马云新能源汽车

1、贾跃亭卖房救命、宁波首富造车险破产，房地产为什么总喜欢在中国汽车插一手？

雷军说：“站在风口上，猪都能飞起来。”

后来，马云又说了：“风过去了，摔死的都是猪。”

2019年新能源汽车补贴政策终于出来了，和此前预测的一样，国家补贴大幅下降，地方补贴将取消。有的热门新能源车型，补贴骤降近6.5万元。

另一方面，地方补贴还将转为，用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设，和配套运营服务等方面。

新能源汽车，这个被政策催生、资本助热的风口，在政策断奶之后，会迎来新的一轮洗牌

一夜多花5万块

补贴门槛再提高

昨日，今年新能源汽车补贴政策出台，朋友圈一名蔚来销售随即发布了消息称：过了今晚多掏5万元。

这么说来，蔚来ES8堪称今年最佳投资理财产品，一晚上给你赚了5万元。

昨日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布并实施，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示分阶段释放压力，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准。

1、对续航里程要求提高：纯电动250公里以下和插电式混合动力（含增程式）50公里以下的车型取消补贴；

2、对电池能量密度的要求提高门槛：其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg；

3、增程式电动汽车，首次出现在补贴范围内。比如，由汽车之家创始人创办的车和家，首款产品理想ONE作为增程式电动车，将获得1万元补贴。

4、取消地方补贴：6月25日补贴过渡期之后，取消地方财政对于新能源车辆的购置补贴，转为补贴充电基础设施等。

蔚来ES8在过渡期后，理论上补贴少了近5.598万元。

2018年政策，蔚来ES8可享受6.75万元补贴（4.5万国家+2.25地方）；

新政策之后，ES8只能拿到1.8万国家补贴，135.09WH/kg的电池系统能量密度能拿到0.8倍补贴系数，21KWh/kg的百公里耗电量能享受0.8倍补贴；

所以最后算下来，理论上蔚来ES8仅能拿到1.152万元补贴。（过渡期补贴会稍微高一点）

邦哥还发现了一件有意思的事情：前几天大众在国内发布了三款新车，参照补贴新政，大众的这三款车竟然都不在补贴范围之内。

新政要求，电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg；而大众这三款新车，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版，均搭载了相同的电池组，其能量密度仅为121Wh/kg。

其他热门纯电动车型补贴金额变化情况如下：

新能源汽车补贴，实际上是一种“先由车企自行垫付，再由国家下发”的方式，所以补贴政策的变化，对车企的压力也不小。

如果今年补贴真的直接取消，对行业的影响会非常大，新特汽车CEO先越就认为，这基本上会对所有新能源企业的现金流和盈利造成重创。

打个比方，去年，卖一台44.8万起的蔚来ES8，蔚来需要给车主垫付补贴6.75万元，那么卖1万台，蔚来则需要垫付6.75亿元。卖得越多，垫得越多。

工信部网站3月19日公布《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。如公示期无异议，将有近126亿元补贴将下发给近百家企业。

其中，比亚迪将领取补贴26.89亿元，占比超五分之一。

工信部也先后进行6次新能源汽车补贴清算，累计为70.52万辆车发放了624亿元中央补贴。而2015年增加补贴金额30亿元；2016年补贴金额累计约为503.21亿元；目前2017年统计金额为90.84亿元。

2、为什么百富榜上马云叫马云家族？

个人觉得是马云出了那么多软件，肯定不是他一个人的研究成果，他肯定会有一个团队，所以以马云首，以名字为由，就叫马云家族。

在马云的家族中，以2750亿元的成果成为了中国的首富，一直到今年的9月，阿里巴巴的市值到了3.3万亿元，2019年财年，阿里巴巴实现收入近4000亿元，同比增长51%。阿里新掌门人48岁的张勇以46亿元的财富位列榜单前1000名。

阿里巴巴是马云创作的，创业最开始的时候，有很多创始人都是马云的学生朋友，对马云非常信任，以这一群创始人起家，共同打造一个商业帝国，便需要推选一个团队代表，作为这个紧密团体的象征，代表整个团体的利益，为团体发声，因此，马云自然是不二人选，以马云为代表的这个关系紧密的小圈子就被视为一个族群，彼此信任，相互扶持，共患难，日渐发达之后，这个小团体就会形成一股势力，类似于财团，马云就是这股势力的精神领袖和形象代言人，用团队共同的努力和势力，共同打造一个成功的商人。

从1999年到现在连续21次发布了《胡润百富报告》。该榜单连续7年一直在20亿元之中。计算上榜企业家财富的截止日期是今年8月15日。首富排名马云为啥叫做马云家族?因为马云的妻子、儿子都是马云财富的受益人，所以是指马云全家人。

3、马云在“云栖”谈大数据 数据是未来新能源怎么看

马云是在睁眼说瞎话，首先要明白什么是能源，能源就是能量之源。是可以用来驱动机器工作的东西。最直接的体现是能源在使用的过程中会产生热。比如说煤炭、石油、天然气、太阳能……所以现在只要是使用到能源的都是热驱动。再谈谈大数据，你看大数据能驱动汽车吗？能炒菜吗？能发热吗？就是个虚拟的东西，反而大数据的产生是消耗能源而不是产生能源。所以大数据绝不是什么新能源。可能是马云想说未来大数据和能源一样重要，没了大数据，很多机器都不能工作。以后的人工智能，都是要基于大数据的，包括自动驾驶汽车、飞机、供电、甚至是普通的红绿灯，大数据可以分析十字路口的通行情况，来自动调整红绿灯的变化。提高通行效率。没了大数据，机器就没法工作，或者效率大大降低，大概是这个意思。但是说是能源，绝对是头脑发热胡说。只能骗骗中小企业者和那些不知道大数据是什么的人，听到高大上的名词就自然而然的觉得很牛逼，很厉害。就像九几年的时候，我一度相信计算机是万能的。

4、中国新能源汽车的困境与出路在哪

走到今天居然还有人说‘共享单车失败’，失败乃成功之母……

关于贾跃亭，直到今天还说贾是诚信之心？？？？
黑平井一夫、黑乔布斯、黑安倍、黑特姨（英国首相）、黑川普等，我们可以解释为他们为外国人……
X国新能源汽车开始60多家，搞得轰轰烈烈，好像世界NO.1，好像全世界围着X国转似的，再看看今天，仅存活了3家，凄凄凉凉，而且背后都能看到外国汽车技术的踪影，比如吉利，依靠的是沃尔沃的技术，投资了德国汽车巨头戴姆勒，有两点需要跟小白解释，第一技术在沃尔沃手中而不在吉利手中，所以话语权在沃尔沃手中，第二吉利仅是戴姆勒大股东，戴姆勒再强与吉利无关，吉利仅仅能因为戴姆勒业绩的好坏而影响投资盈亏而已，但目前戴姆勒正在转型中，至少数年内吉利的投资是亏损的（距离转型成功需要几年时间，经历几次失败目前都是未知数，可以参考微软索尼等转型成功的企业）…… …… …… …… 不要以为大股东有什么了不起的，别的不清楚，那阿里巴巴总该清楚，当年的大股东是软银（现在也是），二股东是雅虎，但阿里巴巴成功后，谁才是最大的获利者？是马云等公司经营管理人员，而非孙正义等投资商…… 所以吉利收购戴姆勒对于业绩上没有好处，但可以通过戴姆勒提高吉利在国内的名气短期内扩大销量（长期是福是祸还两说，毕竟吉利不等于戴姆勒，说穿了，这是吉利的一场豪赌，老百姓的话叫‘赔本赚吆喝’，关键是戴姆勒的名声能给吉利带来多大的好处）…… …… …… ……
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出路在哪里？这种问题谁知道，我们是凡人，又不是‘神’……
特斯拉也好，X国新能源汽车也罢，完全靠的是人际关系好，领先世界的新‘概念’，都是些不好好研究汽车，专门走’旁门左道‘的公司，这样的公司若能发展起来，若能长久，那才是’灾难‘……
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办企业要踏踏实实走正道，看看MAC、微软、GOOGLE、丰田、索尼等企业，辉煌时期也好，艰难时期也罢，最终总能走上‘正确的道路’，一步一个脚印，实实在在的搞科研，搞创新，开发出一个又一个领先于世界的产品或黑科技，一次次改变世界的未来…… 这才是‘良心企业’…… 这才是值得尊敬的企业……
整天搞论文、搞概念、做宣传、玩营销策略等…… 最核心的东西就是不肯搞，这是在经商？还是在投机？？？？贾布斯的灭亡之路就是从‘七大生态圈’开始的，现在华为芯片又提出‘十’（把自己当‘架构’了吗？你是芯片，看看人家高通、INTEL等芯片公司，比如高通的骁龙845（定位多准，每一个被世界认可的产品都有自己的准确定位，而不是什么领域都涉及，别说十个方向，一万个方向又有毛用？比如索尼的IMX系列CMOS，苹果A处理器，三星小屏OLED面板，LG大屏OLED面板），在吹什么‘一二三四五六七八九十’之前，先给自己一个准确的定位。还记得微软转型失败时的战略是什么吗？“移动为先，云为先”（全面溃败，Windows phone也是节节败退），接下来微软成功的战略是‘一切以云为先’…… 微软的示例绝非特例，古今中外因贪多而失败的例子比比皆是，尤其是20世纪90年代日本的全面战败（日本产品要横扫全球市场高中低所有领域，对于老人感觉那是日本最繁华的时代，但实际上却是日本70年里最失败的时代，表面的繁荣昌盛掩盖不住创新与研发的不顺科技的落后，最终日本企业在高中低所有领域全球市场全方面战败），而与日企形成鲜明对比，甚至讽刺的是美国乔布斯率领的MAC公司就是在这样的环境下崛起的，本来一提到‘工匠精神’大家就会想到日本，但那个20世纪80时代90年代，日本人早把‘工匠精神’抛诸脑后（被虚假的繁荣冲昏了头脑，自大、傲慢、无知、看不清现实），而乔布斯却在这种环境下将MAC公司打造成全球‘工匠精神’的代表企业（‘工匠精神’由美国取代了日本），在此基础上乔布斯开创了‘智能手机时代’），光伏企业倒闭潮、共享单车失败，新能源汽车弯道超车失败（新能源汽车现在是指谁？日本汽车？美国汽车？还是德国汽车？不仅仅是新能源，自动驾驶也一样，美日遥遥领先，别看日企每次反应都很慢，但实际在创新上却是世界一流的，日企反应慢是‘求稳’，小心谨慎的表现…… 实际上无论是新能源还是混动都有家企业领先于世界，那就是‘丰田’，自动驾驶技术目前GOOGLE最先进，问题是GOOGLE并非汽车企业（最先进的技术未必最适合汽车行业，因为GOOGLE不懂汽车，汽车才是根本，新能源也好自动驾驶也好只是辅助（如虎添翼），不要本末倒置））…… ……

5、面试官：马云给你1000亿，你会怎么花

有一个面试的学生被问到，马云给你1000亿你怎么花？小伙子的机智回答，当场被录用！
第一个回答问题的是一个女孩子，瘦瘦高高的，看起来很文静。她回答：“如果我有1000亿，我会买很多的房子，去全国各地进行房产投资的，因为现在房价是最高的，进行房产投资可以稳赚很多。”面试官看了看这个女孩，然后让下一个人回答。

第二那个面试的男孩的是来自一个武汉一所重点大学的毕业生，这个男孩子眼睛双眼发光，一看就是很精明的人，他回答。“假如马云给我1000亿，那简直时太棒了，我要去投资的更多的高科技公司，现在美国的马斯克正在搞新能源汽车，那么我们觉得我们也应该进行这样的投资，买遍全球所有的大型企业。”面试的官看了一眼他，直摇头。

最后一位面试的小伙子，是一个三本学校毕业的学生，能够进入面试，对他来说，已经是很不容易的事情了，他想了想说：“这个问题根本就不成立。马云根本就不会成立，因为马云没有道理和义务随便给人，这么多的钱财！”听了这个小伙子的话，在场面试官都露出赞许的目光。

其实这问题，并没有在真正的答案，面试官只是想知道每一个人是怎思考的。第一个学生把巨额的财产去买房子的，危险系数太高；第二个面那是的者虽然很有雄心，但是实现起来同样是赚少赔多，明显不合理。只有最后一位，知道不能依靠暴富，要生依靠脚踏实地的努力，这种品格才是最宝贵的。
结果当然是第三个小伙子当场被录取！

6、新能源汽车为什么有的挂绿牌有的挂蓝牌，还有的挂黄牌？

使用绿牌的主要是小型插电式混合动力汽车，该种车型属于新能源汽车类型，当下我国兴能源车牌统一使用的就是绿底专用车牌；蓝色车牌主要是非插电式或油电混合度比较小的汽车，该类汽车属于节能汽车，不在新能源汽车类范畴，故采用小型车蓝色车牌，黄绿牌主要是大型新能源汽车号牌，常见的就是公交车，望采纳

7、格力推出的新能源汽车是否具有市场竞争力？其优势在哪里？

你好！格力新能源汽车其实就是珠海银隆的电动汽车，目前比较有竞争力的是电动大巴，珠海市几乎所有公交车都已更换为银隆电动大巴了，总体来说乘坐还是比较舒适的，据说是使用自己特有的锂电池，造型也还不错，我们每天上下班都乘坐。

8、恒大许家印为什么大力发展新能源车？

提及恒大这家公司，或许网友们第一时间想到的是“房地产”。但大家也都知道了，连马云都给我们说了，未来中国的房价很便宜，所以，恒大也不得不开始转型。行业这么多，被许家印看上的，那就是新能源汽车。

今日有媒体爆料：位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地，包含恒大汽车组装厂和锂电池厂，预计占地2000余亩，项目将于4月奠基、6月开始动工。此举无疑又能推动郑州的一个经济点了。实际上，当年恒大是投资了贾跃亭的FF91。但是最后双方闹得是很不愉快。贾跃亭说恒大心怀不轨， 就是想占据FF91的中国控制权，而恒大方面则表示：贾跃亭方面完全就是用钱如流水，且没有用账的明细。

最后双方是闹上了法庭，贾跃亭拿了前，恒大则获得了南沙的一块地，为此网友们表示：估计这二人就是演戏呢，看傻的就是我们这些观众。也就是那个时候起，很多网友都表示：恒大应该不会用心造车，搞不好是圈地，还得继续造房子！

汽车的智能化发展正好迎合许家印布局的高科技　产业，即可补齐恒大的科技短板。高科技、智能化、新能源是国家推动的蓝海市场，未来十年的产业布局，正在大船上瞭望新航向的许家印怎么能错过这一时代机遇呢？要知道，如果我们现在把智能手机和电脑看作一个入口的话，那么未来音箱以及这个汽车很有可能也是一个入口了。

再者，大家看看王健林的万达，万达这些年表明上是在卖卖卖，为此很多人都说万达不行了。其实人家万达目前正在从一个重资产的产业转向轻资产，就连王健林自己都说，房地产是挣钱，但是这个名声不太好，所以，对于许家印来说，为恒大布局高科技产业，那是势在必行阿。但我觉得，许家印还要感谢一下贾跃亭，如果不是恒大和FF91闹翻了，或许恒大还真拿不出这么大的决心来造车把。

9、马斯克身家被称超马云？马斯克贡献有多大？

马斯克的身家现在确实是超过了马云，马斯克公司制造出最安全的汽车，还将它成功送上了太空，还有世界上最大的火箭之一，对人类的贡献是巨大的。

10、为什么说取消了补贴，新能源行业才能活得更好？

时至今日，新能源汽车行业补贴已经不足曾经的一半，无数小厂商黯然退市，A00级市场濒临灭绝成为了当下最现实的背景板；发改委拍板，2021年彻底取消所有补贴，提前宣布了这个巨大红利行业哺乳期的终结，车企怨媒体哀。

断奶不可怕，只会吃奶才致命

无论是国内还是海外，新能源汽车行业皆处于婴儿阶段，虽然举步维艰但同时也是绝佳的时机，传统汽车行业落后数十年绝不可能一时间完成追赶，这时处于同一起跑线的电动车，就显得尤为重要。

美国对于补贴的退坡效率更快，选择在2020年彻底撒开了“孩子”的手，而一切对于特斯拉来说毫不慌张，一方面降价补回消费者价格落差，一方面推出新车来持续扩大市场占有率，即便是连年亏损，特斯拉的盈利也只是时间问题。

很显然特斯拉不仅会吃奶，更会断奶。反观国内市场则显得非常慌张，小鹏、北汽新能源等主流车企都在第一时间宣布涨价，还有大量车企在观望状态。上汽集团董事长陈虹更是在两会上直言：“我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。”

但其实，从整体的大环境下来看，国内要远强于美国，光是一线城市不限行、不限号的巨大优势就为电动车市场带来了海量的车主。

垃圾，就应该分类回收

国内的电动车大致上可以分为三种，一种是瞄准了时机准备好好大干一番的新势力们；再者是赶鸭子上架，不得不被迫转型的传统车企；而最后便是那些借着造车名号骗补的行业垃圾。

补贴结束之后，垃圾得到了分类，A00级车也丧失了市场，与其说是优胜劣汰，不如说是国内新能源市场终于拉开了序幕。大浪淘沙之后，谁在裸泳，谁又是真正有实力的玩家，一目了然。

正如马云所说，有些企业之所以失败，不是因为没钱，而恰恰是因为“太有钱了”，与其这样磨磨蹭蹭投鼠忌器，倒不是背水一战来的实在。