中美汽车价格

1、为什么中美车价差异巨大

众所周知，国内目前各汽车厂家对其价格组成大都采取含糊其词的态度。普通消费者面对纷繁复杂的汽车参数和配置差异，根本缺乏对其价格合理性的鉴定能力。不可否认的是目前中国汽车制造业整体利润水平，相对于国际市场的一般水准都处于暴利水平。但在众多厂家和车型中，还是存在一个相对合理的选择。笔者最近刚购买了自己的第三辆车，对车多了些了解和消费理性，通过耐心选择和使用下面这个自己制作的参考工具，用自认为相对合理的价格买到了令自己满意的车。在此愿把这个小工具与大家分享和交流，希望能给正准备买车，特别是初次买车的朋友一点点帮助。

笔者认为相对国内目前的汽车市场来说，美国的汽车市场总体上是非常成熟理性的，那么其价格也比较能准确的反映车的综合质量和性能。因此笔者对国内汽车的定价合理性判断，主要依据就是该车型在美国汽车市场上的相对价格。以下这个表格就是笔者收集的中国目前合资生产销售的同美国市场同版本车型价格比较表。

厂家 车型 国内净车价(万元) 美国净车价(美圆) 主要配置差异 美国用户评价等级 价格
比值 车价
评分
一汽
红旗 MAZAD6 2.3L (豪华型） 26.58 2.1 万 N/A 4.5星 12.66 7
一汽
大众 高尔夫2.0L
(手动标准型) 15.95 1.6 万 N/A 4星 9.9 10
奥迪A4 1.8T
（标准型） 37.9 2.37 万 N/A 4星 16.0 2.5
奥迪A4 3.0 QUATTRO 51.5 3.03 万 N/A 4星 17.0 1.5
奥迪A6 2.8 52.6 3.22万 美国最低配置V6 3.0发动机 N/A 16.34 2
上海
大众 帕萨特1.8T （手动) 22.5 1.98 万 N/A 4星 11.4 9
帕萨特V6 2.8
(天窗版） 32.1 2.83 万 N/A 4星 11.34 9
上海
通用 君威GS 3.0
（旗舰版) 36.9 2.51 万 美国为V6 3.8L 12气门引擎 4星 14.7 4.5
广州
本田 雅阁2.4
(标准型） 25.98 2.01 万 国产自动波,美国手波,国产少EBD 3.5星 12.9 7
雅阁V6 3.0 30.98 2.32 万 N/A 3.5星 13.35 6
华晨
宝马 BMW 325i 47.38 2.7 万 N/A 5星 17.54 0
BMW 530i 69.8 4.2 万 N/A 5星 16.62 2

关于列表说明：

1、此表假定美国价格是合理的，并将其作为判断国内价格合理性的基准。同时，也必须假定国内生产的车，同美国版本在质量上相同或者基本相同。

2、在同车型的具体配置上，笔者已尽力做到相同。故很多美国市场上没有的车型（主要是小于2.0排量的配置，比如AUDI A6 1.8）, 未能参与比较。

3、部分不完全相同配置车型，笔者尽可能说明起主要差异；标注为N/A的车型，也可能有辅助配置上的细小差异，但这些小差异对结果不构成本质上的影响。

4、国产化率的高低不作为评定吸引力指数的调整依据。笔者认为，只要保证车的质量上同美国版相同或基本相同，价格就是可比的。参与比较的都是几家最大最有名的厂家，我相信他们在中国生产的车，质量上是有基本保证的。

5、鉴于笔者水平有限，不能保证上述数据和方法完全正确合理；不过笔者认为从中能看到国内各个厂家对各种系列车型基本的定价策略。有兴趣者可以对自己感兴趣的车型自行比较。美洲YAHOO的AUTOS栏目里，可以查到所有车型的详细价格和配置。

6、由于美国人什么都喜欢大，所以国内目前占多数的小排量（2.0以下）经济车型，美国根本就不生产和销售，故无法参与比较。

7、价格只是购车的一个方面。厂商的实力和售后服务水平，对车的整体质量和使用也是非常重要的因素。

8、表中可以看出，豪华车的得分都比较低。可见中国人好面子，为“豪华”买单的代价。

2、为什么中美汽车售价相差如此之大？

因为美国是万恶的资本主义国家,美国的东西都是物美价廉,万恶的社会我们不用羡慕它,它们的东西多便宜我们一点都不眼红.而我们不一样,我们是苗正根红的真善美社会主义,我们的东西贵,而且有毒,但我们不怕,吃了死了就死了,我们死得光荣,我们为祖国的食品事业献身,我们死得其所,美国人活到一百岁,他们吃过毒奶粉,地沟油吗,他们敢说自己吃过有瘦肉精的猪肉吗,没有,美国人见面打招呼都不好意思,因为他们没吃过这东西,羡慕嫉妒恨吧,美国佬!而我们有,我们死,我们自豪.小日本的车最好的给自己的国家,次点的给欧美,仓底货给中国,但我们中国是真善美的社会主义国家,能跟小日本一般见识吗?我们不能,我们大买特买,然后还出高价的买,买得证小日本都觉得不好意思,让小日本,老美挖地洞钻,我们可以吃不起饭,可以住不起房,但我们就是有钱买车让小日本和美国不好意思.我们就是真善美,我是中国人,所以我自豪.我再一次诅咒万恶的资本主义

3、美国的车价凭什么会比中国便宜3、4倍？

美国的汽车价格确实要低于中国，但差距并没有我们想象的那么大。美国汽车便宜的主要原因是它们缴税少。此外，他们的报价都是针对最低配的车型，也就是那种想要什么没什么的车型，甚至比中国的最低配车型还要低。

1、美国的许多汽车都是低配车型，所以相对价格低。

根据美国研究机构维基兰德(Wikilender)的一项研究，美国大多数新车都提供各种可选的套装，因为原车配置相当低。那么，你就需要选择许多基本配置。有时候，各种可选零件全部选用的话大概需要好几万美元，差不多是汽车原价的90%。相当如再选一辆车。因此，美国的汽车价格看起来非常便宜，因为我们看到的许多价格都是低配车，可选包的价格不包括在内。

2、中美税收差别大。

美国汽车价格低于中国的最重要原因是税收不同。首先，在中国，中国汽车的报价已经包括增值税和消费税。你再看看美国的情况，美国的汽车价格都是税前价格。买车后，你必须自己缴税。主要原因是每个州的规定还不一样。

3、同样是进口汽车，两国的税收也有差别。

以上是关于国产汽车或合资汽车。如果是纯进口汽车，中美之间的价格差距将会更大。根据世界贸易组织协定的规定，除了与美国有自由贸易协定的国家之外，美国对汽车的进口税仅为2.5%。已经签署自由贸易协定的加拿大和墨西哥没有直接关税。所以在中国，进口汽车的基本关税已经是25%，比美国高10倍。这导致我们进口的汽车比美国的稍微贵一点。此外，正如我刚才所说，中国的消费税是根据排量计算的。排量越大，税收越高。简而言之，200万辆法拉利以205万辆进口到美国。在中国，如果你想进入海关，起拍价是376万英镑，几乎是原来的两倍。

4、在美国，并不是所有的汽车都比国内便宜。

经济型汽车在美国可能更贵，所以说国外的月亮不一定圆，在中国有些汽车确实更便宜。中国价格较低的原因主要是市场竞争。在中国，10万左右汽车的市场是最大的。恰好，中国国内品牌主要生产的也是10万左右汽车。美国、日本、韩国和德国的各大品牌汽车争奇斗艳，竞争非常激烈。中国有大量的消费者。细分市场的价格自然会越来越低。

5、中国的汽车虽然报价高，但对顾客让利大。

虽然，在中国汽车看上去价格不菲。事实上，它们或多或少会有一些让利。全年销量排名第一的大众汽车也是折扣的常客。许多型号总是提供50，000到60，000的折扣。如果包括折扣金额，国内汽车价格实际上更便宜，在美国折扣将非常小。总之，美国汽车的价格比国产汽车便宜。主要原因是税收差距。汽车越贵，差别就越大。

4、“中国车”为什么比“美国车”卖的贵

1.竞争关系
中国的车价大部分是由竞争关系决定。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。”
标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。
以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。
中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。

2.技术转让费
技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

3.税收因素（成本因素）
除了以上两点外，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。
华晨宝马一位人士表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。
国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。
国内一家合资汽车公司内部人士表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。
由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

5、中美汽车价格差异那么大，中国汽车行业以后应该怎样发展

那么问题来了，为什么价格差距这么大呢？
接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。
1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

6、美国汽车价格低的多，到底为什么？

税收！由于中美税收的差别，即使是同样的车型，在中国和美国也都会有较大的价格差异，除去厂家成本和利润等问题不谈，我们仅从国内税收政策上分析就可以看出，中国和美国的车定价为什么差别那么大了。因此，如果要想和美国等价，除非先去掉下面这些税收。

第一道税：增值税。我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的，作为生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税，而在美国，实施的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除，这17%的税收差距直接体现在车价上，就是国产的每一辆车均要分摊厂家缴纳的17%的增值税。

所谓生产成本，包括厂房、机器等固定资产，也包括生产汽车所需要购买的原材料、钢板、轮胎等，这些产品由于在上一道生产过程中已经缴纳了增值税，因此在国外这些生产成本均可以免征增值税，这是消费型增值税的典型特征，但我国实行的生产型增值税，不能将这一部分的生产成本免税，因此直接的结果就是我国汽车厂家的生产成本，仅从增值税上来说，就高于国外厂家。

第二道税：消费税。消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品、汽车等，而在国外，汽车并不属于高档奢侈品，因此并没有消费税这一项影响车价，我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%，计算方式为，车价×税率，如以5%的平均税率计算，国产汽车在这一部分又比国外厂家多出车价5%的税收。

第三道税：购置税。走出生产环节，进入销售环节后，消费者购车仍需要缴纳10%的车辆购置税，在经销商将车卖给消费者的同时，消费者需要缴纳10%的车辆购置税，而这一部分税收，在美国和欧洲大多数国家都是没有的。在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。在美国买车，除了销售税，基本没有其他费用了，例如西雅图的销售税是9.5%。

7、为什么中国的车比美国的贵？

有人说是税收，我觉得可能不太正确。就好比，路虎。前几天新闻上也经常讲。而且原来，我也算过，确实是如此。中国的关税，各种税收都算上，也跟实际定出来的价格不符合。还是高很多。
这其实就算是印了那句话“中国人SB，钱多好赚，快来吧!”百分之90的外企，都是看中，中国的汽车业第一，属于起步阶段，第二，处于经济蓬勃期，需要车的人比较多。所以在国内汽车行业未充分发展之前。加高价。其实这是触及中国反垄断法律的。但是由于国内的特殊情况...一般很难被查处。尤其是涉及到这么多行业。
在美国，汽车都属于大众物品，更兼有通用这个超级汽车商，国外的车相对都是比较合理的价格售出。一般不会太黑。中国...你自己想想为什么不看国产而去看外企或者中外合资的原因，就能理解为什么大家都这么做了。

8、豪华车在美国和在中国的价格区别

区别：中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。

原因：中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。

9、中美汽车2019全年销量前10对比，仅有一款相同的车型

日前美国汽车销量正式出炉，因为用车环境和消费喜好以及车型售价和种类的不同，美国车市和中国车市的差异性一直都很大，但作为全球数一数二的汽车市场，美国车市的销量数据也一直备受国内网友关注。今天我们就来看看美国全年销量最高的十款车，再来看中国车市的销量TOP10对比一下，看看差距有多大。

图注：美国销量最高的十款车

从第一到第十分别为：福特F系列、RAM皮卡、雪佛兰索罗德、丰田RAV4、本田CR-V、日产Rogue、雪佛兰探界者、丰田凯美瑞、本田思域、丰田卡罗拉。

从上图可以看出，上榜十款车型，其中3款是皮卡，4款是SUV，三款为轿车。虽然SUV占比更多，但从销量数据和排名来看，美国车市消费者的确更青睐皮卡车型，榜单前三都是皮卡，并且销量数据来看完全碾压其他车型，福特F系列皮卡是丰田RAV4的两倍还多，皮卡才是美国车市的主流产品。

除了皮卡排名更为靠前的就是SUV车型，日系品牌SUV产品分别占据榜单第4-6位，销量数据也完胜轿车产品。其次才是凯美瑞、思域和卡罗拉等轿车产品，按照美国车市车型受欢迎程度，皮卡>SUV>轿车，这和当地的用车环境有着很大的关联。

从车系占比来看，美国车市销量TOP10中，美系车占4席，日系占6席，其他车系产品均未上榜，大体判断来看，对多数美国消费者来说，皮卡首选美系，SUV和轿车更青睐于日系。

和中国车市销量前十的车型相比，差异性还是很明显的，中国车市中销量最高的十款车，大众就占了5个名额，其中国产2席，美系1席，日系车只有2个名额，占比和消费类型对比美国市场显得更多样化。

而且从车型占比来看，中国车市中轿车是主导地位，共有7款车型上榜，MPV一款，SUV两款，皮卡是小众产品。而轿车从车型来看，受众更多是家庭用户，多数都是紧凑型A级车，A+级别的思域和B级车凯美瑞并未上榜，当然和两国车型售价也有一定的影响。

中国车市销量前十还有一个显著的特征，就是大众，这也是两国车市最大的不同点，在国内市场销量最高的是款车中，大众一个品牌就占据了5个名额，而在美国市场，大众并未上榜，甚至一款德系车都未跻身榜单，占据绝对性优势的是福特的F系列皮卡车型，离不开两国不同的用车环境以及消费需求的差异影响。

当然两个车市也有一个共同点，就是日系车，丰田卡罗拉不管是在美国车市还是中国车市，都有着出色的销量数据，销量均破30万大关，这也为卡罗拉拿下全球最畅销单一车型贡献了不少的销量数据，也再次证明了卡罗拉车型适用性高，受众广泛的特点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、为什么在美国 汽车卖的那么便宜

原因如下：

1汽车关税

首先面对的问题必定是关税了，一款车漂洋过海的过来需要付出很多的金钱，不但是运输成本，还有大额的关税。很多人都知道关税很高，但是高到什么程度一般人不是很了解。粗略的算一下的话中国的进口关税是消费税加上增值税加上关税，杂七杂八加起来的费用应该是汽车本身价格的1.2倍左右，这个数字是非常恐怖的，本身汽车并没有那么昂贵但是去掉了关税之后价格自然水涨船高了。

2：自主汽车底蕴浅薄

除了进口车之外，合资车同样价格居高不下，这一点其实是没有办法的，自主汽车本身的底蕴就十分的浅薄，也就是这几年才算崭露头脚，很多核心工艺还是使用的其他国家的工艺，本身的竞争力就不行，价格方面10万左右能够热卖就很不错了。

3.分期付款。

美国人有分期付款的习惯，并且这种习惯被传播到了世界各地。在我印象中，美国本地人，以及在美国生活了一段时间的华人，都会选择分期付款来购车（很多留学生不能分期是因为身份和信用记录不行）。

例如下图，理论上每个月只要不到五百（当然还要考虑保险等额外支出），就可以把全新的宝马X3开回家。

4.二手车市场发达，并且民众对二手车无成见。

很多外国人，包括留学生，开的其实都是二手车。在美国，买二手车和就和买食物一样，非常普通。由下图可见，美国的二手车市场一直在增长。