亿鼎新能源汽车

1、广东金珑新能源汽车销售有限公司怎么样？

广东金珑新能源汽车销售有限公司是2016-04-29在广东省惠州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于惠州仲恺高新区潼湖镇三和村亿鼎公司自建厂房。

广东金珑新能源汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91441300MA4UP2AB7N，企业法人骆锦红，目前企业处于开业状态。

广东金珑新能源汽车销售有限公司的经营范围是：汽车租赁；汽车、汽车零部件销售；汽车维修服务；汽车充电系统及设备的研发、设计、安装、销售及咨询服务；合同能源管理，从事供电业务，新能源汽车充电设施的运营；互联网、车联网、物联网应用的技术开发、技术咨询；货运经营，冷链物流服务，国内贸易，货物进出口。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

广东金珑新能源汽车销售有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。

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2、湖北亿鼎金珑新能源汽车有限公司怎么样？

湖北亿鼎金珑新能源汽车有限公司是2017-05-24在湖北省武汉市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于武汉市东西湖区七支沟东、团结大道北电子设备生产及研发项目3栋11层办公1、2。

湖北亿鼎金珑新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420100MA4KUDLA79，企业法人刘金成，目前企业处于开业状态。

湖北亿鼎金珑新能源汽车有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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3、福建亿众享新能源汽车租赁有限公司怎么样？

福建亿众享新能源汽车租赁有限公司是2018-03-28在福建省福州市鼓楼区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于福建省福州市鼓楼区西洪路528号云座1#楼一层D区。

福建亿众享新能源汽车租赁有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350100MA31KC5T47，企业法人张小文，目前企业处于开业状态。

福建亿众享新能源汽车租赁有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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4、上海亿冠新能源汽车有限公司怎么样？

上海亿冠新能源汽车有限公司是2018-05-08在上海市崇明县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市崇明区堡镇堡镇南路58号24幢1楼103-9室(上海堡镇经济小区)。

上海亿冠新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310230MA1K0U711X，企业法人张汉平，目前企业处于开业状态。

上海亿冠新能源汽车有限公司的经营范围是：汽车销售,汽车租赁,从事新能源科技领域内的技术服务、技术开发、技术转让和技术咨询,仓储服务(除危险化学品),集装箱拆拼箱服务,计算机软件开发。[依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动]。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

上海亿冠新能源汽车有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。

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5、无锡亿威新能源汽车如何？

无锡亿威新能源汽车销售服务有限公司，成立于2016年，专业提供长安新能源品牌汽车销售、保险、贷款，网约车租赁等相关业务。包括了奔奔，逸动、CS15等数款长安系列新能源汽车。

6、中赢丰亿新能源汽车销售有限公司怎么样？

中赢丰亿新能源汽车销售有限公司是2015-07-13在北京市石景山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市石景山区古城西街19号研发生产楼B座九层902室。

中赢丰亿新能源汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110107344379448E，企业法人王瑛，目前企业处于开业状态。

中赢丰亿新能源汽车销售有限公司的经营范围是：销售汽车、汽车配件；技术开发、技术转让、技术推广、技术服务、技术咨询。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为89304935万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共6558家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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7、东风汽车收到2亿元国家新能源汽车补助 助力复工复产

近日，东风汽车发布了一则《关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告》。公告显示，东风汽车于2020年3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。

进入2月以来，国内整车和零部件制造业除湖北以外陆续进入复工复产阶段。而总部位于湖北武汉(询价)的东风汽车，却仍在冬春交替中身陷桎梏。根据湖北省最新发布的公告称：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这也意味着，东风汽车大部分工厂仍处于延迟复工状态。

数据显示，2020年1月，东风汽车集团乘用车板块销量19.32万辆，同比下滑10.39%，产量16.7万辆，同比下滑20.65%。不仅是东风自主品牌，东风旗下的神龙汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产等合资品牌也受损严重。2020年1月，东风日产销量下滑9%，东风雷诺产量为0，而神龙汽车同样表现不佳，1月销量同比减少70%。

既然暴风雨已经来临，必然要全力迎击。尽管东风汽车目前仍面临多重困境，但部分东风工厂已经吹响了复工集结号，动态做好复工复产的谋划和预案制定。据悉，目前东风日产花都工厂、东风英菲尼迪大连工厂、东风悦达起亚盐城工厂等地已经开始复工，生产运营在井然有序的进行当中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、湖南亿华新能源车辆有限公司怎么样？

湖南亿华新能源车辆有限公司是2016-03-15在湖南省株洲市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于湖南省株洲市天元区黄山西路综合楼。

湖南亿华新能源车辆有限公司的统一社会信用代码/注册号是91430200MA4L37W376，企业法人卿杰超，目前企业处于开业状态。

湖南亿华新能源车辆有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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9、新能源汽车补贴政策不能“当儿戏”！

事件回顾

1月11日，中国电动车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩表示，为稳定市场预期，保障产业持续健康发展，2020年新能源汽车补贴政策“将保持相对稳定，不会大幅退坡”。

13日开盘，北汽蓝谷、比亚迪、旭升股份、均胜电子、国轩高科等股票集体高开，截至当日收盘，上述多数股票以涨停收盘。

或许，感知到中国新能源政策“可能的利好”，大洋彼岸的美国，特斯拉股价大涨9.77%，首次突破500美元大关，报收524.86美元；蔚来报收3.7美元，涨幅为5.41%。

关注焦点：

新能源汽车，一直是全社会和资本市场关注的焦点，由于政策的鼎力支持，过去几年来一直保持高速增长，成长为万亿级别市场。

可是伴随顶层设计有意把新能源汽车发展主导权从“看得见的手”，交接到“看不见的手”，2019年新能源汽车补贴持续退坡，让去年新能源汽车销量出现4%的负增长；不少靠新能源补贴生存的企业，面临较大经营压力。

因此，这次电动车百人会上传递出的相关部门主管领导回应，再次引发争议。

至少，在笔者看来，新能源汽车补贴政策是否退出，不能“当儿戏”。

K线剖析：

一、中国要正视新能源汽车销量短期下滑！

过去5年来，在强势的补贴催动下，新能源汽车市场确实很繁荣，2018年销量达到125.6万辆。

然而，早在2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中明确提出：2017－2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡；2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

由于2019年6月采取新补贴标准，新能源汽车已经出现连续6个月下滑。去年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，最终出现4%的降幅，而在2016-2018年，中国新能源汽车平均增幅为56%；2014-2015年增幅均在300%以上。

所以，看着数字不好看，有些人脸上就挂不住了，觉得没法交代了，想继续喂奶，不断呵护，让数字好看一些；但父母总有老去的时候，小孩也总要长大，依靠自己顽强成长。汽车K线认为，这次销量下滑是短期的，也是一次给市场和政策的反思良机。

二、新能源汽车巨额补贴不是万能良药！

新能源汽车作为新兴产业，需要扶持，但这种扶持不应该一直靠粗放的补贴模式。

当然，如果补贴用在了新能源汽车提高技术水平、电池水平和新能源汽车品质上，那是可以的，但有不少汽车企业，将补贴用于创收和赚钱上。把新能源补贴当成“唐僧肉”，已经是公开的秘密。

这说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。试问，如果新能源汽车品质和技术成熟度，能达到燃油汽车的放心程度，为何还用担心销量不高？

更何况，目前新能源汽车商业普及主要集中在公务车、网约车，私人消费有限，且以限购限行城市为主。所以，总不能一直让国家出钱买企业生产的电动车，而是应该让消费者认可、购买并放心使用。

汽车K线认为，新能源汽车补贴确实功不可没，但已经在特定历史阶段发挥了巨大作用，该退出历史舞台就应该果断的退出取消，通过切实可行的其他政策规定，从市场角度来培育消费者，同时要求汽车企业循序渐进地研发先进技术，推动产品迭代升级。

三、新能源政策要明确，不能给企业造成困扰。

作为市场主体，汽车企业不论是战略规划、投资安排，还是研发设计，都需要行业政策法规的稳定和可持续性，否则会给企业带来意想不到的影响，以及资源浪费。

因此，在汽车企业均预期补贴政策即将退出的时刻，具有官方性质的突然表态，必然会给企业造成极大的不确定性，从大环境影响企业经营决策，甚至令其产生观望态度，耽误技术发展的时机。

因此，政策不能扰乱市场，而是要在过去的经验教训上，吃一堑长一智。

四、新能源汽车发展需要长期培育。

这几年中国新能源汽车发展的经验教训告诉我们，只有产业突破技术瓶颈，商业化普及完善，产销量才能真正上去。

因此，政策应保持稳定，新能源汽车需要长期培育；让企业理性思考，稳定发展，而不是一个政策下来，就猛地搞一阵。量的竞争不是最重要的，品质和技术竞争才是最重要的，就像传统汽车产业，已经将中国消费者培育的非常成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。