领跑新能源汽车

1、除开比亚迪，谁才是国产电动车第二梯队的领跑者？

如果纯粹以销量论英雄的话，在纯电动汽车市场，除了比亚迪，第二梯队的领跑者当属北汽新能源。下面是基于终端交强险数据给出的，今年前五个月纯电动汽车销量排名前五的品牌，它们分别是比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利和长城。

从销量来看，比亚迪确实是遥遥领先，前五个月累计销量达到了7.6万台，北汽新能源虽然第二，但销量只有3万台。下面是北汽新能源不同车型的销量分布，从图中可以发现，80%以上的销量都集中在北汽EU系列上面，其中北汽EX系列和北汽EC系列两款车型累计也就只有5500台左右。北汽LITE的销量就更少了，前五个月累计也就卖了37台。

北汽新能源在纯电动汽车领域也是深耕多年，在纯电动领域，肯定还是有一定积淀的，还是有实力担当国产电动车第二梯队领跑者的。当然，北汽EX系列，尤其是北汽EX5，上市之初还是被寄予厚望的，5个月累计只销售了3132台，确实是难看了一点，相信，下半年北汽新能源还是会调整营销策略吧。

至于其他自主品牌，包括江淮新能源、吉利新能源、长城欧拉等，都是有实力争夺第二梯队领跑者的，这里，大家也不要忘记了另外一家自主品牌新能源企业，它就是广汽新能源。今年4月，发布了Aion S，据悉想，下半年还会继续发布Aion LX，相信，后续在纯电动细分市场，还是会大展拳脚的。

通过在不同细分市场布局强有力的新能源汽车产品，比亚迪已经基本确立了其在插电混动和纯电动两个新能源细分市场的龙头老大的地位，至于纯电动汽车市场第二梯队领跑者，从前五个月销量来看，非北汽新能源莫属，但后续到底谁有机会挑战比亚迪，让我们拭目以待吧。

2、最近看中一款新的纯电动汽车—易至EV3，销售介绍有悦跑、酷跑、领跑和智跑，请大家推荐选择哪个配置好？

易至EV3是江铃前一段时间推出的一款车，我有个朋友也买了，对他的配置有所了解。一共有4款车型，悦跑、酷跑、领跑和智跑。其中悦跑就是低配，不带大屏的，也就没有倒车影像一说，酷跑在悦跑的基础上增加了大屏，领跑在上面的基础上增加了盲区检测。而智跑就是在高配了不仅带盲区检测而且还具有360全倒车影像。整体来说这款车性价比还行。

3、领跑纯电动汽车S10怎么充电

纯电动汽车充电的三种方式：

1、市电充电方式，用16A插座。

2、 使用交流充电桩进行充电。

3、使用直流充电桩进行充电。

4、电动车品牌排名前十名的都是哪些牌子？

电动车品牌排名靠前的有：欧派、雅迪、爱玛、新日、绿源、小鸟、小刀、速派奇、台铃、宝岛。下面分别来介绍这些品牌。

1、欧派

欧派电动车，即“无锡市圣宝车辆制造有限公司”经营的电动车品牌，创于1996年，是一家集电动车研发，生产制造、销售、服务于一体的新能源交通制造企业。

2、雅迪

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。是集两轮电动车、三轮电动车、高端电动驱动车的研发、生产与销售的集团。拥有无锡、浙江、广东、天津、成都、安徽六大生产基地。

3、爱玛

爱玛，全称爱玛科技集团股份有限公司。成立于1999年，总部位于天津市静海经济开发区。2017年爱玛入选央视“国家品牌计划行业领跑者”，成为电动车行业唯一入选的品牌。

4、新日

江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份），是主要从事电动自行车的研发、生产与销售的大型民营股份制上市公司，目前已拥有无锡、天津、湖北、广东等多个生产基地，2017年4月27日，新日股份（股票代码：603787）登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。

5、绿源

绿源电动车是浙江绿源电动车有限公司旗下电动车品牌，创立于1997年，致力于为用户提供安心可靠麻烦少的电动车产品，获世界品牌奖，中国最具价值品牌100强，国家五星品牌认证，五星级服务认证。

6、小鸟

天津小鸟车业有限公司位于天津市滨海新区大港经济开发区，其前身为天津泰丰小鸟电动车业有限公司，成立于2005年5月。并在天津大港、北辰，无锡，商丘等地分别建立了分公司，主要生产电动自行车和电动三轮车。

7、小刀

小刀集团成立于2004年，是一家集研发、生产、销售于一体的大型科技型企业，现有员工2000余名，主营产品包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车。

8、速派奇

常州速派奇车业有限公司创立于1993年，是一家专业从事电动交通工具研发、制造、销售于一体的大型企业，先后推出高端自行车、电动自行车、电动三轮车、电动观光车、微型电动汽车等多品类、系列化产品。

9、台铃

台铃成立于2004年，集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车研发、生产、销售与服务为一体的集团化品牌，拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、成都六大核心研发生产基地。

10、宝岛

宝岛电动车是由天津新宝车业有限公司、信息产业部电子二十一研究所等单位合作开发生产，创建于1997年8月，坐落于天津市西青区辛口工业区，是一家包括电动自行车、自行车、电动三轮车组装以及车架生产和烤漆加工的专业化大型企业。

5、新能源汽车的优势在哪里？

选择比亚迪新能源汽车是对比亚迪的认可，简单归纳一下比亚迪新能源汽车的优势。

一是对自主品牌的支持。比亚迪是国内自主品牌中的第一梯队，不管是品牌知名度、市场销量还是新能源技术都是值得称赞的，比如三电技术（电池、电机、电控）的突破确保了比亚迪在国内电动汽车市场位居领跑地位。

二是技术过硬，省油省心。比亚迪BLP大型豪华造车平台，用匠心工艺打造超凡体验;第三代DM技术，重新定义性能高度;DiLink能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态。旗下车型也比较丰富，混动与纯电动、轿车与SUV齐发。比如比亚迪旗下插电式混动SUV唐100百公里综合油耗仅1.8L，百公里加速时间仅4.9s，同时配置响应速度低至20毫秒的全时电四驱，性能强悍；比亚迪纯电动汽车更是将油耗降至0。

三是在追求品质，国际化视野。从国际设计大师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪、专业级底盘调校专家汉斯·柯克、20年经验的国际知名风噪专家车熙范到日本荻原模具公司专业团队，无一不是世界级造车专家；同时，比亚迪还拥有实力强大的国际化供应商，包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件企业，这些同时也是奔驰、宝马、兰博基尼等高端汽车品牌的供应商，这些足以显示比亚迪造高端豪华车的实力。

四是不限号不限行。比亚迪新能源车在一线、准二线等大城市拥有“绿牌”车优势，可以省去排队摇号、计算出行日期的麻烦。

五是按揭贷车，省钱省时。现在比亚迪汽车金融针对新能源车最新推出一证贷，0利息，免抵押，最高30期免息，最低15%首付产品。

6、除开比亚迪，谁能成为国产电动车第二梯队的领跑者？

如果纯粹以销量论英雄的话，在纯电动汽车市场，除了比亚迪，第二梯队的领跑者当属北汽新能源。下面是基于终端交强险数据给出的，今年前五个月纯电动汽车销量排名前五的品牌，它们分别是比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利和长城。

从销量来看，比亚迪确实是遥遥领先，前五个月累计销量达到了7.6万台，北汽新能源虽然第二，但销量只有3万台。下面是北汽新能源不同车型的销量分布，从图中可以发现，80%以上的销量都集中在北汽EU系列上面，其中北汽EX系列和北汽EC系列两款车型累计也就只有5500台左右。北汽LITE的销量就更少了，前五个月累计也就卖了37台。

北汽新能源在纯电动汽车领域也是深耕多年，在纯电动领域，肯定还是有一定积淀的，还是有实力担当国产电动车第二梯队领跑者的。当然，北汽EX系列，尤其是北汽EX5，上市之初还是被寄予厚望的，5个月累计只销售了3132台，确实是难看了一点，相信，下半年北汽新能源还是会调整营销策略吧。
至于其他自主品牌，包括江淮新能源、吉利新能源、长城欧拉等，都是有实力争夺第二梯队领跑者的，这里，大家也不要忘记了另外一家自主品牌新能源企业，它就是广汽新能源。今年4月，发布了Aion S，据悉想，下半年还会继续发布Aion LX，相信，后续在纯电动细分市场，还是会大展拳脚的。

通过在不同细分市场布局强有力的新能源汽车产品，比亚迪已经基本确立了其在插电混动和纯电动两个新能源细分市场的龙头老大的地位，至于纯电动汽车市场第二梯队领跑者，从前五个月销量来看，非北汽新能源莫属，但后续到底谁有机会挑战比亚迪，让我们拭目以待吧。

7、小鹏G3 和广汽Aion S这两款新能源车哪一个更靠谱？

在最近的一段时间，小编算得上是和纯电动汽车杠上了，从2019年11月底到现在，已经试驾了包括特斯拉Model 3、领跑S01、小鹏G3以及蔚来ES6在内的各式纯电动车型。这样看来，人生差不多也圆满了吧。

等等！

这其中，好像少了汽车世界中的一个重要组成部分——那就是传统车企。随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，许多原本站在岸边观望的传统车企也主动进入其中。面对这股几乎不可阻挡的“电动大潮”，一向走在技术与市场前列的广汽集团也推出了多款纯电动汽车，其中基于广汽新能源第二代纯电平台打造的Aion S尤为引人注目。

更接近豪华车的外观与内饰

对于广汽自主这样拥有着消费者基础的车企来说，Aion S在设计之初就不是为了挑战大众的审美，尽管其配置科技感十足，但是其外形和内饰更多采用了时下流行因素。

经典的红黑车身搭配，浑身散发着摩登气息，如果这时从车上走下一位踩着高跟鞋的法国女郎，小编一点也不会感到惊讶。来到车尾，贯穿式的后尾灯配合着翘起的鸭尾设计，使后尾灯存在着一定的曲率。点亮车灯后，隐隐地还能感觉的一丝复古的味道在里面。

在Aion S之前，现代、摩登以及复古，很难想象这三个被用来形容三个年代的词语同时出现在一辆车上会是什么样的一种分裂割据的存在。还好，这种担心并没有发生。在广汽设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，也足以让人找到自己所钟爱的那一部分。

在细节上，Aion S也花费了不少心思。T形LED前大灯是最令人喜欢的细节之一，极具外形辨识度且视觉冲击力十足，大灯的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，与其车头设计非常协调，同时也很精致。来到车尾，近看之下，内部则采用了“参数化镭雕设计”，看着也非常特别。

打开车门，Aion S的内饰设计首先讲究一个“简”字，仅用几根简单线条就将中控台的轮廓勾勒了出来，展现了设计师强大的设计功底。除此之外，一些细节设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。

比如两幅式方向盘、内嵌隐藏式空调出风口等，再有就是消除中控实体按键的设计。内饰的很多功能被集成到了中控大屏里，这就“消灭”了很大一部分的实体键，而剩下不多的实体键做成了触摸式，只有车辆通电或启动后才会显现出来，这样一来，整个中控变得干净了不少。

比外观内饰更有看头的驾驶体验

目前，国内大部分的纯电动汽车的续航里程大多为400至500km之间，而Aion S续航里程最高能够达到510km。这一切，源于其搭载了宁德时代的NCM811电池，能量密度达到了170Wh/kg，整个电池组容量为58.8kWh，NEDC续航里程达到了510km。另一大亮点便是使用了来自于日本电产的三合一电驱系统。其中，永磁同步电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，变速箱也采用了目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。

在日常使用中，510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，Aion S足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

在关乎到日常行驶和乘坐舒适性的悬架结构方面，AionS采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构。此外，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，同时。电池并没有成为车底的最低点，减少了在通过非铺装路面时对于底盘损坏的可能性，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。工程师在悬架系统的调教方面很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝等，Aion S的减振系统都过滤得比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感。

电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下的拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头、张着大嘴、睡得痛快。小编比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

在人们日益关注的智能配置上，Aion S搭载了目前最为主流的L2级驾驶辅助系统，这套名为Adigo自动驾驶的硬件部分由“3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达”组成，可以实现0-150km/h全速域ACC自适应巡航；结合TJA拥堵辅助系统后，只要前车刹停不超过4秒，基本上不需要驾驶员干预油门和刹车，车辆就能通过自适应巡航的启停功能和中央保持辅助功能自动按照预设的车距跟随前车。

写在最后

随着特斯拉Model 3正式国产，并且将价格拉低至30万元以内的水平，对于不少自主品牌纯电动汽车来说，无疑将会面临更为强劲的挑战。显然，已经上市半年，并且全年销量超过3万辆的Aion S有余力迎来Model 3的挑战。

8、各位网友们请问下江铃的易至EV3是最新推出的一款车吗？

江铃EV3是江铃新能源汽车最新推出的一款车纯电动车，这款车是2019年上市的。外观看起来小巧时尚，该车的配置有悦跑、酷跑、领跑、智跑不同配置，具有的功能也不相同。江铃EV3带电动尾门，轻轻按一下开启、关闭。并且还有倒车影像360度环视功能，倒车的时候不仅可以看到后面的车况，也可以车的四周的情况，此功能比较实用的。整体来说，这款新能源车价钱也比较合理，对于上班族来说，还是值得考虑的。

9、SUV、轿车、新能源全面开花 上汽荣威2019年销量超42万辆

（文/张钰翊）近日，车友头条从上汽荣威官方获悉，2019年12月，上汽荣威凭借轿车、、新能源产品的全线热销，勇夺12月中国品牌全能增速王。

数据显示，2019年12月，荣威品牌零售销量高达4.7万辆，环比增长32%。旗下各大主力车系均表现亮眼，其中，荣威RX系列月销2.7万辆，同比增长14%，环比增长35%；荣威i系列月销2.1万辆，同比增长27%；荣威Ei5单月销量破5千辆，成为当月同级车型销量冠军。

整体来看，得益于SUV、轿车、新能源的全线发力，上汽荣威2019年全年累计销量突破42万辆，同比增长4%，在如此寒冬车市，中国品牌保持逆势增长实属难得。

值得一提的是，荣威RX5系列2019年12月热销2.2万辆，同比增长23%，环比增长37%，稳居细分市场销量排行第一梯队。此外，在RX5系列基础上升级而来的荣威RX5 MAX，搭载刷脸启动的SKY EYE天眼系统、一键接人的车信等智能座舱独特功能，上市第二个月销量即破万，迅速在15万级以上SUV市场占据一席之地。

除此之外，上汽荣威在轿车领域也火力全开，荣威i系列12月累计销售超2万辆，同比增长27%。其中，荣威i5系列12月热销1.7万辆，同比激增33%；而“朗逸升级版”荣威i6 PLUS系列凭借“六大PLUS”升级实力，12月销量近5千辆，同比增长8%，勇夺10万级以上主流中国品牌轿车销量王。

在新能源汽车领域，尽管自2019年6月补贴退坡后整体市场环境呈现下滑趋势，但就数据观察，2019年12月荣威新能源车销量仍达到近8千辆，同比增长27.3%。。其中，荣威Ei5月销突破5千辆，同比暴涨308.23%，摘得细分市场销量冠军。

站在2020年的开端，2019年已经成为过去式。面对持续下行的车市环境，上汽荣威因时制宜，发挥中国品牌的本土优势，围绕市场需求，打造出更懂中国人的产品和服务，成功领跑各细分市场，逆势掀起荣威新国潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、双积分新时代，北京现代怎样力领跑新能源市场新风尚？

众所周知，虽然2019年整体车市依旧不甚理想，上半年下滑近一成，但新能源市场愈发走高。据乘联会数据显示：今年1-6月新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。特别是插电混合车型产销分别完成11.9万辆和12.6万辆，同比增长分别为19.7%和26.4%，占整体市场份额20%左右，较大的利好和市场需求，也让业内重视节能燃油车的细分。

所以北京现代很敏锐的抓住这一市场需求，并在8月份推出领动PHEV，抢占合资品牌在这一细分的空缺。身为北京现代旗下明星车型领动的插混版本，其采用1.6L+电动机的总成，纯电续航达到85km，百公里油耗低至1L，表现远强于卡罗拉双擎E+(纯电续航55km，油耗1.3L)。除此之外，新车并增配了手机无线充电、ADAS智能驾驶辅助系统，竞争力不容小觑。

其中昂希诺便是海外版的Kona，新车应用德国大陆汽车系统有限公司提供的EM15系列电机总成，启动电机功率为60kW，峰值输出功率可达150kW，并将搭载宁德时代电池，NEDC续航可达到500km！要知道目前最优秀的中国品牌纯电车型续航为400km左右；合资品牌纯电车型不仅较为匮乏，现有产品最大续航皆落在350km左右，可以说是同级无敌。而菲斯塔纯电被加大至4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，配备135kW的电动机，预计在第四季度上市。

作为目前少有能实现量产氢燃料电池车的企业，现代汽车的氢能源技术已然臻于化境，在2003年，世界第一台搭载氢燃料电池的ix35 FCEV入选全球首款非燃料沃德十佳发动机，让世界为之震惊。时至2018年，全新推出的第4代氢燃料电池车NEXO更是出类拔萃，该车型搭载120KW电机，续航能力609公里，高压储氢罐700帕，哪怕在零下30度时，只需30秒钟就可以启动，效率更是高达60%，远超当前的燃油车和纯电车型，并成为2019 年沃德汽车十佳发动机榜单中仅有的两款韩系车型(现代汽车全新 NEXO 120KW燃料电池车“FCEV”与Kona150KW 纯电动跨界休旅车“CUV”双双入选)。也正是因此，NEXO荣获“终极环保车”之称号，并通过全球最苛刻的N-CAP五星级碰撞安全标准，可谓是载誉满满。