，后续的保养和维修都比较麻烦，纯电动车就不会有这方面的担心。所以还是蛮推荐的，望采纳！

6、合纵连横的新能源时代 广汽丰田却已经搞定了优势？

“时势造英雄，英雄亦造时势",这不仅仅是传奇演义,评书小说的桥段，更是如今汽车行业的真实写照。

似乎一夜之间，传统燃油车就好像要退出历史舞台，更又似乎一夜之间，无数的新能源车型进入了市场又随着一次次的规则改变被淘汰。

逐鹿中原的汽车企业在这种快速的变化里找到了一个共同的解决办法，合纵连横。

从事实来看，这种合纵连横的幅度不仅超出了行业外的想象，更是引发业内思考。

我们眼前最近的例子，是FCA和PSA的联手合并，为了迎接下一个汽车时代，这样的举动无疑降低了很多风险；我们也能看到，福特将直接用上大众的MEB平台；铃木、斯巴鲁、大发、日野加入丰田主导的电动汽车技术研发公司；再有2019年年末轰动一时的广汽集团与上汽集团联手。

新能源汽车这个未来的绝对趋势，一方面让企业心生向往，谋求着在新一轮的洗牌里自己拿到优势，比如造车新势力。当然，不论是传统车企亦或是新势力，它们都要面临一个巨大的难关，新事物意味着巨大的成本和风险，准备不足、战略错误甚至会导致巨额亏损。

也就意味着 赢家=合作新高度

属于合作的新时代，谁会是赢家？从2018年的话题出现到如今，虽然还没有明确的答案，但存在一个共识“谁能在深入的合作中创新，拥有合作新高度，胜利的天枰即会向它倾斜。”

中国，全球新能源汽车的风向标市场，各大巨头车企在此的一举一动往往有着很多的意义。因为补贴全面退出，2020年被誉为中国电动汽车争夺战的真正开端，淘汰赛真正打响。谁会在这场战斗中面临失败我们尚不得知，但从合作的高度身上，我们能看到一家车企如今已经获得了优势，广汽丰田。

答案在于2019年9月广汽集团与丰田签订的战略合作框架协议，双方将共同推动电动化车辆在中国的研发和普及，以及这份协议快速落地的重磅产品，广汽丰田iA5。

它，带给了电动汽车消费者市场什么？

从血统上，iA5由广汽研究院根据广汽丰田需求研发，是广汽丰田从中方股东导入的新能源产品，电池组能量密度170Wh/kg、综合工况平均电耗13.1kWh/100km，这些行业内领先的技术数字让广汽丰田iA5成为了目前中国合资车企中首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车。且续航里程的提升并非通过单纯的增加电池能量，而是有着新技术的应用。广汽丰田iA5采用了广汽第三代智能温控系统，通过散热或者加热实现电池包温度的平稳，最终能让整体电池系统在高低温区间均有适应性，保证了动力电池的安全性和长寿命。

针对中国消费者需求研发，是这款车身上的极大亮点。因为合资品牌车型的设计往往跳脱不开传统，但在广汽丰田 iA5身上，没有了这样的束缚，无格栅设计+四种单色两种双色车身+18 英寸旋风式轮毂+海雕式 LED 大灯+闪电线条日间行车灯，这些的组合最终给到了以往合资品牌纯电动车型无法给到的洗炼风格,给人以未来主义的视觉感官冲击"。

在广汽丰田iA5上通过横向贯穿的中控台设计、车内“鲸空间”设计去进一步提升乘客的头、腿、横向体验。而在视野范围内绝大部分都使用的是软质材料，12.3 英寸全贴合高清中控显示屏、12.3 英寸屏全液晶组合仪表，在共同打造着视觉和使用上的科技感。

到了配置层面，这是此前合资品牌纯电动车型在16.98-19.28万元从没给到过的表现。即便是16.98万元的入门版本，亦能买到LED 自动大灯、感应雨刮、前后隔热玻璃、驾驶位座椅 6 向自动调节、双区自动空调、倒车雷达+影像、定速巡航、12.3 英寸全贴合高清中控显示屏、4G 网络、OTA 车辆远程升级、腾讯 AI 生态系统（包含在线导航、车载QQ音乐、AI语音智能控制等）、无钥匙进入、蓝牙虚拟钥匙、APP 远程控制等一系列功能。

在价格进一步提升的高配版本上，增加的配置包括有双层隔音、隔热玻璃、车内氛围灯、前排座椅通风/加热、主驾驶位座椅记忆、手机无线充电等更多的舒适性配置。

当然，这并非是广汽丰田iA5给到消费市场的全部亮点，账面数字之外，是它诞生自丰田全球模范工厂的高质量品质。广汽丰田曾连续三年全部生产线获得丰田全球品质监查“零缺陷率”评价，生产线一次合格率达到98.9%以上，领先行业平均水平近10个百分点。可靠是iA5的突出亮点之一。另一个亮点，则是广汽丰田渠道提供的优质服务。

前瞻的强强联手 是背后的双赢

从产品端我们即能看到，广汽丰田iA5已然抢到了合资品牌在中国纯电动市场的优势。这背后的关键原因则在于它的出发点，双品牌赋能。

对中方股东而言，此前合资品牌在中国市场投放车型，绝大多数思路是海外车型作为原型，引入后进行本地化调整，但广汽丰田iA5不同。广汽研究院依托广汽集团旗下第二代 GEP 纯电动平台，根据广汽丰田需求研发，这意味着它会更懂中国消费者的用车需求，所以才有了豪华、科技等一系列车型特征。

而对于日方股东而言，新车型通过企业自身的再次理解创新之后，在广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售，一方面保证了自身的产品制造服务标准，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处，总计200多项改善。通过广汽丰田品质检查体制及管理方式检测，通过车身超高强度钢和高强度钢近61%的使用比例，1500Mpa热成型钢的骨架主要部位运用，这一切共同让广汽丰田iA5有了另一个层面的优势，打消消费者心中对于“不可靠”的顾虑。iA5背靠的是广汽丰田的制造优势、品控优势、服务渠道优势。

表面的优势，始终只是浅层，绝非精髓。跳脱车型和合作模式所取得的优势之外，另一维度，该看到的是广汽丰田的思维创新。

根据最新数据，广汽丰田在2019年全年取得了682008台的全年累计销量成绩，同比增长18%。而以上的前提是，乘用车市场的整体大幅度下滑，根据1-11月销量数据显示，2019年的累计同期销量较之2018年发生了同比8%的负增长。

而广汽丰田之所以能取得逆市的高速增长，一方面在于其硬件的优势，包括产品品质、迎合消费者需求的快速转变、TNGA构架新技术的加持等，另一方面，则在于软件的提前思维与布局。

在2019年经历的关键节点——国五国六排放车型切换进程中，我们曾经于5-6月进行过各大品牌的库存调查，广汽丰田早在3-4月即完成了旗下主力销量车型的国六版本换代。

换言之，在广汽丰田iA5身上，它还在延续这种创新的思维。中国市场中更多的合资品牌如今选择的依然是传统的导入方式，诸如200多公里续航油改电产品仍然卖出了15万元左右的高价，明显与市场需求不符。而广汽丰田借由创新的合作模式和高度，无疑能率先掌握市场需求动向的变化，伴随着 EV产品的推进，广汽丰田在市场中的占有率，只会越来越强盛，而不随着市场的波动而忽上忽下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、如祺出行用的都是广汽新能源汽车吗？

如祺出行是广汽集团旗下出行品牌，采用广汽新能源汽车为主的车型。按政策和发展方向看，营运车辆包括出租车、公交车、网约车、城市物流配送车，都要新能源车。深圳、东莞走在前面了，广州也在大力推动。

8、深度：广汽、一汽和比亚迪，丰田新能源布局的选择题？

进入2020年，尽管受到疫情的影响，但是发现合资品牌在新能源汽车领域布局的脚步明显加快了。2019年全年，一些新款的合资品牌新能源车型终于上市，大众、现代、雷诺和丰田都纷纷发布了自己品牌的新款新能源汽车，其中丰田品牌应该目前合资品牌里面新能源车型上市最多的品牌。不过有意思的是，广汽丰田和一汽丰田，无论在车型平台的切入和电驱动技术的设定，这“一南一北”的2家丰田在中国的合资厂商的差异还是很大。

新能源情报分析网从广汽丰田与一汽丰田，在中国新能源市场发展态势、车型设定、技术状态，多重研判，可以最大限度的还原日本丰田、乃至日本车厂在全球化新能源发展不可逆的环境中，机遇、挑战以更深层次的基于地缘政治与以形态层面的内核。

1、广汽丰田的新能源汽车布局：

丰田汽车是世界上最早量产混动汽车的品牌，从最早的普锐斯到现在的雷凌、卡罗拉双擎都是相当不错的混动车型，节能效果明显，因此丰田品牌在新能源汽车布局领域便主要集中在插电式混动汽车方面，广汽丰田这边分到的新能源车型便是雷凌双擎E+。虽然凯美瑞也有混动双擎车型，但是可能受制于市场份额的限制，丰田品牌目前并没有在B级车市场里面投放新能源汽车，导致目前这个细分市场一直被大众帕萨特PHEV车型所统治。

不过有意思的是，由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局，让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现，因此，广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术，两个品牌进行了密切的合作。去年，广汽新能源Aion S全年销售了3万多台，在该级别纯电动车细分市场里仅比北汽EU5销量低一些，在这样的情况下，广汽丰田通过打造Aion S姊妹车型来满足丰田品牌在“双积分”政策下的新能源汽车积分获取。

该姊妹车型叫做广汽丰田iA5，基于广汽传祺开发的“原型车”打造而来，不过iA5依旧挂着广汽新能源的车标，但iA5的生产制造方面却是在广汽丰田的工厂内进行，因此iA5在一些细节的地方（装配精度、行驶噪音等）还是体现出广汽丰田应有的品控优势，不过有利有弊，广汽丰田iA5相比于广汽新能源Aion S价格稍贵，而且配置相对低一些，iA5全系都没有配备AEB紧急制动以及高级辅助驾驶系统。

同时广汽丰田也和广汽新能源合作生产了一台新能源SUV车型，这台广汽丰田iX4是广汽旗下GS4的姊妹车型，该车一定程度上弥补了广汽丰田在纯电SUV细分市场缺失的情况，而广汽传祺GS4 PHEV车型的姊妹车型给了广汽三菱品牌。

客观的说，广汽丰田在新能源市场发展中，更多依靠的是广汽集团的自主品牌端的强大产品力。在PHEV车型上，通过雷凌E+独掌门面；在EV车型上，则完全照搬广汽传祺Aion S（甚至没有更车标及修改部分外观识别特征）。单从广汽丰田与广汽传祺同时量产并在不渠道依托数万元的差价对iA5和Aion S销售看，广汽丰田对新能源发展的进取心不足，产品力相对佳美等燃油车型的产品力较弱。与一汽丰田RAV4 HEV车型同平台的威兰达 HEV，同样不能享受中国新能源政策和补贴，不能悬挂EV或PHEV专属牌照。

2、一汽丰田的新能源汽车布局：

在2020年之前，相比于广汽丰田那边较为丰富的新能源车型布局，一汽丰田基本上只能靠着卡罗拉PHEV版（双擎E+）艰苦度日。由于一汽集团自身新能源汽车生产研发实力较弱，因此一汽丰田并没有像广汽丰田那样和合资生产的中国品牌深度合作。

不过，一汽丰田在引入全新一代RAV4燃油版同时，将搭载“E-Four”电四驱技术的HEV版，和亚洲龙HEV版进行销售，从产品力上进一步提升一汽丰田品牌优势。

但是，一汽丰田现阶段量产的可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年）的车型，仅有卡罗拉PHEV版（双擎E+），甚至没有1款EV车型在售。

相比于广汽传祺（新能源）在新能源汽车领域的提前布局和发展，一汽集团显然力不从心。2018年10月，一汽和16家国内银行签署了合作协议，这些银行将会为一汽提供共计10000亿的授信，用于一汽未来的发展。时至今日，一汽集团下属的诸多本土品牌与合资品牌，也只有红旗推出了PHEV车型，一汽大众则推出了续航270公里的EV车型。一汽丰田、一汽马自达则依旧没有量产EV车型的实际动作。一汽集团先后与拜腾、博君和新特等造车新势力展开全方位的合作。

客观的说，一汽丰田在新能源市场发展中，仍然基于日本丰田HEV技术推出量产车型，而EV车型和PHEV车型产品线处于空状态。与广汽丰田高度依托广汽集团的自主品牌不同，一汽集团自身在新能源领域投入欠缺，以至于一汽丰田新能源车型，在现阶段没有1款车型可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年）。

3、丰田和比亚迪的合作：

由于国内“双积分”政策的即将落地，丰田品牌在中国进行的新能源汽车发展基于和一汽及广汽合作展开。然而，在2019年6月丰田宣布与比亚迪开展电池供应与开发合作之后，双方的合作稳步推进。2020年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式宣布成立。

丰田与比亚迪组建的合资公司，双方各出资50%，董事长由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任，总经理则是由比亚迪的赵炳根担任，6名董事和2名监事双方各占一半。这种平等的权力架构也意味着双方地位的平等，基于比亚迪在新能源领域的积累不容小觑。合资公司将于5月正式开业，丰田比亚迪的成立也是比亚迪与戴姆勒组建的合资公司之后的第2家合资公司。

从持续释放出的众多碎片信息看，丰田与比亚迪的合资公司，将生产新能源整车，动力电池由比亚迪提供。至于电驱动系统采购，车型平台的开发等更详细信息则尚不明确。

客观的说，丰田比亚迪合资公司在2020年4月确认成立，2025年之前首款车型量产。其实，丰田在基于高密度锂电池和快充技术上的技术积累并不缺乏，只是没有作为主力发展方向被大量、快速，在实际的终端市场应用。而节能型的HEV技术及整车，和通过海水制氢的燃料电池技术及整车，贴合日本的国家战略。因此，无论丰田还是本田，新能源技术发展主要方向都是HEV技术。而全球最大的新能源市场-中国，HEV技术与燃料电池技术，都不被作为主推的发展路线而受阻。因此，丰田与比亚迪进行围绕降低成本增加产品竞争力的EV车型及诸多技术展开合作。

阅读延伸：

在未来近3年的“空窗期”，一汽丰田与广汽丰田可否量产更贴合市场的EV和PHEV车型，似乎丰田并不在意。原本2014年-2020年，中国新能源产业支持政策将会持续弱化，补贴额度退坡至零。合资品牌在这一时机，进入更加自由发展的中国新能源市场，只要满足“双积分”即可。而节能型的新能源技术和成熟的车型，正是丰田的最强项。

当然，曾经被看做选在诸多车厂头上的“达摩克斯之剑”，也因为中国诸多车厂通过各种技术努力和规避手段，摆脱了“双积分”带来的威慑。同理，合资品牌也很好地运用合理的手段，已经不会被“双积分”掣肘。

那么，为什么美国通用、德国大众、奔驰以及法国PSA，明知2020年之后中国新能源市场将从以往的“政策导向”转入“市场驱动”，还要跳入这个研发投入与利润产出不成正比的新能源市场？

原因很简单，全球一体化发展的今天，中国新能源市场发展不仅仅是带动中国新能源全产业链的发展，更改变了全球范围的整车发展态势及技术走向。

与美国通用在新能源技术路线、市场主导权，展开“生死缠绕”近50年的日本丰田，在2020年阶段性的落后了。上汽通用，整合了上汽集团新能源最强技术和整车资源，从2016年开始量产符合中国标准的可以悬挂混动牌照和电动牌照的Velite车型和凯迪拉克CT6 PHEV。

同在2016年-2020年，丰田旗下的一汽丰田与广汽丰田，依托的是普锐斯HEV技术PHEV技术升级后的双擎E+系列车型。然而，HEV技术与PHEV技术路线完全不同，尽管卡罗拉和雷凌E+国产化后由原先的镍氢电池更换为锂电池。但是在成本更低的EV车型上，依旧没有引入日本丰田动力电池和电驱动技术进行国产化。反而广汽丰田直接将广汽传祺iA5进行不换标的引进，以高于原型车Aion S数万元的状态销售。

再将范围扩大，来自日本的丰田、本田、三菱、日产和马自达5个品牌，8个在中国的合资厂推出的新能源车型，都处于一个很尴尬的状态。

丰田要么量产基于自有的HEV技术，量产节能车型，要么引入中方提供的EV和PHEV车型。其中，EV和PHEV车型仅在中国市场销售，HEV车型技术则落后于丰田在日本及欧美市场车型不同步。

本田借助自身技术和来自中方广汽的技术优势，在2019年-2020年全面推出符合中国标准的EV和PHEV车型，雅阁PHEV车型和理念VE-1型EV车型。相对丰田而言，本田在中国占据了HEV、EV和PHEV三大车型板块，且部分车型技术含量与日本及欧美市场车型同步。

三菱在PHEV技术及整车应用丰田和本田，其中欧蓝德系列PHEV车型已经在全球范围量产近10年。最新款搭载电四驱技术的帕杰罗PHEV车型将接替帕杰罗“73式”轻卡车，在完成测试后进入日本陆海空军及宪兵部队装备体系。不过，欧蓝德PHEV并未由广汽三菱量产，而是选择广汽传祺GS4 PHEV，进行换标销售。

日产在EV技术及整车应用超越了丰田、本田及三菱，其中聆风系列EV车型在日本及欧美市场总销量多达40万台（截止2019年3月）。在中国市场，日产最先选择与东风汽车合作的形式，在启辰品牌进行国产化并量产第1代续航170公里级的聆风销售。随后转回东风日产品牌更名为轩逸EV，保留1代聆风的电驱动技术、换装宁德时代提供的被动式风冷散热电池系统，进行有别于2代聆风的改型量产及销售。

马自达在EV和PHEV技术开发及整车量产方面，严重落后于丰田、本田、三菱及日产。2016年早些时候，日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。2019年马自达的社长丸本明表示，2020年在中国量产与长安合作推出的EV车型。此前，马自达宣布将在2020年之前，于日美欧等地推出自主开发的EV汽车，而中国市场投放的车型与日美欧等不同。至2020年4月，马自达在中国市场没有量产采用长安或自由技术来源的EV车型和PHEV车型。

笔者有话说：

综合丰田、本田、三菱、日产和马自达，在日本本土、欧美及中国市场，采取的不同新能源整车研发、制造和销售策略，这些日系品牌仍然在EV和PHEV技术的积累与整车量产方面，弱于本土品牌和美系品牌。

归根结底，还是日系品牌基于日本国家战略层面的“降低依赖海外进口的石化资源与化工原料的新能源技术路线”而来。节能效果显著的HEV技术、彻底摆脱石化资源的燃料电池技术，成为符合日本国家安全和可大幅面推广的能源发展方向。

而中国与日本完全不同的国家体制国家安全态势、外交策略、储备资源和工业状态，使得EV和PHEV成为中国力推、且取代燃油车的技术路线与全力发展方向。这就从根本造成日系在日本和欧美市场量产的新能源车不符合中国市场实际使用需求。

而从2014年中国即完全对外公布至2020年的新能源产业发展方向、细则、技术和目标，日系、美系、德系、法系车厂可以很轻松的从公开渠道获悉。但是，基于多种因素，除美系通用之外，其他车厂并未快速跟进，研发并量产符合中国标准的EV和PHEV车型。

在笔者此前撰写的《深度：“兄弟阋墙”之广汽内部的争斗》一中指出，同属一家集团的广汽丰田与广汽传祺，在各自渠道同时销售差价数万元的EV车型，并基于不同的绩效考核与促销手段，引发竞相压价的态势，表现看是厂商与经销商之间的商务政策导致，实则还是丰田以及整个日系车厂对中国新能源市场发展决心和发展的预判能力导致。

未完待续，后文将会就2020年中日两国地缘政治及意识形态差异，综合研判丰田新能源全球发展拐点深度研判。

文/新能源情报分析网粟超&宋 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、丰田和三菱为什么都看上了广汽传祺新能源汽车

丰田汽车宣布，未来丰田会使用广汽集团（GAC）的标志而并非自己的丰田标志在中国生产和销售电动汽车。
广汽ix4，这台由广汽集团研发、广汽丰田制造的首款量产EV车型，是基于广汽传祺GS4打造的电动版本紧凑型SUV，有望在第三季度导入广汽丰田渠道销售。
无独有偶，丰田并不是第一个看中广汽的公司。在它之前，三菱就已经通过合资企业广汽三菱，生产和销售广汽旗下车型PHEV车--祺智，并在市场上有不俗的表现。
也正是得益于祺智的成功示范，三菱与广汽正在深化在新能源领域的合作。北京车展期间，广汽三菱旗下另一款新能源概念车E-more已经亮相，该车基于广汽集团技术研发，是广汽三菱首款纯电动SUV。
自1980年代中国汽车合资以来，几乎都是合资公司生产和销售合资外方的产品。原因当然也很简单，中方没有能力提供有竞争力的产品。
但ix4在广汽丰田的生产，却标志着合资企业中方导入技术、车型的形式，将被再次“上演”。也折射出中方话语权和主动权的提升。
广汽的这两款车就是很好的样本，它是怎么做到的？到底是什么吸引了丰田，三菱这样的企业纷纷想要和广汽合作？
生命线
对于任何一家企业，产品品质是核心，对于自主品牌来说，那就是生命线，想要续命就得有高品质的产品。
与其他大多数的自主品牌都以低质低价产品起家，忍受痛苦与折磨向上攀爬不同，广汽传祺第一款产品--传祺GA5就是定位中高端，也就是说传祺一开始就是以高标准高姿态进入，并利用先天的优势去规避这些自主品牌以往发展中的缺陷，坚持正向研发，坚持智能制造，坚持品质管理。
比如这样一件小事，在传祺GS4车辆线束问题上，黄梅珊与供应商就产品生产工序问题需要优化改善持强烈态度，双方现场争论一天，最后黄梅珊提出的论据和解决方案让供应商心服口服，不仅保证了产品的质量，同时也让供应商们对传祺在零部件上的品控如履薄冰。
比如，传祺GS4在量产之前跑了将近500万公里的路，做600多项的试验，模拟各种极端的用车环境，其搭载的变速箱经过累计超1000万公里的耐久试验，以确保换挡迅速、平顺、节能以及最重要的稳定性。
质量的管控首先就要从主机厂内部开始，从上而下开始，从领导重视质量开始。广汽集团董事长曾庆洪就曾多次表示对于产品质量非常重视，将产品质量放在优先考虑的位置。
广汽传祺历届领导始终将质量作为非常重要的考核标准。这也是广汽传祺为什么这五年产品质量提升这么快一个重要的原因，和经营理念是有非常大的关系。
高品质的背后是强大的技术团队和研发人才支持。
早期广汽乘用车的核心团队成员几乎全部来自于广汽集团旗下的合资公司，并将合资公司先进的理念和管理方式移植给了广汽乘用车。可以说，广汽传祺是在起跑线上就赢了，它也由此创造了从中高端切入市场的发展模式。
事实上，广汽传祺很多高管的履历里都有在合资品牌担任与质量、技术相关的重要岗位。而广汽传祺也通过人才的国际化战略，通过机制创新，吸引人才、留住人才。
现任广汽传祺首席质量官浦上嘉文拥有超过35年工作经验，他曾长期担任合资企业质量总负责，专注于未来的产品和服务质量。
仅广汽研究院现有研发人员近千人，此外，还拥有一支来自日本、欧美的核心技术专家团队，他们有着平均15年以上行业经验。正是这种精准高效的质量管理、创新与人才吸收，确保了传祺产品质量的高度稳定和领先水平。
广汽的采购方式
在供应链管理上，传祺构建的“广汽采购方式”很有名气，其“六大体系”对供应商来说简直是严苛律例。
1、“资格认证体系”利用三方“会审”从源头把控供应品质；
2、“配套选择体系”利用公开公平的竞争方式严格甄选；
3、“考核评价体系”对质量稍次零部件一票否决；
4、“培育改善体系”通过相互学习借鉴实现供应商自我提升；
5、“价值工程体系”引导供应商在设计阶段就介入，开发符合质量与成本要求的产品；
6、“战略合作体系”打造核心供应链体系，在产品研发前期便将供应商与研发设计团队融为一体，为主机厂提供更科技、更前瞻的技术，保障产品从开发阶段就处于技术领先地位。
仅在供应商环节，广汽传祺的质量控制体系就已经遴选出高标准、国际顶级供应商。
比如，大7座SUV传祺GS8使用了爱信6速手自一体变速箱，在换挡、操控、节油方面都有很好的表现。
最近，广汽与爱信合资签约落地，双方在自动变速器及其相关零部件的制造、销售、售后服务及其相关技术的咨询等方面开展合资合作，以提升产品的竞争力和品牌溢价能力。
▲广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊与爱信AW株式会社社长尾崎和久在出席嘉宾的共同见证下进行签约
众所周知，爱信对客户资质要求很高，其配套的车企大多为国际知名品牌，而广汽传祺成为其客户并与之合资，除了广汽传祺庞大的市场份额，主要还是爱信看重了传祺的品质把控以及产品口碑，毕竟，谁都不会让自己的口碑被人搞砸。
目前，传祺已经拥有18家全球顶尖的战略核心供应商伙伴，领域涵盖发动机、变速箱、底盘、电子、钣金、内外饰等各个整车关键部件，这些国际顶级的供应商为传祺高品质汽车做了产品和技术保障。
▲广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊与采埃孚集团天合亚太有限公司副总裁 Peter Lakie现场签约
在与传统供应商合作外，广汽还积极与互联网、IT等企业合作。与科大讯飞合作，传祺旗下车型智能化部分的语音识别系统品质得到进一步提升，市场反馈甚至优于国外供应商。
而与腾讯达成战略合作，推出自己的“AI in Car” ，则极大程度的提升了中央娱乐系统方面的整体水平，给更多用户享受科技带来的便捷和乐趣。
新车质量五连冠
因为传祺的高品质追求，近年来获得诸多殊荣，例如中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖，例如广东省政府质量奖。
更值得一提的是它连续五年获得J.D.Power新车质量中国品牌榜首。
J.D. Power 中国区资深研究总监谢娟表示，广汽传祺是目前J.D. Power三个层次的汽车质量评估体系中都能保持优于行业平均的唯一一家中国自主品牌。并且，传祺GS4每百辆车问题数今年上半年比2017年又进一步减少17%。
整个传祺品牌每百辆车问题数（PP100）2013-2017年均为自主品牌PP100最小，同时相对于部分合资品牌，传祺品牌表现更为出色。
广汽传祺旗下明星车型传祺GS4连续两年位列中国新车质量研究（IQS）报告紧凑型SUV细分市场中国品牌榜首。
不仅如此，这款车更荣获“2015最佳中国量产车”、“2016年度品牌SUV”、“2017年紧凑型SUV综合性能金奖”及“C-ECAP金牌评价”等等。
走向全球
或许正是因为这样的底气，广汽传祺准备进军美国。它在3月底参加了全美经销商大会，并在推介会上与超过150家美国及加拿大经销商建立了联系。
美国市场是一般车厂望而生畏的地方，已经有很多惨痛教训，而传祺敢于进入就意味着它已经准备好了。
我们看到，传祺GS4符合北美SUV车顶抗压标准的强化车身，也说明了传祺一开始就以国际标准和水平打造每一款产品的初心。
目前，传祺已在硅谷、洛杉矶分别设立了两个研究分部，硅谷方面负责前瞻技术，洛杉矶方面负责造型和内饰，接下来会在底特律设立研究分院，未来还会在欧洲设立研究分院，研发部分会率先全球化。
在北美之外，广汽俄罗斯子公司设立已经两年。今年的莫斯科车展和巴黎车展，传祺也将参加，其国际化步伐也是令人感叹。
打铁需要自身硬，正因为传祺有能力走向全球，所以在竞争已经国际化的中国市场，丰田和三菱才会看上广汽传祺新能源汽车。

10、222万和8%，广汽集团2020年重新出发

转眼间已经来到了2020年，2019年的那些彷徨和恐惧都已经成为一丝燃油汽车的尾气，成为一声电动汽车的低速提示音。

对于广汽集团来说，2019年可谓是冰火两重天：广汽本田和广汽丰田逆转汽车寒流，极速增长；广汽传祺和广汽菲克跟随整个车市冬眠，调整和反击。

根据广汽集团董事会决议公告：2019年222.5万辆的销售目标，预计将完成205.6万辆，同比下降约4.3%；2020年将继续挑战8%的增长率，销量目标继续为222万辆。

“油耗”和“排放”的双积分将在2020年迎来一场历史考核，日系汽车的低油耗以及超长续航的新能源汽车增量，广汽集团对这一场考验信心满满。

2020年对于广汽集团来说，是极其特殊的一年：广汽本田和广汽丰田如何高位继续增长，广汽传祺和广汽菲克如何扭转局势，广汽新能源如何引领新能源汽车发展，没有一个任务是简单的。

广汽集团旗下事业体在2020年将会迎来什么样的挑战和机遇，让我们天马行空地头脑风暴一番。

一、广汽乘用车

广汽乘用车2019年60万辆的目标，在重磅量级车型不足的情况下，预计将只能完成不足40万辆的实绩，2020年或许也是这个挑战的目标。

广汽乘用车2020年将推出GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款、GS4 PHEV换代及GS4 Coupe等车型。

广汽乘用车是中国自主品牌中少有的，坚持轿车、SUV和MPV全系列车型同步发展的车企。轿车市场有多难，看看排名榜上几乎清一色的合资品牌就可以知道。

杭州工厂率先投产GA4、宜昌工厂率先投产换代GA6，再加上广州工厂的高端轿车GA8，广汽传祺在坚守着中国高品质轿车的地位。

广汽乘用车规模量级最重磅的车型——第二代传祺GS4，已经在2019年年底正式上市，2020年还将引入PHEV和Coupe车型，全新的领导团队也将开始引领变革。

曾经的增程式混合动力系统以及丰田的油电混合动力系统，将在广汽乘用车全新动力组合中扮演什么角色，2020年也将会有一个结果。

改变正在快马加鞭实施：广汽乘用车再一次聚焦GS4，并加快车型的换代升级；e-TIME行动以顾客体验为核心，打造极致创新的智能汽车。

广汽乘用车回到了第一代GS4那时的创业时刻，对市场拥有强大的自信，同样更加深刻地了解到自主品牌市场的残酷和用户的真正需求。

借用一位广汽老员工的话语：传祺不是传奇，但难掩心中对传奇的追求！

二、广汽新能源

从2019年的表现来看，如果要给广汽新能源一个形容词，首先蹦出来的就是“高调”这个词。

当互联网车企开始不再高谈阔论，专注于内部整理整顿、汽车销售和用户运营，广汽新能源成为了2019年汽车市场最为高调的车企，没有之一。

超越特斯拉、超越百万豪车、多项参数和性能世界第一，广汽新能源将其野心暴露无遗，那就是成为世界级的新能源汽车企业。

全新智能工厂2019年才正式量产，中高级纯电轿车Aion S 和豪华智能超跑Aion LX，让广汽新能源赚足了眼球。Aion S 一车双版本的引领之下，广汽新能源早早完成了4万辆的年度销售目标。

Aion S 炫面向运营市场，Aion S 魅面向零售市场，可以说是对新能源汽车市场进行了透彻而彻底的研究之后，给出的最快速、最贴合实际的新能源汽车销售解决方案。

广汽新能源2020年将按照一年两个车型的计划，推出代号为A20和A18的两个全新车型，项目总投资超过12亿元。

SUV市场同样是新能源汽车主要的零售市场，相信A20和A18或许是A0级SUV和紧凑型SUV，将承担广汽新能源规模销量的重任。

广汽新能源一期工厂年产能为10万辆，2020年将是广汽新能源的完整生产年。纯电平台的车型将增加到四款，广汽新能源将有望借此成为2020年新能源汽车的黑马。

借用一位广汽老员工的话：在我们这里，“变”是永恒的主题，而且是速度超快的变化。

三、广汽丰田

广汽丰田的2019年让全球市场都为之震撼，汽车持续寒冬之中，2018年将近60万辆的销量和31%的增长率，2019年预计将达到70万辆销量，增长率超过15%。

2018年的全新凯美瑞，2019年的全新雷凌，TNGA构造改革下的广汽丰田，几乎仅仅依靠这两款轿车车型就实现了销量和利润的双丰收。

广汽丰田南沙基地的三个工厂将在2020年实现标准的60万辆年产能，年产能达到40万辆的新能源汽车第四工厂，首期将在2020年建成，2021年初投产，随后二期的第五生产线将在2022年投产。

广汽丰田的2020年，全新雷凌将在完整的销售年展现其颠覆紧凑级轿车市场的力量，首批油电混动双擎车型已经导入与滴滴合资的丰桔出行，1.5L三缸发动机车型将提升雷凌的性价比。

凯美瑞改款应该要来了，插电混动双擎E+也应该成为现实了，汉兰达的全新TNGA换代车型和油电混合动力也将压轴现身。

作为广汽丰田运营能力的见证，最为重磅的车型就是紧凑级SUV 威兰达，燃油车和油电混合动力版本同时发布，很快插电混合动力版本也将在2021年到来。

在新能源汽车市场，广汽丰田已经推出了雷凌双擎E+和广汽iA5，C-HR E擎也将正式上线，打造稳定续航的可靠纯电动汽车。另外，代表未来终极新能源汽车的氢燃料电池汽车也要来了。

高光时刻的广汽丰田，雷克萨斯国产能否锦上添花，能否在2020年超越广汽本田和一汽丰田？就看你想不想了。

四、广汽本田

作为广汽集团的黄埔军校，广汽本田对于广汽集团的意义远远不是销量和利润等数字所能够代表。

没有广汽本田就没有现在的广汽集团，从广汽丰田、广汽乘用车到广汽菲克，广汽集团各个事业部的高管队伍几乎都有广汽本田的从业经历。

广汽本田的2019年，燃油和锐·混动车型发力，全新十代雅阁成功颠覆了中高级轿车市场，超过20万辆的销量，或将历史上再一次夺得中高级轿车的销量冠军。

以雅阁锐·混动为开端，本田的混动系统将在2020年开始普及。锐·混动车型是全新紧凑级SUV 皓影的主力车型，很快凌派和飞度的锐·混动车型也将正式亮相，与丰田双擎系统在中国市场同台竞技。

6万辆产能的本田中国出口基地已经成为广汽本田的子公司，不管未来的产能扩充，还是海外渠道的拓展，都让人遐想连篇。

2020年的广汽本田，皓影、全新飞度、凌派锐·混动、广汽A26H纯电动轿车，每一个都是重磅车型。或许留待广汽本田解决的就是高端品牌讴歌和理念纯电动汽车如何打开全新局面。

广汽本田是广州汽车工业，乃是中国汽车工业的重要代表，它所曾经引领的创造在全新汽车时代又将如何，2020年就是答案时刻。

五、广汽菲克与广汽三菱

如果说广汽本田为广汽集团自主品牌事业来说居功至伟，为广汽乘用车成立之初提供整车和发动机平台的菲亚特同样是功不可没。

曾经广汽菲亚特的工厂从长沙建到广州，设定了宏伟的发展计划，引入了JEEP品牌，变成广汽菲克之后，发展更是一发不可收拾，广汽集团也成为集日、欧、美三种汽车理念的融合体。

只是，广汽菲克2018年销量为12.5万辆，下跌达38%，2019年预计销量将不足7万辆，下跌超过45%。广汽菲克合计产能高达32.8万辆，产能闲置率居于中国汽车企业之最。

菲亚特品牌已经实际上退出中国市场，在菲克集团与标致雪铁龙合并的背景下，阿尔法·罗密欧、欧宝和DS都是广汽菲克的又一个选择，只是对于广汽菲克的2020年，远水不能救近火。

SUV市场依旧是市场红利所在，自主品牌的WEY、领克和传祺引领中国汽车品牌向上，而大众、丰田、本田等车企也开始大规模进入紧凑级SUV市场。

竞争品牌性价比更好、品质更加稳定、城市SUV受众更广，广汽菲克专注于SUV市场，JEEP品牌也非常闪亮，但需要补齐的短板在于汽车本身，更在于市场和用户。

假如广汽菲克持续低迷，广汽集团的内部整合将不可避免，毕竟还有集团内部还有产能紧张的广汽本田和广汽丰田，以及雄心勃勃的广汽新能源。

广汽三菱源自广汽长丰，也是广汽集团走出广州的第一步，最终在长沙实现了广汽三菱和广汽菲克双基地，也让广汽集团成功实现了“A+H”两地股市上市。

专注于SUV市场，在日产-雷诺-三菱联盟之下，广汽三菱发展稳扎稳打，或许爆发仅仅是时间关系。

六、广汽蔚来

广汽蔚来是广汽集团最新的合资公司，融合广汽集团和蔚来双方资源，特点是与互联网的深度融合、轻资产、用户企业、智能汽车、共享和出行等等。

“合创HYCAN”品牌于2019年5月20日发布，首款智慧高能纯电SUV HYCAN 007 于12月27日正式发布，并将于2020年4月开始正式交付。

来自广汽新能源的原车型和制造工厂、蔚来的智能座舱再加上互联网式的销售和运营，这样的模式究竟会带来什么样的成果，等待时间来验证。

展望GAC 2020

天时、地利、人和，这是任何事情成功的关键。

经济大环境对哪一家车企都一样，如果说经济增长周期，几乎每一个车企都能够获得增长，都能收获一定的销量。当经济进入新的发展周期，那就考验一个企业是否有真本事的时候。

是否曾经在高光时刻依旧保持清晰的头脑，不忘自己不足和对手的强大，并努力亡羊补牢，诚然在目前整体市场产销量下滑大背景下，往事已不可追回。

在这样的时刻，又可以做些什么？当所有不足和短板在这样的寒冬时刻暴露无遗，剩下的就看是否有勇气去承认并开始行动。

222万辆，是一面镜子，照进的阳光，能否光芒四射，拨开云雾见青天，考验的是广汽集团是否敢于直面自己的不足，是否有足够的魄力继续创造传奇。

222万辆，仅仅是一个目标，而且是一个过去的目标，但远远不是结果，也不是一个结束。

2020年，从零开始，重新出发。

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