北京市新能源汽车政策

1、北京2020年小客车指标配额10万个 新能源购车要等9年后

日益增长的汽车数量和日益严重的汽车尾气排放给城市承载容量和环境保护都带来了不小的压力，为了控制机动车增长数量，许多城市都采取摇号来获取购车指标的政策，但是随着人们消费需求升级，越来越多人有了购车需求，但与此同时却不是人人都有购车资格。在北京燃油摇号中签变得越来越难，许多人都选择了申请新能源指标，但随着申请人数的增多，获得一个新能源指标对于一些人来说也是遥遥无期。

今日（2月25日），北京市小客车指标调控管理办公室发布了今年首期小客车指标配置情况。北京市小客车指标办发布信息显示，今年的小客车指标为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。新能源指标有超过46.7万人申请，新申请者或将再排9年，等到2029年才能获得指标了，而普通车指标申请人总数超过313万，中签难度再次攀升。

等待9年去期盼得到一个新能源汽车牌照，对大多数人来说都是很难的，毕竟谁也不能保证这9年自己的计划会不会改变，谁也不知道9年后新能源汽车政策是什么。并且这个等待的时间还是在保持目前政策的情况下保守估计，目前北京新能源的排号政策有效期仅仅到2021年，也就是说排号政策本身具有临时性，短期几年内变动的机率非常大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、北京新能源每年什么时候放号？一年多少指标？

北京新能源每年2月26日放号，2020年2月26日北京新能源放号，指标共计5.42万个。2月26日，北京市正式公布2020年新能源指标,共计5.42万个，不但拿到指标的心如雀喜，而且各大车企也纷纷摩拳擦掌推出了各种助销活动，新能源汽车市场鱼龙混杂，如何选购一台合适的车辆,依然是消费者最关心的话题。

北京新能源放号是根据北京市交通委员会公布的申请数据为依据，申请数据显示北京市新能源汽车指标将在2018年第一期全部用完。假如2019年和2020年依旧每年发放6万个指标的话，现在排队申请新能源指标的市民则排到了2021年，可见新能源汽车已经成为越来越多北京用户的购车选择。

(2)北京市新能源汽车政策扩展资料：

2018年4月8日24:00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2801318个，和2月份数据基本持平；累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共234650个，相较2月份增多2.4万余个。

此外，有50975家企事业等单位申请普通小客车配置指标83346个；有6213家企事业等单位申请新能源小客车配置指标8946个

2018年北京小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。按照规定，通过资格审核的个人示范应用新能源小客车指标申请，按申请时间先后顺序直接配置指标。

当年指标额度用尽后，申请人轮候排序，因此2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽。如果按照目前排队规则及指标配置数量计算，新能源个人指标或将排到2023年。

3、北京市对新能源汽车的政策支持

根据方案，到2012年底北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车23000辆、插电式混合动力汽车7000辆。北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

上述政策与国家此前的配套政策如出一辙。在国家公布的补贴方案中，规定购买插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

因此，如果中央和北京两级政府的补贴相叠加，最高补贴额度有望达到12万元，补贴力度与深圳持平，成为全国在新能源领域补贴数额最高的城市，北京市财政拟为此筹资17.3亿元。

除了单车补贴额度外，北京市还将在2010年、2011年和2012年分别推广示范车1000辆、5000辆和24000辆，总数达3万辆，是6个试点城市中最多的一个。

在配套设置方面，北京市将给予充电站(桩)不超过建设投资30%的财政补贴。充电设施以慢速充电桩为主，快速充电站、电池更换站为辅，三年内建设慢速充电桩36000个，达到车桩比1∶1.2，快速充电站100座，电池更换站1座，电池回收处理站2座，专业维修服务站10座，信息采集处理站2座。

此外，北京还将加大政府采购力度，鼓励企事业单位和个人使用电动汽车，扩大应用规模；鼓励和引导金融机构为电动汽车推广应用提供信贷、担保等金融支持。并酝酿成立北京市电动汽车运营公司，以市场化手段加速新能源汽车示范推广进程。

在今年6月政策出台后，深圳市成为最早出台了地方补贴配套政策的城市，此后，其余4座城市纷纷推出各自的私人补贴计划，以及截至2012年的发展计划。

4、北京超过44万人申请新能源指标，为何大家开始选择新能源汽车？

2019年8月25号，北京发布数据超44万人申请新能源指标，新申请者或将等候九年。

为什么新能源车这么具有魅力和诱惑呢？

新能源汽车是指传统汽油柴油发动机之外的新型的能源汽车，包括了混合动力汽车，燃料电池，电动汽车，纯电动汽车等新型的新能源汽车。

这是和我国发展新能源车的政策是分不开的。

2001年新能源汽车，作为了国家重大科技课题。在密集的政策的扶持之下，新能源车，在中国已经得到了迅猛的发展。目前我们可以看到大城市里都有新能源车的身影。

一，新能源车是未来发展的趋势，必将取代传统的汽油柴油动力汽车。

二，新能源车省能环保，绿色无污染，一方面降低顾客在能源方面的支出，另一方面，低噪音快捷。而且和现在的电子世界将产生很好的互联。

三，新能源车省钱。使用电能的新能源车，降低消费者在油耗方面的支出，使用电能的汽车，在能源上面的支出仅为传统汽车的1/3~1/5。

随着新能源车的普及，相信许多地区和城市，都能够提供充电用的充电桩，解决新能源车的续航问题。

而对于非远程的家庭来说，新能源车是出行代步的，最好选择。

而随着时间的推移，新能源车在制作技术上日臻成熟，更符合环保省能的理念，这也是为什么，有很多人，选择新能源车的原因。

可以说新能源车以后将占据中国的大部分市场！

5、北京新能源汽车需要每年年检吗

6年免检，但是需要没两年去车管所领标志，带上身份证，驾驶证，行车本，交强险，完税证明。

6、我2018年1月24日改成北京新能源汽车指标，排7万多号，北京2020年个人指标，能摇上吗？

我是2017年12月27日修改的指标，排在7万多位，2019年5万4千个号我并未排到。如果2020年北京市的新能源指标政策不变的话，还是5万4千个号。咱们两个指标差7万，2020年你肯定是排不到了，运气好21年，运气不好22年。

7、北京“新增2.6万个新能源车指标”，到底是怎么回事?

这根本就是谣言！只是网络上传出去的谣言，根本没有可相信的可能！

北京市交通委员会工作人员表示：“没有接到（新增指标）的通知。对于新能源汽车指标，今年的已经全部放完了，今年不会再有号放出。”北京市政府也表示“没有相关的登记和通知”。请广大网民以官方消息为准，切勿信谣传谣，以免上当受骗。

北京作为一个国际化大都市，燃油车不好搞，那就搞新能源汽车，毕竟这是国家大力支持的，并且还免除购置税。因此很多新能源车主都在等待时机，领取新能源汽车牌照，毕竟这还是有希望的。正是这份希望让无数的车主相信了新增2.6万个新能源汽车指标的谣言。

但北京交通委及北京市政府的回复，则给这种可能增添了许多不确定性。资料显示，2019年原有新能源小客车个人指标为54000个，已于今年首期全部用尽。剩下的车牌轮候人数超过44万人 最长可能要等9年。

值得注意的是，爆出消息的人士表示，北京市新能源指标增加的同时普通小客车指标会相应减少，但北京市交通委对此回应称，目前无论是新能源汽车指标，还是燃油车的摇号政策，都没有变，且没有接到可能改变的通知。

在政策相继出台刺激的情况下，今年广深地区率先响应松绑限行限购政策，突击新增18万个购车指标，此外贵州贵阳市也宣布了取消限行。除此之外，目前尚未有城市跟进。业内人士认为，对于汽车保有量已经很大的北京、上海等一线城市，取消限购的可能性很小，或只能通过结构性调整进行交通运行优化。

虽然谣言放出来了，但是北京应该会有其它政策来解决交通方面的问题！

8、新能源汽车在北京需要限行吗？

不限行。

5月19日晚，北京市交管局在官网发布了《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》（下称《通告》），明确了电动车不限行的政策从6月1日起正式执行。《通告》特别对享受该政策的纯电动车型进行了界定，主要是指“以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车”。

这就意味着，虽同是新能源车型，但是插电式混合动力车型并不在《通告》“不受限行措施限制”的范围内。

(8)北京市新能源汽车政策扩展资料：

新能源汽车此前由于续航短、充电慢等问题，长期以来不太受买车一族的追捧。但是随着纯电动新能源汽车技术的不断进步，续航里程和充电时效等问题已经得到一定程度的解决。

同时，在北京市政府的引导下，如北汽新能源这样的汽车企业联合多个合作方以众筹模式共建公共充电桩已逐步成为常态，未来将铺设遍布全市的充电网，形成5公里充电圈，成为消费者消除“里程焦虑”、选择新能源汽车的第一利好。

据统计，北京市目前共有充电站225座、公共充电桩1700多个，其中70%是由政府连同国家电网先行投入建设的。政府在大力推动充电桩建设的同时，企业也在着手布局。

5月16日，北汽新能源首批由车企主导建设的8座充电站、共61个公共充电桩正式投入运营。北汽新能源也已经实现了对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店等不同类型物业的覆盖，以满足新能源汽车用户全方位的出行需求。

参考资料来源：中新网-北京纯电动车自6月1日起不限行

9、北京会放开新能源车牌指标吗？

昨天召开的国务院常务会议上，新能源汽车消费相关政策出台，其中为了促进汽车消费，会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。既然国家对于新能源汽车的消费支持力度不减，那么对于新能源汽车还限牌的北京，会放开新能源绿牌指标吗？小编觉得，短期内，北京应该不会取消新能源车的限购，具体原因如下。

新能源指标政策已经施行多年，短期内想要调整，实施难度较大。2019年，北京新能源汽车指标为6万个，其中个人新能源汽车指标为5.4万个，占比90%。相比燃油车，虽然北京市给予了新能源小客车更多的指标额度。根据网上查询到的数据显示，截止2019年2月底，新能源小客车指标申请个人已超过44万，共有443636个有效编码。以此推算，北京个人新能源指标的队伍已经排至2027年。也就是说，新申请者需要至少等待8年，才有可能获得新能源小客车指标。该政策已经施行多年，如果短期内就进行调整，对于北京市新能源汽车管控肯定会有很大的影响。

节能环保和交通拥堵之间需要取得一个较好的平衡。新能源汽车固然是很节能与环保的，但如果新能源汽车大规模普及了，传统燃油车和新能源汽车重量如果把控不到位，交通拥堵问题如何解决？这是不是也需要相关政府部分重点考虑的呢？如何有效调控燃油车指标和新能源汽车指标，在控制乘用车总量的同时，也可以有效提升新能源车型的保有量占比，从而在节能环保和交通拥堵之间需要取得一个较好的平衡。

小结

北京的新能源指标政策已经施行多年，短期内想要调整，实施难度较大。同时想要在节能环保和交通拥堵之间取得一个较好的平衡，需要时间，如果操之过急，可能会带来负面的作用。所以，短期内，北京大概率不会放开新能源车绿牌指标。

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10、面对新能源汽车限购，北京到底应如何“松绑”？

一．应该加大新能源汽车购买指标的供应总量。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》及其《实施细则》的有关规定，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中燃油汽车指标占4万个，新能源汽车的指标占6万个。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万，新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升，可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。此项提议的大方向与第一电动的初步判断类似，即增加新能源指标5万-6万个。这样不仅可以方便消费者，对正处于煎熬中的电动车厂商也将是重大利好消息。

不过，前几年新能源指标弃号率很高。一部分消费者仅是出于兴趣考虑新能源汽车，还有一部分北京消费者为应对购车要“排队”做出“占位”行为，所以逾43万辆新能源汽车需求就并非今年的实际购车需求。因此，北京市将新能源汽车指标适度放开或许可行，但升至每年12万个概率较小。

二．引导无车家庭购买新能源汽车。目前，很多京户家庭多年摇号难中，只能上外地牌照的车应急使用，这其中的诸多限制与不便让无车家庭十分困扰和苦恼。所谓无车家庭，应当指所有家庭成员不拥有汽车的户口单位。虽然我国汽车保有量十分巨大，但是无车家庭的数量还是十分巨大的，他们的用车出行需求一定程度上可以理解为刚需，应当得到满足，因此政策应对这类群体有适当倾斜和照顾。此外，针对符合摇号资格且全家无车的群体，也应当视同无车家庭给予政策倾斜。面对北京巨大的汽车保有量，想要解决交通拥堵与环境问题，单纯的限行限购并非真正的对症下药。“堵不如疏”，要探索新的公共出行方式，也要切实解决无车家庭的实际和紧迫的用车需求。新能源汽车，无疑是当下复杂矛盾交汇中出现的有诸多可能性的关键点。对于目前想买车但还没车的家庭来说，北京市给予适当的政策倾斜存在合理性。既符合国家对新能源汽车的倡导，也能真正解决这类消费者的问题。

对此，能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康利平表示赞同。她也建议，可以对无车家庭放开对新能源汽车的购置，“每个人都拥有选择的权利。”近年来，北京市政府方面便开始对小客车数量调控政策不断进行优化。据悉，对于增量部分，“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案都在积极研究中；对于存量部分，正在重点研究燃油小客车通过碳交易平台转让并变更为新能源小客车的可行性，既盘活存量，增加市民获得指标的途径，又同步实现机动车能源结构的优化。虽然政府也有关于对家庭的定义界定、可能引发虚假婚姻登记等现象的担心，但相信引导无车家庭购置新能源汽车的提议仍存在可行性。